Tegyünk egy kis kitérőt a repülésről készített véleményeinkből, és térjünk rá a vízre. Úgy döntöttem, hogy így kezdem, nem felülről, ahol fontos mindenféle csatahajó, harci cirkáló és repülőgép -hordozó buborékát fújni, hanem alulról. Ahol a szenvedélyek nem kevésbé komikus forraltak, bár sekély vízben.
A torpedócsónakokról szólva érdemes megjegyezni, hogy a háború kezdete előtt a részt vevő országok, köztük még a "Lady of the Seas" Nagy -Britannia sem terhelte meg magát a torpedóhajók jelenlétével. Igen, voltak kis hajók, de ez inkább kiképzési célokat szolgált.
Például a királyi haditengerészet 1939 -ben csak 18 TC -vel rendelkezett, a németek 17 csónakot birtokoltak, de a Szovjetunió 269 csónakot. Sekély tengerek érintettek, amelyek vizében szükség volt a problémák megoldására.
Ezért kezdjük talán egy résztvevővel a Szovjetunió haditengerészetének lobogója alatt.
1. G-5 torpedóhajó. Szovjetunió, 1933
Talán a szakértők azt mondják, hogy érdemes lenne ide rakni a D-3 vagy a Komsomolets csónakokat, de a G-5-öt egyszerűen többet gyártották, mint a D-3 és a Komsomolets együttvéve. Ennek megfelelően ezek a hajók egyértelműen átvették a háború olyan részét, amely aligha hasonlítható a többihez.
A G-5 egy tengerparti csónak volt, ellentétben a D-3-mal, amely jól tud működni a tengeren. Ez egy kis hajó volt, amely ennek ellenére dolgozott az ellenség kommunikációján a Nagy Honvédő Háború során.
A háború alatt számos módosításon esett át, a GAM-34 motorokat (igen, a Mikulinsky AM-34-esek gyalulók lettek) lecserélték importált Izotta-Fraschini-re, majd az 1000 LE-s GAM-34F-re, ami felgyorsult a csónakot egy őrült 55 csomós harci terheléssel. Egy üres csónak 65 csomóra gyorsulhat.
A fegyverzet is megváltozott. Őszintén szólva a gyenge IGEN géppuskákat először ShKAS -ra (őszinte érdekesség), majd két DShK -ra cserélték.
Talán a hátránya a torpedók ejtéséhez szükséges fordulat. De ez is megoldható volt, a TKA G-5 az egész háborút megvívta, és ezeknek a hajóknak a harci számláján elég tisztességes csomó elsüllyedt ellenséges hajó található.
Egyébként az óriási sebesség és a nem mágneses fa-duralumínium hajótest lehetővé tette a hajók számára, hogy akusztikus és mágneses aknákat söpörjenek.
2. "Vosper" torpedóhajó. Nagy -Britannia, 1938
A hajó története figyelemre méltó, mivel a brit admirális nem rendelte el, és a Vosper cég 1936 -ban saját kezdeményezésére fejlesztette ki a hajót. A hajósoknak azonban annyira megtetszett a hajó, hogy üzembe helyezték és gyártásba állították.
A torpedóhajó nagyon tisztességes tengeri alkalmassággal rendelkezett (akkoriban a brit hajók voltak az alapfelszereltség) és a körutazási tartomány. A történelembe az is bekerült, hogy a Vospery -n telepítették először az Oerlikon automata ágyúkat a haditengerészetben, ami nagyban növelte a hajó tűzerejét.
Mivel a brit TKA gyenge riválisa volt a német "Schnellbots" -nak, amelyet az alábbiakban tárgyalunk, a fegyver jól jött.
Kezdetben a hajókat ugyanazokkal a motorokkal szerelték fel, mint a szovjet G-5-öt, vagyis az olasz Isotta-Fraschinit. A háború kitörése Nagy -Britanniát és a Szovjetuniót is e motorok nélkül hagyta, így ez egy újabb példa az import helyettesítésére. A Szovjetunióban a Mikulin repülőgép motorját nagyon gyorsan adaptálták, és a britek átvitték a technológiát az amerikaiaknak, és elkezdtek hajókat építeni saját Packard motorjaikkal.
Az amerikaiak a várakozásoknak megfelelően megerősítették a hajó fegyverzetét, a Vickers -t 12,7 mm -es Browningra cserélték.
Hol harcoltak a "Vospers"? Igen, mindenhol. Részt vettek a Dunker gyalázatának evakuálásában, elkaptak német Schnellboatokat Nagy -Britannia északi részén, és megtámadtak olasz hajókat a Földközi -tengeren. Be is jelentkeztek nálunk. 81 amerikai gyártású hajót adtak át flottánknak a Lend-Lease keretében. A harcokban 58 csónak vett részt, kettő elveszett.
3. Torpedó csónak MAS 526. típus, Olaszország, 1939
Az olaszok is tudtak hajókat építeni. Gyönyörű és gyors. Ezt nem lehet elvenni. Az olasz hajó mércéje keskenyebb, mint a kortársai, ezért a sebesség valamivel nagyobb.
Miért vettem át az értékelésünkbe az 526 -os sorozatot? Valószínűleg azért, mert még a helyünkön is rajzoltak, és vizeinkben harcoltak, bár nem ott, ahol a legtöbben gondolták.
Az olaszok ravaszok. Két közönséges Isotta-Fraschini motorhoz (igen, mindegy!) Az 1000 lóerős teljesítményhez pár 70 lóerős Alfa-Romeo motort adtak. gazdaságos futáshoz. És ilyen motorok mellett a csónakok 6 csomós (11 km / h) sebességgel lopakodhatnak, és fantasztikus, 1100 mérföldes távolságokat tehetnek meg. Vagy 2000 km.
De ha valakinek fel kellett érnie, vagy valakitől, hogy gyorsan megszökjön - ez is rendben volt.
Ráadásul a hajó nemcsak a hajóképesség szempontjából lett jó, hanem nagyon sokoldalú is. És a szokásos torpedótámadások mellett mélységes töltésekkel egészen végigjárhatta a tengeralattjárót. De ez inkább pszichológiailag, hiszen természetesen nem építettek szonárberendezést a torpedóhajóra.
Az ilyen típusú torpedóhajók elsősorban a Földközi -tengeren vettek részt. Azonban 1942 júniusában négy hajót (MAS 526-529), az olasz legénységgel együtt áthelyeztek a Ladoga-tóhoz, ahol részt vettek a Sukho-sziget elleni támadásban az Élet Útjának elvágása érdekében. 1943 -ban a finnek elvitték őket, ezt követően a hajók a finn haditengerészet részeként szolgáltak.
4. Őrjárat torpedóhajó RT-103. USA, 1942
Természetesen az USA -ban nem tudtak kicsi és fürge dolgokat csinálni. Még a britektől kapott technológiát is figyelembe véve meglehetősen masszív torpedócsónakjuk volt, amit általában azzal magyaráztak, hogy hány fegyvert tudtak elhelyezni rajta az amerikaiak.
Maga az ötlet nem pusztán torpedóhajó, hanem járőrhajó létrehozása volt. Ez már a névből is kiderül, mert az RT a Patrol Torpedo csónakot jelenti. Vagyis egy járőrhajó torpedókkal.
Természetesen voltak torpedók. Két iker nagy kaliberű "Browning" minden szempontból hasznos dolog, és általában hallgatunk az "Erlikon" 20 mm-es automata ágyújáról.
Miért van szüksége az amerikai haditengerészetnek ennyi hajóra? Ez egyszerű. A csendes -óceáni bázisok védelmének érdeke éppen ilyen hajókat igényelt, amelyek elsősorban járőrszolgálatot tudnak végezni, és ebben az esetben azonnal menekülnek, ha hirtelen ellenséges hajókat fedeznek fel.
Az RT hajók legjelentősebb hozzájárulása a Tokyo Night Express elleni küzdelem volt, vagyis a szigeteken lévő japán helyőrségek ellátórendszere.
A csónakok különösen hasznosak voltak a szigetcsoportok és az atollok sekély vizében, ahová a rombolók óvakodtak. A torpedóhajók elfogták az önjáró uszályokat és a kis alátéteket, amelyek katonai kontingenseket, fegyvereket és felszerelést szállítottak.
5. Torpedóhajó T-14. Japán, 1944
Általában a japánok valahogy nem zavarták magukat a torpedócsónakokkal, nem számítva őket szamurájhoz méltó fegyvereknek. Az idő múlásával azonban a vélemény megváltozott, mivel az amerikaiak által a járőrhajók használatának sikeres taktikája nagyon aggasztotta a japán haditengerészeti parancsnokságot.
De a baj máshol rejlett: nem voltak szabad motorok. Tény, de valójában a japán flotta nem kapott tisztességes torpedócsónakot, mert nem volt hozzá motor.
A háború második felében az egyetlen elfogadható lehetőség a Mitsubishi projekt volt, amelyet T-14-nek hívtak.
Ez volt a legkisebb torpedóhajó, még a part menti szovjet G-5 is nagyobb volt. Ennek ellenére a helytakarékosságnak köszönhetően a japánoknak sikerült annyi fegyvert (torpedó, mélységi töltés és automata ágyú) bepréselniük, hogy a hajó nagyon fogasnak bizonyult.
Sajnos a 920 lóerős motor őszinte erőhiánya, annak minden előnyével együtt nem tette versenytársává a T-14-et az amerikai RT-103 számára.
6. D-3 torpedóhajó. Szovjetunió, 1943
Érdemes hozzáadni ezt a csónakot, mivel a G-5 egy tengerparti csónak volt, a D-3 pedig tisztességesebb tengeri alkalmassággal rendelkezett, és a parttól távol is tudott működni.
Az első D-3 sorozatot GAM-34VS motorokkal építették, a másodikat az amerikai Lend-Lease Packard-okkal.
A tengerészek úgy gondolták, hogy a D-3 a Packardokkal sokkal jobb, mint az amerikai Higgins hajók, amelyek a Lend-Lease keretében érkeztek hozzánk.
A Higgins jó hajó volt, de az alacsony sebesség (akár 36 csomó) és a húzó torpedócsövek, amelyek teljesen meg voltak fagyva az Északi -sarkvidéken, valahogy nem kerültek bíróság elé. Az azonos motorokkal szerelt D-3 gyorsabb volt, és mivel az is kisebb lett az elmozdulásban, manőverezőbb is volt.
Az alacsony sziluett, a sekély huzat és a megbízható hangtompító rendszer nélkülözhetetlenné tette a D-3-at az ellenséges partok melletti műveletekhez.
A D-3 tehát nemcsak a konvojok elleni torpedótámadásokba kezdett, hanem boldogan használták csapatok leszállására, lőszer szállítására hídfőknek, aknamezők beállítására, ellenséges tengeralattjárók vadászására, hajók és konvojok őrzésére, hajóutak vonására (a német alsó bányák bombázása).
Ráadásul ez volt a leghajózhatóbb a szovjet hajók közül, ellenállva a 6 pontos hullámoknak.
7. Torpedóhajó S-Boat. Németország, 1941
A végén megvannak a Schnellbotok. Tényleg elég "sziporkáztak", vagyis gyorsak voltak. Általánosságban elmondható, hogy a német flotta koncepciója hatalmas számú torpedót szállító hajót biztosított. És ugyanazok a "snellbotok" több mint 20 különböző módosítással készültek.
Ezek valamivel magasabb osztályú hajók voltak, mint az összes korábban felsorolt. De mi van akkor, ha a német hajóépítők minden lehetséges módon megpróbálnak kiemelkedni? Csatahajóik pedig nem egészen csatahajók voltak, és a romboló egy másik cirkálót is megzavarhatta volna, és ugyanez történt a csónakokkal is.
Sokoldalú hajók voltak, amelyek szinte mindenre képesek voltak, majdnem olyanok, mint a D-3-asok, de nagyon lenyűgöző fegyverzetük és tengeri alkalmasságuk volt. Főleg fegyverekkel.
Valójában a szovjet hajókhoz hasonlóan a németek is ugyanazokat a feladatokat rótták a TKA -ra, mint a kis konvojok és az egyes hajók (különösen a Svédországból érccel érkező hajók) védelme, ami egyébként sikerült is nekik.
Svédországból ércfuvarozók nyugodtan érkeztek a kikötőkbe, mert a balti flotta nagy hajói egész háború alatt Leningrádban maradtak, anélkül, hogy beavatkoztak volna az ellenségbe. A torpedó- és páncélozott csónakok, különösen a tengeralattjárók, az automata fegyverekkel töltött "Schnellboat" túl kemény volt.
Tehát az érc Svédországból történő szállításának ellenőrzését tartom a "harci hajók" által végrehajtott fő harci küldetésnek. Bár 12 romboló, amelyet csónakok süllyesztettek el a háború alatt, nem kevés.
Ezeknek a hajóknak és legénységüknek nehéz élete volt. Végül is nem csatahajók … Egyáltalán nem csatahajók.
