Harci repülőgépek. Vesztő sárkány

2024 Szerző: Matthew Elmers | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 22:14

Egy másik japán repülőgép, amely a második világháborúban harcolt. A hódító, azonnal észrevesszük, nagyon-nagyon, de itt ez tényleg olyan, mint egy mondás arról, hogyan fogunk a sárkányokra nézni a halak hiányában.

És kezdjük a múlt század harmincas éveivel, kezdettől fogva.

Abban az időben két gyártó cég működött Japánban. Mitsubishi és Nakajima. És ők voltak a hadsereg és a haditengerészet fő beszállítói. A "Nakajima" hagyományosan vadászgépeket gyártott, a "Mitsubishi" pedig bombázókat.

Semmi, így kezdődik a mese, igaz?

De itt a probléma: az örökkévaló holdja alatt semmi sem történik. És egyszer a Mitsubishiben úgy döntöttek, hogy soha nincs sok jen, de a változások korában minden megváltozik. És harcosot készítettek. Igen, nem egyszerű, de nagyon jó minőségű, A5M1 Type 96, amelyet a haditengerészetben szakítottak le. Sőt, szárazföldi változatot készítettek, Ki.33.

A "Nakajima" -ban rájöttek, hogy mindennek, a szerelemnek vége, és heves barátság kezdődik két versenytárs között. A jenért. A Nakajima -i srácokat nem engedték be a Ki.33 hadseregbe, helyette a Ki.27 -es gépük ment, de a bombázóért folytatott csata a Naka -hadseregért is végérvényesen elveszett.

A flotta számára a repülőgépet a Mitsubishi G3M1 Type 96 "Ricco", a hadsereg számára pedig a Ki.21 Type 97 modellt vették át. Általában a fröccs nagyon lelkesnek bizonyult.

És mi van, ha addigra a Mitsubishi nagyon közeli barátságba került a junkerekkel, és a németek árja lelkük szélességében nagylelkűen megosztottak mindent szövetségeseikkel?

A Nakajima is nézni kezdte az óceánt, de a másik irányba. És találtam egy szerződést egy fiatal, de arrogáns és ambiciózus "Douglas" céggel. És amint 1934-ben a "Douglas" kiadta új DC-2 modelljét, a "Naka" azonnal szerződést kötött ezen repülőgépek japán gyártására licenc alapján.

Aztán az engedélyezett összeszerelés megkezdése után a repülőgép természetesen teljesen lemásolva elkezdett alkalmazkodni az igényeikhez. A repülőgép a hadsereg számára a Ki.34 Type 97, a haditengerészet számára pedig az L1N1 97 típusú volt. A projektbe beépített új technológiáknak köszönhetően Nakajima valóban kilélegzett, mert egyértelműen volt hová fejlődni.

De a szállítás nem bombázó az Ön számára. Jaj.

Igen, voltak kísérletek arra, hogy a DC-2-t hosszú távú bombázóvá alakítsák az LB-2 flotta számára, de sajnos a Douglas egyáltalán nem Heinkel, így minden kudarccal végződött.

És akkor általában furcsa lett. A két cég harcban ütközött a hadsereg bombázójára vonatkozó szerződés miatt, és 1937 -ben a Nakajima Ki.19 és a Mitsubishi Ki.21 bíróság elé került. Mindkét repülőgépet tesztelték, és az eredmények nagyon különösek voltak. A hadsereg szakemberei arra a következtetésre jutottak, hogy a legjobb megoldás az lenne, ha vennék egy vitorlázórepülőgépet a Mitsubishi Ki.21 -től, és megbízhatóbb Nakajima motorokat szerelnének rá.

Annak ellenére, hogy Nakajima szerződést kapott a motorokról, ez így édesített pirula. Világos, hogy a nyereség nagy része a Mitsubishi -hez került, amely az egész gépet gyártotta. Nakajimában pedig mindenki csak várta a lehetőséget, hogy javítsa ügyeit. Amikor egy versenytárs elrontja.

A lehetőség akkor jött, amikor a Mitsubishi bombázó 1938 elején nem teljesített jól. Japán háborúba kezdett Kínával. Hirtelen világossá vált, hogy az alacsony sebesség és emelkedési sebesség, valamint a gyenge védekező fegyverzet nem teszi lehetővé a Ki.21 teljes értékű harci repülőgépének tekintését.

Egyértelmű, hogy Nakajima volt az első, aki bemutatta az új bombázót.

Az új specifikációk azt sugallták, hogy az új bombázó gyorsabb lesz, mint a Ki.21, és képes önállóan védekezni kísérő vadászok használata nélkül. A bombaterhelésnek egy tonnásnak kell maradnia.

A védelmi fegyverzetet az európai társak mintájára kellett volna elkészíteni. A japán gyakorlatban először jelezték a személyzet védelmének szükségességét - a repülőgépnek rendelkeznie kellett személyzeti páncélzatokkal és lezárt üzemanyagtartályokkal.

És ismét egy virtuális (akkor még nem ismert ilyen szó) ütközetben összejött a "Nakajima" és a "Mitsubishi". A Nakajima projekt Ki.49, a versenytársak pedig Ki.50 jelölést kaptak. Ám ezúttal Nakajima volt az előny, akinek szakemberei kívül -belül ismerték a rivális gépét. Nem tudtak segíteni annak tudatában, hogy a Ki.21 -et Naka motorok hajtják.

1938 végére a Nakajima már rendelkezett a Ki.49 teljes méretű fa modelljével, a versenytársak nemcsak lemaradtak, hanem katasztrofálisan is lemaradtak. Ennek eredményeként a Mitsubishi úgy döntött, hogy visszavonja ajánlatát.

Egyrészt a "Nakajima" -ban ünnepelték a győzelmet, másrészt a társaság nagyon intenzív munkát végzett a harcosokkal. A cég tervezőcsapata nagyon erős volt, de Koyama vezető szakember részt vett az új Ki.44 Choki elfogó projektben, Itokawa pedig a Ki.43 Hayabusa vadászgépben. A vezető tervezőket valóban túlterhelték a munkával.

Az új bombázó munkája azonban nem kevésbé aktív, mint a vadászgépek. Természetesen voltak késések. Az új Na.41-es motor egyszerre két repülőgépet, a Ki-49-et és a Ki-44-et késleltette.

1940. november 20-án a bombázó "Ki-49 Type 100 nehézbombázóként" kezdte a gyártást. A hosszú hagyomány szerint saját nevét kapta: "Szárnyaló sárkány", "Donryu". Általában a választék minden gazdagsága mellett nem volt más alternatíva a Ki.21 -re, így a hadsereg örömmel cserélte le a sikertelen repülőgépet bármivel.

Valójában a "Donryu" nem sokban különbözött a prototípusoktól, az egyetlen dolog az volt, hogy a személyzet létszámát nyolc emberre változtatták. És a kilencedik, egy újabb lövöldözést is figyelembe vették a jövőben.

A túlnyomórészt szovjet gyártású vadászgépekkel (I-15, I-15bis, I-16, I-153) felvértezett kínai légierő nagyon gyorsan megmutatta a japán legénységnek, hogy ők is tudnak harcolni. A japánoknak pedig reagálniuk kellett, néha nagyon furcsa módon is.

Például a szárazföldi légierő parancsnokságának képviselői sürgős kéréssel fordultak Nakajima felé, hogy fejlesszenek ki repülő fegyverplatformot a Ki-49 alapján, hogy kísérje és védje a kínai pilóták által kíméletlenül kiütött Ki-21-et.

A Ki-49-es kísérő vadászprojekthez Ki-58 indexet rendeltek. 1940 decembere és 1941 márciusa között három hasonló repülőgépet gyártottak kész Ki-49 vitorlázógépek alapján. A repülőgépeket kiálló ágyútornyokkal látták el a bombatérben, és további lőpontokat tettek fel a pilótafülke tetején. Így a Ki-58 öt 20 mm-es ágyút és három 12,7 mm-es géppuskát szállított.

Az akkumulátor több mint lenyűgöző volt, de hogy egy ikermotoros bombázó mennyit tud harcolni egyenlő alapon olyan ügyes gépekkel, mint az I-15 és I-16, azt nagyon nehéz megmondani.

Az ötlet az volt, hogy tűz támogatást nyújtsanak egy Ki-21-es bombázócsoportnak, kísérő vadászokat helyezve el az alakulat külső szélén. A bombázószemélyzet szerencséjére a várva várt Ki-43 szinte egyidőben érkezett a Ki-58-al. Ezek az új vadászgépek hamar bebizonyították, hogy képesek bombázókat a célpontjukig kísérni az egész útvonalon.

1941 szeptemberében az első Ki-49 típusú repülőgépek elkezdtek gördülni a gyártósorokról. Ezzel párhuzamosan fontolóra vették a Ki-80 projektet, egyfajta parancsnoki és személyzeti járművet a bombázók csatában való vezetésére, az akciók koordinálására és az eredmények rögzítésére. Két járművet készítettek kész Ki-49 vitorlázógépek alapján.

Az ötlet meghalt, amikor az első repülési tesztek azt mutatták, hogy a nehezebb Ki-80 lesz a leglassabb repülőgép a bombázó-alakzatban, miután ledobták rakományát.

A "Donryu" tűzkeresztség 1942 júniusában 61 senaiban vett részt a légitámadásokban Ausztráliában. A zaklató rajtaütések mindennaposak voltak, és a parancsnokság hasznosnak találta a legújabb bombázók használatát.

A Donryu gyorsabb volt, mint a Ki-21, de nem olyan gyors, hogy ne szenvedjen súlyos veszteségeket a Spitfires miatt. A nagy sebesség fenntartása érdekében a személyzetnek gyakran alá kellett raknia a bombákat. Hamar kiderült, hogy 1250 LE. a Ha-41 motorok nyilvánvalóan nem elégségesek.

A motorral kiderült, és a Na-41 helyett az 1520 LE teljesítményű Na-109-et kezdték el felszerelni a repülőgépre. Ez a modernizáció egyfajta Rubicon lett: a Ki-49-I modell megszűnt, helyére a Ki-49-IIa típusú 100, 2A modell került.

Az első modell repülőgépeit a háború végéig kiképző-, szállító-, sőt harci repülőgépként használták, ahol nem volt különösebb intenzitású küzdelem. Például Mandzsúriában. De a Ki.49-I nagy részét szállító repülőgéppé alakították át, és a japán szigetek, Rabaul és Új-Guinea között üzemeltették.

Az első modell utolsó harci használatát 1944 végén észlelték, amikor több Malajzában fennmaradt Ki.49-Is hajó elleni radarral volt felszerelve a felderítéshez a Japánból a Fülöp-szigetekre tartó japán konvojok védelme érdekében.

A második Donryu modell nagyon időszerűnek tűnt. A hadseregnek nagy szüksége volt bombázókra, olyannyira, hogy még a Mitsubishi is parancsot kapott a régi Ki.21-II korszerűsítésére.

Donryut nehéz feladatra bízták: ellenállni a szövetségesek offenzívájának a Salamon -szigeteken és Új -Guineában.

Nagyon sajátos módon alakult ki: az első tömeges használat valójában a japán repülőgépek tömeges megsemmisítése lett. Az újonnan érkezett erősítéseket amerikai repülőgépek semmisítették meg a földön, még mielőtt volt idejük legalább egy harci bevetésre. 1943 nyara nagyon forrónak bizonyult a csendes -óceáni műveleti színházban. Különösen a japán hadsereg repüléséhez.

Tekintettel arra, hogy az amerikai harcosok sikeresen kivágták a japán bombázókat, megpróbálták Donryut éjszakai bombázókká alakítani. Részben működött. A Ki.49-IIa meglehetősen sikeresen működött az amerikai légibázisok és kötelékek ellen. Nem mondható el, hogy teljesen sikeresek voltak, amikor a szövetségesek leszálltak Új -Guineában, a repülőtereken több mint 300 repülőgép roncsait találták meg.

Az új-guineai tapasztalat arra késztette a Ki.49-IIa-t, hogy célozzon újra. A csendes -óceáni műveleti színház hatalmas frontvonalának ellátásával kapcsolatos problémák ellátást, ellátást és még egyszer ellátást igényeltek. Így a túlélő Donryu nagy része szállító repülőgéppé változott. Így Új -Guineában és a szomszédos területeken 9 szállítócsoport (sentai) alakult bombázó egységekből ellátás céljából.

Az Új -Guinea térségében lelőtt Donryu -k közül sokan nem bombázók, hanem szállító repülőgépek voltak. Ami azonban nem von le a szövetséges harcosok érdemeiből.

Ott 1943 végén egy nagyon érdekes variációt hoztak létre a "Donru" témáról. Éjszakai harcosok voltak, a Vadász és az Ütő. A Beater 40 cm-es légvédelmi fényszóróval volt felszerelve az orrában, a Hunter pedig egy 88-as típusú 75 mm-es ágyúval volt felfegyverkezve a törzs elülső alsó részén.

Az amerikai éjszakai bombázókkal szemben, amelyek egyedül támadtak csapatokat és hajókat, az általuk okozott kár kézzelfogható volt.

Feltételezték, hogy a járőr vadászgép lesz a leghasznosabb, amely sokáig lóg az amerikai repülőgépek lehetséges megjelenésének területén. Egy pár ilyen repülőgép, a Beater és a Hunter éjszakai kikötőkben volt a járőrözésre. Azonban így csak négy repülőgépet alakítottak át, és cselekedeteik eredménye nem ismert, nyilvánvaló, hogy ha igen, akkor minimális.

Ugyanebben az évben, 1943-ban, szeptemberben jelent meg a harmadik és utolsó "Donru" modell, a Ki.49-IIb vagy a 2B modell. A változások nem voltak jelentősek, és főként a fegyverek megerősödéséhez kapcsolódtak. Az Új -Guineai harcok gyakorlata megmutatta, hogy az amerikai harcosok páncélzatát nagyon nehéz puska kaliberű golyókra lőni. Ezért a 7,7 mm-es géppuskákat a nehéz, 12,7 mm-es Ho-103 típusú 1-esre cserélték. Az oldalsó pisztolytartókat is módosították a tüzelési szektor javítása érdekében.

A védekező fegyverzet megerősítése azonban nem segített a Donryu legénységén, akik továbbra is hatalmas veszteségeket szenvedtek. Sok bázis elvesztésével a japán csapatok helyzete kritikussá vált, és a Sulawesi, Borneo és a holland Kelet -Indiában székelő légi egységek gyakorlatilag megszűntek. Világos, hogy az anyagukat megsemmisítették.

A Donryu használatának tapasztalata az ázsiai szárazföldön nem volt sokkal jobb. A Ki.49-II-t 1944 elején küldték a burmai frontra. Az egész hadjárat alatt a veszteségek olyan nagyok voltak, hogy májusra a Ki-49 burmai tevékenységét fokozatosan le kellett állítani, és a csinos légcsapatok maradványait a Fülöp-szigetekre küldték.

A Mandzsúriából, Kínából és Japánból, Szingapúrból, Burmából és a Holland Kelet -Indiából átvitt alkatrészeket a Fülöp -szigeteki húsdarálóhoz küldték. A repülőgépek száma összesen 400 volt. Így először a Donryu lett a fő japán szárazföldi bombázó, amelyet ilyen nagy számban használtak.

Általában ezeknek a bombázóknak a többsége 1944 november-december folyamán megsemmisült a repülőtereken. Szerepet játszott a levegőben lévő szövetséges harcosok teljes előnye, amelyet természetesen a bombázók csapásai követtek. Minden nagyon logikus.

A "Donryu" kamikaze repülőgépként való felhasználásának kísérletei ugyanúgy néznek ki.

A „Donryu” 800 kg-os robbanóanyag-töltéssel és az orrban lévő biztosítékrúddal egy új használati koncepció megszemélyesítője lett. Ezzel párhuzamosan a navigátor kabinját is felvarrták, a védelmi fegyvereket szétszerelték, és a személyzetet két főre csökkentették.

Amerikai szállító konvojok támadásai, amelyek szárazföldi erőket szállítanak a sziget inváziójához. Mindoro december közepén nagymértékben csökkentette a "Donryu" amúgy is kicsi maradékát. Az új 1945 -ös évre a Fülöp -szigeteken minden repülési állapotban lévő Ki.49 véget ért.

A Fülöp-szigeteki húsdaráló után Donryu megszűnt elsővonalbeli bombázó lenni, sem minőségben, sem mennyiségben. A gépet kivonták a gyártásból, és … időben érkezett a Mitsubishi bombázójának pótlása!

Igen, Mitsubishi Ki-67 Type 4 Hiryu. Furcsa lett, a "Donryu" csak több mint kétéves harci használat után érte el a legnagyobb aktivitást, és azonnal visszavonult.

Néhány fennmaradt példányt a kamikaze pilótái 1945 áprilisában és májusában használtak Okinawa védelme során, de alapvetően csak szállítójárműként repültek, és kiképző egységekben maradtak.

Az utolsó kísérletet a "Sárkány" élettartamának meghosszabbítására Nakajima mérnökei tették 1943 elején, de ez nem vezetett kézzelfogható eredményekhez. A számítást az új 2420 lóerős Na-117 motorra, sőt akár 2800 LE-s túlhajtás lehetőségére is elvégezték. Általában véve ez a Na-117 lett az akkori legerősebb japán motor.

Sajnos "Nakajima" már nem uralta a motort. Nem így ment bele a sorozatba, egyszerűen nem volt elég idő, hogy az eszébe jusson. És mivel a hadseregnek égetően szüksége volt egy bombázóra, amely nem csak repülő áldozata lesz az amerikai és brit vadászoknak, mind a Ki.49-III, mind a Ki-82, a Donru még mélyebb frissítését elutasították. És a "Nakajima" helyére ismét egy repülő érkezett a "Mitsubishi" -től, vagyis a Ki-67-től.

Nem túl szép sors. Több mint 750 egységet építettek, építettek, építettek, mintegy sorozatként. Hadd emlékeztessem önöket, hogy a japánok a Ki-49-et nehéz bombázónak tartották, vagyis egy sorozat normális egy nehéz bombázó számára. De itt harcolt valahogy … azt hiszem, képtelenül. Most már kategorikusan nehéz megítélni, hogy a parancsnokság hibázott -e, vagy valami mást, de tény: nagyon kevés "sárkány" élte túl a háborút.

És akik túlélték, a tűzben fejezték be útjukat. Egyszerűen összegyűjtötték őket több repülőtéren, és triviálisan elégették őket. Tehát az egyetlen hely, ahol a "Donru" maradványai továbbra is töredékesen láthatók, az Új -Guinea lakatlan szigetei, ahol még mindig rothadnak a dzsungelben.

Ha megnézzük a számokat, úgy tűnik, hogy a Donryu nagyon jó repülőgép volt, jó fegyverekkel, a sebességjellemzők meglehetősen jók, ismét foglalva …

A japán pilóták csalódtak a Sárkányban. Úgy gondolták, hogy a Ki-49 szükségtelenül nehéz, nem elegendő teljesítmény-tömeg arány, és nincs különösebb előnye a régi Ki-21-es típushoz képest.

Talán furcsa, de a Ki-49 nagy része nem a levegőben, hanem a földön pusztult el. Az amerikai légitámadások eredményeként Új -Guinea repülőterein.

Társai közül a Ki-49 az egyik legrövidebb harci karrierje. Sőt, a híres, zöld kereszttel rendelkező repülőgép, amely Japán megadását tette a második világháborúban, a császár aláírásával.