Idén június 28-án az Oroszországi Ipari és Kereskedelmi Minisztérium közzétette a hajóépítő ipar 2035-ig tartó fejlesztési stratégiájának tervezetét (2019. október 28-i 2553-r. Számú rendelet). Ezt a dokumentumot nagyon nehéz olvasni, mivel tele van általános kifejezésekkel és szinte teljesen hiányzik a specifikáció.
Ez pedig normálisnak tekinthető, hiszen a hajómotor -építésünk még a század eleje óta, ha nem is a klinikai halál állapotában van, akkor kómában van.
Lehet, hogy valaki nem ért egyet, de olvassa el a dokumentumot, ahol elegendő számú megfogalmazást talál, például "kritikus", "aggodalomra okot adó" és hasonlók.
Személy szerint, alaposabban megvizsgálva sok negatívumot okozott, hogy a „Nemzeti Technológiai Bázis” (2007-2011) szövetségi célprogramban egy egész rész volt égő címmel „A termelés létrehozása és megszervezése az Orosz Föderációban 2011- 2015 dízelmotorok és új generációs alkatrészeik.
A költségvetésből a termelés létrehozása és megszervezése során 8 milliárd rubel csökkent. Az eredményt mindenki tudja.
Az Irodai játékok, mint például az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium alá tartozó "koordinációs tanács létrehozása a dugattyús motorépítés fejlesztéséhez", nem hoztak várt eredményt. Bevezették a speciális befektetési szerződések mechanizmusát (SPIC), de tavaly a Minisztertanács felfüggesztette a munkát az SPIC -en keresztül "az eszköz javításáig".
Azonban a SPIC -vel kapcsolatos munka részeként mégis történt valami a probléma megoldása érdekében. Az SPIC -n folyó munkálatok felfüggesztése előtt 33 szerződést kötöttek 434 milliárd rubel értékben. Beleértve a fejlesztési pénzt is, a dízelmotor -építés területén vezető cégeknek ítélték oda. A Kolomensky Zavod, a Zvezda és az Ural dízelmotorgyár végül elkezdett új dízelmotor -sorozatok létrehozásán dolgozni.
Az új generáció három sor közepes és két nagysebességű motorja működött egyszerre. Ahol azonban a legnagyobb szükség van rájuk, vagyis az Egyesült Hajógyártó Vállalatra (USC) és a flottába, a dízelek nem jutottak el oda. Pontosabban egyszerűen nem gyártották. Nem volt elég pénz.
Az 1–20 MW teljesítményű motorok fejlesztését pedig teljesen el kellett halasztani.
A kolomnai gyár falai között folytatódnak a D-500 család dízelmotorjainak tesztelései. A flotta számára a 16SD500 módosítást szánják, amelyet egy évvel ezelőtt mutattak be modellként az Alabino -i éves hadseregkiállításon.
És most végre megtörtént: mindössze 11 év elteltével a ROC kezdete óta a D500K motor tesztelésre került.
De a sürgősen szükséges közepes forgalmú dolgozók problémája még nem oldódott meg. És itt nem is az új hajók befejezéséről van szó. Minden flottában sok hajó van raktáron, amelyek motorcserét igényelnek. Ez a szovjet örökség, a hajók és a 25 évnél idősebb élettartamú hajók.
Sajnos a motor nem tart örökké, és az új motor hiánya az erőforrás teljes kimerülésekor határozottan viccbe hozza a hajót.
A szovjet tengeri dízelmotorok a múlté, többek között Zaporozse és Nyikolajev esetében is, tehát ha megváltoznak, akkor valami modern és igazán belföldi dologhoz.
És itt az „új orosz” D500 a kezdetektől fogva nagyon feltételesen orosz volt. Legalábbis a főtengelyt, a hengerblokkot, a dugattyúkat és még sok mást német és osztrák cégek gyártottak.
Manapság az idők keményre fordultak, és csodálatos, hogy az üzem képes volt javítani a helyzeten, és korszerűsíteni a termelést a szükséges alkatrészek előállításához. Tehát az import helyettesítése a hajók motorjaiban nagyon -nagyon komoly.
Az álláspont kötelező. Vagy lecseréljük a németet, az osztrákot, a hollandot, a svájciakat a sajátunkra, vagy meghajolunk Kína előtt. És ha van (nem mindig), akkor néha olyan minőségű, hogy jobb, ha nem.
És persze a probléma tisztességes finanszírozást igényel. A tengeri dízelgyártást az egyik legfontosabbnak kell finanszírozni, és akkor a rombolók és a fregattok nem fognak tétlenül várni legalább néhány motorra.
Általánosságban elmondható, hogy az orosz valóság idején túl sok pusztult el, beleértve a „szégyenteljes szovjet örökséget”, amelyet a „Szojuzdieselmash” képviselt, és amely a Szovjetunió Nehéz- és Közlekedéstechnikai Minisztériuma alatt létezett. Ennek megfelelően a gyártási és szervizláncok megsemmisültek a dízelmotorok életciklusának minden szakaszában.
A demokratikus erőszak következményeinek felszámolása még sok évet vesz igénybe, pusztán azért, mert a törés nem épít.
Addig is a flotta fojtogatni fogja a dízelek hiányát …
És például azt mondani, hogy mennyi időbe telik, amíg a Kolomna dízelmérnökei megoldják az összes problémát, hogy megfelelő mennyiségben hajógépeket kezdjenek gyártani, még mindig nagyon -nagyon nehéz.
Milyen nehéz megmondani, hogy az MAN engedélyezett motorján kívül egy másik régi és bevált tengeri dízelmotor -gyártó, a nyizsnyij Novgorodi PJSC RUMO segíthet a flottának. Ott sem finanszírozás hiányában semmiképpen sem tudják megszervezni a saját tervezésű motorok gyártását.
Általában néha furcsa dolgok történnek. A flottának motorokra van szüksége. Nagy és kicsi. A hazai gyártók eladósodtak, kínai autókat vásárolnak. És akkor a hajókat (új) aprítják, hogy teljesen kicseréljék az elakadt kínai csodadízelét.
És ugyanezen RUMO tartozásai egyedül 2018 -ban több mint 250 millió rubelt tettek ki …
Jó, hogy legalább nem felejtették el a dízelmotor javítását és nagybetűs használatát. Legalább tehetünk valamit. Bár még megtehetjük, nem tudni, hogyan fog ez ott folytatódni.
Igen, hajók és hajók tucatjai használnak még szovjet tervezésű dízelmotorokat a haditengerészetben. Ezek az egységek meglehetősen megbízhatóak, és javítási és korszerűsítési potenciállal rendelkeznek.
De sajnos a dízel ilyen … nem végtelen. Nem lehet örökké megjavítani, ezért előbb vagy utóbb azt mondják, hogy „mindent”. És akkor kezdődnek a problémák, különösen azokkal a hajókkal, amelyeknek eddig egyszerűen nincs mit cserélniük.
Ezek a BDK 1171 -es és 775 -ös projektjei, az 537 -es projekt tengeralattjáróinak mentői, a "Dubna" típusú tartályhajók, az 11661 -es projekt rakétahajói és még sok más használatban lévő dolog, de a motornak még van erőforrása.
És nincs hová menni. Ezért a haditengerészet parancsnoksága és megfelelő szolgálatai meghosszabbítják a régi hajók élettartamát.
Általánosságban elmondható, hogy flottánk semmilyen módon nem nevezhető újnak és modernnek, a hajók átlagos élettartama átlépte a 25 éves határt. Ez nem túl ijesztő mutató, de azt mondja, hogy az egyik hajó 2 évet szolgált, a második pedig 40. És csak azokkal, akik "30 felett" vannak, általában mindenféle dolog történik. Például dohányozni kezdenek. És alig úsznak. Valahogy nem is beszélnek a gyaloglásról.
Ezért valamit tenni kell, és tegnapelőtt el kellett kezdeni. Amikor éppen megjelentek a hajógépekkel kapcsolatos problémák. Oroszországban 10 olyan vállalkozás maradt, amelyek dízelmotorokat tudnak gyártani. Kevés? Sok? Ők. De új hajóink kínai dízelekkel vannak felszerelve, amelyek messze nem a legjobbak.
Sőt, már nem lehet arra számítani, hogy „Európa segíteni fog nekünk”. Minden. Engedélyek, közös fejlesztés, modernizáció - mindezt szankciók fedezték, és a múltban maradtak.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä már nem rólunk szól. Elfelejtettem.
Már csak két lehetőség maradt: vagy sürgősen újraéleszteni a sajátjukat, vagy megvenni, amit eladnak. Kicsit és magas áron árulnak. Itt a teljes összehangolás az Ön számára.
Érdemes megfontolni: TEN tengeri motorgyáraink vannak, és kínai motorokat vásárolunk. Nos, minek nevezheted ezt, ha nem szégyen?
De az a tény, hogy motorjaink nagyon lassan fejlődnek, csak egy része a problémának. Mert a K + F mellett azonnal lerajzolódik a termelés fejlődése, mindenféle fejlesztés, korszerűsítés, valamint szervizkarbantartás és ütemezett javítások.
Mindez jó lenne, ha flottánk valódi tételben rendelne dízelolajat, mint például az orosz vasút dízelmozdonyokhoz.
De a végén rendkívül kisüzemi gyártást kapunk "megrendelésre". Vagyis valami, ami teljesen veszteséges az üzem számára.
Ez azt jelenti, hogy a problémát állami megrendeléssel, normális finanszírozással kell megoldani. Mivel elindultunk a piacgazdaság vonalán, az állam érdeke, hogy fizessen azért, hogy a flotta időben kapjon motorokat a hajókhoz és a hajókhoz.
A tengeri dízelmotorok orosz gyártóját meg kell menteni. És elveszítjük a szó valódi értelmében.
Igen, most, amikor nyugodtan elfelejthetjük a nyugati dízelmotorok márkáit, mert azok a szankcionált kerítés mögött maradtak, és a sajátunk nem jelent meg, akkor a helyzet ilyen-olyan. Világos, hogy a piac követeli, hogy kövessék a legalacsonyabb költségű utat, azaz vásároljanak dízelmotorokat Ázsiában.
Vagy fordítva, ha a vállalkozás nem tud NAGYON hajtóműveket gyártani (utalás a szentpétervári "Zvezda" gyárra, ami valóban fel van varrva), mert a termelési kapacitást egyszerűen nem számítják ki.
A Zvezda a hibás, amiért nem érkezett meg időben, vagy azok, akik a kis rakétahajók és csónakok összes megrendelését egyetlen üzembe dobták?
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium alatt létrehozotthoz hasonló koordinációs központot 15 évvel ezelőtt kellett volna létrehozni. De nem a minisztérium alatt, hanem ugyanazon USC alatt alkotni, mert kit, ha nem hajóépítőt érdekel a motor? És ki az, aki megszegi az államvédelmi rend határidejét?
Szükség van a tervezőiskola újjáélesztésére, a tengeri hajtóművek gyártásának újjáélesztésére, a karbantartási és javítási rendszer újjáélesztésére. Tegnap többet kaptam.
De ebben az első hegedűt az államnak kell játszania, miután megfelelően finanszírozta az érthetetlen és homályos felépítmények létrehozását, nevezetesen a gyártó vállalatoknak kell elsőként érezniük az állami támogatást magukon.
A gyárak önmagukban nem bővíthetők a kistermelésben. Csak állami megrendelés, és nem dízelmotor létrehozására az MRK 22800 -as projektjéhez, hanem a flotta igényeinek megfelelő motorcsalád létrehozásához, megépítéséhez és karbantartásához.
Időközben a versenyképes tengeri dízelmotorok működőképes független létrehozása az orosz vállalatoknál lehetetlen. Először is azért, mert nem szükséges / veszteséges maguknak a gyáraknak, amelyek a nadrágjuk karbantartása érdekében jobbak lennének bármit gyártani, csak nem egy motort egyszeri szerződés alapján, pedig a az állam védelmi rendje.
Tehát tervezünk irodákat és gyártókat Ázsiában?
Nem akarnám. Különösen figyelembe véve azt a tényt, hogy még mindig van tíz saját dízelgyártónk.
Van kilátás. Ezt a kormányban kell megvalósítani. És akkor sokkal kevesebb probléma lesz a "holnapban".
