Az ötvenes évek elején Thomas Moore vezette mérnökcsapat megtervezte és megépítette a Jetvest nevű repülőgép saját változatát. Ez a rendszer megfelelt az előzetes teszteken, és osztályának első képviselője lett, amelynek sikerült felszállnia. A potenciális megrendelő azonban nem akarta finanszírozni a munka folytatását. Emiatt a rajongók kénytelenek voltak saját kezdeményezésükre folytatni a Jetvest fejlesztését, és nem értek el észrevehető sikereket. 1953 -ban új javaslat érkezett egy jetpack építésére. Ezúttal a Bell Aerosystems szakemberei kezdeményezték.
A projekt kezdete
Wendell F. Moore, Thomas Moore névadója volt a kezdeményezője a Bellben végzett munkának. Látszólag volt némi információja az első projektről, és úgy döntött, részt vesz egy ígéretes irány kidolgozásában is. Moore alakította ki jetpackjének általános megjelenését, de egy bizonyos ideig a projekt nem hagyta el az előzetes megbeszélések színpadát. Éppen ekkor a Pentagon megtagadta T. Moore -tól, hogy továbbra is finanszírozza fejlesztését, ami megkérdőjelezte a többi hasonló projekt kilátásait. Ennek eredményeként senki sem akarta támogatni W. Moore -t munkájában.
A kész Bell Rocket Belt készülék általános nézete. Fotó Airandspace.si.edu
W. Moore az ötvenes évek végéig befejezte névadója munkájáról rendelkezésre álló információk elemzését, és azonosította projektje hátrányait. Ezenkívül a meglévő fejlesztések lehetővé tették egy ígéretes jetpack optimális megjelenésének kialakítását. Moore eredetileg hidrogén -peroxidos motor használatát javasolta. Az ilyen rendszerek minden egyszerűségük ellenére biztosítani tudták a szükséges tolóerőt, és nem különböztek a tervezés összetettségétől sem. Ugyanakkor szükség volt egy egyszerű, megbízható és könnyen használható vezérlőrendszer létrehozására. Például az akkor létező T. Moore vezérlőpanel három lendkerékkel nem biztosította a szükséges kényelmet a pilóta számára, és megnehezítette a repülés irányítását, mivel nem volt a legkényelmesebb kialakítású.
A projekt mérlegelése és az előzetes tervezési munka kezdeményező jelleggel folyt az ötvenes évek végéig. Ezenkívül 1958 -ra a W. Moore vezette szakértők képesek voltak egy egyszerűsített kísérleti repülőgépcsomagot építeni, amely bizonyítani tudta a választott elképzelések és döntések helyességét. Egy egyszerűsített apparátus segítségével tervezték a meglévő ötletek tesztelését, valamint életképességük megerősítését vagy megcáfolását.
Első kísérletek
A kísérleti prototípusnak csak a kiosztott feladatok megoldásának alapvető lehetőségét kellett demonstrálnia, ezért a tervezése komolyan eltért az eredetileg teljes értékű jetpackhez javasoltól. Egy tömlőrendszert és egy pár fúvókát szereltek fel egy egyszerű kialakítású keretre. Ezenkívül egy hevederrendszert is rögzítettek a kerethez. A manőverezéshez két lengő fúvókát biztosítottak, amelyek a vezérlőkarokhoz kapcsolódó egy gerendán helyezkedtek el. A prototípus nem rendelkezett saját üzemanyagtartályokkal vagy más hasonló egységekkel, és sűrített gázt kellett kapnia harmadik féltől származó berendezésektől.
A készülék, kilátás a pilótaülés oldaláról. Fotó Airandspace.si.edu
A kísérleti készülék tömlőit külső sűrített gázforráshoz kötötték. A nitrogént javasolták a sugárhajtóerő létrehozására, amelyet 35 atmoszféra nyomáson kompresszorral szállítottak. Az ilyen "motor" gázellátását és tolóerő -állítását a földön lévő tesztelő végezte.
A W. Moore által tervezett prototípusú hátizsák első tesztjei a következők voltak. Az egyik tesztelő felvette a készüléket, ráadásul biztonsági kábelekkel a tesztpadhoz kötötték, ami nem tette lehetővé, hogy jelentős magasságba emelkedjen, vagy stabil helyzetet veszítsen a levegőben. Egy második tesztelő sűrített gázellátó szelepet működtetett. A kívánt tolóerő elérésekor az első tesztelő a készülékkel együtt a levegőbe emelkedett, majd az volt a feladata, hogy az egész rendszert stabil helyzetben tartsa.
A pilóta rendelkezésére állt két kar, amelyek a készülék fúvókáihoz kapcsolódtak. Mozgatásukkal a pilóta megdöntötte a fúvókákat, és ezáltal megváltoztatta a tolóerő -vektorok irányát. A fúvókák szinkron elhajlása miatt előre vagy hátra a pilóta megváltoztathatja az előrerepülés irányát. A bonyolultabb manőverekhez szükség volt a gerenda és a fúvókák más módon történő megdöntésére. Hasonló vezérlőrendszert javasoltak egy teljes értékű sugárhajtóműre is. Elméletileg lehetővé tette a meglehetősen magas manőverezhetőséget.
A kísérleti készülék pilótái különböző Bell mérnökök voltak, köztük maga Wendell Moore. Az első próbarepülések hasonlóak voltak a sugárhajtású ugrásokhoz. A tesztelők nem tanulták meg azonnal a készüléket stabil helyzetben tartani, ezért megkezdődtek az irányíthatatlan manőverek tekercsben és magasságban. Ezért a vészhelyzetek, sérülések és a berendezés károsodásának elkerülése érdekében csökkenteni kellett a sűrített gáz nyomását, és le kellett engedni a pilótát a talajra.
A kudarcok ellenére a kísérleti prototípus lehetővé tette számos kritikus probléma megoldását. A szakemberek meg tudták erősíteni a használt vezérlőrendszer képességeit. Ezenkívül kiválasztották az optimális fúvóka -konfigurációt. Végül ezen tesztek eredményei alapján a csővezetékek és motorok legkényelmesebb kialakítását választották, amelyben a tolóerő -vektor áthaladt a "pilóta + jármű" rendszer súlypontján, és biztosította annak maximális stabil viselkedését. A fő terhelés üzemanyag és kísérleti palackok formájában a két fúvóka között helyezkedett el.
A kompresszor által szállított sűrített gáz mennyiségére vonatkozó korlátozások hiánya lehetővé tette a berendezés potenciális képességeinek meghatározását. A tesztelés utolsó szakaszában a pilótáknak sikerült 5 m magasra emelkedniük, és legfeljebb 3 percig a levegőben maradniuk. Ugyanakkor teljesen irányították a repülést, és nem szembesültek komoly problémákkal. Így a kísérleti prototípus több módosítás után teljes mértékben elvégezte a rábízott feladatokat.
A kísérleti prototípus tesztelése, valamint annak bemutatása más osztályok szakemberei számára pozitív hatással volt a projekt további sorsára. 1959 -ben a Bell szakembereinek sikerült meggyőzniük egy potenciális ügyfelet a katonai osztály személyében az új fejlesztés kilátásairól. Ennek eredményeként szerződést kötöttek az ilyen berendezések megvalósíthatósági tanulmányára, valamint egy repülőgép -prototípus kifejlesztésére és megépítésére.
Teljes minta
A jetpack fejlesztési program megkapta az SRLD (Small Rocket Lift Device) hivatalos megnevezést. A fejlesztő cég saját megnevezését használta - Bell Rocket Belt ("Bell rakétaöv"). Meg kell jegyezni, hogy a projekt belső vállalati megnevezése nem felelt meg teljesen az eszköz kialakításának. Külsőleg a "kis rakétaemelő" inkább hátizsáknak tűnt, szokatlan, sőt furcsa egységek tömegével. Az összetett szerelvények tömege miatt a készülék egyáltalán nem úgy nézett ki, mint egy öv.
Rajz a szabadalomból
Miután megkapta a parancsot a védelmi osztálytól, Moore és kollégái tovább dolgoztak a projekten, és ennek eredményeként megalkották annak végső változatát, amely szerint végül több sugárhajtású járművet is megépítettek. A kész "rakétaövek" jelentősen különböztek az előzetes tervezés termékeitől. A tervezés során a szakemberek figyelembe vették a kísérleti termék vizsgálati eredményeit, amelyek észrevehetően befolyásolták a kész hátizsák kialakítását.
Az SRLD / Bell Rocket Belt eszköz fő eleme a pilóta hátára rögzített fémkeret. A könnyű használat érdekében a keretet a pilóta hátára erősített merev üvegszálas fűzővel látták el. A hevedereket is a kerethez rögzítették. A keretet, fűzőt és hevedert úgy tervezték, hogy egyenletesen ossza el a jetpack súlyát a hátán, miközben a földön van, vagy hogy a pilóta súlyát a szerkezetre szállítsa repülés közben. Tekintettel a hadsereg megrendelésére, a Bell mérnökei figyelembe vették az ígéretes technológia jövőbeli felhasználóinak kényelmét.
Három fémhengert függőlegesen rögzítettek a főkeretre. A központi gázt sűrített gázra, az oldalt pedig hidrogén -peroxidra szánták. A súly megtakarítása és a tervezés egyszerűsítése érdekében úgy döntöttek, hogy felhagynak minden szivattyúval, és pozitív térfogatú üzemanyag -ellátást alkalmaznak a motorhoz. A hengerek fölött egy fordított V alakú csővezetéket szereltek fel, amelynek közepén gázgenerátor volt, amely hidrogén-peroxid motorként szolgált. A motor központi része forgathatóan csatlakozott a kerethez. A fúvókák a csövek végén helyezkedtek el. A tartócsövek meghajlása miatt a sugárhajtómű fúvókái a pilóta könyökének szintjén voltak. Ezenkívül előre mozgatták őket, és a "pilóta + jármű" rendszer súlypontjának síkjában helyezkedtek el. A hőveszteség csökkentése érdekében a csöveket hőszigeteléssel látták el.
A működés során a központi hengerből 40 atmoszféra nyomás alatt sűrített nitrogénnek kellett kiszorítania a folyékony hidrogén -peroxidot az oldalsó tartályokból. Ez viszont tömlőkön keresztül került a gázgenerátorba. Utóbbi belsejében katalizátor volt, ezüst lemezek formájában, szamárium -nitráttal bevonva. A katalizátor hatására a hidrogén-peroxid bomlik, és gőz-gáz elegyet képez, amelynek hőmérséklete elérte a 740 ° C-ot. Ezután a keverék ívelt oldalsó csöveken haladt át, és a Laval fúvókákon keresztül távozott, sugárhajtást képezve.
A "Rakétaszíj" kezelőszervei két kar formájában készültek, amelyek mereven csatlakoztak a lengő motorhoz. Ezeknek a karoknak a végén kis konzolok voltak. Ez utóbbiakat fogantyúkkal, gombokkal és egyéb felszereléssel látták el. A projekt különösen egy időzítő használatát írta elő. Számítások szerint a hidrogén -peroxid -ellátás a repülés mindössze 21 másodpercére volt elegendő. Emiatt a készüléket időzítővel látták el, amellyel figyelmeztetni kellett a pilótát az üzemanyag -fogyasztásra. A motor bekapcsolásakor az időzítő elkezdett visszaszámlálni, és másodpercenként jelzett. 15 másodperccel a motor bekapcsolása után a jelet folyamatosan adták, ami a korai leszállás szükségességét jelentette. A jelet a pilóta sisakjába szerelt speciális zümmögő adta.
A tapadásszabályozást a jobb oldali panelen lévő forgatógombbal végeztük. A gomb elforgatása aktiválta a fúvóka mechanizmusait, ami a tolóerő megváltozását eredményezte. Javasolták, hogy a motor V-alakú csővezetékének megdöntésével irányítsák a pályát és a manővereket. Ebben az esetben a sugárgázok tolóerejének vektora megváltoztatta az irányát, és a készüléket a megfelelő irányba tolta el. Így az előrelépéshez nyomni kellett a karokat, hátrafelé repülni, felemelni. Úgy tervezték, hogy a motort a megfelelő irányba döntve oldalra mozdulnak. Ezenkívül a bal oldali vezérlőpanel karjához csatlakoztatott meghajtók voltak a fúvókák finomabb vezérléséhez.
Eugene Shoemaker csillagász "kipróbál" egy jetpack -et. Fotó Wikimedia Commons
Feltételezték, hogy a Bell Rocket Belt rendszer pilótája álló helyzetben repül. A testtartás megváltoztatásával azonban sikerült befolyásolni a repülési paramétereket. Például, ha kissé előre emeljük a lábakat, lehetséges volt a tolóerő -vektor további elmozdulása és a repülési sebesség növelése. A projekt szerzői azonban úgy ítélték meg, hogy az ellenőrzést csak a készülék szokásos eszközeivel szabad elvégezni. Ezenkívül az új pilótákat arra tanították, hogy kizárólag karokkal működjenek, miközben semleges testhelyzetet tartanak fenn.
Az új rakétacsomag számos tervezési jellemzője arra kényszerítette a mérnököket, hogy különleges intézkedéseket hozzanak a pilóta biztonságának biztosítása érdekében. Tehát a pilótának hőálló anyagból készült öltönyt, speciális sisakot és védőszemüveget kellett használnia. Az overallnak állítólag meg kellett védenie a pilótát a forró sugárzó gázoktól, a szemüveget a szemek védték a sugárhajtóművek által felszívott portól, a sisakot pedig hallásvédelemmel látták el. A motor által keltett zaj miatt az ilyen óvintézkedések nem voltak feleslegesek.
A szerkezet teljes tömege 19 liter (5 gallon) teljes üzemanyag -ellátással elérte az 57 kg -ot. Egy hidrogén -peroxiddal hajtott sugárhajtómű körülbelül 1250 N (127 kgf) tolóerőt adott. Ezek a jellemzők lehetővé tették, hogy a "rakétaöv" a levegőbe emelje magát és a pilótát. Ezenkívül maradt egy kis vonóerő egy kis rakomány szállítására. Nyilvánvaló okokból a tesztek során a készülék csak a pilótát hordozta.
Tesztelés
A teljes értékű SRLD / Bell Rocket Belt készülék első mintáját 1960 második felében állították össze. Próbái hamarosan megkezdődtek. A nagyobb biztonság érdekében az első próbarepüléseket egy speciális állványon hajtották végre, kötött kötelekkel felszerelve. Ezenkívül a stand egy hangárban volt elhelyezve, amely megvédte a pilótát a széltől és más kedvezőtlen tényezőktől. A készülék paramétereinek meghatározásához néhány, az állványra szerelt mérőműszert használtak.
W. Moore maga lett a Rakétaöv első tesztpilótája. Több hét alatt két tucat rövid repülést hajtott végre, fokozatosan növelve a magasságot, és elsajátítva a készülék irányítását repülés közben. A sikeres járatok 1961. február közepéig folytatódtak. A projekt szerzői örültek sikereiknek és terveket készítettek a közeljövőre.
Pilóta William P. "Bill" udvarló a Los Angeles -i olimpia megnyitóján. Fotó Rocketbelts.americanrocketman.com
Az első baleset február 17 -én történt. A következő mászás során Moore elvesztette az uralmát, aminek következtében a készülék a lehető legnagyobb magasságba emelkedett, eltört a biztonsági kábel és a földre rogyott. Körülbelül 2,5 m magasról elesett, a mérnök eltörte a térdkalácsát, és már nem vehetett részt kísérletekben pilótaként.
A sérült Rocket Belt javítása és a baleset okainak kiderítése több napot vett igénybe. A járatok csak március 1 -jén indultak újra. A tesztpilóta ezúttal Harold Graham volt, aki szintén részt vett a projekt kidolgozásában. A következő másfél hónapban Graham 36 repülést teljesített, megtanulta a készülék kezelését, és folytatta a tesztprogramot.
1961. április 20. G. Graham végrehajtotta az első ingyenes repülést. A tesztelés ezen szakaszának helyszíne a Niagara Falls repülőtér volt. A motor beindítása után a pilóta felmászott körülbelül 4 láb (1, 2 m) magasságra, majd simán átváltott vízszintes repülésre, és körülbelül 10 km / h sebességgel tett meg 108 láb (35 m) távolságot. Ezt követően lágy leszállást hajtott végre. A Rakétaöv első szabad repülése mindössze 13 másodpercig tartott. Ugyanakkor bizonyos mennyiségű üzemanyag maradt a tartályokban.
Április és május 61. között G. Graham 28 ingyenes repülést hajtott végre, amelyek során javította a pilótatechnikát és megtudta a készülék képességeit. A járatokat sík felületen, autók és fák felett hajtották végre. A tesztelés ezen szakaszában a készülék maximális jellemzőit a meglévő konfigurációban határozták meg. A Bell Rocket Belt 10 m magasra tud felmászni, elérheti az 55 km / h sebességet és akár 120 m távolságot is megtehet. A maximális repülési idő elérte a 21 s -ot.
A sokszögön kívül
A tervezési munka befejezése és az előzetes tesztek lehetővé tették az új fejlesztés bemutatását a megrendelőnek. A Rocket Belt termék első nyilvános bemutatójára 1961. június 8 -án került sor a Fort Eustis bázison. Harold Graham egy ígéretes készülék repülését mutatta be több száz katonának, ami komolyan meglepett minden jelenlévőt.
Ezt követően az ígéretes jetpacket többször is bemutatták a szakembereknek, a kormánytisztviselőknek és a nagyközönségnek. Így röviddel a katonai bázis "premierje" után bemutatóra került sor a Pentagon udvarán. A védelmi minisztérium illetékesei nagyra értékelték az új fejlesztést, amelyet néhány éve szinte lehetetlennek tartottak.
Ugyanezen év októberében Graham részt vett egy demonstrációs manőverben Fort Braggban, amelyen John F. Kennedy elnök is részt vett. A pilóta felszállt egy kétéltű rohamhajóról, amely a parttól messze található, átrepült a víz felett, és sikeresen landolt a parton, az elnök és küldöttsége mellett.
Később mérnökök és G. Graham több országba is ellátogattak, ahol egy ígéretes repülőgép bemutató repüléseit hajtották végre. Az új fejlesztés minden alkalommal felkeltette a szakemberek és a nyilvánosság figyelmét.
Sean Connery a Fireball forgatásán. Fotó Jamesbond.wikia.com
A hatvanas évek közepén a Bell Aerosystems-nek volt első lehetősége részt venni a forgatáson. 1965 -ben egy másik James Bond -filmet mutattak be, ahol a "Rakétaöv" felkerült a híres kém arzenáljába. A "Tűzgolyó" című film elején a főszereplő megmenekül az üldözés elől egy W. Moore és munkatársai által tervezett sugárhajtómű segítségével. Figyelemre méltó, hogy a Bond teljes repülése körülbelül 20-21 másodpercig tart - nyilvánvalóan a filmkészítők úgy döntöttek, hogy ezt a jelenetet a lehető legrealisztikusabbá teszik.
A jövőben a Bell fejlesztését a szórakoztatás más területein is többször használták. Például a Los Angeles -i (1984) és az atlantai (1996) olimpiai játékok nyitóünnepségén használták. A készülék többször is részt vett a Disneyland park bemutatóján. Ezenkívül a "Rakétaöv" -et többször használták új filmek forgatásában, főleg a fantasy műfajban.
A projekt eredményei
Az 1961 -es tüntetések nagy hatást gyakoroltak a hadseregre. Azonban nem tudták meggyőzni a Pentagont a munka folytatásának szükségességéről. Az SRLD program 150 000 dollárba került a katonai osztálynak, de az eredmények sok kívánnivalót hagytak maga után. A fejlesztők minden erőfeszítése ellenére a Bell Rocket Belt készüléket megkülönböztette a túl magas üzemanyag -fogyasztás, és mindössze 21 másodperc alatt "megette" mind az 5 liter üzemanyagot. Ez idő alatt legfeljebb 120 m -t lehetett repülni.
Az új rakétacsomag túl bonyolultnak és költségesnek bizonyult a működéséhez, de nem adott egyértelmű előnyöket a csapatoknak. Valójában ennek a technikának a segítségével a harcosok le tudtak küzdeni különféle akadályokat, azonban tömeges működése számos különböző problémával járt. Ennek eredményeként a katonaság úgy döntött, hogy leállítja a finanszírozást, és lezárja az SRLD programot, mivel a jelenlegi helyzetben és a meglévő technológiai színvonalon nincs valós kilátás.
James Bond repülése. Állóképek a "Ball Lightning" című filmből
Annak ellenére, hogy a katonai osztály elutasította, a Bell Aerosystems egy ideig továbbra is megpróbálta finomítani repülőgép -csomagját, és megnövelt teljesítményű, korszerűsített változatot létrehozni. A további munka több évet vett igénybe, és körülbelül 50 000 dollárba került a cégnek. Az észrevehető előrelépés hiánya miatt a projekt idővel lezárult. Ezúttal a cég vezetése is elvesztette érdeklődését iránta.
1964 -ben Wendell Moore és John Hubert szabadalmat kért, hamarosan megkapták az US3243144 A dokumentumot. Ezenkívül ez a dokumentum a komplexum különböző egységeinek leírását tartalmazza, különösen egy jelzőhanggal ellátott sisakot.
A hatvanas évek első felében a Bell szakemberei néhány ígéretes technológia mintát gyűjtöttek, kisebb eltérésekkel. Mindegyikük múzeumi kiállítás, és mindenki megtekintheti.
1970 -ben a Rocket Belt projekt összes dokumentációját, amelyre Bellnek már nincs szüksége, eladták a Williams Research Co. -nak. Folytatta egy érdekes projekt kidolgozását, és még sikereket is elért. Ennek a szervezetnek az első fejlesztése az NT -1 projekt - valójában az eredeti "Rakétaöv" másolata minimális módosításokkal. Egyes jelentések szerint ezt az eszközt használták két olimpián és más ünnepi rendezvényen.
Némi fejlesztéssel az új mérnöki csapat jelentősen javítani tudta az eredeti repülőgép tulajdonságait. Különösen a készülék későbbi verziói maradhatnak a levegőben akár 30 másodpercig. Mindazonáltal még a jellemzők ilyen jelentős növekedése sem nyithatta meg az eszközt a gyakorlati használat előtt. A Bell "rakétaszíja" és az annak alapján végzett további fejlesztések még nem érték el a tömeggyártást és a teljes körű gyakorlati működést, ezért továbbra is érdekes, de ellentmondásos példái a modern technológiának.
