A mérnökök minden erőfeszítése ellenére a Bell Aerosystes első repülőgépeinek és más személyi repülőgépeinek egy jelentős hibája volt. A szállított üzemanyag-ellátás (hidrogén-peroxid) lehetővé tette, hogy legfeljebb 20-30 másodpercig maradjon a levegőben. Így a vállalat minden fejlesztése nagy érdeklődést mutatott a szakemberek és a nagyközönség számára, de nem volt reális kilátása. Ennek ellenére Wendell Moore csapatának mégis sikerült egy hosszú repülési időtartamú jetpack -et létrehozni. A Bell Jet Belt több mint 20 percig tudott repülni.
A több éves kísérletek azt mutatták, hogy a hidrogén-peroxidos motorok nem használhatók teljes értékű sugárhajtású csomagokban. Az ilyen motorok egyszerű kialakításúak voltak, de egyáltalán nem voltak gazdaságosak. Például az egyik Bell készülék motorja mindössze 30 másodperc alatt fogyasztott el 7 gallon (kb. 27 liter) üzemanyagot. Ez azt jelentette, hogy a repülési időtartam növelésének egyetlen módja egy másik motor használata volt. Egy új projekt kifejlesztése új erőművel kezdődött 1965 -ben.
W. Moore néhány kudarc után meg tudta győzni a katonai osztály képviselőit az új projekt kilátásairól. Ezúttal egy turbóhajtóműre épülő jetpack építését javasolták. Egy ilyen motor sokkal különbözött a meglévőktől, hidrogén -peroxidon futott, sokkal nagyobb üzemanyag -hatékonysággal, és lehetővé tette a nagy teljesítményre való számítást.
Jet Belt repülés közben. Fotó Rocketbelt.nl
A Pentagon szakértői egyetértettek a Bell Aerosystems képviselőinek érveivel, és finanszírozást nyitottak egy új projekthez. Egy ígéretes jetpack új motorral a Bell Jet Belt nevet kapta. Nyilvánvalóan a nevet az egyik korábbi projekt, a Rocket Belt egyik analógiájával választották.
Az új repülőgép fő eleme egy turboreaktív motor volt, amely számos különleges tulajdonsággal rendelkezik. Szükség volt egy kis méretű és súlyú motor létrehozására, elfogadható tapadási és üzemanyag -fogyasztási mutatókkal. A motor létrehozásában segítségért W. Moore csapata a Williams Research Corporationhez fordult. Ennek a szervezetnek volt némi tapasztalata a turboreaktív motorok létrehozásában, amelyeket egy új projektben terveztek felhasználni.
A Williams Research Corp. szakemberei munkájának eredménye. John C. Halbert vezetésével mutatták be a WR19 by-pass turboreaktív motort. A projektkollégák követelményei meglehetősen magasak voltak, ráadásul a technológiai nehézségek befolyásolták a munka menetét.
Halbert csapatának minimális méretű by-pass turboreaktív motort rendeltek. A kétkörös kialakítás alkalmazása a motor rendeltetésszerű alkalmazásához kapcsolódott. A tény az, hogy a belső körből származó forró reaktív gázok és az alacsony nyomású kör hideg levegőjének keverése a sugáráram némi lehűléséhez vezetett. A motor ezen tulajdonsága kevésbé veszélyessé tette a pilótát. Tekintettel a Jet Belt általános architektúrájára, úgy tekinthetjük, hogy ez volt az egyetlen megfelelő erőművi lehetőség.
A WR19 -es motor fejlesztése több éven keresztül folytatódott, ezért egy tapasztalt sugárhajtómű összeállítását csak 1968 végén kezdték el. Az új motor mindössze 31 kg -ot nyomott, és 1900 N (kb. 195 kgf) nyomatékot fejlesztett ki. Így a WR19 termék könnyedén felemelheti magát a levegőbe, a hátizsák egyéb felszereléseibe és a pilótába, beleértve esetlegesen egy kis kiegészítő terhet is.
A Bell Jet Belt jetpack -et a korábbi projektek néhány fejlesztésének felhasználásával, de új motor és más egységek felhasználásával fejlesztették ki. A tervezés alapja egy fűzővel és egy övrendszerrel ellátott tartóváz volt, amely a hátizsák súlyát a pilóta testére osztja el, miközben a földön van, és fordítva a repülés során. A keret hátoldalára egy motort szereltek, amelynek oldalán két üzemanyagtartály volt. A motor felett egy fúvókablokk volt, amelynek egységeit manőverezésre javasolták.
A kétkörös turboreaktoros motort a levegőbeömlővel lefelé helyezték el. A motorba kerülő különféle tárgyak elleni védelem érdekében a légbeömlő hálószűrővel volt felszerelve. A motorfúvóka a tetején volt, a pilóta fejének szintjén. Volt egy speciális fúvókablokk is, amelynek kialakítását valószínűleg a hidrogén -peroxidon működő régi motorok fejleményeinek figyelembevételével hozták létre.
Williams WR19 motor. Fotó Wikimedia Commons
A motor sugárgázait két áramra osztották, és két ívelt csőbe irányították, fúvókákkal a végén. A fúvókakészülék két fúvókát hozott le a pilóta oldalán. Így az általános elrendezést tekintve az új sugárhajtómű szinte megkülönböztethetetlen volt a régi rakétaövtől. A tolóerő -vektor vezérléséhez a fúvókákat csuklópántokra szerelték, és két síkban lenghettek.
A vezérlőrendszert némi változtatással a korábbi Bell kísérleti eszközökből kölcsönözték. Két kar mozgatható fúvókákkal volt összekötve, amelyeket a pilóta keze alá hoztak. Ezenkívül a szerkezet nagyobb merevsége érdekében egy pár támaszt adtak a karokhoz. A karok távoli részein vezérlőgombok találhatók, amelyekkel a pilóta beállíthatja a motor tolóerőt és egyéb paramétereit. A jobb fogantyú segítségével a motor tolóereje megváltozott. A bal fogantyú lehetővé tette, hogy a fúvókákon lévő speciális eszközök segítségével jobbra vagy balra forduljon. A karok szinkron előre vagy hátra billentése lehetővé tette a kívánt irányba történő előrerepülést.
Egyes jelentések szerint a fedélzeti berendezés időzítőt tartott a repülés időtartamának meghatározására, és figyelmeztette a pilótát az üzemanyag-fogyasztásra. Ezenkívül a földi tesztelők nyomon követhették az üzemanyag -fogyasztást. Ehhez a tartályokat átlátszó műanyagból készítették. A falakon mérlegek voltak.
Popular Science cikk a Jet Belt projektről
A bypass motor használata ellenére a sugárgázok hőmérséklete túl magas maradt. Emiatt a pilótának védőkesztyűt és megfelelő lábbelit kellett használnia. Ezenkívül a fej, a látás és a hallás szerveinek biztonságát hangszigetelt sisak és szemüveg segítségével biztosították. A pilóta sisakját a földi személyzettel való kommunikációhoz rádióhoz csatlakoztatott fülhallgatóval látták el. A rádiót övtáskában hordták.
A fúvókablokk tetejére leszállóernyőt telepítettek. Tekintettel a turboreaktív motor használatával kapcsolatos kockázatokra, úgy döntöttek, hogy a járművet mentőfelszereléssel látják el. Ha szükséges, a pilóta kinyithatja az ejtőernyőt, és leengedheti a földre. Ennek az eszköznek a hatékony használata azonban csak 20-22 m-nél nagyobb magasságban biztosított.
Az első kísérleti "Jet Belt" összeszerelését csak 1969 tavaszán fejezték be. Nem sokkal ezután próbarepülések kezdődtek a hangárban pórázon, ennek eredményeként a készüléket szabadon engedték. 69. április 7 -én a Niagara Falls repülőtéren Robert Kourter tesztpilóta először emelte a készüléket a levegőbe biztonsági berendezések nélkül. Az első repülés során a tesztelő körülbelül 7 méter magasságba emelkedett, és körülbelül 100 m körben repült. A maximális sebesség e repülés során elérte a 45 km / h -t. Figyelemre méltó, hogy az első repülés során a Bell Jet Belt termék a tartályokba öntött üzemanyagnak csak egy kis részét használta fel.
Bell jetpacks. Jet Belt a bal oldalon, Rocket Belt a jobb oldalon. Fotó Rocketbelts.americanrocketman.com
Az elkövetkező hetekben a tesztelők egy sor tesztrepülést hajtottak végre. A tesztek során a repülés sebessége és időtartama folyamatosan nőtt. A tesztek végéig 5 perces repülési időtartamot lehetett elérni. Az ellenőrzések és számítások azt mutatták, hogy maximális üzemanyag -feltöltés esetén a "Jet Belt" akár 25 percig is a levegőben maradhat, és elérheti a 135 km / h sebességet. Így az új személyrepülőgép tulajdonságai lehetővé tették a gyakorlatban történő felhasználás terveinek elkészítését.
1968 végén Wendell Moore szívrohamot kapott, amelynek következményei később ismét érezhetővé váltak. 69. május 29 -én a mérnök meghalt, ami valójában véget vetett az ígéretes repülőgépek minden projektjének. Moore kollégái halála után kísérletet tettek a Jet Belt projekt befejezésére és a katonai minisztériummal kötött szerződés feltételeinek teljesítésére. Hamarosan a készüléket bemutatták az ügyfél képviselőinek, és hivatalos választ kaptak.
Valószínűleg a projekt szerzői kételkedtek abban, hogy fejlődésük a jelenlegi formájában érdekelheti a hadsereget, és a hadsereg érdekében tömeges gyártásba kezd. A készülék túl nehéznek bizonyult: körülbelül 60-70 kg teljes feltöltéssel. Ezenkívül nehéz volt irányítani, és némi késéssel reagálni a karok mozgására. Azt is megfigyelték, hogy nehéz hátulról nehéz készülékkel leszállni.
Repülő a "Jet Belt" a művész véleménye szerint. Ábra Davidszondy.com
A Pentagon képviselői áttekintették a Bell Jet Belt terméket, és elismerték annak felsőbbrendűségét a vállalkozó más fejlesztéseivel szemben. Ez a jetpack azonban a katonaságnak sem felelt meg. Az ügyfél döntését befolyásolták az azonosított tervezési hibák, valamint alacsony túlélhetősége. Harci körülmények között az ilyen jármű, amely nem rendelkezik védelemmel, könnyű célponttá válhat az ellenség számára. Semmilyen különleges eszköz nem volt szükséges a megsemmisítéséhez. Még a kézi lőfegyverek is komoly károkat okozhatnak egy turboreaktív motorban, ami után nem tud tovább működni. Ezenkívül a motor veszélyt jelentett a pilóta és a körülötte lévő emberek számára a vészleszállás során. Amikor a motor deformálódott, a pengék leválhatnak, és hasonló következményekkel járhatnak, mint egy aknarobbanás.
Az alkotó halála és a katonaság kudarca a Bell Jet Belt projekt leállításához vezetett. A tesztek befejezése után az eszközt tárolásra küldték, mivel ez már nem érdekelte az ügyfeleket és a vállalat vezetését. Sőt, a projekt és az egész irány elvesztette a fő ideológiai inspirátort és vezetőt. W. Moore nélkül senki sem akart ígéretes, de nehéz irányt követni. Ennek eredményeként a személyes repülőgépeken végzett minden munka leállt.
1969 tavaszára csak egy Jet Belt épült, amelyet később rövid tesztek során használtak. Az irány lezárása után a készüléket és a rajta található dokumentációt, valamint a korábbi projektek dokumentumait Bell tárolta, de hamarosan eladták. 1970 -ben minden ilyen irányú projekthez tartozó rajz és papír elkelt. Ezenkívül egyes prototípusú járművek tulajdonosokat cseréltek. Így a tapasztalt "Jet Belt" és az összes kapcsolódó dokumentumot eladták a Williams Research Corp. -nak. A tervdokumentációt később néhány új projektben felhasználták, és a Jet Belt egyetlen prototípusa hamarosan múzeumi darab lett, és ezt a státuszt a mai napig megőrzi.
