Igen, nagyon különös hadimunkások voltak, de most kizárólag kerekes repülőgépeket fogunk figyelembe venni. Az úszó torpedóbombázók és a torpedókat szállító repülő csónakok esetében külön tesztet kell végezni, mivel több mint elég eredeti gépet találtak fel.
Szóval - üdvözöljük a fejfájás világában minden lebegésért. És igen, a tengeralattjárók valószínűleg követni fogják. Valóban, mennyit beszélhet csatahajókról és repülőgép -hordozókról? Gondolhatod, hogy csak ők harcoltak …
Ki találta fel a torpedóbombázót? Határozottan a britek. 1915 júniusában Arthur Longmore hadnagy sikeresen ledobott egy 356 mm -es torpedót egy hidroplánról. A torpedó nem esett szét, a hidroplán sem. Ezután létrehozták a "Short-184" típusú repülőgépet, amelyet eredetileg torpedók szállítására és leejtésére hegyeztek.
1915. augusztus 12-én GK Edmons hadnagy Ben-Mai-Shri hidroplánból készült Short-184-es támadása és elsüllyedése volt az első igazi célpont-egy török szállítmány a Xeros-öbölben. Tehát a torpedógépek általában megjelentek, némi lemaradással a vadász- és bombázógépek mögött.
És azokban az időkben, amelyeket fontolgatunk, és általában a torpedóbombázó valóban szörnyű fegyverré vált. Azok számára, akik képesek voltak ehhez megfelelő repülőgépeket létrehozni és pilótákat képezni.
Tehát őfelsége egy torpedóbombázó!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Olaszország
Az az eset, amikor egy jó ötlet az emberi tényezőt tekintve a "so-so" szintű kivitelezésen nyugodott.
Általánosságban elmondható, hogy az SM.84 torpedóbombázó egy meglehetősen tisztességes SM.79 bombázó - az első kerekes (és valójában az utolsó) olaszországi torpedóbombázó - újrafeldolgozására irányuló kísérlet eredményeként jelent meg.
Általánosságban elmondható, hogy jelentősen dolgoztunk a repülőn. De itt az eredmény … Például: eltávolították a "púpot" egy puskatartóval, és egy Lanciani Delta E tornyot szereltek fel, kör alakú tűztérrel, kiváló fedést biztosítva a felső féltekéről. És éppen ott, az egyik gerinc helyett egy kétúszó farokegységet telepítettek, ami semmissé tette a puska torony cseréjének hatását.
Megerősítették a páncélt - a motorokat cserélni kellett. A megbízható, de meglehetősen gyenge Alpha Romeo 126 (750 LE) lecserélése az erősebb, de szeszélyesebb Piaggio P. XI RC 40 -re (1000 LE) egészen kis nyereséget hozott.
Ennek ellenére a torpedóbombázó minden teszten megfelelt, és elfogadták a tömeggyártásban. A megrendelés 309 autóra vonatkozott, 249 darab épült.
Az SM.84 volt az első olasz szárazföldi torpedóbombázó, amelyet megépítettek.
Az SM.84 harci használata megmutatta, hogy a repülőgép nem volt hibátlan. Hirtelen kiderült, hogy az új (erősebb) motorok sokkal rosszabbul húznak, mint a régiek. A kezelés is megfelelő volt, a szárny nagy terhelése érintett.
Az SM.84 azonban még háborút is vívott, és elkezdett vadászni az Észak -Afrika felé tartó konvojokra. Az első győzelmet 1941. november 14-15. Éjszaka ünnepelték, amikor a torpedók elsüllyesztettek két szállítóhajót, az "Empire Defender" és az "Empire Pelican", amelyek össztonna több mint 10 000 brt.
Akkor minden szerényebb volt, mert a britek, miután repülőgép -hordozókat hajtottak a Földközi -tengerbe, valójában semlegesítették az olasz haditengerészeti légi közlekedés lépéseit. Az SM.84 veszteségei egyszerűen rémisztőek voltak, és a pilóták fokozatosan elhagyták a torpedóbombázókat, és 1942 -ben megkezdték az SM.79 többcélú bombázók (és 1943 -tól az SM.79bis) ellenfegyverkezési folyamatát. 1943 végére az SM.84 csak egy csoporttal szolgált, és az év végére az SM.84 megszüntette szolgálatát torpedóbombázóként.
2. Nakajima B5N. Japán
Igen, ez az öreg szamuráj süllyesztette el az amerikai csatahajókat Pearl Harborban. De valójában a háború elején ez már nagyon elavult repülőgép volt.
Mechanikus szárnyhajtható hajtás, rögzített menetemelkedésű légcsavar, archaikus csappantyú. Nem volt oxigénberendezés. Nem volt páncél. De nagyon egyszerűen a felfüggesztő egységek cseréjével a torpedóbombázó bombázóvá változott.
A pilóta elöl ült, ráadásul olyan mechanizmust kellett előállítani, amely fel- és leszálláskor felemeli az ülést, hogy legalább nézettséget biztosítson. A navigátor / bombázó / megfigyelő a második pilótafülkében helyezkedett el előre, és a törzs mindkét oldalán volt egy kis ablak, hogy figyelemmel kísérje az üzemanyag mennyiségét a szárnyakban lévő mérőablakokon keresztül. A célzóberendezés a padló alatt volt, és a torpedó elengedéséhez ki kellett nyitni az ajtókat a pilótafülke padlójában. A lövöldöző / rádiós a pilótától legtávolabbi rekeszben volt, egy géppuskával együtt, amelyet szükség esetén egy speciális ablakban tüntettek fel.
Ebben a formában a B5N1 először lépett be a császári haditengerészetbe (1937) torpedóbombázóként, amely 1944 -ig megmaradt. A B5N1 1941 -ben került a történelembe.
A B5N1 és annak módosításai torpedókat hordoztak, és a Csendes -óceánon keresztül hajózták a szövetséges hajókat Hawaiitól, a Korall -tengertől, a Salamon -szigetektől és a háború térképén.
1944 -re a szövetséges légierő nemcsak mennyiségi, hanem minőségi fölényt is szerzett a japán repülőgépekkel szemben. A B5N mindenesetre amerikai vadászgépek áldozatává vált, és a megszokott formában történő használatáról már szó sem volt.
És 1944 októberében a Fülöp -szigeteken megalakult a kamikaze öngyilkosságok első része, amely részt vett a B5N -es Leyte -öbölben folyó csatában. Kiderült, majd a B5N -t használták Iwo Jima és Okinawa csatáiban.
3. Heinkel He-111H. Németország
A Torpedó-bombázóként használt Non-111, Ju-88 és FW-190 közül választva a Non-111 mindenképpen előnyösebbnek tűnik. A "junkereket" elhanyagolható mennyiségben gyártották, a "Focke-Wulf" -ot pedig személy szerint egy normál bombázó / torpedóbombázó ersatzának tekintem.
Szóval van néhány nagyon komoly srácunk egy komoly autóban. Nagyon komoly, hiszen a Non-111-ben minden megvolt a boldogsághoz, vagyis a harci küldetés teljesítéséhez.
Már mindenki tudja, mi a 111.. Páncél, teherbírás, ráadásul nagyon nehéz lelőni, hiszen csak az amerikai "erődöknek" van több hordója.
Maga a He-111 1938-ban került gyártásba, de torpedóhordozó változata valamivel később és szinte véletlenül jelent meg. A He-111H-4 módosítást PVC 1006 tartókkal szerelték fel, amelyek lehetővé tették nemcsak bombák, hanem LT F5b torpedók szállítását is. A repülőgépet természetesen tesztelték a torpedók A pontból B pontba történő átvitelére és valamilyen hajó irányába történő ejtésére.
Kiderült, hogy minden jóra fordul. A távolsági repülésekhez egy további 835 literes gáztartályt helyeztek el a törzsben, és két külső 300 literes tartályt. Teljes üzemanyag -ellátottsággal és 1000 kg terheléssel a repülőgép hatótávolsága körülbelül 3000 km volt.
De ha nem szükséges ilyen távolságot repülni, akkor két torpedót fel lehet függeszteni. A sarkvidéki konvojok sokáig emlékeztek erre. A következő módosítások megnövelték az autó súlyát, meghaladta a 14 tonnát, és a hasznos teher torpedók formájában - 2500 kg -ig. A 111. a torpedók mellett bombákat is tudott szállítani, és - ami fontos - aknákat.
A valóságban az autót nappali és éjszakai bombázóként, bányatervezőként és torpedóbombázóként használták, ritkábban szállító repülőgépként. A 111H-6 nem volt népszerű a pilóták körében, és a maximális terhelés mellett is könnyen kezelhető volt. Jó kezelhetősége, kiváló stabilitása és manőverezhetősége volt. A fenntartások és a fegyverkezés (különösen a háború első felében) nagyon nehéz célponttá tette a Non-111N-t.
A repülőgép minden tengeri színházban harcolt, az Északi -sarktól a Földközi -tengerig. Ezen torpedóbombázók miatt egynél több hajót küldtek az aljára. Igaz, a Heinkel pilótái nem büszkélkedhettek csatahajók feletti győzelemmel.
4. Grumman TBF (TBM) "Bosszúálló". USA
A paradoxon az, hogy Grumman még soha nem fejlesztett torpedóbombázókat. De az FF-1 biplane-től a Wildcat F4F-ig terjedő hordozó-alapú vadászgépek elfoglalták helyüket az amerikai haditengerészet történetében.
Ezért nem meglepő, hogy a kifejlesztett torpedóbombázó olyan tulajdonságokat szerzett, amelyek hasonlítanak a Wildcat család repülőgépeihez.
Az első prototípus elveszett a tesztelés során, de a második 1941. december 15 -én, röviddel a Pearl Harbor elleni japán támadás után tette meg első repülését, és e tekintetben megkapta a nevét - Bosszúálló (Bosszúálló). A repülőgép sikeresen átesett a tesztelés minden szakaszán, és üzembe helyezték.
Ne feledje, hogy a Bosszúálló volt az a repülőgép, amelyre az ASB radart az első sorozat óta telepítették. A levegő-felület B típusú (ASB) radar antennaárbocát a külső panelek mindegyik szárnya alá szerelték fel. A radarberendezést a rádiós kezelőrekeszbe szerelték fel, amely felelős volt a tér megfigyeléséért a radar segítségével.
Nem mondható el, hogy a Bosszúállók első harci küldetései sikeresek voltak. A "nulla" nyugodtan foglalkozott a torpedóbombázókkal, ha a kísérő harcosok nem tudtak beavatkozni. Igaz, meg kell mondani, hogy ugyanúgy az amerikai harcosok japán torpereket ejtettek a vízbe.
Néhány szó a Bosszúállók fájó helyéről. Furcsa módon hangzik, de egy nagyon sikeres és kifinomult torpedóbombázó fájdalmas pontja … egy torpedó volt!
A szabványos haditengerészeti repülőgép -torpedó, az Mk 13, túl lassú és megbízhatatlan volt. Ő volt az oka, hogy a torpedópilóták támadásai gyakran sikertelenek voltak. A kudarcok és a munka megszakításai gyakoriak, de a Bosszúállók pilótái számára a legfőbb fejtörést az okozta, hogy a torpedót le kellett dobniuk legfeljebb 30 méter magasról és 200 km -nél nagyobb sebességgel. h.
Nyilvánvaló, hogy ilyen körülmények között a Bosszúállók legénysége könnyű áldozatává vált azoknak a hajóknak a légvédelmi lövészeinek, amelyeket megtámadtak.
Ezenkívül az Mk 13 torpedó olyan lassú volt (33 csomó), hogy talán csak egy csatahajó vagy egy repülőgép -hordozó nem tudta elkerülni. A manőverezhetőbb hajók esetében ez a manőver nem okozott problémát.
De összességében a Bosszúálló nagyon praktikus repülőgép volt. Felszereltsége lenyűgöző volt. Egy oxigénrendszer, amelyet a személyzet bármely tagja használhat, autonóm benzinmelegítők, kiváló vészhelyzeti készlet a Mark 4 típusú D mentőcsónakból, amelyet a törzs felső részében tároltak a navigátor kabinja és a fegyvertorony között. segédeszköz, mentő rádió, ivóvíztartályok, tengeri fáklyák, M-8 füstgránátok, tartókábel, vészhelyzeti kézi szivattyú, két evező, halászkészlet, öngyújtó, kés, kötéltekercs, krómozott lemez, amely visszaveri a fényt és még sok más, egészen a cápatartó tablettákig.
A Bosszúálló 1942 óta részt vesz az amerikai haditengerészet minden műveletében. Az Eveger torpedók szakították meg a Yamato és a Musashi oldalát, és sok alsóbb osztályú hajó is megkapta.
Kiderült, az LTH alapján ítélve, nagyon jó tengeri ló.
5. Fairey "Kardhal". Egyesült Királyság
Valószínűleg a "szakértők" már felkészültek a nevetésre. Mit felejtett itt ez az archaikus két sík?
Nos, csak annyit, hogy őt jogosan mutatom be a második világháború szövetségeseinek legjobb torpedóbombázójának. Igen, bármennyire is elképesztően hangzott, de ezek a két repülőgépek annyi hajót elsüllyesztettek … Többet, mint bárki más az egész szövetséges repülésből.
"Suordfish" az egész háborút megvívta, bármennyire is vadnak tűnik. De ez tény. És ő lett a hajók legjobb rombolója.
A háború kitörése előtt a cég 692 repülőgépet épített az Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris és Furies repülőgép -hordozók alapján. Ennél jobb nem is lehetett volna, így a makacs britek úgy harcoltak, ahogy voltak.
Már 1940. április 5-én a fúriai Suordfish a második világháborúban megkezdte az első lég-torpedó támadást a német rombolók ellen a Trondheim-öbölben. Az egyik torpedó eltalálta a célt, de nem robbant fel.
Egy héttel később Rais hadnagy legénysége nagy robbanásveszélyes bombákkal megsemmisítette az U-64 tengeralattjárót a Berwick-fjordban.
Általában a "kardhal" minden színházban harcolt, ahol a brit repülőgép -hordozók voltak.
Veszteségek is voltak. A németek több mint bosszút álltak, amikor a Scharnhorst és Gneisenau elsüllyesztette a Gloris repülőgép -hordozót, amellyel két kardhal hadosztály víz alá került.
Tarantót, a Pearl Harbor elődjét szintén a Suordfish szervezte. Ezeknek a gépeknek a személyzete döntő csapást mért a november 11 -én Taranto kikötőjében összpontosuló olasz flotta fő erőire. A torpedók három csatahajót, két cirkálót és két rombolót találtak el. A Conte di Cavour és Littorio csatahajók, miután vizet gyűjtöttek, a földre telepedtek. A többi hajó "leszállt" nagy lyukakkal és sok hónapos javítással a száraz dokkokban. A britek két repülőgépet veszítettek, míg Olaszország fölényben volt a Földközi -tengeren.
A Suordfish torpedói sújtották a Bismarckot, és megfosztották az irányítástól, majd a pályától.
1942 -re azonban a gép katasztrofálisan elavult, és 10 esetből 10 esetben az ellenséges harcosok áldozatául esett. És akkor történt valami, aminek meg kellett volna történnie: a "Suordfish" torpedóbombázóból tengeralattjáró-ellenes repülőgéppé változott, amelynek minőségében a háború végéig harcolt, német tengeralattjárókat vadászva.
Nagyon nehéz volt ebbe a gépbe tömni a radart. De a britek megbirkóztak vele, és rádió-átlátszó radart helyeztek el a radarantennához, és az Mk. III-ra helyezték a fő futómű között, és maga a radar volt a pilótafülkében, a harmadik személyzet helyett.
A Suordfish lenyűgöző eredményeit rögzítették, amikor őrizték a Murmanskba tartó RA-57-es köteléket. A múzeumban helyet kapó kétpályás repülőgépeket a legmegbízhatóbban három német tengeralattjáró küldte a Neptunuszba: U-366, U-973 és U-472.
Csodálatos repülőgép volt … Az erősségek teljes hiánya ellenére nagyon hatékony repülőgép volt.
6. Handley oldal "Hampden". Egyesült Királyság
Ha a "Suordfish" -et nyugodtan nevezhetjük fosszilis szörnynek, akkor a "Hampden" is szörnyeteg. De nem kövület. Csak egy szörnyeteg, bár a kardhal helyettesítésére találták ki. Nem sikerült, ha véleményem szerint. De ez az evolúciós hiba a mi oldalunkon harcolt, ezért úgy döntöttem, hogy ugyanazt a szintet hozom más repülőgépekkel.
"Repülő bőrönd", "Fogantyú egy sokvorodkából", "ebihal" - nincs semmi kellemes ezekben a becenevekben. Jaj, a repülő egy meccs volt. Állítólag le kellett cserélnie a "Suodfish" -t, és gyorsabbá, erősebbé kell válnia, és így tovább. Valójában ez történt: a washingtoni megállapodások keretei közé akarták vezetni, a brit tervezők ezt megalkották. Keskeny, hosszú és vékony.
Persze volt mit kritizálni, de voltak pozitív szempontok is. A repülőgép páratlan kilátást nyújtott mind a pilóta, mind a navigátor számára. De a nyilakat szó szerint bepréselték oda, ahol a fejlesztők nem tudták beilleszteni a tornyokat. Ezért a párosított 7, 7 mm-es Vickers lövészek alkották a Hampdens teljes védelmét. Ha hozzátesszük, hogy a lövedékszektorok ilyenek voltak, akkor valószínűleg nem meglepő, hogy az 1430 repülőgépből 709 veszett el.
Hampden harcolt. Minden színházban, és észrevehető siker nélkül. Még mi is bejelentkeztünk. A 144. és a 455. századból számos repülőgépet küldtek a Szovjetunióba a Murmanszk melletti Vaenga repülőtérre, hogy kísérést biztosítsanak a PQ-18 kötelékhez.
És a brit pilóták harcoltak, és néhányan még a Szovjetunió megrendeléseit és érmeit is megkapták. Ezután a pilóták visszatértek Nagy -Britanniába, és a gépeket a szövetségeseknek adományozták. Ez nekünk szól. 23 Hempdens a 24. bánya- és torpedórepülő ezreddel állt szolgálatba, és ott harcolt 1942 októberétől 1943 júliusáig.
És őszintén szólva különösebb eredmények nélkül is.
7. Iljusin Il-4T
Legyünk őszinték: az IL-4, azaz DB-3F nagyon jó, bár nehezen irányítható gép volt. Ez egy tény. És azt a tényt is érdemes megjegyezni, hogy ehhez a torpedórepülőgéphez nem rendelkeztünk olyan személyzettel, akik fel tudnák ismerni előnyeit a csatában.
Igen, a háború előtt torpedóbombázóink voltak. De a személyzet kiképzését egyáltalán nem hajtották végre, így a 133 DB-3 és a 88 DB-3F / Il-4 jelenléte flottainkban a háború kezdetére a legénység teljes felkészületlenségével egyszerűen nem komoly.
Sajnos az aknák lerakása és a torpedók kilövése csak 1941 áprilisában kezdett működni, minden felmerülő következménnyel. És a háború kezdetével az akna- és torpedóezredeket hagyományos bombázóként kezdték használni a part menti célpontok elleni csapásokhoz. A gépek bombázták az ellenséges személyzet és felszerelés halmozódását, hidakat és kompokat, repülőtereket, kikötőket.
Az első két hónapban a Balti- és Fekete-tengeri bánya- és torpedóezredek 82 repülőgépet veszítettek el, vagyis a háború előtti összetételük több mint felét.
1942 végétől amerikai A-20-as bombázók kezdtek belépni a haditengerészeti repülésbe, amelyeket torpedóbombázókká alakítottunk át. A gépek komolyak voltak, bár más célokra tervezték őket. De mikor volt ez olyan kínos a környékünkön?
Ezeket a súlyosabban felfegyverzett és modern gépeket fokozatosan kezdték átvinni a balti és északi flották ezredeihez. De az amerikaiak nem tudták teljesen pótolni az IL-4-et. Gépünknek előnyei voltak a hosszabb repülési tartományban is. 1944. január 1-jén 58 Il-4 és 55 A-20 szolgált a nyugati flottákban.
Ezenkívül az Il-4 meglehetősen terjedelmes törzse nyugodtan elhelyezte a radart. Általánosságban elmondható, hogy az Il-4 lett az első szovjet repülőgép, amely nemcsak keresőradarral volt felszerelve, hanem belföldi is.
1943-ban a Rádióipari Kutatóintézet amerikai tervek alapján megalkotta a Gneiss-2M radart, amelyet teszteltek és használtak az Il-4-en. Az íj géppuska helyén lapos adóantennát helyeztek el, fogadóantennákat helyeztek el a törzs oldalán. A kezelő a rádiós helyére ült.
Általánosságban megismétlem, a bánya- és torpedórepülő ezredek sikerei a második világháborúban több mint szerények voltak. Ez azonban nem vonja le az Il-4T érdemeit, amely nem volt rosszabb, mint a világ analógjai. Balszerencse a legénység kiképzésével, sajnos.
Valóban nagyon nehéz megmondani, hogy melyik repülőgép volt a legmenőbb. Azt gondolom, hogy itt éppen a legénység felkészülésében és fagyásában volt ez. Amit a japánok és az amerikaiak tettek a Csendes -óceánon, általában nagyon nehéz egyenlővé tenni más országok haditengerészeti pilótáinak nagyon szerény sikereivel. De lássuk, mit mondanak az olvasók …
