A Szovjetunió összeomlása következtében a független Ukrajna nagyszámú repülőgép -építő és repülőgép -javító vállalkozást, valamint repülőgépgyártáshoz szükséges alkatrészgyártókat kapott. Az új ország azonban képtelen volt kompetensen rendelkezni a fejlett repülőgépiparról, ami katasztrofális következményekhez vezetett. Az ukrán légiközlekedési ipar több éve nem szállított új repülőgépeket az ügyfeleknek, bár a helyzet a jövőben változhat.
Termelési kapacitás
Közvetlenül az ukrán repülőgépiparhoz kb. 20 vállalat és vállalkozás. Több tucat szervezet vehet részt a gyártási folyamatokban alkatrészek és szerelvények szállítójaként. Az évtized közepének jól ismert eseményei előtt kialakult az együttműködés az orosz vállalkozásokkal, ami döntő jelentőségű volt.
A legösszetettebb feladatokat a légi járművek teljes körű gyártása formájában csak néhány szervezet tudja megoldani. Először is, ez az "Antonov" állami vállalkozás, amely magában foglalja saját tervezőirodáját és egy kijevi sorozatgyárat. Néhány minta sorozatgyártását a Harkovi Állami Légiközlekedési Vállalatnál végezték. Szintén a gyártók között említhető a kijevi Aeroprakt cég, amely ultrakönnyű repülőgépeket gyárt.
Saját motorépítő iskolánk van. A repülőgép -erőművek fejlesztését és gyártását a Progness és a Motor Sich végzi. Ez utóbbi számos, különböző profilú vállalkozást foglal magában több városban. Ezek olyan gyárak, amelyek motorokat és egységeket gyártanak számukra, valamint javítócégek.
Így vagy úgy, mintegy tucat javítóüzem maradt fenn. Többségük repülőgép -karbantartásra szakosodott. A vinnitsa -i és a konotopi gyárak helikopterek javítását végzik, a Luck -i "Motor" pedig a motorok helyreállításáért felelős.
Termékskála
Elméletileg és gyakorlatban az ukrán légiközlekedési iparág vállalatai meglehetősen széles termékválasztékot képesek előállítani. A potenciális vásárlóknak többféle szállító- és utasszállító repülőgépet kínálnak. A közelmúltban a kínálat számos lehetőséggel bővült a régi helikopterek modernizálására és számos UAV -projektre.
Az elmúlt néhány évben megvitatták az An-124 és An-225 nehéz szállító repülőgépek gyártásának helyreállításának lehetőségét, de erről nincs további szó. Jelenleg egy ilyen projekt egyszerűen meghaladja Ukrajna erejét, még akkor is, ha működik együttműködés harmadik országokkal. A taktikai repüléshez alapvetően új harci repülőgépek kifejlesztése és gyártása is lehetetlen. Az ukrán ipar nem rendelkezik a szükséges tapasztalattal, és nem számíthat teljes körű segítségre kívülről.
A termékpaletta valódi része csak néhány repülőgépmodellt tartalmaz. Ezek az An-74 szállítóeszköz és az An-132 többcélú, késői módosítások, amelyeket a régi An-32 alapján hoztak létre. Ezenkívül a műhelyek elhagyhatják az An-140-es teherszállítót, az An-148-as rövid távú utast, valamint annak "származékait" An-158 és An-178 formájában-mindez viszonylag új fejlemény.
A fenti típusú repülőgépek mindegyike építhető az Antonov -üzemben. Az An-74 és az An-140 sorozat különféle módosításait a Harkov repülőgépgyára gyártotta. Ezen kívül más berendezésekhez is gyűjtött alkatrészeket. Ha vannak megrendelések, két vállalkozás képes ésszerű időn belül újraindítani a termelést és leszállítani a késztermékeket.
A motorházban kialakult helyzet kedvez a visszafogott optimizmusnak. A Motor Sich gyárai képesek különféle típusú motorokat gyártani repülőgépekhez és helikopterekhez, segéderőművekhez, földi erőművekhez stb. A motorépítők rendszeresen kapnak megrendeléseket termékeikre belföldi vásárlóktól és külföldi szervezetektől, ami felszínen tartja őket. Vannak azonban különböző problémák.
Problémák listája
Az ukrán légiközlekedés fő problémája az elmúlt években a megrendelések krónikus hiánya. Ennek következménye a vállalkozások elégtelen jövedelmi szintje. Emiatt nem tudják elvégezni a termelési létesítmények teljes körű korszerűsítését, és gyakran problémákkal szembesülnek, miközben fenntartják azokat a kívánt szinten. Ezenkívül problémák vannak az új projektek kidolgozásával, amelyek sikeres fejlesztése esetén új bevételt hozhatnak.
Néhány évvel ezelőtt az ukrán vezetés elrendelte az orosz vállalkozásokkal való együttműködés megszakítását, ami kritikus következményekhez vezetett. Az Oroszországból származó alkatrészek hiánya valójában leállította az összes főbb típusú berendezés gyártását. Az An-148 vagy An-158 repülőgépek új módosításainak létrehozására tett kísérletek nyilvánvaló nehézségekkel szembesültek, és még nem hoztak minden kívánt eredményt.
Az ipar pusztulásának "természetes" folyamatainak és az ország vezetésének kétes döntéseinek következményei jól ismertek. Az An márkájú utolsó gyártású repülőgépét még 2015 -ben adták át az ügyfélnek. A következő repülőgép legkorábban ebben az évben kerülhet a vevőhöz. A jövőben új repülőgépek építése és szállítása várható - de ismét kis mennyiségben.
Az üdvösség útja
Az ukrán repülőgépipar problémái jól ismertek, és a kezelésük módja nyilvánvaló. Korábban megpróbálták megmenteni az ipart, de ezek szórványosak voltak. Most az iparágnak oka van optimizmusra. Tavaly év végén Volodimir Zelenszkij elnök arra utasította, hogy dolgozzon ki egy programot a légiközlekedési ágazat fejlesztésére 2030 -ig, valamint tegyen egyéb, különféle intézkedéseket. Nagy kérdés, hogy lehetséges -e ilyen program létrehozása és - ami még fontosabb - megvalósítása.
Nyilvánvalóan az új repülőgépek megrendeléseinek kell az állam támogatásának fő mértékévé válniuk. Ezeket a fegyveres erőknek és más struktúráknak kell megvásárolni, amelyek flottájának állapota messze nem ideális. Meg kell jegyezni, hogy Kijevben megértették az ilyen intézkedések szükségességét, és 2015-16. megvitatták az új katonai szállító repülőgépek beszerzésének lehetőségét.
Az igazi szerződés csak tavaly év végén jelent meg. Három An-178T szállítását biztosítja a légierő számára. Nem tudni, hogy milyen hamar jelennek meg új rendelések erre vagy arra a berendezésre - és egyáltalán megjelennek -e. Három repülőgép építése nem lesz elég az ipar támogatásához, nemhogy alapot teremtsen a fejlődéséhez.
Számos magán légitársaság járulhat hozzá az ipar fenntartásához és fejlesztéséhez. Az általános gazdasági problémák és saját nehézségeik miatt azonban még minimális mennyiségben sem tudnak repülőgépeket rendelni. Talán a jövőbeli ipari fejlesztési terv tartalmaz néhány intézkedést a fuvarozók támogatására, hogy a gyárak megrendeléseket tudjanak biztosítani.
Kétes kilátások
Ukrajna a függetlenség több évtizede alatt képtelen volt fenntartani az általa örökölt légi közlekedési ágazatban rejlő lehetőségeket. A mutatók további fejlesztéséről és növekedéséről nem esett szó. Számos objektív ok, az ország vezetésének politikai akaratának hiánya és a különböző korrupciós folyamatok vezettek bizonyos eredményekhez.
Az elmúlt években szó esett a repülőgépipar újjáélesztéséről és új repülőgépek gyártásának megkezdéséről. Most az ukrán vezetés egy egész program kidolgozását is tervezi az ipar helyreállítására. Nagy kérdés, hogy lehetséges -e létrehozni és megvalósítani, visszaállítani és modernizálni a vállalkozásokat. És egyelőre nincs ok azt hinni, hogy a válasz pozitív lesz. A kitűzött feladatok túl nehézek, és Ukrajna túl gyenge azok megoldásához.
