A csernobili atomerőműben történt katasztrófa különleges helyet foglal el hazánk történetében. A baleset, amely az atomenergia történetében a legnagyobb lett, az egész világ figyelmét felkeltette. A csernobili katasztrófa következményeinek kiküszöbölése érdekében hatalmas embereket és technológiákat dobtak ki. A Szovjetunió minden tájáról több százezer ember lett a baleset felszámolója.
Ma is készülnek filmek és könyvek a csernobili atomerőmű 1986. áprilisi eseményeiről. Ugyanakkor a csernobili katasztrófa sok éven át felkeltette az emberek figyelmét. Bár még a Szovjetunióban is voltak más tragikus balesetek és incidensek, amelyek emberi kísérletekhez kapcsolódtak a békés atom felhasználására, beleértve katonai célokat is.
Így súlyos sugárbaleset történt 1985. augusztus 10 -én a csendes -óceáni flotta tengeralattjáróján. Egy évvel a csernobili atomerőműben történt események előtt és 40 évvel Hirosima és Nagasaki bombázása után atomreaktor robbant fel a Kz-431 szovjet tengeralattjáró fedélzetén a Chazhma-öbölben.
K-431 tengeralattjáró
A K-431 tengeralattjáró a 675. projekt tengeralattjáróihoz tartozott, és cirkálórakétákkal felfegyverzett nukleáris tengeralattjáró volt. A nukleáris tengeralattjáró a szovjet tengeralattjárók meglehetősen nagy sorozatához tartozott, amelyeket 1960 és 1969 között építettek. Mindössze kilenc év alatt a szovjet ipar 29 hajót adott át ebből a projektből a flottának.
Konkrétan a K-31 tengeralattjárót (1978-ban átnevezték K-431-re) a komszomolszki-amuri hajógyárban tették le 1964. január 11-én. Ugyanezen év szeptember 8 -án a csónakot kivették a műhelyekből és vízre bocsátották. Az atom tengeralattjáró gyári tesztjei 1964 decemberétől 1965 májusáig tartottak. Az állami teszteket 1965. szeptember 30 -án sikeresen befejezték, ezt követően a hajó a csendes -óceáni flotta részévé vált. A balesetig a csónak majdnem 20 éve szolgálatban volt.
Az aktív szolgálat évei alatt a hajónak 7 autonóm utat sikerült megtennie a harci szolgálathoz, beleértve az Indiai -óceán vizét is. 1974-1975-ben a reaktormag újratöltésének eljárását minden esemény nélkül elvégezték a tengeralattjárón. Ezenkívül a csendes -óceáni flottában végzett szolgálata során a hajót kétszer sikerült javítani. 1985-re a K-431 tengeralattjárónak 181 051 mérföldet sikerült megtennie, erre 21 392 vitorlázási órát fordított.
Erőművet szereltek fel a 675 -ös projekt hajóira, amelyek 35 000 LE -t termeltek. A telepítés ereje elegendő volt ahhoz, hogy a hajót 5760 tonna víz alatti elmozdulással biztosítsa, maximális sebessége 22-23 csomó a víz alatti helyzetben és 14-15 csomó-a felszínen. A hajó erőművének szíve két VM-A reaktor volt (2x70 MW).
A VM-A reaktorok a 627 (A), 658, 659, 675 számú projektek szovjet tengeralattjárókra való telepítésére tervezett első generációs reaktorokhoz tartoztak. A Kurchatovban, az NII-8-as szám alatt létrehozott VM reaktorok egy sor túlnyomásos vizes nukleáris reaktor voltak. termikus neutronok. A 235. izotópban erősen dúsított urán -dioxidot használták tüzelőanyagként ennek a sorozatnak a reaktoraihoz.
Radioaktív baleset a Chazhma -öbölben
A baleset napján, 1985. augusztus 10 -én a tengeralattjáró a haditengerészet 2. számú mólójánál volt a Chazhma -öbölben, a Strelok -öbölben, a Japán -tengeren. A csendes-óceáni flotta védelmi vállalkozása a Duna falu közelében (akkor Shkotovo-22 néven) helyezkedett el. A faluban található 30. számú hajógyár az atomreaktorok magjainak újratöltésével, valamint a csendes -óceáni flotta hajóinak javításával foglalkozott.
A hajóra szerelt két VM-A reaktor magjának cseréjére vonatkozó eljárást tervezték. A hajógyár szakembereinek ki kellett cserélniük a kiégett nukleáris üzemanyagot friss üzemanyag -elemekkel. A jobb oldali reaktort események nélkül újratöltötték. De a bal oldali reaktor újraindítása után kiderült, hogy a reaktor burkolata nem bírta a tömítettségi vizsgálatokat. Augusztus 10 -én éjjel a szakértők szivárgást fedeztek fel itt.
Addigra már mind a 180 rudat kicserélték, de a reaktor bal oldalának fedelét le kellett venni, és helyesen vissza kell szerelni a tömítettség biztosítása érdekében. Mint lehetséges volt megállapítani, hogy a reaktor fedele és a tömítés között véletlenül leesett egy hegesztő elektróda, amely megakadályozta a fedél hermetikus zárását.
A tengeralattjárók és a tengerparti műszaki bázis személyzete, megsértve az utasításokat, nem dolgoztak ki semmilyen intézkedést az azonosított vészhelyzetről és a hidraulikus tesztek eredményeiről, és nem értesítették felsőbb hatóságaikat. A tengerészek szintén nem vették igénybe a Flotta Műszaki Igazgatóságának segítségét, amelynek képviselői figyelemmel kísérhették a helyzetet és ellenőrizhették a szükséges protokollok betartását.
Nyilvánvaló, hogy a tengerészek és a vállalkozás személyzete nem akart felesleges problémákat és eljárásokat, ezért úgy döntöttek, hogy egyedül megbirkóznak. Augusztus 10 -én, szombaton egy úszó műhely daruval megkezdte a reaktor fedelének felemelését. Az ezt követő baleset események sorozata volt, amelyek mindegyike nem volt kritikus, de összességében katasztrófához vezetett. Ha a munkát a megállapított követelmények alapján és minden technológia betartásával végezték, a robbanást el lehetett volna kerülni.
Amint azt a bizottság később megállapította, a hajón augusztus 10 -én végzett munkát a nukleáris biztonsági követelmények és a meglévő technológiák megsértésével végezték. Például a reaktor fedelének felemeléséhez hagyományos hevedereket használtak a lengéscsillapító szabványos kemény ütközők helyett. Annak érdekében, hogy ne vesztegessék az időt, a tengerészek és a tengerparti műszaki bázis személyzete úgy döntött, hogy nem rögzítik a kompenzáló rácsot hevederekkel. Ehhez a hajó reaktorrekeszében elhelyezkedő zavaró kötést gázvágókkal is le kell vágniuk.
Felismerve, hogy a reaktor fedelének felemelése a kompenzáló rács felemelését is eredményezné, ami kiválthatja az ellenőrizetlen nukleáris láncreakció folyamatát, a munkáért felelős tisztek kiszámították a fedél felemelésének maximális magasságát minden következmény nélkül.
A reaktor fedelének felemelése a PM-133 úszóműhely íjdarujával augusztus 10-én kezdődött közelebb az ebédidőhöz. Abban a pillanatban egy torpedócsónak lépett be az öbölbe, amely figyelmen kívül hagyta a bejáratnál lévő figyelmeztető táblákat, korlátozva a mozgás sebességét. A csónak 12 csomó sebességgel vitorlázott az öböl mentén, és hullámot emelt. A torpedóhajó által felemelt hullám elérte a partokat és a rakpart falait, megingatta az úszóműhelyt, amelyet semmilyen módon nem stabilizáltak. A reaktor fedelét nem rögzítették merev ütéscsillapító ütközőkkel.
A szivattyúzás eredményeként a daru a reaktor fedelét a célszint fölé emelte. Ugyanakkor a fedél meghúzta a kompenzáló rácsot, amelyről nem volt leválasztva, és az elnyelőket. A reaktor indítási üzemmódba lépett, nukleáris reakció kezdődött, amely erőteljes hőrobbanáshoz vezetett. A katasztrófa, amely legalább 10 tengeralattjáró életét követelte, helyi idő szerint 12 óra 05 perckor történt.
A baleset következményeinek és áldozatainak megszüntetése
Pillanatok alatt hatalmas mennyiségű energia szabadult fel. Egy erős robbanás teljesen megsemmisítette és megégette az újratöltő házat, amelyet a hajó testére szereltek a reaktor felett. A robbanás kitörésekor a reaktor utántöltésével foglalkozó tisztek szinte teljesen kiégtek. Az egész műszak 10 összegben (más források szerint 11 fő). Csak jelentéktelen testtöredékek maradtak belőlük, amelyeket aztán az öbölben és a szomszédos területen gyűjtöttek.
A robbanás a több tonnás reaktor fedelét mintegy 1,5 kilométerrel emelte a levegőbe, ezt követően ismét a csónakra esett, és megrongálta a hajó bőrét a vízvonal alatt. Az öböl vízterületéről a víz elkezdett folyni a reaktor rekeszébe. A darut, amely felemelte a reaktor fedelét, leszakították a PM-133 úszóműhelyről, a levegőbe emelték és az öböl vízterületére dobták.
Néhány perc alatt kiderült, hogy minden, amit a felrobbant reaktorból a levegőbe dobtak, a K-431-es csónakon, úszóműhelyben, mólón, az öböl vízterületén, a helyi dombokon és egy gyárban volt. Ez kiterjedt a szomszédos K-42 nukleáris torpedó tengeralattjáróra is, a 627A projekt "Kit" radioaktív kibocsátásával. A hajót ezt követően leszerelték.
A robbanás idején meghalt egyik tengeralattjáró talált arany jegygyűrűje alapján megállapítható volt, hogy a robbanás epicentrumában a radioaktív sugárzás szintje elérte a 90 ezer roentgen -t óránként, ami körülbelül három többszöröse, mint egy év múlva Csernobilban. A terület többi részén a gammasugárzás szintje tíz- és százszor magasabb volt, mint a megengedett egészségügyi előírások.
A robbanás után keletkezett tűz oltásához a szomszédos tengeralattjárók legénysége, valamint a hajógyár dolgozói is részt vettek. Ezeknek az embereknek nem volt speciális védőruházatuk és felszerelésük, valamint speciális felszerelésük az ilyen körülmények között való munkavégzéshez. A helyzet összetettsége ellenére a felszámolói csapat 2,5 óra alatt képes volt megbirkózni a tomboló tűzzel.
Szinte azonnal aktiválódott az információs blokád mód a baleset helyszínén. Egy közeli faluban megszakadt a kommunikáció a külvilággal, a hajógyárban növelték a hozzáférés -ellenőrzést, és lezárták az üzem területét. Ugyanakkor nem volt magyarázó munka a lakossággal, ez volt az oka annak, hogy sokan komoly adag sugárzást kaptak. Figyelemre méltó, hogy a hivatalos iratokban már akkor is "pop" -nak nevezték az öbölben lévő tengeralattjáró atomreaktorának felrobbanását.
Összességében az 1990 -es becslések szerint a baleset következtében 290 embert ismertek el áldozatnak, 10 -en azonnal meghaltak a robbanás idején, további 10 személynél diagnosztizáltak akut sugárbetegséget, és 39 embernél volt sugárreakció - visszafordítható változások a testben. Már a kilencvenes évek közepén 950 főre nőtt azok száma, akiket a kormány hivatalosan elismert a Chazhma-öbölben bekövetkezett baleset áldozataként.
Nyilvánvaló okokból ez a tragédia sok éven át kevéssé ismert, és a csernobili atomerőmű katasztrófája sokszor elhomályosította. A K-431 nukleáris tengeralattjárón 1985. augusztus 10-én a Chazhma-öbölben történt események "szigorúan titkos" bélyegzőjét csak a kilencvenes években távolították el.
