Az űrkikötőkben nem nő a fű. Nem, nem a heves motorláng miatt, amelyről az újságírók szeretnek írni. Túl sok méreg ömlik a földre a hordozók utántöltésekor és az üzemanyag sürgősségi lemerítésekor, amikor rakéták robbannak fel a kilövőpályán, és apró, elkerülhetetlen szivárgások a kopott csővezetékekben.
/ a pilóta Pjotr Khrumov-Nick Rimer gondolatai S. Lukyanenko "Star Shadow" című regényében
A "A rakétaüzemanyagok saga" cikk tárgyalásakor meglehetősen fájdalmas kérdés merült fel a folyékony rakétaüzemanyagok, valamint égéstermékeik biztonságáról, és egy kicsit a hordozórakéta feltöltéséről. Határozottan nem vagyok szakértő ezen a területen, de „a környezetért” kár.
Előszó helyett azt javaslom, hogy ismerkedjen meg a kiadvánnyal Hozzáférési díj a világűrbe”.
Egyezmények (ebben a cikkben nem mindegyik szerepel, de az életben hasznosak lesznek. A görög betűket nehéz HTML -ben írni - tehát a képernyőkép) /
Szószedet (ebben a cikkben nem mindegyiket használjuk).
A rakétaindítások, a repülőgépek (AC) meghajtórendszereinek (PS) környezeti biztonságát elsősorban a felhasznált hajtóanyag (MCT) összetevői határozzák meg. Sok MCT -t magas kémiai aktivitás, toxicitás, robbanás- és tűzveszély jellemzi.
Figyelembe véve a toxicitást, a CRT -ket négy veszélyességi osztályba sorolják (csökkenő veszélyességi sorrendben):
- első osztály: gyúlékony hidrazin sorozat (hidrazin, UDMH és Luminal-A termék);
- a második osztály: néhány szénhidrogén üzemanyag (kerozin és szintetikus üzemanyagok módosítása) és az oxidálószer hidrogén -peroxid;
- a harmadik osztály: oxidálószerek nitrogén -tetroxid (AT) és AK -27I (HNO3 keveréke - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 … 0,16%);
- negyedik osztály: RG-1 szénhidrogén tüzelőanyag (kerozin), etil-alkohol és repülőgép-benzin.
A folyékony hidrogén, az LNG (metán СН4) és a folyékony oxigén nem mérgező, de a feltüntetett CRT -vel rendelkező rendszerek üzemeltetésekor figyelembe kell venni azok tűz- és robbanásveszélyét (különösen a hidrogént oxigénnel és levegővel keverve).
A KRT egészségügyi és higiéniai normáit a táblázat tartalmazza:
A legtöbb éghető tüzelőanyag robbanásveszélyes, és a GOST 12.1.011 szerint IIA robbanásveszélyességi kategóriába tartozik.
A motorelemekben és azok égéstermékeiben az MCT teljes és részleges oxidációjának termékei általában káros vegyületeket tartalmaznak: szén -monoxidot, szén -dioxidot, nitrogén -oxidokat (NOx) stb.
A rakéták motorjaiban és erőműveiben a munkafolyadékhoz juttatott hő nagy része (60 … 70%) sugárhajtómű vagy hűtőfolyadék sugaras áramával jut a környezetbe (sugárhajtómű működése esetén), vizet használnak a próbapadokon). A fűtött kipufogógázok légkörbe jutása befolyásolhatja a helyi mikroklímát.
Film az RD-170-ről, gyártásáról és teszteléséről.
Az Energomash NPO közelmúltbeli jelentése: két hatalmas tesztkémény kéménye látható, amelyek kísérik az épületeket és Khimki környékét:
A tető másik oldalán: gömb alakú tartályok láthatók az oxigénhez, hengeres tartályok a nitrogénhez, kerozintartályok kissé jobbra vannak, nem szerepeltek a keretben. A szovjet időkben ezeken a standokon tesztelték a Proton motorjait.
Nagyon közel Moszkvához.
Jelenleg sok "polgári" rakétamotor szénhidrogén üzemanyagot használ. Teljes égésű termékeiket (H2O vízgőz és CO2 széndioxid) hagyományosan nem tekintik kémiai környezetszennyezőnek.
Az összes többi összetevő füstképző vagy mérgező anyag, amely káros hatással van az emberre és a környezetre.
Azt:
kénvegyületek (S02, S03 stb.); szénhidrogén tüzelőanyag hiányos égésének termékei - korom (C), szén -monoxid (CO), különféle szénhidrogének, beleértve az oxigéntartalmúakat is (aldehidek, ketonok stb.), amelyeket hagyományosan CmHn, CmHnOp vagy egyszerűen CH jelöléssel látnak el; nitrogén -oxidok, általános megnevezéssel NOx; szilárd (hamu) részecskék, amelyek az üzemanyag ásványi szennyeződéseiből képződnek; ólom-, bárium- és egyéb, az üzemanyag -adalékokat alkotó elemek vegyületei.
A más típusú hőmotorokhoz képest a rakétahajtóművek toxicitásának sajátosságai vannak, a működés sajátos körülményei, a felhasznált tüzelőanyagok és tömegfogyasztásuk, a reakciózóna magasabb hőmérséklete, a lángok utóégetése miatt. kipufogógázok a légkörben, és a motor kialakításának sajátosságai.
A hordozórakéták (LV) földre esésének elhasznált szakaszai megsemmisülnek, és a tartályokban maradt stabil üzemanyag -összetevők garantált tartalékai szennyezik és megmérgezik a baleset helyszínével szomszédos szárazföldi vagy víztestek területét.
A folyékony hajtóanyagú motor energiajellemzőinek növelése érdekében az üzemanyag-összetevőket az αdv <1 oxidálószer-felesleg együtthatójának megfelelő arányban adagolják az égéstérbe.
Ezenkívül az égéskamrák termikus védelmének módszerei közé tartoznak azok a módszerek is, amelyekkel a tűzfal közelében alacsony hőmérsékletű égéstermékréteget hoznak létre a felesleges üzemanyag bejuttatásával. Sok modern égéskamra -kivitel függönyszalaggal rendelkezik, amelyen keresztül további üzemanyagot juttatnak a falréteghez. Ez először folyékony filmet hoz létre egyenletesen a kamra kerülete mentén, majd egy gázréteget az elpárologtatott tüzelőanyagból. A tüzelőanyagban jelentősen dúsított égéstermékek falrétege a fúvóka kivezető részéig megmarad.
A kipufogó láng égéstermékeinek utóégetése a levegővel való turbulens keverés során következik be. Bizonyos esetekben az ebben az esetben kialakított hőmérsékleti szint elég magas lehet ahhoz, hogy a nitrogénből és a levegőben lévő oxigénből intenzív nitrogén -oxidok képződjenek. A számítások azt mutatják, hogy a nitrogénmentes O2zh + H2zh és O2zh + kerozin utóégetésekor 1, 7 és 1, 4-szer több nitrogén-oxid NO keletkezik, mint az üzemanyag-nitrogén-tetroxid + UDMH.
Az utóégetés során különösen intenzíven fordul elő nitrogén -monoxid alacsony magasságban.
A nitrogén -oxid képződésének elemzésekor a kipufogógázban figyelembe kell venni a folyékony nitrogén jelenlétét is a technikai folyékony oxigénben, legfeljebb 0,5 … 0,8 tömeg% folyékony nitrogént.
„A mennyiségi változások minőségi változásainak törvénye” (Hegel) itt is kegyetlen tréfát játszik velünk, nevezetesen a TC második tömegáramát: itt és most.
Példa: a hajtóanyagok fogyasztása a Proton LV indításakor 3800 kg / s, az űrsikló - több mint 10000 kg / s és a Saturn -5 LV - 13000 kg / s. Az ilyen költségek nagy mennyiségű égésterméket halmoznak fel a kilövési területen, a felhők szennyeződését, savas esőt és az időjárási viszonyok változását 100-200 km2 területen.
A NASA hosszú ideig tanulmányozta az űrsiklók indításának környezeti hatásait, különösen azért, mert a Kennedy Űrközpont egy természetvédelmi területen és szinte a tengerparton található.
Az indítás során az orbitális űrhajó három hajtómotorja folyékony hidrogént éget, a szilárd tüzelőanyag-fokozók pedig ammónium-perklorátot alumíniummal. A NASA becslései szerint a felszíni felhő az indítópálya területén az indítás során körülbelül 65 tonna vizet, 72 tonna szén -dioxidot, 38 tonna alumínium -oxidot, 35 tonna hidrogén -kloridot, 4 tonna egyéb klór -származékot tartalmaz, 240 kg szén -monoxid és 2,3 tonna nitrogén. … Rengeteg testvér! Tíz tonna.
Itt természetesen jelentős szerepet játszik az a tény, hogy az "űrsikló" nemcsak ökológiai folyadékhajtóműves rakétahajtóművekkel rendelkezik, hanem a világ legerősebb "részben mérgező" szilárd hajtóanyagaival is rendelkezik. Általában mégis azt a mesés koktélt kapják a kijáratnál.
A vízben lévő hidrogén -klorid sósavvá alakul, és jelentős környezeti zavarokat okoz a kilövés helyén. A rajtkomplexum közelében nagy úszómedencék vannak hűtővízzel, ahol halakat találnak. A felszínen a megnövekedett savasság az indulás után a sültek halálához vezet. A nagyobb, mélyebben élő fiatalkorúak túlélik. Furcsa módon nem találtak betegségeket az elhullott halat evő madaraknál. Valószínűleg még nem. Ezenkívül a madarak alkalmazkodtak ahhoz, hogy minden indítás után bejussanak a könnyű prédához. Néhány növényfaj elpusztul a kezdés után, de a hasznos növények termése túlél. Kedvezőtlen szél esetén a sav a kilométeres körüli három mérföldes zónán kívül halad, és tönkreteszi az autók festékbevonatát. Ezért a NASA különleges borításokat bocsát ki azoknak a tulajdonosoknak, akiknek járművei az indulás napján veszélyes területen vannak. Az alumínium -oxid közömbös, és bár tüdőbetegséget okozhat, úgy vélik, hogy koncentrációja az elején nem veszélyes.
Oké, ez az "űrsikló" - legalább ötvözi a H2O -t (H2 + O2) az NH4ClO4 és az Al oxidációs termékeivel … És a füge velük, ezekkel az amerikaiakkal, akik túlsúlyosak és GMO -t esznek ….
És itt egy példa a SAM 5V21A SAM S-200V készülékre:
1. Fenntartó rakéta hajtómű 5D12: AT + NDMG
2. Növeli az 5S25 (5S28) szilárd hajtóanyagú rakétamotorok négy darab töltetű vegyes TT 5V28 típusú RAM-10k töltetét
→ Videóklip a C 200 -ról;
→ Az S200 légvédelmi rakétarendszer műszaki osztályának harci munkája.
Élénkítő légzéskeverék a harci és kiképzési területeken. A harcok után "kellemes rugalmasság alakult ki a testben, és az orrban lévő mandulák viszkettek".
Térjünk vissza a folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművekhez, és a szilárd hajtóanyagok sajátosságairól, azok ökológiájáról és a hozzájuk tartozó komponensekről egy másik cikkben (voyaka uh - emlékszem a sorrendre).
A meghajtó rendszer teljesítménye értékelhető csak teszteredmények alapján. Tehát a hibamentes működés valószínűségének (FBR) Рн> 0, 99 alsó határának megerősítéséhez 0,95 megbízhatósági szint mellett el kell végezni n = 300 hibamentes tesztet, és Рн> 0 esetén 999 - n = 1000 hibamentes teszt.
Ha figyelembe vesszük a folyékony hajtóművet, akkor a bányászati folyamat a következő sorrendben történik:
- elemek, egységek (tömítőegységek és szivattyútartók, szivattyú, gázgenerátor, égéstér, szelep stb.) vizsgálata;
- rendszerek tesztelése (TNA, TNA GG -vel, GG CS -vel stb.);
- a motorszimulátor tesztjei;
- motorvizsgálatok;
- a motor tesztelése a távirányító részeként;
- repülőgép repülési tesztek.
A motorok létrehozásának gyakorlatában a pad hibakeresésének 2 módszere ismert: szekvenciális (konzervatív) és párhuzamos (gyorsított).
A tesztállvány egy technikai eszköz a tesztobjektum adott helyzetbe állítására, befolyásolásra, információk olvasására, valamint a tesztfolyamat és a tesztobjektum vezérlésére.
A különböző célokra szolgáló próbapadok általában két részből állnak, amelyeket kommunikáció köt össze:
A diagramok és a fényképek többet adnak a megértéshez, mint a verbális konstrukcióim:
Referencia:
A tesztelők és azok, akik az UDMH / heptyl / -vel dolgoztak, a Szovjetunió keretében kaptak: 6 órás munkanapot, 36 munkanap szabadságot, szolgálati időt, nyugdíjba vonulást 55 éves korban, feltéve, hogy káros körülmények között dolgoznak 12, 5 évig, ingyenes étkezés, kedvezményes utalványok szanatóriumokba és d / o. Őket orvosi ellátásra az egészségügyi minisztérium 3. GU -jához rendelték, hasonlóan a Sredmash vállalataihoz, kötelező rendszeres orvosi ellenőrzés mellett. A szervezeti egységek halálozási aránya jóval magasabb volt az átlagnál, főként onkológiai megbetegedések esetén, bár nem minősültek foglalkozási osztályoknak.
Jelenleg nehéz terhek (20 tonna tömegű pályaállomások) kivonására a Proton hordozórakétát használják az Orosz Föderációban, rendkívül mérgező üzemanyag -összetevőket (NDMG és AT) használva. A hordozórakéta környezetre gyakorolt káros hatásának csökkentése érdekében a rakéta („Proton-M”) fokozatait és motorjait korszerűsítették annak érdekében, hogy jelentősen csökkentsék az alkatrészmaradványokat a hajtómű tartályaiban és erővezetékeiben:
-új BTsVK
-rendszer a rakétatankok egyidejű kiürítésére (SOB)
Az oroszországi hasznos teher visszavonásához viszonylag olcsó "Dnepr", "Strela", "Rokot", "Cyclone" és "Kosmos-3M" rakétarendszereket használnak (vagy használtak), amelyek mérgező üzemanyagokkal működnek.
Az emberes űrhajók űrhajósokkal történő indításához csak (hazánkban és a világon is, Kína kivételével) oxigén-kerozin üzemanyaggal táplált Szojuz hordozórakétákat használnak. A leginkább ökológiai TC -k a H2 + O2, ezt követi a kerozin + O2, vagy a HCG + O2. A "büdösök" a legmérgezőbbek és teljessé teszik az ökológiai listát (a fluort és más egzotikus dolgokat nem veszem figyelembe).
Az ilyen üzemanyaghoz tartozó hidrogén- és LRE -tesztpadoknak saját "kütyük" vannak. A hidrogénnel való munka kezdeti szakaszában, jelentős robbanás- és tűzveszélye miatt, az Egyesült Államokban nem volt egyetértés a hidrogén -kibocsátás minden típusának utóégetésének célszerűségéről. Például a Pratt-Whitney cég (USA) azon a véleményen volt, hogy a kibocsátott hidrogén teljes mennyiségének elégetése garantálja a tesztek teljes biztonságát, ezért a propángáz lángja mindenekelőtt a hidrogénleeresztő szellőzőcsövek felett marad. tesztpadok.
A "Douglas-Ercraft" (USA) cég elegendőnek ítélte a gázhalmazállapotú hidrogén kis mennyiségben történő kibocsátását a vizsgálati helyektől jelentős távolságra elhelyezkedő függőleges csövön keresztül, anélkül, hogy azt újraégetné.
Az orosz tesztpadokon a vizsgálatok előkészítése és végrehajtása során a hidrogén -kibocsátást 0,5 kg / s -nál nagyobb áramlási sebességgel égetik el. Alacsonyabb költségek mellett a hidrogént nem égetik el, hanem eltávolítják a tesztpad technológiai rendszereiből, és nitrogénfúvással a vízelvezető nyílásokon keresztül a légkörbe vezetik.
Az RT mérgező összetevőivel ("büdös") sokkal rosszabb a helyzet. Mint a folyékony hajtóanyagú rakétamotorok tesztelésekor:
Ugyanez vonatkozik az indításokra is (sürgősségi és részben sikeres):
Nagyon fontos a környezetkárosítás kérdése az indítási helyszínen esetlegesen bekövetkező baleseteknél és a rakétarészek szétválasztásakor, mivel ezek a balesetek gyakorlatilag kiszámíthatatlanok.
- Térjünk vissza kosainkhoz. Hadd találják ki maguk a kínaiak, főleg, hogy ilyen sokan vannak.
Az Altai-Sayan régió nyugati részén a Baikonur kozmodromból indított LV második szakaszának bukásának hat területe (mezője) található. Közülük négy, a Yu-30 zónába tartozó (306., 307., 309., 310. szám) a régió szélső nyugati részén, az Altaj terület és a Kelet-Kazahsztán régió határán található. A Yu-32 övezetbe tartozó 326, 327 esési területek a köztársaság keleti részén, a tó közvetlen közelében találhatók. Teletskoe.
Abban az esetben, ha rakétákat használnak környezetbarát hajtóanyaggal, a következmények kiküszöbölésére irányuló intézkedések azokon a helyeken, ahol az elválasztó részek leesnek, a fémszerkezetek maradványainak összegyűjtésére szolgáló mechanikus módszerekre korlátozódnak.
Külön intézkedéseket kell hozni annak érdekében, hogy megszüntessük a tonna, fejletlen UDMH -t tartalmazó lépések zuhanásának következményeit, amelyek a talajba hatolnak, és vízben jól oldódva nagy távolságokra terjedhetnek. A nitrogén -tetroxid gyorsan eloszlik a légkörben, és nem meghatározó tényező a terület szennyeződésében. A becslések szerint legalább 40 évbe telik, hogy az UDMH lépései zuhanási zónájaként használt területet 10 éven belül teljes mértékben visszanyerjék. Ugyanakkor munkálatokat kell végezni, hogy jelentős mennyiségű talajt ássanak ki és szállítsanak az esési helyekről. A Proton hordozórakéta első lépcsőinek zuhanási helyein végzett vizsgálatok azt mutatták, hogy a talajszennyezés zónája egy szakasz leesésével ~ 50 ezer m2 területet foglal el, felszíni koncentrációja a 320-1150 középpontjában mg / kg, ami ezerszer nagyobb, mint a megengedett legnagyobb koncentráció.
Jelenleg nincs hatékony módszer a szennyezett területek UDMH éghető anyagokkal történő semlegesítésére
Az Egészségügyi Világszervezet felvette az UDMH -t a rendkívül veszélyes vegyi anyagok listájára. Hivatkozás: A heptil hatszor mérgezőbb, mint a hidrogén -cianid! És hol láttál 100 tonna hidrogén -cianidot EGYSZER?
Heptil és amil égéstermékei (oxidáció) rakétahajtóművek tesztelésekor vagy hordozórakéták indításakor.
A wikin minden egyszerű és ártalmatlan:
A "kipufogón": víz, nitrogén és szén -dioxid.
És az életben minden bonyolultabb: Km és alfa, az oxidálószer / üzemanyag tömegaránya 1, 6: 1 vagy 2, 6: 1 = az oxidálószer teljesen vad feleslege (példa: N2O4: UDMH = 2,6: 1 (260 g és 100 g.- példaként):
Amikor ez a csomó találkozik egy másik keverékkel - levegő + szerves anyag (pollen) + por + kén -oxidok + metán + propán + és így tovább, az oxidáció / égés eredményei így néznek ki:
Nitrosodimethylamine (kémiai neve: N-metil-N-nitrozometanamin). A heptil amil -oxidációjával keletkezik. Jól oldjuk fel vízben. Oxidációs és redukciós reakcióba lép, heptil-, dimetil -hidrazin-, dimetil -amin-, ammónia-, formaldehid- és egyéb anyagok képződésével. Az 1. veszélyességi osztályba tartozó, rendkívül mérgező anyag. Rákkeltő, halmozódó tulajdonságokkal. MPC: a munkaterület levegőjében - 0,01 mg / m3, azaz 10 -szer veszélyesebb, mint a heptil, a települések légköri levegőjében - 0,001 mg / m3 (napi átlag), a tározók vizében - 0,01 mg / l.
Tetrametiltetrazén (4, 4, 4, 4-tetrametil-2-tetrazene) a heptil bomlásterméke. Vízben korlátozott mértékben oldódik. Stabil abiotikus környezetben, nagyon stabil vízben. Bomlik, és dimetil -amint és számos azonosítatlan anyagot képez. A toxicitást tekintve 3. veszélyességi osztályba tartozik. MPC: a települések légköri levegőjében - 0,005 mg / m3, a tározók vizében - 0,1 mg / l.
Nitrogén-dioxid Az NO2 erős oxidálószer, a szerves vegyületek meggyulladnak, ha összekeverik. Normál körülmények között a nitrogén -dioxid egyensúlyban van az amil (nitrogén -tetraoxiddal). Irritáló hatással van a garatra, előfordulhat légszomj, a tüdő ödémája, a légúti nyálkahártya, a máj, a vesék és az emberi agy szöveteinek degenerációja és nekrózisa. MPC: a munkaterület levegőjében - 2 mg / m3, lakott területeken - 0, 085 mg / m3 (legfeljebb egyszer) és 0, 04 mg / m3 (átlagosan naponta), veszélyességi osztály - 2.
Szén -monoxid (szén -monoxid)-szerves (széntartalmú) tüzelőanyagok hiányos égésének terméke. A szén -monoxid változatlanul (legfeljebb 2 hónapig) lehet a levegőben. A szén -monoxid méreg. Összeköti a vér hemoglobinját a karboxihemoglobinnal, megzavarva az oxigénszállítás képességét az emberi szervekhez és szövetekhez. MPC: lakott területek légköri levegőjében - 5,0 mg / m3 (maximum egyszeri) és 3,0 mg / m3 (napi átlag). A levegőben lévő szén -monoxid és nitrogénvegyületek jelenlétében fokozódik a szén -monoxid mérgező hatása az emberekre.
Hidrogén -cianid (hidrogén -cianid)erős méreg. A hidrogén -cianid rendkívül mérgező. Az ép bőr felszívja, általános mérgező hatása van: fejfájás, hányinger, hányás, légzési nehézség, fulladás, görcsök, halál is előfordulhat. Akut mérgezés esetén a hidrogén -cianid gyors fulladást, megnövekedett nyomást, oxigén éhezést okoz a szövetekben. Alacsony koncentrációban a torokban karcoló érzés, égő keserű íz a szájban, nyálképződés, a szem kötőhártya elváltozásai, izomgyengeség, megdöbbentő, beszéd nehézség, szédülés, akut fejfájás, hányinger, hányás, vágy székletürítés, torlódás a fejre, fokozott szívverés és egyéb tünetek.
Formaldehid (hangyasav -aldehid)-toxin. A formaldehid csípős szagú, erős koncentrációban irritálja a szem és a nasopharynx nyálkahártyáját, még alacsony koncentrációban is. Általános mérgező hatása van (károsítja a központi idegrendszert, a látószerveket, a májat, a vesét), irritáló, allergén, rákkeltő, mutagén hatású. MPC légköri levegőben: napi átlag - 0, 012 mg / m3, maximum egyszeri - 0, 035 mg / m3.
Oroszország területén az elmúlt években intenzív rakéta- és űrtevékenységek óriási számú problémát vetettek fel: környezetszennyezés a hordozórakéták részeinek elválasztásával, a rakéta -üzemanyag (heptil és származékai) mérgező összetevői,nitrogén-tetroxid stb.) Valaki ("partnerek") csendesen szipogva és kuncogva a közgazdász újságíró és a mitikus trambulinok fölött, nyugodtan és nem erőlködve, felváltotta az első (és második) szakaszt (Delta-IV, Arian-IV, Atlas) - V) magas forráspontú alkatrészeken a biztonságos alkatrészekért, és valaki keményen elindította a „Proton”, „Rokot”, „space” stb. LV-ket. tönkreteszi magát és a természetet. Ugyanakkor az igazak munkáiért szépen vágott papírral fizettek az amerikai Federal Reserve rendszer nyomdájából, és a lapok "ott" maradtak.
Hazánknak a heptillal való kapcsolatának egész története vegyi háború, csak vegyi háború, nem csak be nem jelentett, hanem egyszerűen nem azonosított számunkra.
Röviden a heptil katonai felhasználásáról:
Rakétavédelmi rendszerek, tengeralattjáró ballisztikus rakéták (SLBM), űrrakéták, természetesen légvédelmi rakéták, valamint operatív-taktikai rakéták (közepes hatótávolságú) rakétaelhárítási szakaszai.
A hadsereg és a haditengerészet "heptil" nyomot hagyott Vlagyivosztokban és a Távol -Keleten, Severodvinskben, Kirov régióban és számos környéken, Plesetsk, Kapustin Yar, Baikonur, Perm, Bashkiria stb. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a rakétákat szállították, javították, újból felszerelték, stb., Mindezt a szárazföldön, az ipari létesítmények közelében, ahol ezt a heptilt gyártották. Az ezekkel a rendkívül mérgező komponensekkel kapcsolatos balesetekről, valamint a polgári hatóságok, a polgári védelem (Vészhelyzetek Minisztériuma) és a lakosság tájékoztatásáról - ki tudja, többet fog mondani.
Emlékeztetni kell arra, hogy a motorok gyártási és tesztelési helyei nem a sivatagban vannak: Voronezh, Moszkva (Tushino), a Nefteorgsintez Salavat (Bashkiria) gyára stb.
Több tucat R-36M, UTTH / R-36M2 ICBM áll készenlétben az Orosz Föderációban.
És még sok más UR-100N UTTH heptil töltettel.
Az S-75, S-100, S-200 rakétákkal működő légvédelmi erők tevékenységének eredményeit meglehetősen nehéz elemezni.
Néhány évente egyszer heptilt öntöttek és fognak kiönteni a rakétákból, az egész országban hűtőegységekben szállítják feldolgozásra, visszahozzák, újratöltik stb. A vasúti és autóbaleseteket nem lehet elkerülni (ez megtörtént). A hadsereg heptillel fog dolgozni, és mindenki szenvedni fog - nem csak maguk a rakéták.
Egy másik probléma az alacsony éves átlaghőmérsékletünk. Az amerikaiaknak könnyebb.
Az Egészségügyi Világszervezet szakértői szerint az I. veszélyességi osztályba tartozó mérgező anyag, a heptil semlegesítésének időszaka a mi szélességi fokunkon: a talajban - több mint 20 év, a víztestekben - 2-3 év, vegetáció - 15-20 év.
És ha az ország védelme a mi szentünk, és az 50 -es és 90 -es években egyszerűen el kellett viselnünk ezt (vagy heptil, vagy a Szovjetunió elleni amerikai támadás számos programjának egyikének megtestesülése), akkor ma van ész és logika az NDMG és az AT rakétáival külföldi űrhajók indításához, pénzért a szolgáltatásért, és ezzel egyidejűleg megmérgezi magát és barátait? Ismét "Hattyú, rák és csuka"?
Az egyik oldalon: nincsenek költségek a harci hordozórakéták (ICBM -ek, SLBM -ek, rakéták, OTR) ártalmatlanítására, sőt nyereség- és költségmegtakarítás a hordozórakéta pályára bocsátásáért;
A másik oldalon: káros hatás a környezetre, a lakosságra az indulás és a konverziós időszak lejárt szakaszában LV;
És a harmadik oldalon: Manapság az Orosz Föderáció nem nélkülözheti a magas forráspontú komponenseken alapuló RN-t.
A ZhCI R-36M2 / RS-20V vajda (SS-18 mod.5-6 SATAN) bizonyos politikai vonatkozásokra (PO Yuzhny Gépgyár (Dnepropetrovsk)), és egyszerűen az ideiglenes leromlás miatt nem hosszabbítható meg.
A leendő nehéz interkontinentális ballisztikus rakéta RS-28 / OKR Sarmat, a 15A28-SS-X-30 rakéta (huzat) magas forráspontú mérgező komponenseken alapul.
A szilárd hajtóanyagokban és különösen az SLBM -ekben némileg lemaradunk:
A "Bulava" kín krónikája 2010 -ig.
Ezért az SSBN-ek számára a világon a legjobbak (az energia tökéletességét tekintve és általában mestermű) az SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner-t használják: AT + NDMG.
Igen, vitatható, hogy az ampulizációt már régóta alkalmazzák a Stratégiai Rakéta Erőkben és a Haditengerészetben, és sok probléma megoldódott: tárolás, üzemeltetés, személyzet és harci személyzet biztonsága.
De a konverziós ICBM -ek használata kereskedelmi bevezetéseknél "megint ugyanaz a rake"
A régi (a garantált eltarthatósági idő lejárt) ICBM, SLBM, TR és OTR sem tárolható örökre. Hol van ez a konszenzus és hogyan lehet elkapni - nem tudom pontosan, de M. S. Nem javaslom, hogy lépjen kapcsolatba Gorbacsovval.
Röviden: tankoló rendszerek hordozórakétákhoz mérgező komponensek használatával
A "Proton" hordozórakéta SC -jén a rakétaindítás előkészítése és lebonyolítása során végzett munka, valamint a karbantartó személyzet biztonságának biztosítása a fokozott veszélyforrásokkal végzett műveletek során távirányítóval és a készítmény maximális automatizálásával valósult meg a hordozórakéta felbocsátása, valamint a rakétán végrehajtott műveletek és az SC technológiai berendezései a rakéta indításának törlése és az SC -ből való kiürítése esetén. A komplex indító- és utántöltő egységeinek és rendszereinek tervezési sajátossága, amely előkészíti az indítást és az indítást, az, hogy a tankolás, a vízelvezetés, az elektromos és pneumatikus kommunikáció távolról dokkolt, és minden kommunikáció automatikusan lekapcsolódik. A kilövési helyszínen nincsenek kábel- és kábel-utántöltő árbocok, szerepüket az indítóeszköz dokkoló mechanizmusai játsszák.
A "Cosmos-1" és a "Cosmos-3M" LV kilövő komplexeit az R-12 és R-14 ballisztikus rakéta-komplexumok alapján hozták létre anélkül, hogy a földi berendezésekkel való kapcsolatai jelentősen módosultak volna. Ez sok kézi művelethez vezetett a kilövő komplexumban, beleértve a hajtóanyaggal töltött hordozórakétát is. Ezt követően sok műveletet automatizáltak, és a Cosmos-3M hordozórakétán végzett munka automatizáltsága már meghaladja a 70%-ot.
Azonban bizonyos műveleteket, beleértve az üzemanyag -feltöltő vezetékek újbóli csatlakoztatását az üzemanyag leeresztése érdekében az indítás törlése esetén, manuálisan kell elvégezni. A fő SC rendszerek a hajtógázzal, sűrített gázokkal és utántöltő rendszerrel történő tankolás. Ezenkívül az SC olyan egységeket tartalmaz, amelyek megsemmisítik a mérgező üzemanyag -összetevőkkel való munka következményeit (leeresztett MCT gőzök, különféle mosások során keletkező vizes oldatok, berendezés öblítése).
A tankolórendszerek fő berendezései - tartályok, szivattyúk, pneumatikus -hidraulikus rendszerek - a talajba temetett vasbeton szerkezetekbe kerülnek. Az SRT tárolók, a sűrített gázok létesítménye, a tankoláshoz használt távirányító rendszer jelentős távolságra vannak egymástól és az indítóberendezésektől, hogy vészhelyzet esetén biztonságot nyújtsanak.
Az összes fő és számos kiegészítő művelet automatizált a "Cyclone" LV indító komplexumában.
Az indítás előtti előkészítés és az LV indításának ciklusában az automatizálás szintje 100%.
A heptil méregtelenítése:
Az UDMH toxicitásának csökkentésére szolgáló módszer lényege, hogy 20% -os formalin oldatot szállítanak a rakéta üzemanyagtartályaiba:
(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q
Ez a formaldefin-feleslegben végzett művelet az UDMH teljes (100%-os) megsemmisítéséhez vezet azáltal, hogy egy feldolgozási ciklus alatt 1-5 másodperc alatt formaldehid-dimetil-hidrazonná alakítja. Ez kizárja a dimetil -nitrozoamin (CH3) 2NN = O képződését.
Az eljárás következő fázisa a dimetil-hidrazon-formaldehid (DMHF) megsemmisítése az ecetsav hozzáadásával a tartályokba, ami a DMHF dimerizációját okozza a glioxál-bisz-dimetil-hidrazon és polimer masszává. A reakcióidő körülbelül 1 perc:
(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHHC = NN (CH3) 2 + polimerek + Q
A kapott massza mérsékelten mérgező, vízben könnyen oldódik.
Itt az ideje a kerekítésnek, nem tudok ellenállni az utószóban, és ismét idézni S. Lukyanenko -t:
Emlékezzünk:
Az 1960. október 24 -i tragédia Baikonur 41. helyszínén:
Emberek égő fáklyái törtek ki a lángból. Futnak … Esnek … Négykézláb kúsznak … Megfagynak a gőzölgő dombok.
Sürgősségi mentőcsoport dolgozik. Nem minden mentő rendelkezett elegendő védőfelszereléssel. A tűz halálosan mérgező környezetében egyesek gázálarc nélkül is dolgoztak, közönséges szürke kabátban.
ÖRÖK EMLÉK A SÁRKAKNAK. VOLT Ugyanazok az emberek …
Nem büntetünk meg senkit, minden bűnös már megbüntetett
/ A kormánybizottság elnöke L. I. Brezsnyev
Elsődleges források:
Felhasznált adatok, fotók és videók:
