Ma a Szuhoj Tervező Iroda 80 éves - Oroszország egyik legjobb repülőgép -tervező irodája, amelynek története a szovjet időszakra nyúlik vissza. A legendás Su repülőgépek, amelyekre világszerte kereslet van, a tervezőiroda fő termékei.
A legendás KB első lépései
Az 1930 -as évek vége nagyon komoly és felelősségteljes időszak volt hazánk számára. Az iparosítás ugrásszerűen haladt: egyre több új vállalkozás épült, új típusú berendezések, polgári és katonai felszerelések készültek. A Szovjetunió vezetése különös figyelmet fordított a repülés fejlesztésére.
Tökéletesen felismerve, hogy egy valószínű háborúban a légi közlekedés az egyik kulcsszerepet játssza, a szovjet vezetés minden erejét nemcsak a légierő megerősítésére irányította, hanem a repülőgépgyártás tudományos és technológiai fejlődésének javítására is. 1939. július 29 -én megjelent a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa rendelete. Ennek megfelelően a 156. számú moszkvai légiközlekedési üzem repülőgép-tervezői csapatát Harkovba helyezték át, ahol megkezdték a Su-2 repülőgépek sorozatgyártását.
A KB története azonban valójában kilenc évvel korábban kezdődött. 1930 októberében Pavel Osipovich Sukhoi vezette a Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI) 4. számú brigádját, amelyben megkezdődött a tervezőcsapat megalakulása. Az 1930 és 1939 közötti időszakban. a tervezők kifejlesztették az I-4 és I-14 sorozatú vadászgépeket, az I-8 és DIP tapasztalt vadászgépeket, az RD rekordrepülőgépet (Valerij Cskalov és Mihail Gromov híres járatai készültek rajta), a DB-2 nagy hatótávolságú repülőgépeket bombázó, és a Su-2 rövid hatótávolságú bombázó.
A tervezőiroda fennállásának első évtizede a legnehezebb és legdrámaibb évekre esett. Két évvel az iroda létrehozása után kezdődött a Nagy Honvédő Háború. De a Permbe evakuált tervezők folytatták munkájukat. Csak 1940 és 1942 között. 893 Su-2-est gyártottak, amelyek sikeresen megoldották a rájuk bízott harci küldetéseket a Nagy Honvédő Háború légi frontján. Miután visszatért az evakuálásból, a tervezőiroda tovább dolgozott a Moszkva melletti Tushino -ban.
A náci Németország feletti győzelem nem azt jelentette, hogy a Szovjetunió elvesztette ellenfeleit. Éppen ellenkezőleg, 1946 óta a Hitler-ellenes koalíció tegnapi szövetségesei a szovjet állam új valószínű kollektív ellenségévé váltak. Az ország védelmi képességének megőrzése érdekében pedig egyre több megoldásra volt szükség a repülőgépgyártás területén.
1945-1949 folyamán. A Sukhoi tervezőirodája folytatta munkáját, majd rövid szünet következett - 1949 és 1953 között, amikor a Su -15 -ös repülőgép balesete után a vezetőség a tervezőiroda felszámolása mellett döntött. De 1953 májusában, két hónappal Joszif Sztálin halála után helyreállt a tervezők munkája Szuhoj vezetésével - most az OKB -1 -nél dolgoztak, amelynek termelési bázisa az 51. gyár volt.
Apa-fejlesztő "Su"
Bármely repülőgép -tervező iroda tevékenységét nem lehet a fő tervező személyiségétől elkülönítve tekinteni - olyan személy, aki nemcsak a műszaki fejlődés irányát határozza meg, hanem a tervezési iroda általános fejlődési irányát és munkáját is. Ezért a tervezőirodákat vezetőik nevén nevezik: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Pavel Osipovich Sukhoi útja a repüléshez még a forradalom előtt kezdődött.1895. július 22 -én született egy vidéki iskola tanárának családjában, az Orosz Birodalom vilnai tartományában, a Disna kerületi Glubokoe faluban. Amikor 1900 -ban Osip Andreevich leendő repülőgép -tervező édesapját felajánlották a vasúti alkalmazottak gyermekeinek iskolájának vezetésére, a család Gomelbe költözött.
1905 -ben Pavel belépett a Gomeli férfi gimnáziumba, ahol 1914 -ben ezüstéremmel érettségizett. Pavel Sukhoi már gimnáziumi éveiben érdeklődni kezdett a repülés iránt - ekkor sok fiatalember volt a benyomása a Gomelben turnéit is lebonyolító Sergei Utochkin repülőgép repüléseinek.
Pavel arról álmodozott, hogy belép a moszkvai Birodalmi Felsőfokú Műszaki Iskolába, ahol a repüléstechnika alapjait tanították, de a bürokratikus késések miatt nem tudott belépni (megtagadták a felvételt, mert másolatokat mutattak be, nem pedig dokumentumok eredetijét). Ezután Pavel Sukhoi belépett a Moszkvai Egyetem matematikai karára, majd egy évvel később a Birodalmi Felsőfokú Műszaki Iskolába. Ott csatlakozott a Nikolaj Žukovszkij által szervezett Repülőkörhöz.
Amikor Pavel Sukhoi 1915 -ben elérte a vázlatos kort, katonai szolgálatra mozgósították, és a Warrant Officers Schoolba küldték. Így Pavel Osipovich a nyugati fronton kötött ki, ahol a tüzérségben szolgált. A forradalom után Szuhoj visszatért Moszkvába, de az iskolát bezártnak találta. Ezután Pavel visszatért Gomelbe, egy ideig tanárként dolgozott a Fehéroroszország nyugati részén található Luninets város iskolájában, ahol feleségül ment Sofia Tenchinskaya francia tanárhoz.
Ám az előrenyomuló lengyel csapatok elől menekülve a család visszatért Gomelbe, és 1921 -ben Szuhoj Moszkvába ment, hogy a műszaki iskolában folytassa tanulmányait. Ekkorra Pavel Sukhoi tanára és vezető barátja, Nyikolaj Zsukovszkij vezette a Vörös Légi Flotta Mérnöki Intézetét, majd a Központi Aerohidrodinamikai Intézetet. De 1921 márciusában Zsukovszkij meghalt.
Szuhoj dolgozatát Andrej Tupolev, Zsukovszkij legközelebbi munkatársa vezetésével írta. 1925 márciusában Szuhoj megvédte oklevelét a témában: "Együléses vadászgép 300 lóerős motorral." Ezt követően Sukhoi a várakozásoknak megfelelően tovább dolgozott Andrej Tupolev tervezőirodájában, főtervező -helyettes lett, majd saját tervezőirodáját vezette.
A hidegháborús évek. Arany korszak "Su"
A Szuhoj Tervező Iroda 1953 -as helyreállítása után a tervezők Pavel Osipovich vezetésével tovább dolgoztak a Su különböző módosításain. A Su repülőgépek gyorsan igazi márkává váltak.
1955 szeptemberében először szállt fel az első vonalbeli S-1 vadászgép, és 1957-ben megkezdődött sorozatgyártása "Su-7" néven. A 15 év alatt több mint 1800 Su-7 típusú repülőgépet gyártottak. A vadászgépet a világ 9 országába szállították. Ezután tervezték a T-3 vadászrepülőgépet, amely a Su-9 és Su-11 elfogók prototípusa lett. Az ilyen típusú repülőgépek az 1960 -as években továbbra is a leggyorsabbak voltak a szovjet katonai repülésben, és a Szovjetunió légierőjénél szolgálták az 1980 -as évekig.
Aztán 1962 májusában az első repülést a minden időjárást elfogó T-58-as hajtotta végre, amely Su-15 néven lépett be a sorozatgyártásba. Mintegy 1500 ilyen típusú repülőgépet gyártottak. 1966 augusztusában készült el a C -21I első repülése - az orosz repülés történetében először ez a repülőgép változtatható söprésű szárnnyal rendelkezett. A prototípus alapján megkezdődött a Su-17 vadászbombázó sorozatgyártása.
1962-ben a Sukhoi Tervező Iroda megkezdte a T-4 "Sotka" nagy hatótávolságú sokk-felderítő komplexum létrehozását. 1972. augusztus 22 -én készült el egy prototípus első repülése. A világ repülőgépgyártásában először titánból és nagy szilárdságú acélból készült hegesztett repülőgépvázat, magas hőmérsékletű ultra-nagynyomású hidraulikus rendszert, többhengeres hidraulikus hajtásokat használtak a kormányfelületekhez, és egy röpképet -vezetékvezérlő rendszert telepítettek.
A tervezők 3200 km / h sebességre állították a repülőgép sebességét. Abban az időben nemcsak a világon egyetlen vadászgép sem rendelkezett ekkora sebességgel, hanem az irányított rakéták túlnyomó többsége is. Úgy tűnik, hogy Szuhoj ötletgazdájának sikere biztosított volt. De 1974 októberében az OKB kénytelen volt abbahagyni az új repülőgép tesztelését. Később ismertté vált, hogy a repülőgép versenyez a Tupolev Design Bureau fejlesztéseivel, ami miatt a felsőbb hatóságok úgy döntöttek, hogy leállítják a kísérleti járatokat.
1975. szeptember 15-én a Barvikha szanatóriumban meghalt a 80 éves Pavel Osipovich Sukhoi, a róla elnevezett Tervező Iroda főtervezője és "szimbóluma". Sukhoi halála után a tervezőirodát E. A. Ivanov. Az OKB folytatta munkáját, javította a műszaki fejlesztéseket. A Su-17, Su-24, Su-25 repülőgépeket és végül a Su-27 első módosítását fejlesztették ki és tesztelték. De miután négy tesztpilóta meghalt a Su-27 tesztjei során, Simonov képviselőt nevezték ki az iroda új fő tervezőjének.
A nyolcvanas években az iroda Simonov vezetésével folytatta a Su-27UB és Su-30 harci kiképzők, a támadó Su-34, a multifunkcionális Su-35 és a hordozó-alapú Su-33 fejlesztését. A Tervező Iroda a harci repülőgépek mellett megkezdte a Su-26, Su-29, Su-31 sportrepülőgépek fejlesztését és gyártását is. A szovjet, majd az orosz csapatok rajtuk kaptak magas díjakat a nemzetközi műrepülő versenyeken.
Amikor a nyolcvanas -kilencvenes évek fordulóján. a szovjet vezetés a növekvő gazdasági és politikai válság fényében csökkentette a katonai-ipari komplexum finanszírozását, M. P. Simonov, megkezdődött a Su-27 exportprogramjainak végrehajtása. Ennek a repülőgépnek az első szállítása Kínába történt. Az exportszerződéseknek köszönhetően a Szuhoj Tervező Iroda továbbra is drámai módon létezett a hazai ipar számára a huszadik század kilencvenes éveiben.
Szuperfúvókák és mesterséges szív
A polgári repülőgépek fejlesztése a Szuhoj Tervező Irodánál kezdődött még a kilencvenes években, pontosan a védelmi ipar válságának és a finanszírozások csökkentésének fényében. 2001-ben felszállt egy Su-80GP és egy Su-38L mezőgazdasági személyszállító repülőgép. Amikor 1999 -ben M. A. Poghosyan, a tervezőiroda szerkezeti átalakításait hajtották végre. 2000 -ben leányvállalatot, a Sukhoi Civil Aircraftot szervezték meg.
Az OKB polgári részlege megkezdte egy új polgári repülőgép tervezését a belföldi személyszállítás számára. 2008. május 19-én a Superjet SSJ-100 repülőgép prototípusa először emelkedett az egekbe, és 2011 áprilisában megkezdődött e repülőgép rendszeres üzemeltetése.
Érdekes, hogy a puszta légiközlekedési téma mellett a Szuhoj Tervező Irodát is feljegyezték, ráadásul a hatvanas évek óta az orvosi területen. Még a hatvanas években a Szovjetunió egészségügyi minisztere, Borisz Petrovszkij Pavel Szuhojhoz fordult azzal a kéréssel, hogy segítsen egy mesterséges szív - egy pneumohidraulikus szivattyú - kifejlesztésében, amely ideiglenesen helyettesítheti az emberi szívet, amíg be nem telepítik a donorszívet.
Jelenleg a tervezőiroda folytatja a harci repülőgépek fejlesztését, beleértve a PAK FA (ígéretes frontvonalú repüléskomplexum), a Su-27 és Su-30 család harcosainak fejlesztését és korszerűsítését, valamint a Su-25 család támadó repülőgépeit..
A Sukhoi tervezőiroda technikai vívmányairól szólva érdemes megjegyezni, hogy fennállása története során a csapat mintegy 100 típusú repülőgépet hozott létre, amelyek közül több mint 60 lépett sorozatgyártásba. A sorozatban gyártott Suhoi repülőgépek száma több mint 10 ezer példány. A repülőgépeket a világ 30 országába szállították és szállítják.
A Szuhoj Tervező Iroda továbbra is az orosz repülőgépipar büszkesége. Évek és évtizedek telnek el, húsz év van hátra a centenáriumig, és a távoli harmincas években létrehozott tervezőiroda továbbra is hazánk érdekében dolgozik, megerősíti védekezési képességét, hozzájárul a hazai gazdaság fejlődéséhez és javításához.
