A Bell Rocket Belt jetpack projekt általában sikeresnek bizonyult. Annak ellenére, hogy az üzemanyagtartályok elégtelen térfogata miatt rövid repülési idő van, ez az eszköz magabiztosan felemelkedett a talajról, és szabadon repülhetett, mozgatható motor segítségével. A katonai osztály elutasítása a projekt továbbfejlesztésétől nem vezetett az ígéretes irányú munka teljes leállításához. 1964 -ben a Bell Aerosystems szakemberei, Wendell Moore, Harold Graham és az előző projekt többi résztvevőjének vezetésével, egy másik változatot javasoltak egy egyedi, hidrogén -peroxidon működő sugárhajtóművel rendelkező repülőgépre.
Az új projekt fő célja a repülés időtartamának növelése volt. A használt, hidrogén -peroxidon működő sugárhajtómű lehetővé tette ennek a paraméternek a növelését csak az üzemanyagtartályok térfogatának növelésével, ami a teljes szerkezet súlyának növekedéséhez és ennek következtében a karbantartás lehetetlenségéhez vezethet a hátizsák meglévő alakja. Ennek ellenére a mérnökök egyszerű és elegáns kiutat találtak ebből a helyzetből. A probléma megoldása egy szék volt, amelyet övrendszerrel ellátott keret és fűző helyett javasoltak használni. Emiatt az új projekt egyszerű és érthető Bell Rocket Chair nevet kapott ("Rocket Chair" vagy "Rocket Chair").
Robert Kouter és a Rocket Chair in Test
Az új repülőgép fő eleme egy elfogadható méretű és súlyú közönséges irodai szék volt, amelyet a legközelebbi takarékossági bolt szakemberei vásároltak. A széket egy kerekekre szerelt kis keretre rögzítették, ami lehetővé tette az eszköz szállítását, és bizonyos mértékig megkönnyítette a felszállást és a leszállást. Az ülést rögzítették a pilóta biztonsági öveihez. Ezenkívül egy kis keretet szereltek össze az üzemanyagrendszer és a motor elemeinek felszerelésére.
Meg kell jegyezni, hogy a "Rakéta szék" fejlesztése és összeszerelése nem sok időt vett igénybe. Ez az eszköz a korábbi "rakétaöv" közvetlen fejlesztése volt, és számos meglévő egységet használtak fel a tervezésében. Motor típusa, működése stb. nem változtak. Így az új repülőgép valójában a meglévő mélyreható korszerűsítése volt, amelyet egy ülés és néhány más alkatrész felhasználásával hajtottak végre.
A szék támláján egy kis keretet rögzítettek, több tüzelőanyag- és sűrített gázpalackhoz. Ezenkívül a keret tetején egy kis pajzsot kapott, hogy megvédje a pilóta fejét az ütéstől és a magas motorhőmérséklettől. A korábbiakhoz hasonlóan a hengereket egy sorban függőlegesen helyezték el. A központi túlnyomásos nitrogént tárolták a kiszorító üzemanyag -ellátó rendszerhez, az oldalsó - hidrogén -peroxidhoz. Az üzemanyagtartály teljes kapacitása 5 gallonról 7 gallonra (26,5 liter) nőtt. Ez lehetővé tette a repülési idő enyhe megnövekedését.
Szabad repülésben
A motor kialakítása változatlan marad, bár a teljesítmény javítása érdekében néhány változtatás történt. Az ilyen motor fő eleme egy fémhenger formájában készült gázgenerátor volt, több csővezeték be- és kimenetével. A henger belsejében szamárium -nitráttal bevont ezüstlemezek formájában katalizátort helyeztek el. Két ívelt cső, végén fúvókák léptek ki a katalizátor oldaláról. A csöveket hőszigeteléssel látták el. A Rocket Chair motor a korábbi repülőgép továbbfejlesztett változata volt, nagyobb tolóerővel.
A motoregységet csuklópánton rögzítették a készülék keretéhez. Ezenkívül két kart is csatlakoztattak hozzá, amelyeket a pilóta kezének szintjén hoztak előre. Javasolták a készülék vezérlését a karok megfelelő irányba történő mozgatásával. A karok mozgatása a fúvókák megfelelő elmozdulásához és a tolóerő -irány irányának megváltozásához, majd manőverezéshez vezetett. Amikor a karokat megnyomták, a fúvókák hátradőltek, és előrelendülést biztosítottak, a karok felemelése az ellenkező eredményhez vezetett.
Ezenkívül a vezérlőrendszer részeként két konzol van felszerelve a fő karok végére. A bal oldalon egy lengő fogantyú biztosított a fúvókák finom vezérléséhez, a jobb oldalon egy forgó fogantyú a tolóerő szabályozásához. Volt egy időzítő is, amely figyelmeztette a pilótát a repülési időre és az üzemanyag -fogyasztásra. Az időzítőt a pilóta sisakjában lévő zümmögőhöz társították, és a jelzett repülési idő utolsó néhány másodpercében folyamatos jelet kellett adnia, figyelmeztetve az üzemanyag kifogyására.
Bemutató repülés az akadály körül, 1965. szeptember 2
A pilóta felszerelése, mint korábban, egy hallásvédő sisakból és egy zümmögőből, szemüvegből, hőálló overallból és megfelelő lábbeliből állt. Az ilyen berendezések megvédték a pilótát a zajtól, portól és forró sugárzó gázoktól, amelyek hőmérséklete elérheti a 740 ° -ot. A pilóta és a motorfúvókák jellemző viszonylagos helyzetének köszönhetően el lehetett hagyni a speciális védőcsizmát. Sok fennmaradt fényképen a Szék pilótái szokásos cipőt viselnek.
A használt motor működési elve viszonylag egyszerű volt. A központi tartályból sűrített nitrogént hidrogén -peroxiddal táplálták a tartályokba, és onnan kiszorították. Nyomás alatt a folyadék belépett a gázgenerátorba, ahol a katalizátorra esett és elbomlott, magas hőmérsékletű gőz-gáz keveréket képezve. A kapott anyag magas hőmérsékletű és nagy térfogatú volt. A keveréket a Laval fúvókákon keresztül kifelé távolították el, és sugárhajtást képeztek. A gázgenerátorba belépő hidrogén -peroxid mennyiségének megváltoztatásával lehetőség volt a motor tolóerejének megváltoztatására. A repülési irányt a motor megdöntésével és a tolóerő -vektor irányának megváltoztatásával módosították.
Néhány módosítás miatt a motor tolóerejét 500 fontra (kb. 225 kgf) növelték. Ez a tolóerő lehetővé tette a szék és a nagyobb tartályok használatával járó teljes szerkezet súlynövekedésének kompenzálását. Ezenkívül az üzemanyagtartályok kapacitásának növelése a lehető legnagyobb repülési időtartam növekedését kellett volna eredményezze. Számítások szerint a rakéta szék akár 25-30 másodpercig is a levegőben maradhat. Összehasonlításképpen, az eredeti Bell Rocket Belt repülési ideje nem haladhatja meg a 20-21 másodpercet.
A Bell Rocket Chair általános diagramja a szabadalomból
A tervezési munkálatok 1965 elején fejeződtek be. Az év legelején elkészült a készülék prototípusa, amelynek alapja, mint már említettük, egy karosszék volt a legközelebbi üzletből. A meglévő termékek és más tervezési jellemzők használata jelentősen leegyszerűsítette a prototípus összeszerelését. Építése február 65 -én fejeződött be.
Február 19 -én a Bell Rocket Chair először felszállt Bell egyik hangárjában. A pilóta biztonsága érdekében az első próbarepülést pórázon hajtották végre. A biztonsági kábelek segítségével a készülék nem eshetett túl gyorsan a földre, és a pilótának sem kellett nagy magasságba másznia. A hangárban a pórázon való repülés lehetővé tette számunkra, hogy tisztázzuk a termék optimális egyensúlyát, és néhány egyéb változtatást eszközöljünk a kialakításában. Ezenkívül az előzetes tesztek során a pilóták elsajátíthatták az új eszköz kísérleti technikáját. Június végéig folytatódott a járatok sora a hangárban.
A motor tervezése és vezérlése. Rajz a szabadalomból
A "Rakéta szék" tesztprogramjában több pilóta is részt vett, akik már rendelkeztek hasonló típusú rendszerrel. Ők voltak Robert Courter, William Sutor, John Spencer és mások. Wendell Moore, amennyire tudjuk, az előző készülék tesztjei során bekövetkezett baleset után már nem mert repülni a fejlesztésein. Ennek ellenére volt elég ember, aki anélkül is ki akarta próbálni az új technikát. A pórázon végzett előzetes tesztek segítettek meghatározni a repülőgép levegőben való viselkedésének fő jellemzőit. Ezenkívül a pilóták elsajátíthatták annak kezelését. A tesztelők, akik Moore csapatának mindkét formáját repítették, megjegyezték, hogy az új szék észrevehetően könnyebben irányítható, mint az előző öv. Stabilabban viselkedett, és kevesebb erőfeszítést igényelt, hogy megtartsa a kívánt pozíciót.
1965. június 30 -án megtörtént az utolsó kötélrepülés. Ekkor már befejeződött a szerkezet véglegesítése. Ezenkívül a tesztpilóták megtanulták a pilóta minden jellemzőjét, és készen álltak a szabad repülésre. Ugyanezen a napon a készülék tartályait ismét megtöltötték hidrogén -peroxiddal és sűrített nitrogénnel, majd kivitték egy nyílt területre. Minden probléma nélkül a készülék először fék nélkül emelkedett a levegőbe, és több tíz métert tett meg.
A Bell Rocket Chair termék tesztelése kora őszig folytatódott. Szeptember 2 -án került sor az utolsó repülésre, amelynek során a készülék manőverezhetőségét repülés közben ellenőrizték egy megfelelő épületekkel rendelkező repülőtéren. A szakemberek több mint két hónapig 16, legfeljebb 30 másodperces tesztrepülést végeztek. Az új eszköz általános jellemzői a súly és a motor tolóerejének növekedése ellenére továbbra is az alapcsengő rakétaöv szintjén maradtak.
Rakéta szék (balra) és két Bell Pogo változat. Rajz a szabadalomból
Az ígéretes repülőgépet a Bell Aerosystems szakemberei fejlesztették ki kezdeményező jelleggel, kormányzati szerv vagy kereskedelmi vállalkozás megrendelése nélkül. A fejlesztő cég minden munkát önállóan fizetett. Nem próbáltak új fejlesztést kínálni a potenciális ügyfeleknek. Az előző projekt végére emlékezve az amerikai mérnökök meg sem próbálták népszerűsíteni az újat.
A rakétaszék lehetővé tette az üzemanyag -tartalék és a repülési idő növelésének alapvető lehetőségének tesztelését. 7 liter hidrogén -peroxid tartály elegendő volt egy fél perces repüléshez. Így a "Rakéta szék" másfélszer hosszabb ideig repült, mint az "Öv". Ennek ellenére még a repülés ezen időtartama sem tette lehetővé, hogy az új fejlesztést a gyakorlatban teljes értékű üzemeltetésre alkalmas járműnek tekintsék.
A jelentések szerint a tesztek 1965. szeptemberi befejezése után a "Rakétaszék" egyetlen mintája feleslegesként került a raktárba. A projekt elvégezte a rábízott összes feladatot, amelyeknek köszönhetően le lehetett zárni, és folytatni lehetett a többi munkát.
Key Hes modern "rakéta szék"
1966 szeptemberében Wendell Moore újabb szabadalmat kért. A dokumentum tárgya ezúttal egy "személyrepülőgép" volt, amely keretre, székre és hidrogén -peroxidból hajtott motorra épült.
A jövőben a Bell Aerosystems más ígéretes projektek fejlesztésében is részt vett a repülés és a rakétatechnika területén. Ami a "repülő szék" ötletét illeti, nem tűnt el. Néhány évvel ezelőtt az amerikai rajongó, Key Heath a Bell Rocket Chair analógját építette. A termék verziója hasonló kialakítású, de bizonyos részletekben eltér. Például az alvázként szolgáló tartó keret kialakítása megváltozott. Ezenkívül további üzemanyagtartályokat szereltek fel a szék ülése alá. Végül a két fúvókás motor helyett az új repülőgép négycsöves és fúvókás kialakítást alkalmaz a stabilabb repülési viselkedés érdekében. Ezenkívül a ringató motorhoz tartozó vezérlőkar kialakítását is átalakították.
A Khes készüléket tesztelték és bizonyították képességeit. Időről időre egy amatőr mérnök és készüléke részt vesz különböző eseményeken, ahol megmutatják a szokatlan rakéta minden lehetőségét.
William Sutor és K. Has apparátusa
Meg kell jegyezni, hogy az US RE26756 E szabadalmi bejelentéshez csatolt egyik rajz nemcsak a "rakétaszéket" ábrázolta, hanem egy egyedi repülőgép másik változatát is, ugyanazon fejlemények alapján. A kérelem benyújtásakor a Bell tervezőcsapata kifejlesztette a Rocket Belt rendszer frissítésének új verzióját, amely megváltoztatta az általános elrendezést és némi javulást a teljesítményben. Az új projekt később Bell Pogo néven vált ismertté, és még a NASA is érdekelte. A következő cikkben megvizsgáljuk Moore és kollégái fejleményeit.
