Amikor hallja vagy olvassa a "raider" szót, azonnal germán valami bukkan fel az emlékezetében. Vagy a Tirpitz sáros sziluettje valahol északon, puszta jelenléte miatt az élőlények ellazulnak a britek körében, vagy egy segédcirkáló, amelyet egy polgári hajóból alakítottak ki egy válogatott gengszterekből álló csapattal, mint például a Pingvin vagy a Cormoran.
Valójában hová tűntek a németek? A nyílt tengeri flotta a múltban maradt, és amit a háború kezdetére sikerült felépíteni, azt maguk is megkezdték, semmi esetre sem hasonlítható össze a brit flottával. Ezért a németek nem is álmodtak semmilyen századharcról, mint például Jütland, mivel már nem voltak századai.
És ez volt az, ami volt. 4 csatahajó, 6 nehéz és 6 könnyű cirkáló. Ebből a háború első másfél évében a németeknek sikerült elveszíteniük egy csatahajót, 2 nehéz és 2 könnyű cirkálót.
Ezért teljesen ésszerű razziázási taktika, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a szövetségesek segítségének figyelembevétele nélkül is a brit flotta 15 csatahajóból és harci cirkálóból, 7 repülőgép -hordozóból, 66 cirkálóból és 184 rombolóból állt. És ennek az összegnek körülbelül 30% -a még építés alatt állt a brit hajógyárakban.
Ebből a számból 13 csatahajó, 3 repülőgép -hordozó és csaknem 40 cirkáló koncentrálódott csak az Atlanti -óceánon. Igaz, mindez az erő Grönlandról az Antarktiszra szóródott szét, de ennek ellenére.
Általában véve a németeknek semmi ellenállásuk nem volt a brit hatalommal szemben, kivéve talán az első világháborúban alkalmazott taktikát. Vagyis megpróbálni megszervezni a Brit -szigetek blokádját, ami a lehető legnehezebbé teszi a telepekről minden szükséges szállítását.
Kétféleképpen: tengeralattjárók és felszíni hajók, mivel a németek nem rendelkeztek elegendő nagy hatótávolságú repülőgéppel, amely valódi kárt okozhatott. Már írtam a Condorsról, az FW.200 -ról, amely több hajót bombázott bombákkal, de túl kevés volt belőlük ahhoz, hogy komolyan megterheljék Nagy -Britanniát.
Tehát a tengeralattjáró -flotta és a felszíni portyázók akciói megmaradtak. Ha a németek többé -kevésbé jól bántak a tengeralattjárókkal, akkor mindent, ami e tekintetben használható volt, a csatahajótól az utasszállítóig, felszíni portyázóként használták fel.
Általánosságban elmondható, hogy a második világháború történetében még mindig sok üres hely van. Vannak, akik egyszerűen nem érdekesek, vannak, akiknek egyszerűen nem maradt szemtanúk vallomása napjainkról, de vannak olyanok, amelyekre gondolhat. Mint például az idézett eset, amelyben egyrészt nincs semmi különös, másrészt történelmi rejtély.
1941. február. A német főparancsnokság az atlanti konvojok elfogásával nehezíti a Nagy -Britanniába való ellátást.
A "Nordzeetur" hadműveletet tervezték, amelynek keretében a már jól ismert "Scharnhorst" és "Gneisenau" a "Hipper" és a rombolók támogatásával a tengerre szálltak. De a Gneisenau -t még javították, miután 1940 decemberében viharban megsérült, de a Scharnhorst -tal furcsán alakult. A látszólag ép hajó a kikötőben maradt, ami rejtvényeknek tulajdonítható, mert a helyzet furcsának bizonyult: a Scharnhorst és a Hipper párosban egészen komoly dolgokat tehettek volna. De valójában csak az "Admiral Hipper" indult akcióba egy romboló és három romboló kíséretével.
A cirkáló elhagyta Brestet és az Atlanti -óceánhoz ment. Az a tény, hogy a műveletet sietősen tervezték, bizonyítja, hogy a Spichern tartályhajót küldték a Hipper üzemanyaggal való ellátására, sürgősen átállítva egy közönséges kereskedelmi hajóról, és egy olyan csapattal, amely enyhén szólva nem volt kiképzett olyan manőverek, mint a cirkálók tankolása a nyílt óceánban.
A cirkáló és a tartálykocsi találkozott, és a Hipper tankolási show három egész napig tartott. Ez természetesen azt mutatja, hogy a "Spichern" tengerészei nem a legjobb oldalról készülnek, de a lényeg az, hogy a cirkálót táplálták, és végül kiment vadászni.
A terv nagyon egyszerű volt: a "Hipper" az volt, hogy "zajt csap" a konvojok fő útvonalaitól délre, Spanyolország és Marokkó szélességi fokán, hogy elterelje a figyelmet a "Scharnhorst" és a "Gneisenau" -ról, amely a befejezés után az utóbbiak javításából ki kellett menni északra, és megtámadni a Kanadából felvonuló konvojokat. Általában nagyon jó ötlet, de egy ilyen dologhoz jobb lenne független tartományokat küldeni a hatótáv tekintetében.
A „Hipper” a héten szorgalmasan úgy tett, mintha délen keresne valakit, különösen, ha nem próbálja elkapni a britek tekintetét. Egyfajta "szellemcirkáló", amelyet mindenhol láttak.
Február 10 -én az északi különítmény parancsnokától, Lutyens admirálistól érkezett a hír, aki a Gneisenau -n lobogott, hogy a csatahajókat a britek fedezték fel. A Hipper parancsnoka, Meisel kapitány úgy döntött, hogy nem keres kalandot a hátsó tornyokban, és délkeletre az Azori -szigetekre költözött. Ez nemcsak helyes döntésnek bizonyult, hanem (németek számára) nagyon boldog döntésnek.
Másnap, 1941. február 11-én az "Izland" gőzös nem volt szerencsés, ami elmaradt a HG-53 konvojtól. Az "Izland" kapitánya nem játszotta a hőst, és a "Hipper" kapitányának kabinjában kihallgatáson mindent elmondott: a kötelék útvonalát, a hajók számát, milyen biztonságot.
A konvoj biztonsága olyan volt, hogy a németek felcsaptak és rohantak a felzárkózáshoz. Két romboló, amelyek újak voltak az első világháború előtt, és egy fegyveres vonóháló, amelyet ágyúcsónaknak lehet nevezni - ez egyáltalán nem jelentett veszélyt a Hipperre.
És a raider teljes sebességgel az "Izland" kapitánya által jelzett irányba ment. És akkor éjszaka a hajók nyomai megjelentek a radaron. Anélkül, hogy feladták volna magukat, a németek úgy döntöttek, hogy reggelig várnak, hogy csatát kezdjenek a nap fényében.
Reggel azonban kiderült, hogy minden még szebb (ismét a németek szemszögéből), ugyanis nem a Hreet-Honn-ba tartó HG-53-as, hanem az SLS-64-es konvojra bukkantak. A konvoj 19 hajóból állt, amelyek 8 csomós sebességgel mászkáltak, és egyáltalán nem voltak őrizve!
A nap első sugaraival a német tengerészek meglepetten kezdték számolni egy teljesen más konvoj hajóit, amelyek párhuzamos úton haladtak el mellette. Sőt, a konvojban senkinek fel sem tűnt, hogy német portyázóról van szó. A "Hipper" a "Rhinaun" -ra tévedett, a német rádiósok jó munkája miatt, akik a "Rhinaun" -hoz hasonló hívójeleket sugároztak.
De amikor végre felvirradt, azaz reggel 6 órakor a németek abbahagyták a rejtőzködést, leeresztették a brit zászlót és tüzet nyitottak a szinte védtelen hajókra. Igen, a konvoj hajóinak egy része rendelkezett fegyverrel, de mit tudtak tenni a 76 mm-es és 102 mm-es ágyúk a Hipper ellen? Tehát nem tettek semmit.
A maximális csomópontot elérve 31 csomó, a Hipper utolérte a köteléket, és párhuzamos pályára lépett, minden fegyveréből tüzet nyitva, és a jobb oldali járművekből torpedókat lőtt ki. Aztán, miután megelőzte a köteléket, a cirkáló megfordult, és tüzet nyitott a bal oldali fegyverzetből, kiürítve a torpedócsöveket és a bal oldalt. 12 torpedó 12 torpedó. És még nyolc 203 mm-es ágyú, tizenkét 105 mm-es ágyú, tizenkét 37 mm-es géppuska, tíz 20 mm-es géppuska. És mindez lövés volt.
A tüzérek jelentései szerint összesen 26 hajóra lőttek. A németeknek két magas rangú tüzértisztjük volt a Hipperben, a kikötőben és a jobb oldalon. A magas rangú tüzérségi tiszt irányította mindkét kaliber kilövését, a torpedó -főkezelő pedig ugyanezt tette a torpedócsövei tekintetében.
Tehát a 26 -os számú célokat nem találták fel, egyértelmű, hogy egyes hajók kétszer, vagy talán háromszor kaptak a Hipper -től.
A csata, amely körülbelül 3 mérföld távolságban kezdődött, 5 kábeltávolságban mészárlássá változott, és a legvégén a cirkálóhordók és a célpontok közötti távolság körülbelül 2 kábel volt. Még légvédelmi ágyúkat is használtak.
Ilyen körülmények között a szállítás elsüllyesztéséhez elegendő volt egy nagy kaliberű lövedéket eltalálni a vízvonal területén. Amint az eredmények azt mutatják, a németek megbirkóztak ezzel a feladattal.
A főkaliberű fegyverek négy ágyúból álló lövedékekben lőttek, sőt, nullázás nélkül, ami ilyen távolságokra nem volt szükség, minden lövedék már a célponton repült. A csata első órájában több mint 200 fő kaliberű lövedéket lőttek ki. A tüzet erősen robbanásveszélyes lövedékek vitték végbe, biztosítékkal, ami elég hatékony volt, amikor teljesen páncélozatlan célpontokra lőttek.
Továbbá a fő kaliber a vízvonalra lőtt, a legpontosabb célzással. 105 mm-es "kombi" lőtt ugyanabba az irányba, a légvédelmi ágyúk pedig a hajók hidaira és kormányházaira. A 105 mm -es lövegek 760 lövést adtak le.
A kilőtt torpedók sem hagytak ki egy ilyen célpontot, mint a konvoj sűrű alakzatban. A megfigyelési adatok szerint a 12 kilőtt torpedóból 11 eltalálta a célt, de egy nem robbant fel. 6 hajó elsüllyedt a torpedók miatt.
Természetesen ilyen körülmények között ésszerű lenne feltölteni az eszközöket, de a tengerek zavaróak voltak. Kísérletet tettek azonban a torpedócsövek újratöltésére. Két torpedót készítettek, de a harmadik csodával határos módon nem repült a fedélzetre, leesett a szállítókocsiról. A "legkisebb" parancsot adták, és ezzel a sebességgel a személyzet további 2 torpedót tudott betölteni. Igaz, ekkor a csata már véget ért.
Reggel 7.40-kor, azaz másfél órával a csata kezdete után az SLS-64 konvoj megszűnt létezni.
Nem mondható el, hogy minden ilyen gördülékenyen ment, mert a fő kaliberű ilyen intenzív tüzelés nem befolyásolhatta a hajó alkatrészeit és mechanizmusait.
Valójában a német tüzérek nemcsak a pontos tüzelés képességét mutatták be (bár, oké, mindenki tudja, hogyan kell lőni pont-vak tartományban), hanem a vészhelyzetekből való kijutást is.
A torony "A" biztosítéka kiégett, és a lövedékellátó rendszer nem működik. Amíg a biztosítékok cserélődtek, a legénység kézzel etette a töltéseket és a töltényeket.
A "B" toronyban az első lövések során a kagylóellátó tálca nem működött. Abbahagyta a zuhanást az alsó helyzetbe. Amíg a szerelők életre keltették a mechanizmust, a személyzet mechanikus emelő segítségével etette a kagylókat.
A "C" torony személyzetének szerencséje volt: csak a hidraulikus megszakító meghibásodott, és az egész csatát kézzel kellett küldeniük.
A hajónaplóban megjegyezték, hogy minden meghibásodást "a tűzsebesség sérelme nélkül" megszüntettek. Ami csak megerősíti a német tüzérek jó felkészültségét.
A fő kaliberű fegyverek problémái mellett 105 mm-es univerzális fegyverekkel is szenvedtünk. A biztosítékok égtek, főleg a lövedékellátó és irányító villanymotorok áramköreiért. A berendezések szisztematikusan és rendszeresen működésképtelenek voltak, mind a főfegyverek elsütésekor fellépő sokkok, mind a porgázok hatása miatt.
Elvileg csak torpedócsöveket lőttek ki gond nélkül.
Összefoglalni kell, de itt kezdődnek a csodák.
Általában véve a "Hipper" által rendezett mészárlás rekordnak számít. Sőt, egyetlen hajó teljesítményrekordja két világháborúban.
A német fél szerint az "Admiral Hipper" legénysége 13 vagy 14 hajót süllyesztett el, körülbelül 75 000 tonna vízkiszorítással.
A britek véleménye némileg eltérő.
A britek 7 hajót süllyesztettek el:
- "Worlaby" (4876 reg. Tonna);
- Westbury (4712 reg. T);
- "Owsvestry Grange" (4684 reg. Tonna);
- "Shrewsbury" (4542 reg. Tonna);
- "Derrynein" (4896 reg. Tonna);
- "Perseus" (5172 reg. T, Görögországhoz tartozott);
- "Borgestad" (3924 reg. T, Norvégiához tartozott).
Sikerült eljutnom a kikötőkbe:
- "Lornaston" (4934 reg. T, Nagy -Britannia);
- "Kalliopi" (4965 reg. T, Görögország);
- "Aiderby" (4876 reg. T, Nagy -Britannia);
- "Klunparku" (4811 reg. T, Nagy -Britannia);
- "Blairatoll" (4788 reg. T, Egyesült Királyság).
Kiderült, hogy 12 hajó. De minden jelentésben a konvoj hajóinak számát 19 -en jelzik. Nem világos, hová tűnt a többi 7 hajó.
A németek természetesen (és nem ok nélkül) elsüllyesztettnek tartják őket.
Valójában itt egy másik lista:
- "Volturno";
- "Margot";
- "Poliktor" (Görögország);
- "Anna Mazaraki" (Görögország).
Ezeket a hajókat Ivor Price komodorhelyettes gyűjtötte össze a Margo körül, és a Madeira -i Funchal kikötőjébe vitte.
"Margot"
"Varangberg" (Norvégia) (a görög "Kalliopi" -val együtt) megérkezett Gibraltárra.
Vagyis 10 hajó (három súlyosan megsérült) életben maradt.
Általában az SLS-64 konvoj képe így alakult: 19 hajó hagyta el Freetownt. 7 süllyesztette a Hipper -t, 10 elérte a kikötőket. 2 további … Nincs adat.
De nem 14. Vagyis már 7 és 2 van.
Bár a mészárlást megállítva és észak felé visszavonulást kezdve, Meisel a jelentésben ezt írta:.
A hajónapló bejegyzése ugyanerre az időre vonatkozik:
Eddig 12 hajó süllyedt el, további hat úszik, és közülük kettő folyamatban van. A négyből kettő vagy három súlyosan megsérült. Egyikük megfullad, és valószínűleg egy másik is megfullad. 13 hajót süllyesztettünk el 78 000 tonna vízkiszorítással. Az ellenséges nehézhajók ívásának lehetősége miatt már nem maradhatok itt. Az összes szétszórt mentőcsónak összegyűjtése több órát is igénybe vehet.
És itt logikus kérdés merül fel: miért nem fordította Meisel kapitány a győzelmet véglegessé és visszavonhatatlanná?
Ezt mondanám: örök német óvatosság és vonakodás a kockázatvállalástól. A németek ezzel vétkeztek a háború alatt, míg a Kriegsmarine harcolt.
Langsdorf a ragyogó csata után La Platán elárasztja a "Spee admirális" -t, és alkalmatlanul golyót lövöldöz a homlokába. Bár az ember könnyen ellenállhat a provokációknak, és szétszórhatja a brit cirkálókat.
Lutyens a "Bismarck" -on nem engedte, hogy a kormány robbanáskor beékelje a kormányt, tartva a tengelyek károsodásától, és a csatahajó kiegyensúlyozott légcsavar tengelyekkel süllyedt le az aljára.
Maisel nyilvánvalóan nem sokban különbözött kollégáitól, ezért egyszerűen nem mutatta a kellő határozottságot. A legvégéig nyilvánvalóan nem hitte, hogy a konvoj kíséret nélkül megy, ezért állandóan a brit cirkálók megjelenésére számított. Ezért a csata másfél órája után távozik.
Ezenkívül a járművekben lévő robbanásveszélyes lövedékek és torpedók 2/3-át elhasználták, és az újratöltés nehéznek bizonyult a zord tengerek körülményei között. De a torpedók nem a nehéz cirkáló fő fegyverei. Az a tény, hogy Meisel úgy döntött, hogy a robbanásveszélyes lövedékek harmadát érintetlenül hagyja, normális. A brit rombolók vagy könnyűcirkálók megjelenése nagyon megnehezítheti a Hipper életét, mivel a páncéltörő és félpáncélos lövedékek kilövése az enyhén páncélozott hajókra nem a legjobb kiút.
De ebben az esetben a nehéz cirkáló nagyon világosan megmutatta, mire képes, ha raiderként használják. És meg kell jegyezni, több mint kiválóan bizonyított.
Nagy sebesség, erőteljes fegyverzet - ezek határozottan a cirkáló erősségei voltak. Ezért cirkáló, annál is nehezebb. Volt azonban hátránya rövid hatótávolság formájában, és ebből adódóan az állandó tankolási igény.
A kagylók kiadása is magas volt: 247 203 mm -es kaliberű és 760 105 mm -es kagyló plusz 12 torpedó hét elsüllyedt hajóhoz - ez egy kicsit túl sok.
Nyilvánvalóan éppen ezért nem használták állandóan portyázóként az "Admiral Hipper" -t.
Általában a Hipper parancsnoka viseli a teljes felelősséget a jelenlegi zűrzavarért. Világos, hogy Meisel folyamatosan várta a kísérőhajókat, amelyekkel neki is harcolnia kell. Ezért a Veda cirkáló meglehetősen kaotikus lövedék, különösen azért, mert mindkét fél különböző időben lőtt.
Tehát a "Hipper" nagy sebességgel manőverezett, fedett és eltalálta a hajókat, amelyek szintén manővereztek, megpróbálva elmenni a cirkálótól. Néhányan többször is tűz alá estek, ami valójában lehetővé tette Meisel számára, hogy rögzítse 13 hajó elsüllyedését.
De még egy olyan eredmény is, mint 7 hajó elsüllyedése és a britek számára szükséges több mint 50 000 tonna rakomány aljára küldése, már eredmény. Tehát a Hipper csapat akciói egészen jók voltak.
És az utolsó kérdés. A legmeglepőbb. Hogyan történhetett meg, hogy a brit flotta, amely ennyi hajót számlált, nem tudott pár rombolót biztosítani a konvoj védelmére? Igen, nem tették volna meg az időjárást, de a torpedók és a füstvédők már jó segítséget jelenthetnek a Hipper ellen.
A Raider egy érdekes koncepció. Valamint az alkalmazása. Ha okosan, ez garantálja, hogy óriási károkat okoz az ellenségnek.
