A Bell Aerosystems katonai finanszírozással fejlesztette ki első jetpack -projektjét. Miután elvégezte az összes szükséges tesztet és meghatározta az új termék valódi jellemzőit, a Pentagon úgy döntött, hogy kilátástalanság miatt lezárja a projektet és leállítja a finanszírozást. A Bell szakemberei Wendell Moore vezetésével több éven keresztül kezdeményező jelleggel dolgoztak, amíg új ügyfél megjelent. Egy másik személyrepülőgép létrehozását a Nemzeti Repülési és Űrhivatal rendelte el.
A hatvanas évek eleje óta a NASA alkalmazottai a Hold program keretében számos projekten dolgoznak. A belátható jövőben amerikai űrhajósoknak kellett leszállniuk a Holdra, amihez nagyszámú speciális felszerelésre volt szükség különböző célokra. Az űrhajósoknak többek között szükségük volt valamilyen közlekedési eszközre, amellyel a Föld műholdjának felszínén haladhattak. Ennek eredményeként több LRV elektromos járművet szállítottak a Holdra, de a program korai szakaszában más szállítási lehetőségeket is figyelembe vettek.
Az előzetes javaslatok kidolgozásának szakaszában a NASA szakemberei megvizsgálták a Holdon való mozgás különböző lehetőségeit, többek között repülőgépek segítségével. Valószínűleg tudtak Bell projektjeiről, ezért fordultak hozzá segítségért. A parancs tárgya egy ígéretes személyrepülőgép volt, amelyet az űrhajósok a hold körülményei között használhattak. Így W. Moore -nak és csapatának ki kellett használnia a rendelkezésre álló technológiákat és fejlesztéseket, valamint figyelembe kellett vennie a műhold gravitációjának sajátosságait, az űrruhák kialakítását és egyéb specifikus tényezőket. Különösen az akkor kapható űrruhák kialakítása kényszerítette a mérnököket a bevált "jetpack" elrendezés elhagyására.
Robert Kouter és a Pogo termék első változata
A "holdú" repülőgép projektjét Pogo -nak nevezték el, a játék Pogo bot, más néven "szöcske" néven. Valójában ennek a terméknek néhány változata nagyon hasonlított egy gyermek „járműre”, bár számos jellegzetes tulajdonsággal rendelkezett, amelyek közvetlenül kapcsolódtak az alkalmazott technológiákhoz és műszaki megoldásokhoz.
Harmadszor döntött úgy Wendell Moore csapata, hogy bevált ötleteket alkalmaz hidrogén -peroxid sugárhajtóművel. Egyszerűsége ellenére egy ilyen erőmű biztosította a szükséges tolóerőt, és lehetővé tette egy ideig a repülést. Ezeknek a motoroknak volt néhány hátránya, de volt okuk azt feltételezni, hogy a Hold felszínén kevésbé lesznek észrevehetők, mint a Földön.
A Bell Pogo projekt kidolgozása során a Hold -küldetésre szolgáló repülőgép három változatát fejlesztették ki. Ugyanazon elveken alapultak, és nagyfokú egységesítéssel rendelkeztek, mivel tervezésük során ugyanazokat az alkatrészeket használták. Volt azonban némi elrendezési különbség is. Ezenkívül különböző teherbírású opciókat is kínáltak: a "Pogo" egyes változatai csak egy személyt szállíthattak, míg mások kialakítása két pilóta számára biztosított helyet.
A Bell Pogo termék első változata a Rocket Belt vagy Rocket Chair újratervezett változata volt, jelentős változtatásokkal az általános elrendezésben. A hátizsákos fűző vagy a kerettel ellátott szék helyett azt javasolták, hogy minden nagyobb egységhez fémtartót használjon rögzítésekkel. Egy ilyen egység segítségével azt tervezték, hogy biztosítsák a készülék kényelmes használatát nehéz és nem túl kényelmes űrruhában, valamint optimalizálják a teljes termék kiegyensúlyozását.
Alul egy részt rögzítettek az alaptámaszhoz, amely a pilóta lábtartójaként és a futómű alapjaként szolgált. A pilótának ezúttal a készülék tápegységére kellett állnia, ami lehetővé tette, hogy megszabaduljon a biztonsági övek összetett rendszerétől, és csak néhány szükségeset hagyott meg. Ezenkívül a lábtartó oldalán kis kerekekhez rögzítők is voltak. Segítségükkel lehetőség volt a készülék szállítására egyik helyről a másikra. A keret elülső részén egy kis gerenda kapott hangsúlyt. A kerekek és az ütközők segítségével a készülék támasz nélkül fel tudott állni.
A készülék repülés közben van. A karok mögött - R. Udvar
Az állvány középső részén három hengeres blokkot rögzítettek a sűrített gázhoz és az üzemanyaghoz. A korábbi Bell technológiához hasonlóan a központi henger sűrített nitrogén tárolójaként szolgált, az oldalsó részeket pedig hidrogén -peroxiddal kellett feltölteni. A hengereket tömlők, csapok és szabályozók kötötték össze egymással. Ezenkívül a motorhoz vezető tömlők távoztak tőlük.
A "klasszikus" kialakítású motort javasolták a rugóstag felső részére felszerelni egy csuklópánt segítségével, amely lehetővé teszi a tolóerő -vektor irányítását. A motor felépítése változatlan. Középső részében egy gázgenerátor volt, amely egy henger volt katalizátorral. Ez utóbbi szamárium -nitráttal bevont ezüstlemezekből állt. Egy ilyen gázgeneráló készülék lehetővé tette az energia előállítását az üzemanyagból oxidálószer vagy égés nélkül.
Két hajlított csővezetéket fúvókákkal a végén rögzítettek a gázgenerátor oldalaihoz. A hőveszteség és a reaktív gázok idő előtti hűtésének elkerülése érdekében a csővezetékeket hőszigeteléssel látták el. A motorcsövekhez a vezérlőkarokat kis fogantyúkkal a végén rögzítették.
A motor működési elve változatlan maradt. A központi hengerből származó sűrített nitrogénnek ki kellett szorítania a hidrogén -peroxidot a tartályaiból. A katalizátorhoz érve az üzemanyagnak magas hőmérsékletű gőz-gáz keverék képződésével le kellett bomlania. Hét, 730-740 ° C-ig terjedő hőmérséklettel kellett volna kilépni a fúvókákon keresztül, sugárhajtást képezve. A készüléket két kar és a rájuk szerelt fogantyú segítségével kell vezérelni. A karok maguk voltak felelősek a motor megdöntéséért és a tolóerő -vektor megváltoztatásáért. A fogantyúk a tolóerő megváltoztatásának és a vektor finombeállításának mechanizmusaihoz kapcsolódtak. Van egy időzítő is, amely figyelmeztette a pilótát az üzemanyag -fogyasztásra.
A "Pogo" kettős változata repülés közben, Gordon Yeager pilótája. Bill Burns utastechnikus
A repülés során a pilótának a lépcsőn kellett állnia, és meg kellett kapaszkodnia a vezérlőkarokban. Ebben az esetben a motor a mellkas szintjén volt, és a fúvókák a kezek oldalán helyezkedtek el. A sugárgázok magas hőmérséklete és az ilyen motor által keltett nagy zaj miatt a pilótának különleges védelemre volt szüksége. Felszerelése hangszigetelt sisakból, időzítő zümmögőből, szemüvegből, kesztyűből, hőálló overallból és megfelelő cipőből állt. Mindez lehetővé tette a pilóta számára, hogy anélkül dolgozzon, hogy a felszállás során a porfelhőre, a motorzajra és egyéb kedvezőtlen tényezőkre figyelne.
Egyes jelentések szerint a Bell Pogo termék tervezésekor a "Rocket Chair" enyhén módosított egységeit használták, különösen egy hasonló üzemanyagrendszert. A szerkezet valamivel kisebb súlya miatt a motor tolóereje 500 font (kb. 225 kgf) szintjén lehetővé tette a készülék teljesítményének kismértékű növelését. Ezenkívül a Pogo terméket a Holdon való használatra tervezték. Így anélkül, hogy megkülönböztetnénk a nagy teljesítményt a Földön, egy ígéretes repülőgép hasznos lehet a Holdon, alacsony gravitációs körülmények között.
A Bell Pogo projekt első verziójának tervezési munkái a hatvanas évek közepén fejeződtek be. A rendelkezésre álló komponensek felhasználásával W. Moore csapata elkészítette a készülék kísérleti változatát, és megkezdte annak tesztelését. A tesztpilóta csapat ugyanaz maradt. Robert Kourter, William Sutor és mások részt vettek egy ígéretes személyes repülőgép ellenőrzésében. Ezenkívül az ellenőrzések általános megközelítése sem változott. Először a hangárban pórázon repült a készülék, majd nyílt területen megkezdődtek az ingyenes repülések.
A várakozásoknak megfelelően a Pogo készüléket nem különböztették meg magas repülési jellemzői. Legfeljebb 8-10 m magasra tudott emelkedni, és óránként akár több kilométeres sebességgel is repülhetett. Az üzemanyag-ellátás elegendő volt 25-30 másodperc repüléshez. Így földi körülmények között Moore csapatának új fejlesztése nem sokban különbözött a korábbiaktól. Ennek ellenére a Hold alacsony gravitációjával a tolóerő és az üzemanyag -fogyasztás rendelkezésre álló paraméterei reményt adtak a repülési adatok észrevehető növekedésére.
Nem sokkal a Bell Pogo első verziója után megjelent a második. A projekt ezen változatában a hasznos teher növelését javasolták, lehetővé téve a pilóta és az utas szállítását. Javasolták ezt a legegyszerűbb módon: az erőmű "megduplázásával". Így egy új repülőgép létrehozásához csak egy keret kifejlesztésére volt szükség az összes fő elem rögzítéséhez. A motor és az üzemanyagrendszer ugyanaz maradt.
Yeager és Burns repülés közben
A kétüléses jármű fő eleme az egyszerű vázszerkezet. Egy ilyen termék alján volt egy téglalap alakú keret kis kerekekkel, valamint két lépcső a személyzet számára. Ezenkívül az erőmű támaszai a kerethez voltak rögzítve, felülről egy jumperrel összekapcsolva. Az állványok között két tüzelőanyag -rendszer, három -három henger és két motor volt rögzítve egy blokkban.
A vezérlőrendszer változatlan maradt, fő elemei a lengő motorokhoz mereven csatlakoztatott karok voltak. A karokat előre hozták a pilótaüléshez. Ugyanakkor ívelt alakjuk volt a pilóta és a fogantyúk optimális kölcsönös helyzetéhez.
A repülés során a pilótának az első lépcsőn kellett állnia, előre nézve. A vezérlőkarok a hóna alatt haladtak, és meghajolva hozzáférést biztosítottak a kezelőszervekhez. Formájukból adódóan a karok a biztonság kiegészítő elemei is voltak: fogták a pilótát, és megakadályozták az elesést. Az utast arra kérték, hogy álljon a hátsó lépcsőn. Az utasülést két gerendával látták el, amelyek a keze alatt haladtak el. Ezenkívül meg kellett kapaszkodnia a motorok közelében található speciális fogantyúkban.
A rendszerek üzemeltetése és a repülésirányítás szempontjából a kétüléses Bell Pogo nem különbözött az együlésesektől. A motor beindításával a pilóta beállíthatja a tolóerőt és annak vektorát, elvégezve a szükséges manővereket a magasságban és az irányban. Két motor és két üzemanyagrendszer használatával kompenzálni lehetett a szerkezet súlyának és hasznos terhelésének növekedését, miközben az alapvető paramétereket ugyanazon a szinten tartottuk.
William "Bill" Sutor a készülék harmadik verzióját teszteli. Az első repüléseket biztonsági kötéllel hajtják végre
A tervezés némi bonyolultsága ellenére a W. Moore csapata által létrehozott első kétüléses repülőgép jelentős előnyökkel járt elődeivel szemben. Az ilyen rendszerek gyakorlati alkalmazása lehetővé tette két ember egyidejű szállítását a repülőgép súlyának arányos növekedése nélkül. Más szóval, egy kétüléses készülék kompaktabb és könnyebb volt, mint két együléses, ami ugyanolyan lehetőségeket biztosított az emberek szállítására. Valószínűleg a Pogo termék kétüléses változata érdekelhette leginkább a NASA-t a holdprogramban való felhasználása szempontjából.
A kétüléses Pogo készüléket egy már kidolgozott séma szerint tesztelték. Először egy hangárban tesztelték biztonsági kötelek segítségével, majd megkezdődtek a szabad repülési tesztek. A meglévő kialakítás továbbfejlesztéseként a kétüléses készülék jó tulajdonságokat mutatott, ami lehetővé tette a rábízott feladatok sikeres megoldását.
Összességében a Bell Pogo program keretében a repülőgépek három változatát fejlesztették ki a lehető legnagyobb egységesítéssel. A harmadik változat egyetlen volt, és az első tervezésén alapult, bár volt néhány észrevehető különbség. A legfontosabb a pilóta és az üzemanyagrendszer kölcsönös elhelyezése. A harmadik projekt esetében a motort és a hengereket a pilóta háta mögött kellett elhelyezni. A két eszköz többi elrendezése majdnem ugyanaz volt.
A "Pogo" harmadik verziójának pilótájának kerekekkel felszerelt lépcsőre kellett állnia, és hátát a készülék főoszlopára támasztania. Ebben az esetben a motor vállmagasságban állt mögötte. Az általános elrendezés megváltozása miatt a vezérlőrendszert újra kellett végezni. A motorhoz tartozó karokat a pilóta felé hozták ki. Ezenkívül nyilvánvaló okokból meghosszabbították. A menedzsment többi elve változatlan marad.
A szabványos módszertan szerint elvégzett tesztek ismét megmutatják az új projekt minden előnyét és hátrányát. A repülés időtartama még sok kívánnivalót hagyott maga után, de a jármű sebessége és magassága elégséges volt a kijelölt feladatok megoldásához. Figyelembe kellett venni a gravitációs különbséget a Földön és a Holdon is, ami lehetővé tette a jellemzők észrevehető növekedését a műholdas tényleges használat körülményei között.
Tesztek űrhajós részvételével és űrruha használatával. 1967. június 15
Feltételezhető, hogy a Bell Pogo rendszer harmadik változata kényelmesebb volt, mint az első a vezérlés szempontjából. Ezt jelezheti a megnövelt tőkeáttételű vezérlőrendszerek eltérő kialakítása. Így a pilótának kevesebb erőfeszítést kellett tennie az irányítás érdekében. Mindazonáltal meg kell jegyezni, hogy a készülék harmadik verziójának elrendezése súlyosan akadályozta, vagy akár lehetetlenné tette, hogy egy űrruhában lévő személy használhassa.
A Pogo készülék három változatának kifejlesztése és tesztelése 1967 -re fejeződött be. Ezt a technikát mutatták be a NASA ügyfeleinek, majd megkezdődött a közös munka. Ismeretes olyan képzési események megtartásáról, amelyek során az űrhajósok teljes értékű űrruhába öltözve elsajátították az új típusú személyi repülőgépek irányítását. Ugyanakkor az összes ilyen felszállást pórázon hajtották végre, speciális felfüggesztési rendszer segítségével. A szkafanderek és repülőgépek elrendezésének sajátosságai miatt az első típusú Pogo rendszereket használták.
A Bell Aerosystems és a NASA közös munkája egy ideig folytatódott, de nem hozott valódi eredményt. A tervezett repülögép még a jellemzök várható növekedését is figyelembe véve nem tudott megfelelni azoknak a követelményeknek, amelyek a Hold programban tervezett felhasználásukhoz kapcsolódnak. A személyes repülőgépek nem tűntek kényelmes közlekedési eszköznek az űrhajósok számára.
Emiatt a Bell Pogo programot 1968 -ban lezárták. A NASA szakemberei különféle javaslatokat elemeztek, köztük Bellét is, majd kiábrándító következtetésekre jutottak. A javasolt rendszerek nem feleltek meg a Hold -missziók követelményeinek. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy felhagynak a kísérletekkel, hogy átrepüljenek a Hold felszínén, és elkezdjenek egy másik jármű fejlesztését.
Rajzok a RE26756 E. számú amerikai egyesült államokbeli szabadalomból. 7. ábra - Rakéta szék. 8. és 9. ábra - Az első és a harmadik verzió Pogo eszközei
A Hold -expedíciók járműfejlesztési programja az LRV elektromos jármű megalkotásában csúcsosodott ki.1971. július 26 -án az Apollo 15 hajó elindult a Holdra, egy ilyen géppel. Később ezt a technikát alkalmazták az Apollo 16 és az Apollo 17 űrhajók legénységei. A három expedíció során az űrhajósok körülbelül 90,2 km -t utaztak ezeken az elektromos járműveken, 10 óra 54 percet töltve.
Ami a Bell Pogo eszközöket illeti, a közös tesztek befejezése után feleslegesként küldték őket a raktárba. 1968 szeptemberében Wendell Moore szabadalmat kért egy ígéretes egyedi járműre. Leírta a korábbi Rocket Chair projektet, valamint az együléses Pogo készülék két változatát. A kérelem benyújtását követően Moore megkapta az US RE26756 E szabadalmat.
A Pogo projekt a Bell Aerosystems legújabb fejlesztése volt a repülőgépek és hasonló technológiák terén. A cég szakemberei több év alatt három projektet dolgoztak ki, amelyek során öt különböző repülőgép jelent meg közös ötletek és technikai megoldások alapján. A projekteken végzett munka során a mérnökök tanulmányozták az ilyen berendezések különféle jellemzőit, és megtalálták a legjobb lehetőségeket a tervezéshez. A projektek azonban nem haladtak a tesztelésen túl. A Moore és csapata által létrehozott berendezések nem feleltek meg a potenciális ügyfelek követelményeinek.
A hatvanas évek végére Bell befejezte az egykor ígéretesnek és ígéretesnek tűnő programmal kapcsolatos összes munkát, és már nem tért vissza a kis személyrepülőgépek témájához: repülőgépek stb. Hamarosan a megvalósított projektek összes dokumentációját más szervezeteknek értékesítették, amelyek továbbfejlesztették. Az eredmény új módosított projektek megjelenése, sőt néhány repülőgép kis méretű gyártása volt. Nyilvánvaló okokból ez a technika nem terjedt el, és nem jutott el a hadsereghez vagy az űrhez.
