Tehát nehéz szörnyek, amelyek tonna bombát hordoznak nagy távolságokon. Igen. Négymotoros kolosszus, hordókkal borongva, nagy személyzettel, páncélozott és általában - minden repülés szépsége és büszkesége.
Nem minden ország tudott ilyen repülőgépet létrehozni. A franciák például. Volt egy nagyon -nagyon tisztességes projektjük a "Breguet" Br.482 -től, és még a "Bloch" MV.162 -es példányait is összeállították, de a dolog nem ment tovább egy -két példánynál. Sajnos a "Breguet" bombázó nagyon tekintélyesnek tűnt.
Ezért figyelembe vesszük azokat a repülőgépeket, amelyek ténylegesen a második világháború frontján harcoltak. Nem számít, milyen sikerrel, de küzdöttek.
1. Heinkel He.177 "Greif". Németország, 1939
Nem tudom, hogyan kell helyesen viszonyulni a "Griffint" kudarcnak nevező házi szakértők következtetéseihez. És egyáltalán nem számít, Heinkel, a Repülési Minisztérium, Goering, Hitler kudarca … A lényeg a kudarc.
Eközben a "kudarcot" több mint 1000 egységben adták ki, harcoltak, és valójában a gép csodálatos volt. Általánosságban elmondható, hogy ebben a Heinkel -bandának sikerült megvalósítania az akkori technikai újításokat, így békés célokra az energiájukat …
De semmi zseniális tervezési megoldás nem segít, ha maguk a légiközlekedés bonyolódik a titkos játékokban. Nos, az a tény, hogy a távolsági / stratégiai repülés elviselhetetlen tehernek bizonyult a német ipar számára … Tehát a Szovjetunióban volt az, hogy különböző okokból nem tudtak száz Pe-8-nál többet gyártani.
És mi volt olyan szokatlan a Griffinben?
Ikerhajtómű. Igen, az elején azt mondtam, hogy ma négy motoros nehézbombázókról fogunk beszélni. Nem hazudtam, a He-177-nek négy motorja volt. Pontosabban két 12 hengeres V alakú egységet, amelyeket a DB 601 alapján hoztak létre, egymás mellé szerelték, és közös tengelyen dolgoztak a két főtengelyt összekötő sebességváltón keresztül. És DB 606 -nak hívták.
A kézi lőfegyverek távvezérlése, amelyek lényegesen kisebb aerodinamikai ellenállást mutattak a kézi vezérlésű tornyokhoz képest. Nagyon hasznos.
A 177. sz. Motorveszély miatt veszélyes és fejletlen repülőgépnek számított, de a speciálisan létrehozott "177 -es tesztosztag" pilótái más véleményen voltak. Nagyon jól fogadták a bombázót, amivel kellemes volt repülni.
A 177A -3 / R3 lett az irányított fegyver - a Henschel Hs 293 irányított bomba - első hordozója. Három ilyen bombát tudott szállítani, kettőt a konzolok alatt és egyet a törzs alatt. Egyébként a "Griffins" volt az, amely sikeresen dolgozott az olasz hajókon az UAB -k által.
2. Piaggio P.108B / A. Olaszország, 1939
Nem tilthatod meg a szép életet, még egy ilyen őszintén szegény országban sem, mint Olaszország. Általánosságban nehéz megmondani, miért van szükségük nehéz bombázókra. De - Duce Mussolini tekintélye miatt legalább egy légi csoportot akart létrehozni, és ott, látod, jól jön …
A projekteket több formában is kidolgozták, még az is eljutott odáig, hogy amerikai B-17-est akartak építeni licenc alapján, de ez nem történt meg. De végül kiderült, hogy egy többé -kevésbé érthető nehézbombázó a Piaggio cégtől származik. Bár - nos, nagyon hasonló a B -17 -hez …
Annak ellenére, hogy bizonyos részeket nyilvánvalóan kölcsönvettek, az olasz "repülő erőd" nehezebben irányítható volt, és a repülési jellemzők sokkal rosszabbak voltak. Általában ez egy meglehetősen modern repülőgép volt, fejlett technológia felhasználásával.
Általában az olaszok az FW-200 "Condor" németek általi használatát vizsgálták járőr- és tengeralattjáró-ellenes repülőgépként. Volt oka, senki sem mondta le az örök rivális Franciaországot, a Földközi -tengeren és a britek pedig úgy ültek, mint otthon.
Forró olasz srácok három torpedót akasztottak fel a repülőgépről. Az egyik a bombatérben, kettő pedig a külsején. Az egység nagy nevet kapott (és hogyan másként Olaszországban) "Az óceán lovagjai", és a Duce fia, Bruno Mussolini lett a parancsnok.
Igaz, Bruno nem sokáig parancsolt a lovagoknak. Amikor az egyik kiképzési járaton meghibásodott a hidraulikus rendszer, a gép lezuhant, és Mussolini ifjabb meghalt.
Duce fia katasztrófája és halála súlyosan aláásta az új bombázó hitelességét. A Р.108В kiadása, amely már nem volt ingatag és nem gurult, még inkább lelassult. A berendezések egy részét azonban megbízhatóbb németre cserélték.
Az R.108V bombázó az olasz légierőnél szolgálatban maradt, amíg Olaszország kivonult a háborúból, szállítási változata pedig a Luftwaffe -ban szolgált Németország megadásáig. De a repülőgép harci karrierje nem nevezhető sikeresnek, meglehetősen szórványosan és az olasz pilóták különös buzgalma nélkül használták.
Általában a Р.108В teljesen modern repülőgépnek nevezhető, de a háború miatt nem jutott eszébe. Nem megbízható motorok és berendezések, nagyon középszerű és nehéz kezelhetőség
Olaszország nem volt képes fenntartani egy nagy stratégiai légi közlekedést, és az egyetlen P.108B -es század néhány bevetése természetesen nem befolyásolhatta az ellenségeskedés menetét.
De csak egy "kullancsot" tehet: az olaszok képesek voltak létrehozni és sorozatosan megépíteni egy nehéz távolsági bombázót.
3. Petljakov Pe-8. Szovjetunió, 1941
Nemrég beszéltünk a Pe-8-ról, már csak egy rövid duplázás marad hátra. Nagyon jó autó volt, csavarral. Az egyetlen hátránya az örök ugrás volt, hajtóművekkel és kis számú gyártott repülőgéppel.
Elvileg nem voltak célpontok a Pe-8 számára. A bombázó nem tudott dolgozni az élvonalbeli zónában, hiszen egyrészt volt, aki megcsinálja, másrészt a pontszerű tárgyak nagy magasságból történő bombázása egyáltalán nem volt értelme.
Ennek eredményeképpen a Pe-8 tényleges célzott felhasználása egyetlen bevetéssel nem játszott szerepet a háborúban. De - mint "presztízs cél" teljesen.
Úgy tűnik számomra, hogy a Pe-8 nagy előnyökkel járt, mivel repülőgépeket szállító személyzetet szállított Nagy-Britanniába.
4. Boeing B-17 "Repülő erőd". USA, 1936
"Repülő erőd". Mit tehet még hozzá? Valóban, erőd. Valóban, repülni. A B-17 egyetlen problémája a szolgáltatás egészében az volt, hogy sebezhető volt a frontális támadásokkal szemben.
A repülőgépet szárazföldi bombázóként hozták létre, amelyek hajóműveletekre összpontosítanak. Vagyis képes kárt okozni bármely osztályú hajón, beleértve a legnagyobbakat is.
A Repülő Erőd azonnal legendává vált, mivel képes jelentős károk ellenére is visszatérni a repülőtérre. Valóban az erő és a megbízhatóság vált a B-17 fémjelzőjévé. Olyan eseteket jegyeztek fel, amikor a német harcosok által összetört "erődök" négyből két (legjobb esetben) motoron másztak. És előfordult, hogy az egyiken.
A B-17-esek 1941-ben léptek be a háborúba a Királyi Légierővel. És német gyárak nappali bombázásával foglalkoztak.
Az erődök csak Európában 650 195 tonna bombát dobtak le. Összehasonlításképpen: a B-24 451 690 tonnát, az összes többi amerikai repülőgép pedig további 420 500 tonnát esett.
Ennek megfelelően a németek megverték az "erődítményeket" úgy, hogy csak a duralumin repült darabokban. Csak az amerikai légierő elismert veszteségei voltak 4752 B-17 egység, ami valójában a teljes harmada.
Csak 1943. október 14 -én, a "fekete csütörtökön" német vadászgépek és légvédelem lőttek le 59 -et a 291 jármű közül, amelyek megtámadták a németországi gyárakat. Újabb "erőd" süllyedt el a La Manche -csatornán, 5 -en lezuhantak Angliában, és 12 -t leszereltek harci vagy leszállási károk miatt. Összesen 77 jármű veszett el. 122 bombázót úgy fejeztek be, hogy nagyjavítást igényeltek. Csak 33 B-17-es tért vissza sértetlenül.
Tisztességes repülőgép. Végigjárta az egész háborút, és méltóságteljesen átment.
5. Összevont B-24 "Liberator"
A történet 1939-ben kezdődött, amikor az amerikai légierő elkezdte kitalálni, hogyan változtatják meg a B-17-et. Ennek eredményeként a repülőgép valamivel kisebbnek bizonyult, de nagyobb repülési hatótávolsággal és sebességgel.
A felszabadítók, mint az erődök, Nagy -Britanniában kezdtek harcolni. Sőt, még brit repülőgépként is felfegyverezték őket, vagyis a B-24 fegyverzete hat 7, 69 mm-es géppuskából állt: kettő a farokban, egy az orrban, egy mindkét oldalsó pontban és egy a alul keljen.
Nem elég, ha véleményem szerint. "Browning" 12,7 mm - ezek még magabiztosabb egységek.
A britek elkezdték tömegesen átalakítani a B-24-et tengeralattjáró-ellenes repülőgéppé, a doenitzi srácok már valóban elkezdték megszerezni a birodalmat "farkascsomagjukkal".
Egy 20 mm-es ágyúkkal ellátott tartályt helyeztek el a törzs eleje alatt, radarállomásokat szereltek fel a járművekre, amelyek antennáit az orrba és a szárnyakba szerelték, és a felfüggesztést a mélységi töltések bomba-öbölében biztosították..
De a B-24 nagyrészt ugyanazzal foglalkozott, mint a B-17. Vagyis rengeteg bombát cipelt, és német városokra dobta. Nos, vagy a japánok által elfoglalt szigetekre.
A német és japán harcosok pilótái azonban gyorsan felfedezték, hogy a Liberator, akár az Erőd, teljesen védtelen a frontális támadásoktól. És ha a frontális németek ilyenek voltak, akkor a japánok elkezdték lőni a B-24-est, hogy fel kell fegyverezniük a gépet.
Nem sokat segített, tényleg. Bár két további 12, 7 mm-es géppuskát telepítettek, amelyek előre lőttek, nagyon nagy holtterületeik voltak.
Ennek ellenére lehetetlennek bizonyult megállítani a repülőgépgyártásban részt vevő Államokat. És a frissítések egymás után következtek, és a négymotoros szörnyek száma egyszerűen elsöprő volt.
És itt van egy ilyen árnyalat: egy hatalmas számú nagy hatótávolságú nehézbombázó felszabadítása, amelyet később stratégiai bombázók váltottak fel, új amerikai katonai doktrína született.
Általánosságban elmondható, hogy a B-24, akárcsak elődje, végigjárta az egész háborút minden fronton, ahol az Egyesült Államok és Nagy-Britannia légi közlekedése is részt vett.
6. Handley oldal "Halifax". Nagy -Britannia, 1941
Halifax, bár későn indult a háború, ennek ellenére felszántotta az utolsó napig. Sőt, nemcsak a Királyi Légierőben. A bombázó az ausztrál, új -zélandi és kanadai légierőknél szolgált.
A Halifaxok nagyon időben felváltották a Stirlingeket, amelyek egyértelműen a német harcosok célpontjai voltak, és valójában nem tudtak ellenállni nekik semmivel.
A Halifaxok 1941. március 11-12-én éjszaka tették első razziaikat a németek által elfogott francia Le Havre kikötőbe. Ez volt a debütálás, amelyet sok más művelet követett, amelyek lényege a klasszikus bombázás volt.
A RAF -ban végzett szolgálatuk során a Halifaxok 82 773 katonát hajtottak végre, és 224 000 tonna bombát dobtak le.
Összesen 6178 különböző módosítású Halifax épült; a veszteségek 1833 repülőgépet értek el.
Általában a Halifax nagyon jó többcélú repülőgépnek bizonyult. Harcolt tengeralattjáró-ellenes tengeralattjárókkal, vontatott vitorlázógépeket, rakományt ejtett a jugoszláviai és lengyelországi partizánoknak, és csapatokat szállított partra.
És ez azon kevés repülőgépek egyike, amelynek karrierje a háború után is folytatódott teher- és utasszállító repülőgépként.
7. Avro "Lancaster". Nagy -Britannia, 1941
Itt a brit mérnökök felkiálthatnak: „Nem szándékosan vagyunk! Így történt!"
Valójában a "Lancaster" egy közepes bombázó projektjéből származik, és egyértelműen a legelterjedtebb brit bombázó.
Fejlődése akkor kezdődött, amikor a háború három hónapja folyt Európában, de mire a háború véget ért, már mintegy 7300 Lancastert építettek. Sőt, olyan intenzíven használták őket, hogy a felét (3345) hivatalosan elvesztették harci feladatok.
Lancaster több mint 600 000 tonna bombát dobott az ellenségre. Nem meglepő, hogy a veszteségek megfelelőek. Általánosságban elmondható, hogy a háború második felében a védekező fegyverzet őszintén szólva gyenge volt. Érthető, hogy miért váltott át a brit légierő az éjszakai járatokra. A puska kaliberű géppuskákkal harcolni páncélozott német vadászok ellen évről évre egyre nehezebb lett.
Lancaster pedig kompromisszumként jelent meg. Egyrészt az Avro Manchester projektet elutasították. Ezért a sorozat "Manchester" elemeit a "négymotoros" Manchester "tervezésében teljes egészében felhasználták. Farok, stabilizátor alátétek, orr (FN5) és farok (FN4A) Fraser-Nash tornyok és még sok más.
A Lancaster nagy számban épült, de csak négy gyártási változatban létezett: két alapvető és két kevésbé fontos.
Ez egy nagyon ésszerű megközelítés a háborúban. Ugyanazt a repülőgépet gyártották, a jellemzők javítása csak a Merlin motor korszerűsítésével történt.
1942 közepétől a háború végéig a Lancaster volt a Bomber Command fő fegyvere. Az ő számlájára a ruhri vállalkozások megsemmisítését, beleértve a gátak megsemmisítésére irányuló, mindig emlékezetes műveletet. És végül a "Lancaster" fejezte be a "Tirpitz" -t, és ezáltal megmentette az Admiralitást a pelenkacsere problémájától. Végül Nagy -Britannia ismét nyugodtan „uralhatta” a tengereket.
A háború Lancaster túlélőinek nagy részét selejtezték, de kis részét más országokba értékesítették és polgári repülőgépként használták.
A francia "Lancaster" 1961 -ig Észak -Afrikában, a Csendes -óceán déli részén, Noumeában szolgált 1964 -ig.
Valójában ők voltak a legmagasabb pont a bombázó repülés fejlődésében, akkor elérkezett a sugárhajtású bombázók ideje, de ezek a repülőgépek pontosan azok voltak, amik voltak: a földön minden pusztításának szimbóluma.
