A vita arról, hogy meddig terjednek Kína, a feltörekvő szuperhatalom katonai-politikai ambíciói, folyamatosan táplálják mind a valódi hírek áramlását, mind a félig fantasztikus "szivárogtatásokat" az Égi Birodalom katonai megaprojekteiről. A közelmúltban a repülőgép -hordozó flotta témája került előtérbe. Valóban a Vörös Sárkány szándékozik harcolni Amerikával az óceánok uralmáért, vagy szemtanúi vagyunk a blöff művészetének?
Idén januárban egy hongkongi újság Wang Mingre, a kínai Liaoning tartomány pártvezetőjére hivatkozva arról számolt be, hogy Kína megkezdte a tervezett négy repülőgép -hordozó második építését. A hajót egy dalianiai hajógyárban építik, és hat év múlva bocsátják vízre. Ennek a hírnek különleges fénypontja, hogy az új repülőgép-hordozó tisztán saját termesztésű, kínai lesz, szemben a KNK ezen a területen szerzett első tapasztalataival.
Valószínűleg mindenki emlékszik a 1143.6 projekt befejezetlen nehéz repülőgépeket szállító cirkálójának történetére, amelyet először "Riga" -nak, majd "Varyag" -nak neveztek, azonban a Szovjetunió összeomlása miatt soha nem állt szolgálatba. Miután Ukrajna tulajdonába került, a 67% -os készenléti állapotban lévő hajót eladták egy kínai cégnek, látszólag úszó vidámpark létrehozására. Az Egyesült Államok nem hitt a szórakoztatásról szóló változatban, és határozottan meggyőzte Törökországot, hogy ne engedje át a félkész terméket a Boszporuszon, azonban majdnem két évvel a Nikolaev elhagyása után a Varjag a Közép-Királyság partjára hajózott.
Indiai könnyű repülőgép -hordozó
Szabaduljon meg a lánc számára
És akkor megtörtént a kiszámítható: Kína befejezte a hajót, bár nem a TAKR formátumban, hanem repülőgép -hordozó formájában, és 2012 szeptemberében "Liaoning" néven elfogadta a Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészeti szolgálatához. Ezt követően érkeztek hírek a Shenyang J-15-ös vadászgép Liaoning-fedélzetre történő sikeres leszállásáról, ami jele volt annak, hogy Kína rögzített szárnyú hordozó-alapú repülőgépeket vásárolt. Tavaly decemberben a PLA haditengerészet egy "repülőgép -hordozó harci csoport" részvételével gyakorlatokat hajtott végre a Dél -kínai -tengeren, sőt azt is kitalálta, hogy szoros kapcsolatba lép az amerikai haditengerészet hajóival, ami majdnem konfliktust okozott.
Most azt állítják, hogy Kína 2020 -ig négy repülőgép -hordozót szándékozik szerezni mind a part menti tengereken, mind a nyílt óceánon. Ez azt jelenti, hogy hamarosan üzeneteket várhatunk az új repülőgép-hordozók lerakásáról, amelyek valószínűleg általában megismétlik a Varyag-Liaoning tervezését.
Ahhoz, hogy megértsük, miért van szüksége Kínának egyáltalán repülőgép -hordozókra, érdemes egy kicsit elgondolkodni azon, hogy a KNK katonai stratégái hogyan látják történelmileg tisztán kontinentális országuk helyzetét a környező csendes -óceáni térrel kapcsolatban. Ez a tér az ő szemszögükből két részre oszlik. Az első a tengerparti tengerek, amelyeket az "első szigetorszál" határol, és amelyeken nagy államok, elsősorban az Egyesült Államok, de Oroszország és Japán is erős katonai jelenléte van. Ez egy szigetcsoport, amely Kamcsatka hegyétől a japán szigeteken át a Fülöp -szigetekig és Malajziáig terjed.
És természetesen ebben a láncban rejlik a KNK fő fejfájása - Tajvan, egy katonai konfliktus, amely körül nem zárható ki a forgatókönyv. E part menti övezetet illetően Kínában van egy doktrína, amelyet általában A2 / AD néven emlegetnek: "invázióellenes / zónazáró". Ez azt jelenti, hogy ha szükséges, a PLA képes legyen ellensúlyozni az ellenséges ellenséges akciókat az "első vonalon" és a szigetek közötti szorosokban.
Ez magában foglalja az amerikai haditengerészet repülőgép -hordozó sztrájkcsoportjai elleni fellépést. De ahhoz, hogy a partjukon harcolhassunk, egyáltalán nem szükséges repülőgép -hordozók - a zónát tökéletesen kilövik a part menti eszközökkel. Kína különösen különleges reményeket fűz a szárazföldi Dong Feng-21D ballisztikus hajó elleni rakétához, amelyet "repülőgép-hordozók gyilkosaként" mutatnak be.
A másik dolog az, hogy Kína növekvő ambícióival nem szeretne bezárkózni az "első szigetországi lánc" mögé, a kínai admirálisok pedig arról álmodoznak, hogy cselekvési szabadságot szereznek maguknak a nyílt óceánon. Annak elkerülése érdekében, hogy ezek a vágyak megalapozatlannak tűnjenek, tavaly öt kínai hajóból álló csoport elhaladt a La Perouse -szoros mellett (Hokkaido és Szahalin között), majd nyugat felől megkerülte Japánt, és visszatért partjaikhoz, Okinawától északra haladva. Ezt a kampányt a kínai vezetés úgy mutatta be, hogy megtöri az "első szigetországi lánc" blokádját.
Szivárgás vagy fan art?
Míg a kínaiak elsajátítják a szovjet technológiákat, és óvatosan bökik az orrukat az "első szigetek láncolatán" kívül, a katonai-technikai témáknak szentelt oldalakon és fórumokon titokzatos hieroglifákat ábrázoló képek kerülnek megvitatásra. Állítólag bemutatják a KNK közelgő megaprojektjeit a repülőgép-hordozó hajóépítés területén. Kína növekvő katonai és gazdasági ereje annyira érdekli az egész világot, hogy a számítógépes játékok szerelmeseinek inkább rajongónak tűnő képek senkit sem hagynak közömbösen.
Különösen lenyűgöző a két fedélzetű katamarán repülőgép -hordozó, ahonnan egyszerre két gép szállhat fel. A Su-27-esekre emlékeztető többcélú vadászgépek mellett a fedélzeten helyet kapott a helikopterek és a korai előrejelző rendszer repülőgépei.
Egy másik ilyen koncepció egy repülőgép-hordozó tengeralattjáró: egy óriás, nyilvánvalóan egy lapított hajó, amely a nukleáris robbanófejű és hajó elleni rakétákkal ellátott rakéta mellett 40 repülőgép vízálló hangárjával is rendelkezik. Amikor a hajó a felszínen van, a hangár kapuja kinyílik, és a repülőgépek küldetésre indulhatnak. Ezenkívül a hatalmas tengeralattjáró állítólag képes lesz szabványos méretű tengeralattjárók bázisaként szolgálni.
Úgy tűnik, hogy a "szigetek láncolatán" való túllépés álma adta az ötletet egy hajónak aligha nevezhető ciklopai úszóbázis ötletének is. Úgy néz ki, mint egy hosszúkás, a vízbe indított párhuzamos cső, amelynek felső szélén van egy 1000 m hosszú kifutópálya. A kifutópálya szélessége 200 m, a szerkezet magassága 35. A funkció mellett A repülőtér egy tengeri kikötőként szolgálhat, valamint a tengeri hadtest bevetési egységeinek helye lehet.
Vagyis az ötlet azon a vágyon alapul, hogy ezt a berendezést vontatóhajókkal valahova messze a tenger felé húzzák, és olyan hatalmas erődítményt rendezzenek be, amelyet vizek vesznek körül, és méretében és felszereltségében minden amerikai repülőgép -hordozót felülmúlna.
Mindezek a fantasztikus "projektek" nagyon furcsa benyomást keltenek mind a modern kínai technológiák szintjével való nyilvánvaló eltérésük miatt, mind pedig általában mérnöki következetességük és katonai célszerűségük miatt. Ezért nehéz megmondani, hogy a tervezési projektek valódi szivárgásával, a Kínai Népköztársaság kormányának "fekete PR -jével" van -e dolgunk, vagy egyszerűen a 3D -s modellező programokat elsajátító kínai lakosság számítógépes ismereteivel.
Ugródeszka a katapult ellen
Tehát ki és miért próbál Kína felzárkózni repülőgép -hordozó programjához? Az első motívum, ami eszembe jut, a rivalizálás az Egyesült Államokkal. Azonban a repülőgép -hordozók témáját 1143 -as indexű projektek alapján fejlesztve a KNK valószínűleg nem fog sokat elérni. A "Liaoning" mindössze 22 repülőgép fedélzetére képes felvenni, ami természetesen nagyon kicsi, például a Nimitz -osztály atomi óriásaihoz képest, amely 50 további repülőgép befogadására képes.
Egyszer a szovjet repülőgép -hordozó tervezői, akik az elején nem oldották meg a gőzkatapult létrehozását a repülőgépek gyorsítására, egyfajta ugródeszkával álltak elő. Miután átsöpört rajta, a vadászgépet mintha felfelé dobták volna, ami magasságtartományt teremtett a szükséges sebesség eléréséhez. Az ilyen felszállás azonban komoly korlátozásokkal jár a repülőgép súlyára, és ezért fegyverzetére vonatkozóan.
Igaz, katonai elemzők nem zárják ki, hogy a katapultot továbbra is használni fogják a kínai repülőgép-hordozók új verzióiban, és a J-15 helyére egy könnyebb repülőgép kerül, amely valószínűleg a (feltehetően) 5. generációs J-31 alapú harcos. De amíg mindezek a fejlesztések megtörténnek, az amerikai hadiipari komplexum sem fog megállni.
A világ legnagyobb repülőgép -hordozói
Tavaly ősszel az első amerikai repülőgép -hordozót, Gerald R. Fordot keresztelték meg egy új, azonos nevű osztályból, amely a Nimitz osztályt váltja fel. Akár 90 repülőgép fedélzetére is képes lesz, de még ez sem a legfontosabb. Gerald R. Ford számos olyan legújabb technológiát tartalmaz, amelyek jelentősen javítják energiahatékonyságát és harci képességeit.
Ha a kínaiak talán gőzkatapultává "nőnek", akkor az új amerikai hajón elhagyták azt, mint a tegnapi technológiák megtestesítőjét. Most lineáris elektromos motoron alapuló elektromágneses katapultokat használnak. Lehetővé teszik, hogy a harci repülőgépek gördülékenyebben gyorsuljanak, és elkerüljék a túl nagy terheket a repülőgép szerkezetére.
Sétafény
Ha azonban elkerüljük az elavult kivitelű kínai repülőgép -hordozó közvetlen összehasonlítását a legújabb amerikaiakkal, lehetetlen nem észrevenni a különbséget az ilyen típusú hajók használatának taktikájában Kínában és az Egyesült Államokban. Az amerikai repülőgép-hordozók mindig követik a repülőgép-hordozó csapáscsoport (AUG) közepét, amely szükségszerűen magában foglalja azokat a hadihajókat, amelyek a levegőből fedezik a repülőgép-hordozót, tengeralattjáró-ellenes hadviselést folytatnak, és erős hajóellenes fegyverekkel rendelkeznek.
A Dél -kínai -tengeren a Liaoning környéki gyakorlatok során megpróbáltak valami AUG -hoz hasonlót is létrehozni, de ez érezhetően különbözött az amerikaiétól. És nem csak a hadihajók száma és ereje, hanem az olyan fontos alkatrész teljes hiánya is, mint a támogató hajók - úszó támaszpontok, üzemanyagtartályhajók, lőszert szállító hajók. Ebből már világosan látszik, hogy a kínai repülőgép -hordozó, legalábbis egyelőre, nem szolgálhat a "hatalomvetítés" eszközeként az óceánok tartományaiban, és egyszerűen nincs értelme kilépni az "első szigetek láncolatából".
Van egy másik hatalom, amellyel a KNK -nak régóta nehéz kapcsolata van. Ez India. Míg India inkább Kína szomszédja a szárazföldön, mint a tengeren, tengeri terveit minden bizonnyal szorosan figyelemmel kísérik a Közép -Királyságban. Ma Indiának már két repülőgép -hordozója van. Az egyiket "Vikramaditya" -nak hívják - mint a "Liaoning", ez egy szovjet építésű hajó. Eredetileg "Szovjetunió Gorshkov flottájának admirálisának" nevezték (1143,4. Projekt), és Oroszország 2004 -ben eladta Indiának. A második repülőgép-hordozó jóval idősebb: a brit Vickers-Armstrong cég építette még 1959-ben, és 1987-ben eladta Indiának. A tervek szerint 2017 -ben írják le.
Ugyanakkor India elindított egy programot egy új repülőgép -hordozó -osztály építésére, már önerőből. Ez a Vikrant nevű osztály (a mai napig) két hajót fog tartalmazni, a Vikrant és a Vishai. Az elsőt tavaly indították útjára, bár anyagi nehézségek miatt a hajó üzembe helyezését 2018 -ra halasztották. A hajó a szovjet tervekre jellemző "ugródeszkával" rendelkezik, amelyet 12 orosz gyártmányú MiG-29K vadászgép kezelésére terveztek. Emellett a repülőgép-hordozó nyolc könnyű, helyben gyártott HAL Tejas vadászgépet és tíz Ka-31 vagy Westland Sea King helikoptert is fel tud venni.
A nyugati katonai szakértők egyetértenek abban, hogy a kínai repülőgép-hordozó program inkább politikai szándéknyilatkozat, mint fontos lépés a katonai fejlődésben, és hogy a kínai repülőgépeket szállító hajók nem lesznek képesek komolyan versenyezni az amerikai haditengerészeti erőkkel. Kína szárazföldi támaszokra támaszkodva képes megoldani a közeli vizek biztonsági kérdéseit, de a PLA haditengerészet még nem képes komolyan bejelenteni magát a nyílt óceánon. Ha azonban a repülőgép -hordozókat a nagyhatalom nélkülözhetetlen attribútumának tekintjük, akkor Kína terveinek szimbolikus jelentése érthető. Igen, és Indiát nem szabad lemaradni.
