Miután kudarcot vallott Anglia inváziójának megszervezésében, Hitler úgy döntött, hogy "szerencsét próbál a háborúban" Keleten, és ezáltal úgy döntött, hogy megismétli Németország első világháború alatti végzetes hibáját - két fronton harcol. Elhanyagolta elődjének, az Egyesült Németország első kancellárjának, Otto von Bismarcknak a kérését is - "soha ne harcoljon Oroszországgal". 1941 januárjában megkezdődött a Szovjetunió elleni villámgyors támadás tervének, a Barbarossa-tervnek a gyorsított kidolgozása. És már májusban a Wehrmacht fő erői a Reich keleti határán összpontosultak. A német légierő - a Luftwaffe -t arra utasították, hogy a lehető leghamarabb semmisítse meg a szovjet légiközlekedést, ezáltal segítve a szárazföldi egységek előrehaladását. A feladat rendkívül nehéz volt, és ennek megvalósításához a Németország rendelkezésére álló 4500 katonai repülőgép közül csaknem 3000 -et a szovjet határra koncentráltak.
1941 tavaszán különleges felderítő repülőgépek támadták meg a szovjet légteret, hogy lefényképezzék az erődítmények, bázisok és repülőterek rendszerét. Sőt, a szovjet légierő repülőterein való álcázás tényleges hiánya miatt a németeknek sikerült pontos adatokat szerezniük a repülőgépek számáról és azok elhelyezkedéséről. Ez nagyon fontos volt, mivel a Luftwaffe központjának koncepciója a légi fölény meghódítását írta elő az ellenséges repülőgépek elnyomásával és a repülőterekre irányuló hatalmas csapásokkal.
Ugyanakkor a légi közlekedést nem tekintették a gazdasági háború folytatásának eszközének - a németek nem rendelkeztek stratégiai bombázókkal, amelyek célja az ellenséges vonalak mögötti célpontok megsemmisítése volt. Ezt pedig többször is sajnálniuk kellett, mert gyakorlatilag a teljes szovjet ipart a lehető legrövidebb idő alatt evakuálták az Urálba, ahonnan a 42. helyről tankok, repülőgépek és fegyverek áramlottak a frontra.
Gyors és meglehetősen könnyű győzelmet arattak Nyugaton, a németek kevés okot láttak arra, hogy ezt ne ismételjék meg Keleten. Nem hozta zavarba őket sem a Vörös Hadsereg ötszörös fölénye a tankokban, sem a hétszeres fölény a repülőgépekben, sem a katonai műveletek hatalmas színháza. A németek csak az időt tartották fő ellenségnek.
Abban az időben a Luftwaffe minden vadász- és bombázószázada a legújabb módosítások repülőgépeivel volt felfegyverkezve, amelyek az alapvető harci jellemzőkben jelentősen felülmúlták a szovjet repülőgépek szinte minden típusát. Minden német pilóta tökéletesen képzett volt, valódi harci tapasztalattal rendelkezett, és ami a legfontosabb, a győztesek pszichológiája volt. Hihetetlen módon a légi fölény megszerzésének feladatát hozzávetőleg 1000 vadászrepülőre, azaz 250 repülőgépre bízta. 1941 decemberére ez a feladat gyakorlatilag befejeződött.
Az 1941 -es idők szovjet pilótái tömegesen csak hatalmas számú új repülőgéppel és kétségbeesett hősiességgel állhattak szembe a németekkel. A harci kiképzés a légi egységekben nagyon rossz volt. Mind a vadászgépek, mind a bombázók taktikája elavult: az előbbi hármasban repült "ék" alakzatban, és egyszerűen beavatkozott egymásba a csatában, míg az utóbbiak nem tudták, hogyan lépjenek kapcsolatba harcosaikkal vagy végezzenek hatékony légvédelmi manővert.. A szovjet repülőgépek rádióállomásai gyakorlatilag hiányoztak, és pilótáink 1943–1944-ig nem hallottak a katonai fegyverekkel szinkronizált és a légi győzelmek számának megerősítéséhez szükséges fényképes géppisztolyról.
Ezenkívül a parancsnokokat, akik megpróbálták megalapozni a repülőgép személyzetének megfelelő képzését, túlzott üzemanyag-, lőszer -fogyasztással, fokozott balesetekkel és egyéb "bűnökkel" vádolták, amiért állandó büntetéseket kaptak, lefokoztak pozíciókban és rangokban, vagy akár próbán. Ezenkívül a háború kezdete előtt a Vörös Hadsereg légierőinek szinte minden vezetőjét elnyomták. Ezért a szovjet katonai repülésben nem volt könnyű az erkölcsi légkör.
Nem sokkal 1941. június 22-én hajnal előtt az 1., 2. és 4. német légiflotta közel 1000 bombázója erőteljes csapásokat mért 70 nyugati, kijevi, balti és odesszai katonai körzetben jól ismert 70 szovjet repülőtérre. Több száz töredezett bombával felszerelt harcos is részt vett ezeken a rajtaütéseken.
A Luftwaffe jelentései szerint csak június 22 -én több mint 1800 szovjet repülőgép pusztult el mind a földön, mind a levegőben. De még ilyen körülmények között is voltak olyan emberek, akik "tiszta fejjel" tartották magukat. Tehát az odesszai katonai körzet légierőjének parancsnoka, F. G. vezérőrnagy. Michugin június 22 -én éjjel elrendelte, hogy a kerület gyakorlatilag összes autóját szórják szét alternatív repülőtereken. A támadás következtében az odesszai katonai körzet veszteségei mindössze 23 repülőgépet értek el, és maguk a németek is körülbelül ugyanennyit vesztettek. A kerület légi közlekedése megőrizte harci képességét, és méltó ellenállást tudott nyújtani.
Pedig a németeknek sikerült szinte teljesen megsemmisíteniük a határon összpontosuló modern szovjet vadászgépek kis flottáját. És bár a Luftwaffe nem találkozott a szervezett ellenállással, a háború első napján a szovjet vadászoknak mégis sikerült lelőniük mintegy 150 német repülőgépet. A németeket ugyanakkor meglepte a szovjet pilóták által használt kosok száma. Többek között két akkori híres ászt lőttek le: a JG-27 parancsnokát, Wolfgang Schellmannt (26 győzelem) és a JG-53 II. Csoportjának parancsnokát, Heinz Bretnützt (37 győzelem). Mindkét pilóta lovagkereszt volt. Az ilyen emberek halála a háború legelső napján sok német pilótát arra a gondolatra vezetett, hogy a keleti hadjárat egyáltalán nem ígérkezik könnyűnek. És mégis, miközben a Luftwaffe győzelemről győzelemre haladt.
Július 15 -én, 41 -én Werner Melders a német ászok közül elsőként érte el a 100 győzelmet. Ugyanezt az eredményt érte el Gunther Lutzow és Walter Oesau - október 24 -én, illetve október 26 -án. Szinte nem találtak komoly ellenállást, de a figyelmetlenség gyakran katasztrofális eredményekhez vezetett. A tény az, hogy az elavult I-16 és I-153, bár egy, de jelentős előnnyel rendelkezett-kisebb hajlítási sugárral, amelynek ideje 11 másodperc volt, szemben a Messerschmit 18-19 másodpercével. És ha a szovjet pilóta erős idegzetességgel és ügyességgel rendelkezett, elengedte az ellenséget a farkába, engedte, hogy közelebb menjen, majd azonnal megfordult, és azonnal "fej fej mellett" találkozott vele az ágyúi és a géppuskái által. Ő maga is természetesen tűz alá került, de az esélyek ebben az esetben megközelítőleg egyenlőek voltak.
Hatékonyan védekezni csak úgy lehetett, ha védekező körben álltunk, ahol minden gép elfedte a következő farkát. Így írja le ezt a taktikai technikát a szovjet ász, a Szovjetunió kétszeres hőse, Arseny Vorozheikin, aki 1941-ben harcolt az I-16-on: „Körünk olyan volt, mint egy gyorsan forgó körfűrész: nem viheti bárhová te mész. A repülőgépek, a helyzet megváltoztatása, a megfelelő irányba húzódás, géppisztolyos tüzet szórtak, sőt rakétákat is sugárhajtóművekben. Az "üzenők", mint a csukák, nagyon közel rohantak nagy sebességgel, és minden alkalommal, amikor a fűrész éles fogaiba ütköztek, felpattantak."
Az I-16-nak nem volt más lehetősége a sikerhez. Nem tudott harcot kivetni az ellenségre "függőlegeseken", sőt egyszerűen elszakadni tőle a sebesség hiánya és az alacsony motorteljesítmény miatt. Pedig az új típusú repülőgépek továbbra is érkeztek a frontra.
Az I-16 és az I-153 "Chaika" vadászgépek talán a világ legjobbjai voltak 1935-1936 között, de a háború kezdetére az idejük visszavonhatatlanul eltűnt. A 450 km / h maximális sebességgel egyszerűen nem tudtak felvenni a versenyt az 570-ről 600 km / h-ra nőtt Messerschmitts Bf-109E és F modellekkel. A DB-3, SB, TV-3 főbombázók szintén lassan mozogtak, gyenge védelmi fegyverzetükkel és alacsony "túlélőképességükkel" rendelkeztek, és a háború kezdetétől óriási veszteségeket szenvedtek.
I-153 "Chaika"
A Yak-1, a LaGG-3 és a MiG-3 vadászgépek teljesen modern kialakításúak és jó fegyverzetűek voltak, de a háború előtt kifejlesztve "befejezetlenek" voltak, és 1941 nyarán még a gyári tesztek teljes skáláját sem teljesítették, de ennek ellenére szolgálatra fogadták őket.
LaGG-3 vadászgép
A Yak-1-et például 120 hibával fogadták el. Ugyanez volt a helyzet a LaGG-3 esetében is, és csak a MiG állt ki kedvezően ezen a háttérben. 1941 telére szinte az összes MiG-t, mint a harcra leginkább felkészültet, a moszkvai légvédelem fegyveres alakulataihoz küldték.
Yak-1 vadászgép
A Mikojan és Gurevics által tervezett vadászgép elérheti a 640 km / h sebességet, de csak 6-7 ezer méter magasságban. Alacsony és közepes magasságban korántsem volt ilyen gyors. Fegyverzete egyértelműen elégtelen volt: 3 géppuska, és csak egy volt nagy kaliberű. A MiG a menedzsmentben is rendkívül "szigorú" volt, és nem bocsátotta meg a hibákat. Úgy látszik, ezért „karrierje” rövid életű volt, és már 1942-ben véget ért. Végül is az akkori szovjet harcosok fő kritériuma az egyszerű irányítás volt - kevés képzett pilóta volt, és még kevesebb idő a tanulásra.
MiG-3 vadászgép
Ezt a követelményt a Yak-1 és részben a LaGG-3 teljesítette, amelyek megbocsátották a pilótáknak a hibákat, de csekély esélyt adtak a sikerre a csatában. A LaGG -3 teljesen fából készült (!) Szerkezetű volt, és a távtartók - a fő erőelemek - szintén fából készültek. Az emelkedési sebesség és a manőverezhetőség kicsi volt, de a fegyverzet meglehetősen szinten van: egy 20 mm-es ágyú és két 12,7 mm-es géppuska az elülső törzsben. Azonban nyilvánvalóan hiányzott neki a hatalom, és ezért a repülési egységekben a "lakkozott repülés garantált koporsója" becenevet kapta.
Talán a legsikeresebb szovjet harcos a háború elején a Jak-1 volt.
Bár a repülőgép héja rétegelt lemezből és rongyból készült, a törzsváz hegesztett acélcsövekből készült, ami bizonyos merevséget adott az egész szerkezetnek. A távtartók még mindig fából voltak, és a használati utasítás figyelemre méltó előírást tartalmazott, hogy ne fejlesszék ki a 630 km / h -t meghaladó merülési sebességet, nehogy megsemmisítsék a repülőgépet. Ez azonban gyakran csak a csata során fellépő túlterhelések miatt történt.
Messerschmitt Bf-109F
Összehasonlításképpen: a "Messerschmitt" Bf-109F ugyanabban a helyzetben "majdnem 100 km / h-val többet" adott ki. Tehát az új szovjet harcosok még mindig nem tudták biztosítani a pilótának a cselekvési szabadságot harci körülmények között, de most már nem csak védekezni tudtak, hanem bizonyos feltételek mellett támadni is, kihasználva egyetlen előnyüket a Messerschmitttel szemben - jobb horizontális manőverezhetőséget a harcban. " kanyarokon ".
Eközben véget ért 1941, a Luftwaffe sikeres éve. Nem sikerült „letörölniük Moszkvát a föld színéről”. A németek mindössze 270 bombázót tudtak kiosztani a szovjet főváros megtámadására, és ez teljesen kevés volt a hatékony fellépéshez. Ezen kívül ellenálltak a légvédelmi csapatoknak, amelyek 600 vadászgépből álltak a legjobb pilótákkal és több mint 1000 légvédelmi ágyúval. Azok a német repülőgépek, amelyek áttörték a szovjet légvédelmi rendszert, nem tudtak komoly kárt okozni a fővárosban.
1942 -ben a Vörös Hadsereg légierőjének bizonyos fokú szervezettséget megszerző ellenzéke erősödni kezdett. Nagy figyelmet kezdtek fordítani az álcázott repülőterek építésére és a hamisak létrehozására. Jelentősen nőtt a kis kaliberű légvédelmi tüzérség száma. 1942 tavaszára a szovjet ipar havi 1000 repülőgépet tudott gyártani, és ez az arány a háború legvégéig nem csökkent, bár gyártásuk minősége továbbra is alacsony maradt.
A repülőgép pilótafülke üvegezésének rossz minősége, valamint az a tény miatt, hogy a túlterhelések során elakadt a csatában, sok pilóta nyitott pilótafülkével repült, vagy akár teljesen eltávolította a "lámpa" mozgó részét. Ez az újítás 30-40 km -ről „megette” a maximális sebességet, amely már alacsony volt. De legalább volt mit látni a környéken.
A taktikában is változások történtek. A legjobb parancsnokok, mint például Lev Shestakov, a spanyol háború neves hőse és kiváló vadászpilótája, új taktikai taktikákat vezettek be. Shestakov több szintben rendezte repülőgépeit.
Ez a formáció megengedte, hogy a szovjet repülőgépek, amelyek emelkedési arányukban alacsonyabbak voltak a németeknél, ne engedjék meg, hogy a Messerschmittek nyugodtan harcoljanak a mászás után, hogy merítsenek egy támadást. Ezt követően Shestakov sikeresen alkalmazta ezt a taktikát a Sztálingrád és a Kurszki dudor elleni harcokban.
1942 -ben a szovjet légierő fő problémája a pilóták képzésének rossz minősége volt. Fiatal őrmesterek - a repülési iskolák gyorsított tanfolyamának végzősei, akiknek legfeljebb 5-10 órányi repülési ideje volt egy harci vadászgépen, általában meghaltak, mivel nem volt idejük a 10. sortie -nak megfelelni. A vadászrepülő-ezredeket, amelyek alig érkeztek meg a frontra, a tényleges pusztítás miatt azonnal újraképzésre küldték.
A németeknek megvoltak a saját nehézségeik: a frontot a lehető legnagyobb mértékben megfeszítették, és a pilóták száma sem nőtt. És bár nem voltak problémák a pilóták harci kiképzésével, már 1942 -ben minden német vadászpilóta kénytelen volt naponta 3-5 repülést végrehajtani a szovjet pilóták 1-2 ellenében. A Luftwaffe fő elve a következő volt: "Minél jobb a pilóta, annál többet kell repülnie." Ezenkívül a Führer elrendelte Sztálingrád elfoglalását bármi áron. És ez az ár magas volt.
Wilhelm Crinius, a korabeli JG-53 As Peak harci egység legjobb teljesítmény szakértője, összesen 114 győzelmével emlékeztetett Sztálingrádra: „A csaták óriási feszültsége nem múlt el következmények nélkül. Nyáron a hőmérséklet gyakran 38 - 39 ° -ra ugrott, súlyos kimerültség, erővesztés. Nem volt idő kezelésre vagy alapvető pihenésre. A csatában a túlterhelések miatt gyakran rosszul lettem, ezért mindig vettem magammal egy egyenruhát, amelyet táskának használtam, miután letettem a szakadt papírt. Az akkori napok egyik fajtája áll a szemem előtt. Ju-88-asokat kísérünk Sztálingrádba, orosz harcosok támadják őket. A harc sokáig tartott, nem emlékszem, hogyan alakult. Később emlékszem: nézem a földet, és nem találom a csapágyaimat, még akkor sem, ha ejtőernyővel ugrom. Emlékszem erre a repülésre. A többi pilóta nem érezte magát jobban."
A németeknek nem sikerült elfoglalniuk Sztálingrádot, ráadásul zúzós vereséget szenvedtek, mintegy 200 ezer embert vesztettek el a bekerítés "bográcsában".
A szovjet légierő 1942 -es összes vesztesége még mindig jelentősen meghaladta a németeket - 15 000 repülőgép 5000 ellen, de a németek számára még az ilyen veszteségeket is nehéz volt elviselni. Ezenkívül a "villámháború" helyett mindent elpusztító háborút kaptak. A szovjet repülőgépek fokozatosan javultak. 1942 őszén, és különösen 1943 tavaszán, új vadászgépek, a Yak-9, a La-5 és a "Lendleus" amerikai Bell P-39 Aircobra vadászgépek érkeztek a frontra. Az új technológia sokkal több lehetőséget adott a már tapasztalatot szerzett szovjet pilótáknak.
La-5: korának legjobb harcosa
Így 1943 elején a helyzet kezdett kialakulni, nem túl megnyugtató a Luftwaffe számára. A Messerschmit Bf-109G és a nagyon „friss” Fokke-Wulf FW-190 többfunkciós támadó repülőgép új módosításai már nem voltak abszolút fölénnyel az utolsó szovjet repülőgépekhez képest, és a tapasztalt pilóták veszteségei tovább nőttek. A toborzás minősége is romlani kezdett a képzési program lefaragása miatt, a front pedig rendkívül brutális tanár volt. És mégis, a riasztó tendenciák ellenére, a Luftwaffe továbbra is félelmetes harci erő volt, és ez teljes mértékben megnyilvánult az 1943 -as Kuban és Kurszki dudorok elleni híres légi csatákban. Az igazság pillanata felvirradt a Luftwaffe és a szovjet légierő számára.
Focke-Wulf Fw 190-D9
A vadászpilóta tagadhatatlan igazsága, amely szerint a legrosszabb autó legjobb pilótájának több esélye van a harcban a legjobb autó legrosszabb pilótája ellen, arra vezetett, hogy egy igazi profi kezében a Jak-1 csodákra képes.
A híres német "szakértő" (ahogy a németek ászukat nevezték) Hermann Graf, aki 212 győzelemmel fejezte be a háborút, felidézte legnehezebb csatáját a keleti fronton, amelyre 1941. október 14 -én került sor a Harkov régióban: Fulgrabbe. - Kb. Szerző.) Azt a feladatot kapta, hogy blokkolja az ellenséges repülőteret. Útközben négy Yak-1-et vettünk észre. A magasság előnyét kihasználva gyorsan megtámadtuk az ellenséget …"
Három „jakot” gyorsan lelőttek, de ez még nem minden: „Aztán elkezdődött a cirkusz. Az orosznak volt egy kis fölénye, és uralta a helyzetet. Így hirtelen a szárnyra esett, és elkezdte levágni a sarkomat - ez nagyon veszélyes volt, és felmásztam. De aztán az orosz bement egy ferde hurokba, és elkezdett menni a farkamba. Izzadság gördült végig a testemen. Puccsot követek el, és megpróbálok elszakadni, elesek, a sebesség őrülten nő. A manőverek egymás után következnek, de mindegyik sikertelen. A harc eléri csúcspontját.
Az orosz kicsit lemaradt, én pedig a magasságbeli előnyt kihasználva a szárnyon át a homlokába fordultam. Rövid sort ad, és félre gurul. Minden kezdődik elölről. Halálosan fáradt. A gondolat eszeveszetten keresi a kiutat ebből a helyzetből. A karok és a lábak automatikusak. Egy másik vad forgószélben újabb 10 perc telik el. Mentálisan dicsérem magam, hogy nagy figyelmet fordítottam a műrepülésre, különben a következő világban lettem volna. Néhány perc múlva piros lámpa gyullad ki - a benzin elfogy. Ideje haza menni! De ezt könnyebb mondani, mint megtenni, mégis el kell szakadnunk az orosztól. Energikus puccsal lebukok, és teljes sebességgel a front felé megyek. Az orosz üldöz, de hamar lemarad.
Az utolsó csepp üzemanyagon leszállok a repülőtéren, és elakadok a futásban. Szerencsés. Sokáig nem szállok ki a taxiból - nincs erőm. A legutóbbi harc képei folyamatosan villannak a fejemben. Ez volt az ellenség! Arra a következtetésre jutok, hogy összességében elvesztettem a csatát, bár nem tudom szemrehányást tenni magamnak a durva hibákért. Az orosz erősebbnek bizonyult nálam."
Felszabadítók. Harcosok
1943 tavasza volt. A szovjet csapatok hídfőt foglaltak le a "Malaya Zemlya" -on Novorossiysk közelében. A Kaukázusban a Vörös Hadsereg magabiztosan halad előre, készülve áttörni a Kék Vonalat, amely a Kuban alsó szakaszán található német erődítmények erőteljes rendszere. A közelgő hadműveletben különleges szerep jut a szovjet vadászpilótáknak. Nekik kellett véget vetniük a német repülés uralmának a Kuban égboltján.
A Szovjetunió háborúja előtt csak a filmes színészek versenyezhettek a pilóták népszerűségével. A fiatalok szó szerint lelkesen akarták meghódítani az eget, repülő klubokban gyakoroltak. A légierő növekedett. De a német repülőgépek első ütése 1941. június 22 -én a szovjet repülőterek és repülőgépek többségét letiltották. A pilótákból nem csak a gépek hiányoztak, hanem a légi harcban szerzett tapasztalatok is. Különösen nehéz volt a szovjet harcosoknak a Rzhevi csata fellegeiben, ahol összecsaptak a Melders század német ászával. A helyzet fordulópontját csak 1942 végére vázolták fel. A szovjet pilóták áttértek a német harci taktikára, új típusú repülőgépek - Yaki, LaGGi, MiGi - elsajátítására.
A sorozat részletesen bemutatja a német és a szovjet harcosok különböző típusait a háború alatt. A veteránok megosztják emlékeiket az ilyen típusú csapatok mindennapi életéről: mit repültek be és hogyan, a "szabad vadászatról", a lezuhant ellenséges repülőgép jutalmairól, a Taman levegőben zajló csatáról.
A film külön része a Lenin -rend történetének szentelt.
