Ez az anyag kiegészíti a második világháború repülőgépeinek ágyú- és géppuskafegyverzetének témáját. És itt lesz egy zest, amit csak figyelni kell az olvasókra. Megbeszéltük a géppuskákat és a nehéz géppuskákat. Beszéltünk az ágyúkról, amelyek az akkori repülés fő erejét alkották. És most elérkezett a fegyverek ideje, amelyeket nagy kaliberűnek is lehetne nevezni, ha nem egy-két kivétel.
Tehát - csak 30-40 mm -es fegyverek.
Mi érdekes itt? A legérdekesebb a termelő országok listája. Igen, még a baglyot is kissé meg kellett nyújtanom a földgolyón, hogy minden többé -kevésbé tisztességesnek tűnjön.
Mi a lényege: az a tény, hogy azok az országok, amelyek ma "fejlettnek" és "fejlettnek" nevezik magukat, bizonyos típusú fegyvereket egyszerűen nem tudtak létrehozni. Beleértve az ilyen fegyvereket. Olaszország, Nagy-Britannia, Franciaország-sajnos az első kettőt még 20 mm-es ágyúk sem tudták elsajátítani, és ha a franciák is, csak a Mark Birkigt által a "Hispano-Suizából" kifejtett fejleményeknek köszönhetően.
Vegye tehát a mai teljes listát természetesnek, és rögtön azt mondom, hogy igen, volt egy kocsi és egy emelvény, de mi (hangsúlyozom vastag betűvel) azokról az ágyúkról beszélünk, amelyek valójában repülőgépeken álltak, valójában lőttek és valóban eltaláltak az ellenség repülőgépei (és nem repülőgépek).
Ezért elnézést, a lista nem túl hosszú.
1,30 mm-es pisztoly, 5. típus. Japán
1943 év. Még nem haldokló görcs, de minden nagyon rossz, és maga a levegő szükséges az amerikai repülőgépek elleni küzdelem eszközeként ebben a levegőben. Erőteljes, képes darabokra fújni azokat az "erődítményeket" és "szuper-erődítményeket", amelyek lassan kezdtek eljutni Japánba, és egyáltalán nem halkan fújják az ipart és a bázisokat a füstbe.
A Nippon Special Steel -t és vezetőjét, Dr. Masai Kawamurát választották a helyzet megmentőjének. A vállalat kiválasztásakor azonban a katonai vezetés nem vette figyelembe, hogy az NSS repülőgépeket fejleszt szárazföldi repüléshez. És emlékszünk arra, hogy a haditengerészet és a hadsereg "barátok" voltak egymás ellen.
Ha a haditengerészet (sőt a hadsereg) vezetőinek urai nem játszanának egyenesen bolondot, akkor talán 1944 -ben az amerikaiaknak nehéz dolguk lett volna. De 1942 -ben, amikor a pályázatot meghirdették és augusztusban játszották, gyakorlatilag egyáltalán nem voltak telepítési követelmények. Például: "Na, alkoss ilyesmit …"
De aztán elkezdődött, és egy éven belül kiegészítéseket és változtatásokat öntöttek a projektbe. Kiderült, hogy elvileg a kézikönyvekben tudják, mit akarnak.
A japán pilóták azonban tovább mentek etetni a cápákat, de kit érdekel ez a vezetésben …
Általánosságban elmondható, hogy a fejlesztési követelmények állandóan (főleg a flotta által) bevezetett változásai természetesen lelassultak és erősen lelassultak. Ennek ellenére Kawamurának valamilyen érthetetlen módon sikerült kielégítenie az összes főnököt, és a fegyvert elfogadták.
Igaz, ez csak 1945. április 13 -án történt, amikor a japán repülés térképét ténylegesen megverték.
A pisztoly nagyon érdekesnek és eredetinek bizonyult, más rendszerek fő jellemzője pontosan egy teljesen japán dizájn, és nem másolás. Szerkezetileg azonban volt némi hasonlóság az angol Hispano ágyúval, ami viszont a spanyol-francia-svájci HS.404 ágyú finomítása volt.
Ugyanez a vegyes típusú automatizálás, amikor a kibocsátott gázok energiája kinyitja a zárat, és a mozgatható hordó rövid, szárral való visszagurítása megmozgatta a fémszalagot, elküldte a patront, és leadta a következő lövést.
De Dr. Kawamura további újításai mentek, nevezetesen a "lebegő lövés" elve, amikor minden következő lövést akkor adtak le, amikor a pisztoly mozgatható csöve még mindig előrehaladt, és visszatért az előző lövésből való visszagurulás után. Ez a pisztoly működési elve lehetővé tette a pisztoly visszarúgásának, és ennek megfelelően a hátsó ütköző teljesítményének és méreteinek, valamint a repülőgép szerkezetére gyakorolt ütközésnek a csökkentését.
Kawamura még tovább ment, és kifejlesztett egy nagyon hatékony szájkosár -féket, ami tovább csökkentette a visszarúgási erőt. A tűz sebessége remekműnek bizonyult, percenként 500 lövés szintjén.
Általánosságban elmondható, hogy a pisztoly egyszerűen csodálatos, könnyű, gyorsan elsüthető és erős patronnal jött ki.
Japán de facto omladozó katonai rendszere azonban már nem tudta felismerni a fegyver előnyeit, noha azt 1945 januárja és februárja közötti hivatalos forgalomba helyezése előtt kezdték felszerelni a repülőgépekre.
De valójában nem sok repülőgép volt felfegyverkezve, főleg a P1Y2-S "Kyokko" és a C6N1-S "Saiun" elfogók, valamint néhány J2M "Raiden" vadászgép.
A haditengerészetben is folytak a munkálatok. De valójában csak a J5N "Tenrai" kétmotoros elfogószerkezetre esett a sor, amelyen egy 99-es típusú 20 mm-es ágyút és egy 5-ös típusú 30 mm-es ágyút kellett szállítani.
Hat épített prototípus 1944-45-ben intenzív teszteken esett át, sőt csatákban is részt vett, de nyilvánvaló okokból nem vettek részt a sorozatban.
2,37 mm-es Ho-204 pisztoly. Japán
Azonnal ölje meg a cselszövést, előttünk ismét egy Browning -géppuska, az év 1921 -es modellje. Miért ne? Ha e géppuska alapján a vállalkozó kedvű japánok géppuskákat és 20 mm-es ágyút is létrehoztak, miért nem megy tovább?
Nos, így mentek, miután a kijáratnál egy Browning géppuskán alapuló legnagyobb kaliberű ágyút kaptak.
Ezt a fegyvert soha nem tervezték egymotoros vadászgépekre szerelni, állítólag támadó repülőgépekkel vagy kétmotoros elfogókkal kellett szállítani. Az ágyú meglehetősen nehéz volt, bár a maga 37 mm-es ágyúi normálisnak tűntek.
Erre a modellre fejlesztették ki az új 37x145 méretű patront. A töltény a lövedék tömegét és a pofa sebességét tekintve olyan volt. Volt azonban egy csavar: a nagyon hosszú cső (1300 mm) nagyon jó ballisztikát tudott biztosítani, ami jó tűzgyorsasággal együtt nagyon hatékony eszközzé tette ezt a fegyvert mindennek.
Igaz, a No-204-re nagyjából ugyanaz a sors jutott, mint az "5-ös típusra": a japán katonai gyárak nem tudták előállítani a szükséges számú fegyvert és biztosítani a normál gyártási minőséget.
A 204-es számú ágyú 1944 szeptemberében hivatalosan is szolgálatba lépett a hadsereg repülésével, sőt ténylegesen sikerült harcolnia. A 204-es számot telepítették a Mitsubishi Ki-46 Otsu-Hei felderítő elfogóra.
A No-204-et a pilótafülke mögött 70 fokos szögben előre és felfelé helyezték el, és egy 20 mm-es No-5-ös íjjal egészítették ki. "Schräge Musik" japánul, az ötletet egyértelműen a német szövetségesek sugallták.
A No-204-es ágyú másik hordozója a Kawasaki Ki-102 "Otsu" kétmotoros támadó repülőgép volt, pontosabban annak könnyű változata, amelyből eltávolították az 57 mm-es No-401 ágyút. A Ki-102-t eredetileg tengeralattjárónak és csónakvadásznak szánták, de a háború végén a vadászokat elfogókká alakították.
A pisztoly egész jó volt. Ám az elveszett háborút kísérő rendetlenség, a japánok számára sajnos, véget vetett e fegyver történetének.
3,37 mm M4 ágyú. USA
M4. Nos, hogyan mehet el mellette ez a fegyver, amelyet szovjet pilóták dicsőítettek az Airacobra -n?
Ezt a fegyvert, mint két nővérét (M9 és M10), a leleményes John Browning fejlesztette ki. Igaz, nem látta munkája eredményét, de ennek ellenére, ellentétben Browning elképzeléseivel, a fegyverek nagyon-nagyon kijöttek. De az M4 -ről fogunk beszélni, mint amely az egész háborút „lőtte”.
Igen, az M4 nem volt remekmű, talán rosszabb, mint a Szovjetunió, Németország, Japán és még Nagy -Britannia összes kollégája. Ügyes kezekben azonban az ágyú jó fegyverré vált.
Valójában John Browning 1921 -ben állította össze a 37 mm -es ágyú első prototípusát. Ha azt mondjuk, hogy a tervező nem volt elégedett a munkával, az semmit sem mond. A 150 fordulat / perc tűzgyorsaság 425 m / s kezdeti lövedéki sebességgel igazi fiaskó volt. A munkát valójában leállították, mert a fegyver iránti érdeklődés megszűnt. Mindenkinek van.
1926 -ban John Browning meghalt. És majdnem 10 évvel később, 1935-ben a hadsereget ismét egy 37 mm-es ágyú érdekelte. A további fejlesztést a Colt cég vállalta, amely 1937 -ben bemutatta a bíróságnak a T9 ágyút.
1939 szeptemberében a fegyvert először a levegőben tesztelték, és az A-20A bombázó orrába szerelték fel. A későbbi teszteket a P-38 és P-39 vadászgépeken folytatták, és 1939 végére a fegyvert M4 jelzéssel állították szolgálatba.
Általában az M4-et és az R-39-es Airacobrát egymásnak hozták létre. Elég sajátos (mondhatnám - kissé perverz) harcos és ehhez illő fegyver. De ezt a egyáltalán nem kicsi fegyvert lehetett összeszerelni az orrban a motor előtt (a pilóta valójában az ágyún ült). Az M4 gyűrűs boltját tekintve ezt a sors ajándékának nevezhetjük.
Az amerikai pilótáknak egyáltalán nem tetszett az M4. Elsősorban az alacsony tűzgyorsaság és a kis lőszerterhelés miatt. A hordóból 550-600 m / s sebességgel kirepülő lövedék ballisztikája lehangoló volt.
De van itt egy árnyalat: az amerikai légiharc-koncepció 400-800 méteres távolságban 4-8 nehéz géppuskából hatalmas tüzet feltételezett. Általában az M4 egyáltalán nem fért bele, ezért az Airacobra sem „jött be”.
De pilótáinknak, akik 1942-re már hozzászoktak ahhoz, hogy a német repülőgépeket üresen közelítsék (100-120 m) és „ütjék a szegecseket”, volt ilyen fegyverük. Mivel a célba ütköző M4 lövedék garantáltan tönkretesz minden német repülőgépet.
Az M4 alacsony tűzgyorsasága sem tekinthető kritikus hátránynak a pilótáink számára, mivel a legfontosabb az volt, hogy jól célozzunk, amire a mieink eléggé képesek voltak, és nem támaszkodtak a golyók rajongójára.
Általában valóban "mi jó egy orosznak …".
Mint mondtam, az M4 ágyú fő gyártója a háborús években a Colt vállalat volt, de akkor az Oldsmobil csatlakozott a gyártáshoz. A "The Sky of War" -ban Pokryshkin csak annyit mond, hogy "az Oldsmobil ágyú nagyon erős volt, de nem gyorstüzelő".
Általánosságban elmondható, hogy a fegyver csak az egyenes karokban volt jó, amelyhez a fej is csatlakozott.
4,40 mm-es ágyú Vickers Class S. Nagy-Britannia
Ezt a nagy és karizmatikus brit ágyút egy új koncepció részeként hozták létre, ahol egy célpontot, legyen az repülőgép vagy tank, egyetlen lövedék fogja eltalálni.
Az ilyen fegyver fejlesztésére vonatkozó szerződéseket Rolls-Royce-szal és Vickers Armstrongs-szal kötötték meg. Vickers megnyerte a versenyt, bár a szervezők kis segítséggel. Ennek ellenére 1939-40-ben a fegyvert kipróbálták és üzembe helyezték.
Az ágyút először Wellingtonra telepítették, olyan bombázókra, amelyeknek harcolniuk kellett volna például az ellenséges tengeralattjárókkal.
Amikor a háború megszűnt "furcsa" lenni, és Franciaország megadta magát, és a britek meg voltak győződve a Wehrmacht harckocsi egységeinek képességeiről, a brit hadügyi minisztérium úgy döntött, hogy a Vickers S-t páncéltörő fegyverként lehet használni, ha a megfelelő lőszereket megkapják. létrehozták. harckocsik és páncélozott járművek elleni küzdelemre használható.
Egy lövedéket fejlesztettek ki, amely ütéskor áthatol egy könnyű német PzKw II harckocsi elülső páncélján. Ezzel egyidejűleg kialakítottak egy olyan beállítást, amely lehetővé tette az ágyú felszerelését egy vadászgép szárnya alá. A hurrikánt és a Mustangot tesztplatformként használták.
De elkezdtek fegyvereket telepíteni a Hurricanes -re. A repülőgép neve Mk. IID. A célzáshoz egyébként a szokásos Mk. II reflexiót használták, de a pontos célzáshoz párban ágyúkkal két Browning 0,5 -ös géppuskát szereltek fel nyomjelző patronokkal.
Az Mk. IID hurrikán tűzkeresztségét Észak -Afrikában fogadták el, ahol általában a fegyver méltónak bizonyult. A tankok és a könnyebb járművek meglehetősen sikeresen haladtak. Összességében az afrikai hadműveletek során 144 harckocsi volt mozgásképtelen 40 mm-es ágyúk segítségével, amelyek közül 47 teljesen megsemmisült, és ezen kívül több mint 200 egység könnyű páncélos.
A meglehetősen nehéz ágyúberendezések azonban 64 km / h -val csökkentették az amúgy sem gyors hurrikán végsebességét, ami nagyon könnyű prédává tette a gépet a német vadászok számára.
Itt érdemes megjegyezni, hogy a Vickers S ágyút elsősorban légi harci fegyverként hozták létre, és kezdetben nagy robbanásveszélyes töredezettségű lövedékeket használtak a tüzeléshez. A páncéltörő lövedéket valójában azután hozták létre, hogy valódi igény merült fel rá.
Általában a fegyver sikeresnek bizonyult, de nem hibák nélkül. Főleg enyhén páncélozott járművek ellen használták a speciális kiképzésen átesett pilóták. Kis számú repülőgépet ágyúkkal szereltek fel, mivel magát az ágyút nagyon kevés lőtte ki. A kiadott S osztály teljes számát 500-600 egységre becsülik.
5. BK 3.7. Németország
Nagyon érdekes fegyver svájci gyökerekkel. A Roots a Solothurn cég, amelyet a Rheinmetall konszern vásárolt meg annak érdekében, hogy nyugodtan, a Versailles -i megállapodásokat megkerülve, automatikus fegyverrendszereket hozzon létre.
Kezdetben egyébként nem repülésre szánták, ahogy a nevéből is látszik. A VK a "Bordkanonen", azaz az "oldalágyú" rövidítése, míg a pusztán repülőgépfegyverek az MK, azaz "Maschinenkanone" rövidítést hordozták.
És egy ilyen gyengéd szövetségben a németek és a svájciak több mint egy tucat tüzérségi rendszert fejlesztettek ki, beleértve az egyszerűen kiváló S10-100 légvédelmi ágyút, egy 37 mm-es automata ágyút. Amit egyébként nagyon jól eladtak szerte a világon.
Kinek jutott eszébe Németországban, hogy repülőgépet szereljen fel egy repülőgépre, soha nem fogjuk megtudni. De - jött, és ráadásul 1942 -ben végre is hajtották. A kezdeti vágy általában érthető: a háború kezdetével kiderült, hogy az oroszoknak több páncélosuk van a vártnál, és a Wehrmacht páncéltörő fegyverei valamivel szerényebbek, mint a háború előtt látszottak.
Az első légpuskákká alakított légvédelmi ágyúk 1942 őszén jelentek meg, és a Bf-110G-2 / R1 változat nehéz vadászaira szerelték őket. Ez egy nagyon eredeti megoldás volt, mivel a pisztolyt a törzs alá szerelték fel, de úgy helyezkedtek el, hogy a hátsó lövész a padlón kivágott speciális nyíláson keresztül magazinokat cserélhetett.
Általában nem működött, mert egy nehéz bandura (fegyver - 275 kg, felfüggesztési keret - 20 kg) telepítéséhez mindkét 20 mm -es szabványos fegyverzetet el kellett távolítani. A lőszertöltet mindössze 60 töltény volt 10 klipben.
A VK 3.7-et ugyanarra a Bf-110G-2-re szerelték fel az R1, R4, R5, valamint a Bf-110G-4a / R1 almodifikációkban.
A döntés több mint ellentmondásos, hiszen a 37 mm-es lövedék valóban nagy pusztító erejét és a 800 méteres látótávolságot nem kompenzálta a rendszer hatalmas tömege és méretei, valamint az alacsony tűzsebesség.
Egyrészt a VK 3.7 lehetővé tette az ellenséges bombázók támadását a védekező fegyvereik hatótávolságán kívül, és bármelyik repülőgép elpusztítását egy ütéssel. Másrészt az amúgy sem különösebben manőverezhető és nagy sebességű Bf-110-eseket az ellenséges harcosok egyszerre semmisítették meg.
Ezért az elfogók ezen változatai nem kaptak elosztást. Szintén nem nyert népszerűséget a Ju-88R-2 és P-3 változatban a páncéltörő "Junkers", amelyben két VK 3.7 ágyút szereltek fel a hasi gondolaba. Vannak információk, hogy megpróbálták ezeket a "Junkereket" nehéz elfogókként használni, de ebben a minőségükben nem értek el sikert.
A harmadik lehetőség a fegyver használatára a támadó repülőgép volt.
Szinte egyidejűleg a Henschel Hs-129В-2 / R2 támadó repülőgép páncéltörő változatával, 30 mm-es MK-103 ágyúval, még erősebb páncéltörő módosítással, Hs-129В-2 / R3 37 mm-es VK-val 3,7 ágyút indítottak.
Először úgy tűnt, hogy ez az, a páncéltörő kagylók volfrám-karbid maggal magabiztosan ütöttek szinte minden szovjet harckocsit a felső vetületben, és maga Isten rendelte el a támadó repülőgépek felszerelését ezekkel a fegyverekkel.
A VK 3.7 kis lőszerterhelése és a fegyver alacsony tűzsebessége azonban elméletileg jelentősen csökkentette a rohamosztagosok hatékonyságát, és a gyakorlatban a Hs.129В-2 / R3 tesztelése során a VK 3.7 telepítés azt mutatta, hogy az amúgy is nehezen irányítható Hs.129 a pilóták többsége számára általában ellenőrizhetetlenné vált. …
Ezért nem meglepő, hogy a gyártott Hs-129В-2 / R3 száma 15-20 egység körüli volt, és általában nincsenek adatok a fronton történő tényleges felhasználásukról és az eredményekről.
Volt egy második lehetőség is, amelyet Rudel PR -menedzser ismertebb. Ez a Junkers Ju-87D-3, amelynek KÉT VK 3.7 ágyú volt a szárnya alatt.
A 300 kg -nál nagyobb súlyú ágyútartályok könnyen eltávolíthatók és cserélhetők a hagyományos bombaállványokkal. Természetesen a szabványos kézi fegyvereket és bombákat kivették a repülőgépből. És a páncélzat sem volt túl jó, a páncéltörő "Junkers-87" -en nem volt páncél a lövöldözéshez, középső részű gáztartályok és vízhűtő. Általában a gép ugyanolyannak bizonyult. Pontosan olyan furcsa embereknek, mint Rudel.
Sokat lehet beszélni érdemeiről, arról, hogy 519 harckocsit "ütött ki", ezeket a harckocsikat senki sem látta és nem is vizsgálta. 9 harckocsi brigád megsemmisítése a T-34-ben nem vicc. Ez hülye vicc, de sajnos, ami volt - mi volt.
A valóságban azonban a Ju-87G lassúnak, ügyetlennek mutatkozott, 40-50 km / h sebességgel, ami csökkentett páncélzattal és gyenge védelmi fegyverzettel együtt egy 7, 92 mm-es géppuskából készült. ideális célpont a harcosok számára.
Ezenkívül a VK-3.7 ágyúk meglehetősen alacsony tűzsebességgel és alacsony automatizálási megbízhatósággal rendelkeztek. És ha összességében - meglehetősen sikertelen kísérlet egy nagy kaliberű repülőgépágyú készítésére. Általában véve a VK 3.7 páncélos penetrációját egyértelműen túlbecsülte a német propaganda. Valamint Rudel érdemeit, a vödör megrendelése ellenére.
6,30 mm-es MK-108 ágyú. Németország
Azt mondhatjuk, hogy az előző pont az ellenkezője. Nem olyan erős lövedék, nem ilyen ballisztika, minden más, de …
De minden 1941 -ben kezdődött, amikor a Rheinmetall megnyerte az új fegyver versenyét. 1943-ban pedig az MK-108-at állították szolgálatba.
Az ágyú eléggé ágyúnak bizonyult. Főleg a tűzgyorsaságot tekintve, mert akkoriban egy ilyen kaliberű 600-650 lövés percenként nagyon nehéz volt.
Általában a fegyvert a légvédelmi harcosok felfegyverzésére tervezték, amelyek az "erődök" és a brit bombázók razziái ellen harcoltak.
Az első MK-108-asok a Bf-110G-2 / R3 vadászgépek voltak, amelyek már régóta erősítést kértek. Két MK-108 ágyút, 135 töltényt a csövön, négy, 7,92 mm-es kaliberű MG-81 géppuska ütege helyett telepítettek. Egészen lenyűgöző volt.
Ezenkívül a fegyvert regisztrálni kezdték más repülőgépeken. A második Messerschmitt, a Bf-109G-6 / U4 egy MK-108-as motorágyút és 100 töltényt kapott.
Később megjelent a Messer abszolút hihetetlen változata, a Bf-109G-6 / U5, amelynek fegyverzete egy MK-108-as motorágyúból és két MK-108-ból állt minden szárny tövében. Három 30 mm-es ágyúból álló röpdét egyetlen akkori bombázó sem tartott, legyen az legalább háromszoros "erőd".
De volt egy árnyalat: még mindig a lövés távolságában kell megközelíteni a bombázót. Ez nehéz, különösen akkor, ha a lövészek együtt akarnak élni nagy kaliberű Browningjukkal. És még nehezebb, tekintettel arra, hogy az MK-108 lövedék ballisztikája nem volt túl jó. Pontosabban, számszerűen, az 1000 méteres lövöldözés során végzett tesztek során a lövedék 41 méteres látótávolságot igényelt. Ez sok. Az sok.
Rövidebb, 200-300 méteres távolságokon azonban a lövedék egészen közel és közvetlenül repült. Az egész probléma az volt, hogy ezen a távolságon 12,7 mm-es amerikai géppuska golyói is több mint relevánsak voltak.
A szörnyű ballisztika ellenére az ágyú gyökeret vert. 1944 -ben gyakorlatilag az összes német vadászrepülőgépre kezdték szerelni, némelyik hengerösszeomlással, némelyik a felfüggesztésekre szánt "Rüstsätze" készletek segítségével.
A fegyvert különösen a légvédelemben értékelték. Az MK-108-at ahol csak lehetett telepítették. Gyakorlatilag minden elfogó, éjjel és nappal, ezzel a fegyverrel volt felfegyverkezve. És támadófegyverként Bf.110, Me.410, Ju-88, He.219, Do.335, és ugyanazon "Schräge Musik" létesítményeiben előre és felfelé szögben, a szövetséges bombázók támadásaihoz az alsó féltekéről.
Azt kell mondanom, hogy hiányosságai ellenére az MK-108 hatékony fegyvernek bizonyult. A szövetségesek legénysége pedig a "Jackhammer" becenevet adta neki a kitörés jellegzetes hangja miatt.
Igen, az MK-108 volt az első ágyú, amely sugárhajtást hajtott végre. Négy MK-108 ágyú lett a Me-262 sugárhajtású vadászgépek szabványos fegyverzete. Ez nem azt jelenti, hogy az alkalmazás sikeresnek tekinthető, nos, a fegyver egyértelműen lassú volt egy ilyen gyors gépnél, mint a Me-262. De jobb híján …
Bár a fegyver még 800 km / h -nál nagyobb sebességgel repülő sugárhajtású vadászgépen is használta, lehetővé tette az amerikai és brit bombázók ellensúlyozását.
Általában a "Rheinmetall-Borzig" összes üzeme körülbelül 400 ezer MK-108 ágyút gyártott. Egyszerű és technológiailag fejlett kialakítás, minimális megmunkálással és maximum bélyegzéssel - ez az egész titok.
7. NS-37. a Szovjetunió
Most az olvasók többsége örülni fog, mert azt akarom mondani, hogy elérkeztünk a második világháború legjobb nagy kaliberű repülőgépágyújához. Nos, azt hiszem, hogy az NS-37 egyszerűen nem létezett. De itt van ennek az ágyúnak az útja …
A történet 1938-ban kezdődött, amikor az OKB-16 vezetője, Jakov Grigorjevics Taubin és helyettese, Mihail Ivanovics Baburin megalkották a BMA-37 ágyút.
De az OKB-16-ban nem sikerült a munka. A BMA-37 esetében a létrehozás folyamata több mint lassú volt. Az ágyún kívül az OKB-16-ban volt egy meglehetősen nyers AP-12, 7-es géppuska, egy befejezetlen PT-23TB légvédelmi ágyú, és egy halom probléma az MP-6 sorozatú ágyúval. Ennek eredményeként 1941 májusában Taubint és Baburint letartóztatták. Az elsőt nem sokkal a háború kezdete után lőtték le, a másodikat 1944 -ben a táborokban halták meg.
Az OKB-16 élére Konstantin Konstantinovich Glukharevet, több mint figyelemre méltó személyt nevezték ki. Sok akkori tervező helyetteseként dolgozott: Kurchevsky (letartóztatták), Korolev és Glushkov (letartóztatták), Shpitalny (letartóztatta magát Shpitalny kémkedés vádjával), Taubin. A letartóztatás után Taubin lett az OKB vezetője, és nem hagyta szétesni.
Általában Glukharevnek köszönhetően, aki ténylegesen újra kiadta a BMA-37-et, sikerült megőrizni a "nép ellenségeinek" munkáját, és észhez téríteni a fegyvert.
Az OKB-16 fiatal tervezője A. E. Nudelman lett az ágyúprojekt vezetője, A. S. Suranov pedig a közvetlen végrehajtó. Az "új" ágyú projektjét 1941. június 15 -én hagyták jóvá. És senki sem volt zavarban, hogy az ágyút két és fél hónap alatt fejlesztették ki.
A fegyvert LaGG-3 repülőgépen teszteltük. Általánosságban elmondható, hogy Lavochkinnak külön köszönetet kell mondania, hogy beleegyezett egy olyan ágyú tesztelésébe, amely nem teljesítette a repülőgépen végzett teszteket.
A fegyvert elég sikeresen tesztelték. El lehetett kezdeni a hadsereg tesztjeit, de ekkor Boris Shpitalny elkezdett botokat rakni a kerekekbe, aki minden erejével megpróbálta szolgálatba állítani Sh-37-es ágyúját. Ekkor már több tucat LaGG-3 harcolt az Sh-37 ágyúval, és a fegyver enyhén szólva kétértelmű benyomásokat keltett.
Igen, egy erős lövedék pozitív pont. De a tömeg (az Sh -37 esetében - több mint 300 kg), a bolti élelmiszer negatív.
De az OKB-16 ágyú kétszer olyan könnyű volt, mint a Shpitalny ágyú. És az étel laza szalaggal készült. Ennek eredményeként az Sh-37 helyett az OKB-16 ágyút fogadták el, a Shpitalny minden kulisszatitka ellenére.
Ebben az időszakban kapta meg az üzembe helyezett 11-pisztoly NS-37 jelölést Nudelman és Suranov fejlesztők tiszteletére. Sajnos a rendszer valódi szerzőit, Taubint és Baburint, akiket a nép ellenségeinek tartottak, sokáig elfelejtették.
Katonai kísérleteket hajtottak végre a 33-as és a 38-as típusú LaGG-3-on. De aztán a LaGG-t felváltotta a La-5, és Jakovlev repülőgépe lett az NS-37 fő fogyasztója.
Kifejlesztették a Yak-9 páncéltörő változatát az NS-37-gyel, amelynek neve Yak-9T (tank). A gépet módosítani kellett, és nagyon radikálisan. Az elülső rész törzsének erőkeretét megerősítették, a pilótafülkét 400 mm -rel hátrébb mozdították, ami némileg rontotta az első félteke kilátását, de javította a kilátást a hátsó részen. Ennek eredményeként a Yak-9T-nek kisebb volt a tehetetlensége, ami a tervezőiroda minden kollégájának velejárója.
Szeretném megjegyezni, hogy általában a Yak-9T nagyon sikeres alkotásnak bizonyult egy olyan repülőgép esetében, amelyet nem élesítettek egy ilyen fegyver telepítéséhez. A nehéz ágyú felszerelése szinte (nagy szó) nem befolyásolta a vadászgép manőverezhetőségét, amely tulajdonképpen nem vált támadó repülőgéppé.
Igen, a könnyű kialakítás (a többi nehézfegyver-hordozóhoz képest) nem tette lehetővé a lövést 2-3 lövésnél nagyobb sorozatban. A látás elveszett, és általában az 5-6 NS-37 lövésből álló sorból a gép általában a szárnyra eshet, elveszítve a sebességet.
Másrészt az előnyök egy meglehetősen tisztességes 30 lőszer -töltet és a lövedék kiváló ballisztikája, amely lehetővé tette a hatékony lövést 600-1000 méter távolságban. Nyilvánvaló, hogy egy ágyúlövedék, amikor bármilyen légi célpontot eltalált, nagyban bonyolította a repülés folytatásának lehetőségét.
Sorozatosan a Yak-9T-t 1943 márciusától 1945 júniusáig építették az N153 gyárban. Összesen 2748 repülőgépet gyártottak.
De az IL-2 nem működött az NS-37-el, bár aki csak ilyen fegyvereket cipelne, támadó repülőgép. A támadó repülőgépet pedig állami tesztekre mutatták be, amelynek fegyverzete két NS-37 ágyúból állt, hordónként 60 lövedék és 200 kg bombával. A rakétákat el kellett távolítani.
A tesztek kimutatták, hogy az NS-37 ágyúkról lőni az Il-2-ről csak rövid, legfeljebb két-három lövés hosszú sorozatokban lehet, mivel két lőszerből történő egyidejű lövés esetén a repülőgép aszinkron működése miatt., a repülőgép jelentős rázkódásokat, csapásokat tapasztalt, és leütötték a célzóvonalról …
Ezenkívül a jól páncélozott járművek nem voltak nagyon sebezhetőek az NS-37 lövedékekkel szemben, körülbelül ugyanolyanok, mint a VYa-23 ágyúk, de sokkal nehezebb volt lőni az NS-37-ről. Ezért úgy döntöttek, hogy nem folytatják az Il-2 gyártását az NS-37-gyel. Az NS-37-es ágyúkkal kilőtt Ilovok teljes számát több mint 1000 darabra becsülik.
Összesen több mint 8 ezer NS-37 fegyvert gyártottak. A harmadik azonban kiderült, hogy nem követelték. A fegyvernek volt a fő hátránya - nagyon erős visszarúgás.
Ha összehasonlítjuk a fenti lista importált "kollégáival", akkor talán a harci jellemzők tekintetében csak a No-204-et, a japán Browning géppisztoly-másolót lehet összehasonlítani az NS-37-el. A többi, az amerikai M4, a brit Vickers-S és a német VK-3.7 vagy túl gyenge volt, vagy nem gyorstüzelő. És ugyanígy szenvedtek a visszavágástól.
A cikk írásakor V. Shunkov és E. Aranov anyagait használták fel, fényképeket az airwar.ru oldalról.
