Ma a "Condottieri" típusú olasz könnyűcirkáló -sorozat, a D sorozat folytatásáról fogunk beszélni, amely két hajóból állt. Az első az "Eugenio di Savoia" (a szövegben - "Savoie") és az "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (a szövegben - "Aosta") volt.
Igen, megbocsátanak nekem az ilyen szabadságjogokkal névvel, de a nevek nem túl rövidek, és gyakran meg kell említenem őket.
Tehát, a "Condottieri" a negyedik sorozat, "D". Nem fogjuk részletesen szétszedni őket, könnyebb megmondani, miben különböztek az előző sorozat hajóitól - "C", "Raimondo Montecuccoli". Valójában a "D" sorozatot néhány olyan fejlesztés jellemezte, amelyek annak tekinthetők.
A felépítmények és a kémények alakja megváltozott, és az univerzális fegyverek felszerelése az orrhoz került. Növelte a páncélöv és a páncélfedélzet vastagságát, de csak kismértékben.
A változások azonban befolyásolták az elmozdulást. Ez azt jelenti, hogy a beállított sebesség fenntartásához szükség volt az erőművek teljesítményének növelésére. Ezt elég hatékonyan hajtották végre.
Sőt, a sikeres hajtóművek tették a D-sorozat cirkálóját a szovjet flottához. Az "Eugenio Savoie" cirkáló első erőművét nem a hajóra telepítették, hanem a Szovjetunióba küldték, és a 26 -os "Kirov" projekt új cirkálójának erőműve lett. És "Savoy" -nak készítettek egy másolatot. A sorozat második hajója, az "Aosta" pedig a háború után a vörös zászlós fekete -tengeri flotta részévé vált.
Az "Aosta" standard elmozdulása 8450 tonna, a "Savoy" - 8748 tonna volt, az elmozdulás teljes terhelésben 10 840 és 10 540 tonna volt. A cirkálók maximális hossza 186 m, a konstruktív vízvonal mentén 180,4 m, a merőlegesek között 171,75 m, szélessége 17,53 m, merülése 4,98 m.
A foglalás kissé megváltozott. A fellegvár egy 70 mm-es főpáncélból készült, amely teljes hosszában azonos vastagságú volt, és egy 20 mm-es felső övből. A bánya válaszfal vastagságát 35 mm -re növelték középen és 40 mm -re a pincék területén.
A fellegvár 50 mm vastag válaszfalakkal volt lezárva. A fő fedélzet 35 mm vastag, a felső fedélzet 15 mm vastag volt. A dízelgenerátorok és a fenékvízszivattyúk rekeszét 30 mm-es páncélzattal borítottuk be.
A szekrények felső részének védelmét 70 mm -re, a tornyok elülső lapjait - 90 mm -re, a falakat és a tetőt - 30 mm -re növelték.
Általában, annak ellenére, hogy a páncélt megnövelték, még elméletben sem védett a 203 mm-es lövedékek ellen, névlegesen és fenntartásokkal a 152 mm-es osztálytársak ellen.
A páncélzat vastagsága nőtt, de csak kismértékben, így a szabad manőverezési zónákkal rendelkező helyzet változatlan maradt: 203 mm -es lövegekből tűz alatt hiányzott, és 152 mm -es lövegekből túl kicsi volt.
Az erőművel minden így volt: a Yarrow kazánjait a Savoy -ra, a Tornycroft kazánokat az Aostára telepítették. A turbinák is különböztek: a Savoyban a Beluzzo, az Aosta pedig a Parsons -ból volt.
A hajóknak a projekt szerint 36,5 csomós sebességet kellett kifejleszteniük, 110 000 LE teljesítményű mechanizmusokkal.
Azonban a tesztek során a "6700 tonna lökettérfogatú" Aosta "37, 35 csomós sebességet fejlesztett ki, 127 929 LE mechanizmusokkal. "Savoy" 8300 tonna térfogattal és 121 380 LE mechanikai kapacitással. 37,33 csomós sebességet fejlesztett ki.
Normál üzemi körülmények között a cirkálók általában 34 csomós teljes sebességet fejlesztettek ki, 3400 mérföldes utazási hatótávolságot 14 csomó sebességgel.
A tüzérségi fegyverzet megegyezett a korábbi típusú cirkálókkal, azzal a különbséggel, hogy a D típusú cirkálók azonnal 37 mm-es géppisztolyt kaptak Bredtől légvédelemként. 8 automata négy párosított telepítésben. 13 db, 2 mm-es géppuska volt jelen 12 egységben, hat koaxiális berendezésben.
A tűzvédelmi rendszer teljesen megegyezett a "Montecuccoli" típusú cirkálókon telepített rendszerrel.
A tengeralattjáró-ellenes fegyverzet két bombakiszabadítóból és két bombavetőből állt, az aknavédelem két aknasínből, a fedélzetre vitt aknák száma pedig típusuktól függően változott, az aknavédelem 2 paravánot tartalmazott.
A repülőgépek fegyverzete katapultból és egy "RO.43" felderítő hidroplánból állt. A terv szerint két hidroplánnak kellett volna lennie, de egyet felvettek a fedélzetre, és azonnal a katapultra helyezték.
A cirkálókon végrehajtott fejlesztések jelentősek voltak, bár attól kezdve, hogy 1935 -ben szolgálatba álltak, 1943 -ig a hajók eredeti konfigurációjukban szolgáltak.
1943-ban a cirkálókon a torpedófegyverzetet leszerelték, a katapultokat eltávolították, és a 13,2 mm-es géppuskákat eltávolították. Ehelyett minden hajó 12 egycsövű, 20 mm-es légvédelmi ágyút kapott. Ez elég jól megerősítette a cirkálók légvédelmét.
És az "Aostán" ráadásul telepítették az olasz "Gufo" radart. A radar, hogy őszinte legyek, nem ragyogott, ezért a fegyverszünetet követően az amerikai SG-típusú radar váltotta fel.
Egyébként az Eugenio di Savoia Eugen herceg német nehézcirkáló névadója. A hajókat ugyanarról a személyről nevezték el, a németek nagylelkűbbek voltak.
Meg kell jegyeznünk, hogy Eugene, Savoyai herceg (1663-1736) a történelem egyik legnagyobb osztrák katonai vezetőjévé vált.
Hagyományosan az olasz flotta nagy hajói saját mottókkal rendelkeztek. A cirkáló úgy hangzott, mint "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Ahol Savoy van, ott a győzelem"). A mottót a 3. torony magasztos grillezőjére írták.
A német bányák leszállításának megkezdésével 1941 március-áprilisában két további aknasínt szereltek fel a cirkálóra a meglévőkkel párhuzamosan. Ezt követően a hajó 146 EMC típusú vagy 186 UMA típusú (tengeralattjáró elleni) aknát vehet fel a fedélzetre. Ezenkívül lehetőség volt G. B.1 és G. B.2 - 380 vagy 280 típusú bányák elfogadására. A súly kiegyenlítésére a farokhorgonyokat eltávolították.
Szolgáltatás
A szolgálatba lépés után a hajó részt vett a legénység szokásos kiképzésében, részt vett felvonulásokon, hadjáratokban és gyakorlatokon. A harci munka a spanyol polgárháború kitörésekor kezdődött.
1937 január-februárjában a Savoy két küldetésen vett részt, hogy személyzetet és felszerelést szállítson Franco tábornoknak.
1937. február 13 -án a cirkáló elhagyta La Maddalena -t, és Barcelona felé vette az irányt. Indulás előtt az alakulat parancsnoka elrendelte, hogy szürke festékkel fesse át a hajó nevét, és távolítsa el az összes mentőgyűrűt, amelyre rá volt írva, hogy véletlenül a vízbe esve ne adják ki nemzeti identitásukat.
Barcelonától 9 kilométerre a cirkáló elsodródott, és miután megadta a koordinátákat, a fő akkumulátorral tüzet nyitott a városra. Kevesebb mint 5 perc alatt hetvenkét 152 mm-es lövedéket lőttek ki. A célpont egy repülőgépgyár volt, de az olaszok nem találták el az üzemet, de a város több lakóépületét elpusztították. 17 embert öltek meg. A part menti elemek visszatüzeltek, de a kagylók nagyon elmaradtak.
Meg kell jegyezni, hogy a békés városok bombázásában részt vevő hajók nevét sokáig titokban tartották. A spanyol irodalomban a lövöldözést régóta az olasz Armando Diaz cirkálónak vagy éppen a frankista Canariasnak tulajdonítják.
Azon az éjszakán Valencia közelében horgonyzó brit Royal Oak és Ramillies csatahajók tisztjei azonban pontosan azonosították a támadót.
Hamarosan incidens történt az "Irida" tengeralattjáróval, Valerio Borghese parancsnok parancsnoksága alatt. Az olasz tengeralattjáró -különleges erők leendő parancsnoka tévedésből lőtt torpedót egy brit rombolóra, összetévesztve azt egy köztársaságival. Ezt követően az olaszok feladták a felszíni flotta aktív részvételét az ellenségeskedésben.
A háború helyett Savoyát és Aostát populista világkörüli útra küldték. Az egész világnak meg kellett mutatnia Olaszország hajóépítési eredményeit. A világkörüli út nem működött, mert a háború előtti általános feszültség már világszerte elkezdődött, és a háború már javában folyt Kínában.
A cirkálók azonban ellátogattak Dakarba, Tenerifére, Recifébe, Rio de Janeiróba, Sao Paulóba, Montevideóba, Buenos Airesbe, Valparaisóba és Limába. De ahelyett, hogy átkeltek volna a Csendes -óceánon, és ázsiai országokon keresztül utaztak volna, a hajók a Panama -csatornán keresztül tértek vissza Olaszországba.
A dél -amerikai látogatás bizonyos eredményeket hozott. A hajókat négy ország elnöke, a gyarmatok főkormányzói (öt), minden ország minisztere ömlesztve és mintegy félmillió érdeklődő hétköznapi állampolgár látogatta meg.
1940. június 10 -én délután a cirkáló legénységét megismerték Nagy -Britannia és Franciaország hadüzenetével, este pedig a cirkáló, a többi hadosztály három másik hajójával és a "Pola" nehézcirkálókkal együtt, A "Bolzano" és a "Trento" fedezékbe került a tuniszi -szoros bányák lerakásáért.
Nem lehetett harcolni a franciákkal, örök riválisokkal. Franciaország gyorsan véget ért a szárazföldön.
1940-41 folyamán a cirkáló részt vett a líbiai konvojok elfedésében. Részt vett a Punta Stillo elleni csatában. Hiába, mint minden olasz cirkáló.
A Savoy más hajókkal együtt 1940 végén részt vett a Görögország elleni hadműveletekben, és fő kaliberű ágyúzta a görög csapatok állásait.
1941 április-júniusban "Savoy" részt vett a legnagyobb aknatermelésben Tripoli partjainál. Az olasz hajók több mint kétezer különböző típusú bányát akadályoztak meg.
Ez a színpadkép az olasz flotta legsikeresebb hadművelete lett az egész háború alatt: 1941. december 19 -én itt halt meg a brit Neptune cirkáló és a Kandahar romboló, az Aurora cirkáló pedig súlyosan megsérült.
Az ilyen sikerektől inspirálva az olaszok úgy döntöttek, hogy újabb akadályt állítanak fel - "B" kódnévvel. A brit század fellépése azonban meghiúsította az aknák lerakását, és a „B” akadályt soha nem vetették be.
1941 során a cirkálót először javították, majd konvojokat kísértek Afrikába.
1942 májusában a brit csapatok helyzete Máltán nagyon szomorúvá vált. Minden hiányzott, és a brit parancsnokság úgy döntött, hogy két konvojt küld egyszerre: Gibraltárról (Harpoon hadművelet) és Alexandriából (Vigores hadművelet). A brit terv szerint ez arra kényszerítené az olasz flottát, hogy ossza fel erőit, illetve az egyik kötelék egyáltalán büntetlenül elcsúszhat.
A történteket Pantelleria csatának vagy "június közepi csatának" nevezték.
Az olasz flotta fő erői megpróbálták felkutatni a Vigores konvojt, de nem jártak sikerrel. De a második konvojnál, a "szigonynál" a történet nagyon tanulságosnak bizonyult.
5 konvojszállítás közvetlenül fedezte a kairói légvédelmi cirkálót, 5 romboló, 4 romboló, 3 aknavető és 6 járőrhajó.
A nagy hatótávolságú fedélzetet a Malaya csatahajó gibraltári százada, az Eagle és Argus repülőgép-hordozók, 3 cirkáló és 8 romboló biztosította.
Az olasz torpedóbombázók elsüllyesztették az egyik szállítóeszközt, és megrongálták a javítás alatt álló Liverpool cirkálót, két romboló kíséretében.
A Pantelleria-sziget környékén a távolsági fedél az ellenkező irányba esett, és a konvojnak csak a főtakaró erőivel kellett Máltára mennie.
4 cirkáló és 4 romboló jött ki, hogy elfogják: mindent, amit össze tudtak kaparni a Supermarine -ban. A különítmény pedig megtalálta a konvoj hajóit. A Savoyából felderítőt indítottak, amelynek azonban nem volt ideje semmit sem közvetíteni, a Beaufighters lelőtte. Ennek ellenére az olaszoknak sikerült megtalálniuk a konvojt.
Az olasz cirkálók lövészei megmutatták, hogy képesek. A második salvo "Kairót" fedte le, a negyedik - az egyik szállítást. A britek nem tudtak válaszolni, mivel 120 mm -es és 105 mm -es fegyverük egyszerűen nem tudott versenyezni az olaszokkal, akik tisztességesen dolgoztak 20 km -es távolságon.
A brit rombolók pedig támadást indítottak az olasz cirkálók ellen. Mi mást tehettek? Általában e tekintetben a brit tengerészek még mindig a szó jó értelmében vett szemétládaak voltak. Ugyanígy az "Arden" és az "Akasta" is támadást intézett a "Scharnhorst" és a "Gneisenau" ellen, megsemmisítve a "Glories" -t, bár nyilvánvaló volt, hogy a rombolók nem ragyognak másért, mint a hősi halálért.
Öt brit romboló négy cirkáló és négy olasz romboló ellen. A Savoy és a Montecuccoli rájuk koncentrált.
A harc gyorsan hulladéklerakóvá vált. A lövöldözést katonai szabványok szerint gyakorlatilag pontatlanul hajtották végre, vagyis 4-5 km távolságban, amikor lehet kihagyni, de nehéz. Még légvédelmi ágyúkat is használtak mindkét oldalon.
A Savoyot súlyosan megrongálta a beduin zászlóshajó. A 152 mm-es kagyló 11 ütése megfosztotta a hajót a pályától, megfordította a felépítményt, el kellett árasztania az íjpincét, amelyben a tűz kezdődött, és az egész tetejére az olaszok mindkét turbinát letiltották. A beduin kagylói összetörték a cirkáló orvosi öblét, és két orvost megöltek.
Montecuccoli sikeresen lőtt a Partridge EM -en, amely szintén elvesztette sebességét.
Összességében az olaszok jól debütáltak.
Ekkor a britek jól meg tudták rongálni az egyik rombolót, de a csata elkezdett szertefoszlani. A hibát nagyon ügyesen elhelyezett füstőrácsok okozták, amelyek a szél hiánya miatt tulajdonképpen bezárták a célpontokat az olaszok elől. A britek ezt kihasználva sürgősen észak felé vonultak vissza, míg az olaszok nem találták ki azonnal az ellenség manővereinek lényegét, és egy kicsit rossz irányba mentek.
És akkor megérkeztek a Luftwaffe gáláns srácai, és kezdetnek elsüllyesztették a Chant szállítmányt. Három közvetlen találat, és a gőzös gyorsan elsüllyedt. A "Kentucky" tartályhajót sem hagyták figyelmen kívül, és elvesztette sebességét. Az egyik aknavetőnek vinnie kellett.
Tekintettel arra, hogy a szállítmányok védelmében csak aknavetők és csónakok maradtak, nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Ju-87 pilóták kiképző bombázást végeztek.
Aztán az ellenfelek ideiglenesen elveszítették egymást, a britek pedig nagyon eredeti lépést tettek: sértetlen hajók és hajók rohantak Máltára, és a sérültek … A sérülteket pedig az olaszok találták meg.
A "Kairó" brit cirkáló és a három megmaradt romboló teljes sebességgel találkozott az olaszokkal, de miközben segítségükre siettek, az olasz hajók nyugodtan lelőttek két sérült szállítóeszközt, és megsérült az aknavető. Aztán, miután utolérték a Partridge -ot és a beduinokat, olasz torpedóbombázók részvételével a másodikat a fenékig küldték.
Partridge -nek sikerült elszakadnia és elmennie Gibraltárra. "Kairó" a rombolókkal is megfordult, mivel nem volt senki, aki segíthetne.
Az olaszok teljesítőképességgel mentek a bázisra. Ez normális volt, mivel a cirkálók lőszerfogyasztása elérte a 90%-ot.
Érdemes elmondani, hogy bár a konvoj elérte La Vallettát, elvesztett egy kísérő rombolót az olasz bányákon, két romboló, egy aknavető és a szállítóeszköz sérült meg.
Általában a csatatér maradt Supermarina.
Aztán az olasz flotta nehéz időkre esett. A hajók üzemanyaghiány miatt tulajdonképpen a bázisokban ragadtak. A tengeri kirándulások rendkívül ritkák voltak, és katonai műveleteket valójában nem hajtottak végre.
A tűzszünet után a Savoynak nem volt szerencséje. A cirkálót Szuezbe szállították, és ott a brit torpedóhajók és repülőgépek célpontjaként szolgált. 1945. január 1 -jén a hajót hivatalosan tartalékba helyezték.
Aztán zászlóváltás következett, mivel a Savoy a szakasz alá esett. A győztes felek megosztották egymással az olasz flottát. A cirkáló tehát a görög haditengerészetnél kötött ki.
Egyébként nem a legrosszabb lehetőség, mert a görög "Ellie" szolgálatban, amelyből "Savoy" lett, egészen 1965 -ig szolgált. Az olasz fél ragaszkodására kifejezetten kikötötték, hogy a hajó nem háborús zsákmány, hanem kárpótlásul átadták az Elli görög cirkálónak, amelyet egy olasz tengeralattjáró süllyesztett el jóval az országok közötti háború bejelentése előtt.
"Ellie" nyolc évig a görög flotta parancsnokának zászlóshajója volt. Pál görög király több tengeri utat tett meg rajta. Az aktív szolgálat 1965 -ben véget ért, és Ellie -t kizárták a flottából. De csak 1973 -ban bontották le, és addig a pillanatig a hajó úszó börtönként is szolgált a "fekete ezredesek" sikeres felkelése után.
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
A cirkálót a híres olasz katonai vezető - Emanuele Filiberto, Savoyai herceg, Aosta hercege (1869-1931) - után nevezték el. A herceg az első világháború idején a 3. olasz hadsereget irányította. Olaszország marsallja.
A hajó mottója - "Victoria nobis vita" ("A győzelem az életünk") volt felírva a 3 -as torony fenséges barbette -jára.
A cirkáló a spanyol polgárháború idején kezdte meg a harci szolgálatot, először kórházként működött, majd hazavitte a polgárokat, majd igazi ellenségeskedésre került sor.
1936. február 14 -én az Aosta 6 mérföldre megközelítette Valenciát, és tüzet nyitott a vasútállomásra. Nyolc percen belül a cirkáló 125 lövedéket lőtt ki 32 lövésben. A vasúti sínek, az állomásépületek megsemmisültek, több kagyló véletlenül a városi kórház területére ütközött, és megsemmisítette a Vöröskereszt gyermekkórházának étkezőjét.
A polgári lakosság körében áldozatok voltak: 18 halott, 47 sebesült. A negyedik üdvösség után a republikánus part menti ütegek és hadihajók az útszéli állomáson válaszul tüzelni kezdtek. A lövöldözés pontatlan volt, de több kagyló landolt az Aosta közelében. A repesz könnyedén megrongálta az egyik hátsó tornyot, és egy kis kaliberű kagyló a farnak ütközött, és eltörte a davitot.
Az Aosta felállított egy füstöt, és visszavonult.
A „Savoyával” együtt kellett volna részt venni egy világkörüli utazáson, de az ügy csak egy dél-amerikai útra korlátozódott. Bár a cél (demonstráció a törzsvásárlók előtt Brazília, Uruguay, Argentína) elvileg teljesült.
A második világháború kitörésével részt vett a 7. cirkáló hadosztály minden műveletében. A Punta Stilo -i csata résztvevője, bár egyetlen lövést sem adott le.
1941 -ben a Savoy -val és az Aosta hadosztály többi cirkálójával együtt részt vett az olasz flotta legnagyobb és leghatékonyabb aknarakásában Tripoli közelében.
A Földközi -tengeri konvoj összecsapás során "Aosta" részt vett az első csatában a Sirte -öbölben. Körülbelül ugyanolyan sikerrel, mint Punta Stilo.
1942 -ben a cirkáló továbbra is részt vett a konvojműveletekben. A végső pont az Alexandriából Máltára tartó Vigores konvoj elleni hadművelet volt.
Elvileg a kötelék semlegesítésének minden érdeme a repülés és a torpedóhajóké volt, a cirkálók részvétele minimális volt. A britek elvesztették két elsüllyedt hajót és a "Haisy" rombolót, a "Newcastle" cirkáló pedig nagyon súlyosan megsérült. Az olaszok elvesztették a "Trento" nehézcirkálót, amelyet torpedóbombázók értek el, és egy tengeralattjáró fejezte be.
Azt mondhatjuk, hogy a német-olasz erők megbirkóztak a feladattal, mivel a Vigores-konvoj feladta a Máltára irányuló áttörés gondolatát, és az ellenkező irányba fordult. Mielőtt visszatértek Alexandriába, a britek légicsapások miatt elvesztették Nestor és Ayredale rombolókat, az U-205 tengeralattjáró pedig elsüllyesztette a Hermioni cirkálót.
A fegyverszünet megkötése után "Aosta" az olasz flotta többi csapatával együtt Máltára indult. A hajó szerencsés volt, és a csoportba osztották be, hogy ellensúlyozza a német áttörő erőket az Atlanti -óceánon. Olasz hajók különítménye alakult ki Aosta és Abruzzi cirkálóktól, valamint a rombolóktól, Legionnaire -től és Alfredo Oriani -tól. A hajók Freetownban voltak, és ezeken a területeken járőröztek.
Az "Aosta" hét járőrt tett, ezt követően visszaküldték Olaszországba.
Itt elmondható, hogy az Aosta legénysége nagyon erőszakos és féktelen legénységként szerzett hírnevet, és olyannyira, hogy a tengerészeknek tilos volt partra szállniuk külföldi kikötőkben. Az Aosta legénységének harcai más nemzetiségű tengerészekkel egyfajta névjegykártyává váltak a cirkálónak.
A járőrözés után az Aostát szállítóeszközként használták csapatok és civilek Európába történő szállítására.
1947. február 10 -én a négy hatalomból álló haditengerészeti bizottság megkezdte munkáját Párizsban, hogy foglalkozzon a vesztes hatalmak hajóinak megosztásával.
A sorsolás szerint "Aosta" a Szovjetunióba ment. 1949. február 12-én a cirkálót kizárták az olasz flottából, és megkapta a Z-15 számot. A szovjet oldal dokumentumaiban a cirkálót eredetileg "Ushakov admirális", később "Odessa" néven tüntették fel, és csak az elfogadás előestéjén kapta a "Kerch" nevet. De attól a pillanattól kezdve, hogy aláírták a megállapodásokat, és egészen a szovjet zászló felvonásáig a hajón, másfél év telt el.
Az olaszok nemcsak hogy nem siettek, de továbbra sem tettek eleget a hajó befejezéséhez szükséges feltételeknek. Ezenkívül a cirkálónak az erőmű nagyjavítására és közepes rendű általános javítására volt szüksége.
A Fekete -tengeri Flotta parancsnoksága nagyon sokáig gondolkodott, hogy mit kezdjen a cirkálóval. A pénz- és erőforrás -befektetés óriásinak ígérkezett. A tervek nagyon kiterjedtek voltak, de többször módosították őket. Ennek eredményeként a következőket kaptuk:
-az olasz légvédelmi rendszereket 14 hazai 37 mm-es rohampuskára cserélték (4x2 V-11 és 6x1 70-K berendezések);
- házon belüli torpedócsövek, 533 mm;
- a segédmechanizmusokat szinte teljesen lecserélte a hazaira;
- elvégezte a TZA nagyjavítását.
Továbbá dolgoztak azon, hogy maximalizálják a hajó egyesülését a 26 és 26 bis projekt cirkálóival. Úgy döntöttek, hogy megtartják a fő kaliberét, és úgy döntöttek, hogy kicserélik a többi fegyvert. A kényszerköltség -megtakarítás azonban ahhoz vezetett, hogy a "Kercs" -et olyan hajónak minősítették, amelyet csak a jelenlegi javításokkal kell karbantartani, korszerűsítések nélkül.
Ennek eredményeként a hajót 1955 májusában ugyanazon fegyverzettel felújították, ami jelentősen csökkentette harci értékét. Elég annyit mondani, hogy az egyetlen amerikai SG-1 radar maradt rajta, csak később telepítették a Fakel-M azonosító berendezést és a Neptune navigációs radart.
A javítás után a "Kerch" egy brigád része volt, majd a Fekete -tengeri Flotta cirkálóinak osztálya.
De a "Novorossiysk" csatahajó katasztrófája véget vetett a cirkáló további használatának. Nem volt bizalom a hajóban, ezért 1956 -ban áthelyezték egy kiképzőhajóra, majd 1958 -ban - egy OS -32 kísérleti hajóra.
Kár, mert a cirkáló valóban sokáig és minden különösebb probléma nélkül szolgálhat. De 1959 -ben végre lefegyverezték és átadták a fémnek.
Mi a helyzet a D osztályú cirkálókkal? Veteránok lettek. A "veterán" szó latin eredetű, és "túlélőt" jelent. A hajók valójában végigjárták az egész háborút, részt vettek a Supermarine minden jelentős műveletében, és mint mondják, természetes halált halt.
Ez azt jelzi, hogy a projekt mégis eszébe jutott.
