A 13 év emigráció után Portugáliából Angliába visszatérő Karl Stewart, a kivégzett I. Károly király fia hozta magával feleségét, Katalint, a portugál Braganza királyi dinasztiából, és egy tubákot egy titokzatos, fekete szárított gyógynövénnyel. Nem töltött vele pipát, nem tömte orrlyukba, nem rágta, hanem forrásban lévő vizet öntött rá, meghívva kíséretét, hogy kóstolja meg az illatos vöröses infúziót.
Így tea érkezett Angliába, amely nélkül ma már a ködös Albion egyáltalán nem képzelhető el. A brit herceget menedéket adó portugálok legalább másfél száz éve ismerték a tea ízét, és mellesleg ugyanez mondható el a kávéról is. Egy idő után a London East India Company értékes ajándékkal ajándékozta meg a királyt - 2 font és 2 uncia teát, amelyet annyira szeretett, ami a mi szabványunk szerint 969 gramm tealevél. Ő pedig könnyű szívvel megáldotta a "tiszteletre méltó társaságot" - az ostindiaiak második nevét -, hogy önállóan importáljon teát Kínából.
A tengeri "teaút" nagyon hosszú és rendkívül veszélyes volt. Az utazás Londonból a kínai Amoy kikötőbe csak másfél évig tartott, csak egy irányba. Az első áruszállítmány tehát csak 1689 -ben érkezett Amoyból Londonba. A tea pedig romlandó áru, ami azt jelenti, hogy komolyan el kellett gondolkodni a hajók sebességének növelésén. Ezenkívül a briteknek a Kínával folytatott monopóliumkereskedelem ellenére komoly versenytársai voltak - az amerikaiak, akik hajói sokkal gyorsabbak voltak, mint a britek.
Így Anglia és Amerika között csaknem kétszáz évig tartó versengés kezdődött, változatlan mottóval: "Ki a gyorsabb".
A sokkal gyorsabb 18. század, amely felváltotta a lomha 17. századot, jelentősen újjáélesztette a teaipart. Több tucat vitorlás hajó sietett az egyetlen hivatalosan külföldiek számára nyitva álló kínai kínai kantoni kikötőbe, festői sorokban sorakozva a horgonyzásnál. Minden országnak megvolt a maga ügyesen befejezett irodaháza, amely mögött tearaktárak és kirakodási helyek voltak.
Aztán a kínai művészek beleszerettek a hajók magas árbocainak ábrázolásába, nemzeti lobogókkal lobogtatva selyemre és porcelánra …
De úgy történt, hogy a London East India Company -nak komoly nehézségei voltak az exportált tea kifizetésével. Aztán a brit kereskedők úgy döntöttek, hogy ópiummal fizetnek a kínaiaknak, amelyet Indiából hoztak, amely akkoriban brit gyarmat volt. És bár a britek tökéletesen tudták, hogy az ópium értékesítését Kínában 1796 óta betiltották, a teakereskedelemből származó nyereség olyan magas volt, hogy mégis kockáztattak. Így a tea vásárlóinak, akik ugyanakkor lényegében kábítószer -kereskedők voltak, nagy szükségük volt a hajók sebességének növelésére, nemcsak azért, hogy csökkentsék a romlandó termék szállítási idejét, hanem azért is, hogy megmentsék őket a katonaság üldözésétől. Hiszen a britek nemcsak importálták a csempészett ópiumot, hanem megsértették a külföldiek elől bezárt kínai kikötőkbe való belépés tilalmát is. Ehhez még hozzá kell tenni a kalózokat, akik visszafelé várnak rájuk. Mindehhez alapvetően különböző hajókra volt szükség, amelyek gyorsan és büntetlenül képesek gyorsan romló árut szállítani Nagy -Britanniába.
De az amerikaiaknak már voltak ilyen hajóik. Valójában ők kezdeményezték a teafűrészek építésének korszakát. 1844 -ben két azonos típusú nyírógépet indítottak az amerikai hajógyárakból - először a Hokua, majd a Rainbow.
Természetesen lehet bérelni ezeket a hajókat. Az Oliver Cromwell által 1651-ben elfogadott navigációs törvény alapján azonban tilos volt árukat Ázsiából, Afrikából és Amerikából Angliába szállítani nem angol gyártású hajókkal.
Ennek ellenére a britek egyszer bérelték a keleti nyírót, amelyet az amerikaiak építettek 1849 -ben. Hongkongból Angliába érkezett … 97 nap alatt! Az angol tengerészek el voltak ragadtatva e hajó gyönyörű vonalától, majd később, a Blackwall száraz dokkjában, a hajó mesterei eltávolították a vágógép pontos méreteit. Ugyanezt tették a leggyorsabb francia hajókkal is. Abban az időben az "ipari kémkedés" fogalma nem létezett, de az angol hajóépítők pontosan ezt tették, pontos méréseket végezve a legjobb nyírógépekből. Ez lehetővé tette a britek számára, hogy egyedi tapasztalatokat gyűjtsenek saját hajóik építéséhez, amelyek hamarosan a világ legjobbjaként szereztek hírnevet.
Soha nem látott szépségű hajók kezdtek belépni az óceánba. Ezek a vitorlás hajóépítés igazi remekei voltak. 1850 -ben dobták piacra első vágógépüket, a Stornoway -t.
És mivel a fő indíték még mindig a kereskedelmi előnyök volt, a teafűrész versenyek kitartást, bátorságot és a tenger törvényeinek mély ismeretét igényelték a kapitánytól és a legénységtől. És mivel a tea termesztése szezonális tevékenység, sok hajó elkerülhetetlenül összegyűlt a termék berakásának helyén, és néha előfordult, hogy az egyik nyírógép kapitánya látta, hogy a másik betöltése már befejeződött, és a vontató kivitte ezt a hajót a tengerre, abbahagyta a berakodást, és meg sem várva a dokumentumok beérkezését, azonnal rohant, hogy üldözze riválisát.
A teacsipesz kapitányai általában nagyon fiatalok voltak, és nyilvánvalóan ezért sokkal gyakrabban kockáztattak. És sok volt a kockázat. Valóban, attól a perctől kezdve, hogy a hajó kiment a tengerbe, heves viharok, halott nyugalom, zátonyok és zátonyok, kalózok - az ingyenes tea szerelmesei, és ami a legfontosabb - versenytársak csapdába ejtették. A nyírógépek építése 1870 -ben leállt, bár sokáig vitorláztak … Az egyik leghíresebb nyírógép a Cutty Sark. Ezt a nevet a ballada hősnőjének tiszteletére adta Robert Burns - egy fiatal boszorkány ("cutty sark" - skót fordításban - rövid ing), aki a hős üldözése során az üldözés során letépte a ló farkát. Ezért a vágógép íjfigurája egy félmeztelen nő, lófarokkal a kezében.
A boszorkány azonban nem sok hírnevet hozott a vágógépnek - a hajónak sosem sikerült elsőnek lennie egy rakat teával. És 1872 -ben a "Cutty Sark" érkezett utoljára, miután akár 7 nappal is elkésett a "Thermopylae" -val folytatott versenyről, útközben elvesztette a kormányt. Az aktív kereskedelmi élet 53 éve alatt ez a hajó háromszor és négyszer is megváltoztatta állampolgárságát. Pedig egy napon visszatért Angliába, hogy ne menjen máshová.
A teanyírók korszaka véget ért, amikor az első gőzölők kicserélték őket. Ők voltak azok, akik fekete szénfüst alatt belépve a tengerbe, elfogták a kereskedelmi kezdeményezést, és sokkal nyereségesebbek lettek.
