A páncélvonatok elsősorban a polgárháború hőseiként léptek be hazánk történetébe. A vörösek és fehérek egyaránt aktívan használták a vasutat. Összességében a polgárháború idején az egykori Orosz Birodalom területén a harcoló felek négyszáz páncélvonatot építettek és használtak a csatákban. A háborús években a fiatal Vörös Hadsereg hatalmas tapasztalatokat halmozott fel a páncélozott járművek használatában. Ezt a tapasztalatot később a Vörös Hadseregben használták fel.
A páncélozott vonatok jól bizonyították magukat a szárazföldi erők tűzsegítésében, valamint a merész razziákban és független harci műveletekben a meglévő vasutak sávjában. A polgárháború végére a Vörös Hadseregnek több mint 120 páncélvonata volt, nem számítva azokat, amelyeket raktárba küldtek. A második világháború kezdetére a páncélozott vonatok nem veszítették el jelentőségüket, bár számuk csökkent. 1941. június 22 -ig a Vörös Hadsereg mintegy ötven páncélvonattal rendelkezett, amelyek egyharmada a Távol -Keleten összpontosult. További tucat páncélvonat állt az NKVD rendelkezésére, ezek a vonatok a határ menti területeken kialakított vasutak védelmére szolgáló NKVD hadosztályok részét képezték.
Az ország nyugati kerületeiben található páncélvonatok a háború legelső napjaitól kezdve részt vettek a náci csapatokkal folytatott harcokban. Ahogy a szovjet csapatok visszavonultak a Szovjetunió belső régióiba, új páncélozott vonatokat kezdtek létrehozni az országban, néhányuk már 1941 -ben a frontra ment, mint történt Leningrád és az Oranienbaum hídfőjénél. A hídfőn 1941 őszétől 1944 januárjáig, egészen a leningrádi blokád teljes feloldásáig két páncélozott vonat közlekedett: "Baltiets" és "A hazáért!", Amelyek több mint kettővel támogatták a hídfő hősies védőit. évek.
A jövőbeli "Baltiets" páncélvonat első csatái
Mindkét páncélvonat, amelyek az oranienbaumi hídfő védelmezőinek rendelkezésére álltak, a balti államokból érkezett oda. Ahogy a Fort Krasznaya Gorka Múzeumban dolgozó történészek megjegyzik, ezek a lett hadsereg régi páncélvonatai voltak, amelyeknek sikerült áttörniük a balti államokból szó szerint a németek orra alatt. Ebben az esetben mindkét páncélvonat súlyosan megsérült. Szemtanúk szerint a páncélvonatok rossz állapotban voltak, és valójában megsemmisültek.
1941 júniusában a 7. számú páncélozott vonat, amelyet később "Baltiets" -nek hívnak, a Baltikumban volt, ahol nagyjavításon esett át a helyi vállalkozásoknál. A páncélvonat eredetileg a Vörös Zászló balti flottájának parti védelmi erőinek része volt. A páncélvonat fő fegyverzete a szovjet páncélvonatok számára atipikusan erős volt, a haditengerészet sajátosságait alkalmazták. A páncélvonatot négy 102 mm-es tüzérségi darabbal és körülbelül 15 Maxim géppuskával látták el.
A második világháború kezdetével a páncélvonat javítása azonnal befejeződött, és a vonat június 23 -án megkapta az első harci parancsot. A parancsnokság elrendelte, hogy vonja vissza a 7. számú páncélozott vonatot a Vindava állomás területére (Ventspils), ahol részt kellett volna vennie a fasiszta légitámadások visszaszorításában az itt található repülőtéren. Érdemes megjegyezni, hogy azokban az időkben a légvédelmi feladatokat nagyon gyakran a páncélozott vonatokra bíztak. Tehát 1941 júliusától októberéig egyszerre hat légvédelmi páncélvonatot alakítottak ki az októberi vasúton, amelyek mindegyike egy páncélozott fülkével felszerelt gőzmozdonyból és hat páncélozott platformból állt, amelyeken légvédelmi ágyúk és géppuskák voltak. található, valamint tárolókocsik és fűtő járművek a személyzet számára …
A leendő "Baltiets" páncélvonat a 8. hadsereg csapataival együtt harcolt, részt vett a Liepaja, Jelgava, Riga, Tallinn melletti csatákban. A páncélvonat siralmas állapotban hagyta el a balti államokat, áttörve a németek által elfoglalt állomásokat. Ezért először a parancsnokság leszerelni akarta, de végül a döntést felülvizsgálták. Valójában csak a gördülőállomány maradt a páncélvonatból-egy 0-4-4 típusú OV sorozatú páncélozott mozdony, 431. számmal (a híres "juh"). Mindkét páncélvonat, amely áttört a balti államokból, elérte a Lebyazhye állomást (Krasnaya Gorka erőd), miután belépett a kronstadti haditengerészeti bázis (KVMB) parti védelmének Izhora ágazatába, amelynek parancsnoksága dönt. hogy két páncélozott vonatot alakítsanak ki, megerősítve az ágazat védelmét.
A 7 -es számú páncélvonat második élete
A páncélvonatokat meg kellett javítani, és önerőből kellett életre kelteni a munkaerő-, szakember- és anyaghiány ellenére. A vonatokat a lehető leghamarabb helyre kellett állítani, új tüzérségi darabokkal, géppuskákkal ellátni, toborozni és visszaküldeni a csatába. Úgy döntöttek, hogy páncélozott vonatokat szerelnek fel magas vasbeton oldalakkal. A 146. számú katonai műhely (Bolsaja Izhora) szakemberei dolgoztak a platformok és a fegyverek tartóinak elrendezésén, a munkát az Izhora szektor mérnöki szolgálatának vezetője, a második hadmérnök vezette. rangú Zverev, valamint az ágazat tüzérségének vezetője, Proskurin őrnagy.
Ma, néhány száz méterre a Krasznoflotszk vasúti peronjától, mára megsemmisülve, még mindig megtalálhatók a különféle törmelékkel borított lemezek maradványai, amelyeket az idő sem kímél. Ezek a vasbeton födémek az 1941 nehéz hónapjaiban épített páncélozott betonkocsik maradványai. Az Izhora tengerparti védelmi szektor két páncélvonatának vágott páncéllemezeit a leningrádi kohászati üzem dolgozói bocsátották rendelkezésre. A Krasznaya Gorka erőd tüzérei és a közeli parti ütegek segítettek a fegyverek beszerzésében és javításukban. Oranienbaum kikötőjében megtalálták a szükséges cementtartalékokat, amelyeket a fenntartás megerősítésére használtak fel.
Szakértők szerint a páncélterületeket két, 8-10 mm-es páncéllemez borította, amelyek tökéletesen védettek csak a kézi fegyverektől, de nem a kagylóktól. De ugyanakkor tíz centiméter rés volt a két páncéllemez között, amelyet betonnal erősítettek megerősítéssel. Ez a vasbeton szerkezet vállalta a fő feladatot, hogy biztosítsa a páncélvonat túlélését. Alekszandr Szenotruszov, a Fort Krasznaya Gorka Múzeum munkatársa megjegyzi, hogy a világon nem voltak analógok a páncélvonatok ilyen konstrukciójának. Maga a páncélvonat egy páncélozott mozdonyból, két peronból és négy páncélozott peronból állt.
A páncélvonat felfegyverzésére a második északi erődből két akkumulátort - a 125. és a 159. - eltávolítottak, mindkettő hárompisztolyos összetételű. Az akkumulátorok 21K univerzális félautomata 45 mm-es ágyúkkal voltak felfegyverkezve, amelyek talapzatra szerelték. Ezenkívül a flotta egységei hat nagy kaliberű 12, 7 mm-es géppuskát rendeltek hozzá, köztük 4 DShK géppuskát és két DK-t, valamint 16 Maxim géppuskát és három DP géppuskát a légvédelem megerősítésére. A páncélvonat fő fegyverzete két, 102 mm-es haditengerészeti ágyú volt, 60 kaliberű csőhosszal.
Ezeket az Obukhov gyár által gyártott fegyvereket elsősorban rombolókra szerelték fel, és 1909 -től az 1950 -es évek elejéig szolgálatban maradtak. A fegyverek nagyon sikeresnek bizonyultak, és magas ballisztikus tulajdonságokkal rendelkeztek, amelyek meghatározták használatuk tartósságát és kis tételekben való teljesítését az évek során. A lőfegyverek gyakorlati tüzelési sebessége elérte a 12-15 lövést percenként, a maximális lőtávolság 16 300 méter volt (30 fokos magasságban). Az oranienbaumi hídfő védelmezői számára az ilyen fegyverekkel ellátott páncélvonatok komoly segítséget jelentettek.
Sőt, 1942. január 31 -én megerősítették a 7. számú páncélvonat fegyverzetét. 1941 végén a KVMB részét képező Izhora erődített régió parancsára egy új, 60 tonnás, négytengelyes, nyitott vasúti peront erősítettek a páncélvonathoz. Erre a platformra január végén, a tesztelés után egy 130 mm-es fegyvert telepítettek egy toronyba (farba), amelyet a híres Aurora cirkálótól vettek. A 130 mm-es B-13-as pisztoly 50-es csőhosszúságú, 25 500 méteres maximális lőtávolságot biztosított. A tűz sebessége 7-8 lövés percenként. 1942 májusára a fegyver kilövése körülbelül 30 százalékos lesz.
Páncélozott vonatok harca az oranienbaumi hídfőnél
1941 szeptemberére a 7. számú páncélvonat részt vett a csatákban és visszaverte az ellenséges légitámadásokat. Szeptember elején részt vett a Finn -öböl partjaira siető német csapatok lövöldözésében. Miután a németek szeptember közepén elérték a Finn-öböl partvidékét, és szeptember 23-án elfoglalták Peterhof városát, az Oranienbaum térségbeli csapatokkal együtt levágták az Izhora szektorban helyreállított két páncélvonatot. A németek azt hitték, hogy itt nagy szovjet csapatok körét vették körül, és az egész bekerítési területet „üstnek” nevezték. A szovjet csapatok azonban nem tervezték fegyverletételüket.
Eközben a páncélozott vonatok elveszítették képességüket arra, hogy Leningrádba menjenek javításra. Augusztusban már többször megjavították őket a leningrádi gyárakban, kiküszöbölve az ellenséges légitámadások során kapott károkat. 1941. szeptember közepétől csak az Oranienbaum területén található helyi műhelyekre támaszkodhattak.
1941. július 30 -án VD Stukalov kapitány átvette a 7. számú páncélvonat parancsnokságát. Ez a tiszt lesz a leendő "Baltiets" páncélvonat állandó parancsnoka 1944 elejéig. Kicsivel később, 1941. augusztus 14 -én a páncélvonatot a vörös zászló balti flottájának parancsnoka parancsára 7 -es számmal jelölik ki, és maga a páncélvonat is bekerül az Izhora UR -ba. Ettől a pillanattól a leningrádi blokád teljes feloldásáig a páncélvonat az Oranienbaum hídfőjénél fog működni, amely egy ideig a Szovjetunió legnyugatibb része lesz, amelyet a szovjet csapatok tartottak. 1941. augusztus 15 -én a 7 -es számú páncélvonatot átszállították a háborús személyzetre, ekkor 105 fő volt. 1942 elején ismét felülvizsgálják az államot, így a páncélvonat személyi állománya 153 főre emelkedik.
Annak érdekében, hogy a páncélozott vonatok viszonylag kis hídfőn (maximális elülső hossza 65 kilométer, szélesség 25 kilométer) manőverezhetőséget biztosítsanak, 50 kilométernyi vasúti sínt külön lefektettek. Több új ág felépítéséről beszélünk, valamint 18 új lőállásról a páncélozott vonatok számára. Építésüket Oranienbaum térségében és a Kalishche vasútállomástól nyugatra (ma Sosnovy Bor városon belül) végezték. A visszatérő tűzből és az esetleges légitámadásokból származó veszteségek minimalizálása érdekében a páncélozott vonatok a helyükre kerültek, tűzrohamot hajtottak végre az ellenség csapataira és védelmére, amely nem tartott tovább 20-25 percig, majd szükségszerűen megváltoztatta harci helyzetüket.
1942. január 23-án a balti flotta parancsnoka, Tributs admirális parancsára elnevezték a 7. számú páncélozott vonatot a páncélvonat legénysége által a náci betolakodók elleni harcban tanúsított vitézségért és személyes bátorságért. " Baltiets ", amelynek értelmében 1944 -ig harcolt. Az Izhora UR második páncélvonatát a "Szülőföldért!" Érdemes megjegyezni, hogy két azonos nevű páncélvonat közlekedett Leningrád közelében. A második páncélvonat, a "Baltiets", a környező Leningrádban harcolt a Leningrádi Front csapatainak részeként. Fő különbsége a KV-1 harckocsikból vett két toronnyal felszerelt páncélautó volt, amelyeket az ellenség által ostromlott városban gyártottak.
Összességében a Nagy Honvédő Háború éveiben az Oranienbaum hídfőjén harcoló "Baltiets" páncélvonat több mint száz harci kijáratot hajtott végre, hogy tüzérségi csapásokat mérjen az ellenséges csapatokra és kommunikációra, és 310 -szer tüzet nyitott az ellenségre.. Durva becslések szerint csak a fronton végzett tevékenysége első évében mintegy 5 ezer ellenséges katonát és tisztet pusztított el a Baltiyets ágyúinak tüze, 13 tüzérségi és 23 habarcsüteget semmisítettek meg, 69 ásót törtek össze, valamint 32 különböző járművet ellenséges gyalogsággal, kettőt megsemmisítettek, az ellenséges harckocsikat, 4 gépet lelőtték, 152 házat, amelyek belsejében felszerelt tüzelőpontokkal, megsemmisítették, és 4 parancsnoki állomást és 4 ellenséges kompot megsemmisítettek. A háborús években a szülőföld kis védett sarkán a páncélvonat mintegy 15 ezer kilométert tett meg.
1944. szeptember 4 -én kezdték feloszlatni a célját szolgáló páncélvonatot. Szeptember 7-én a "Baltiyets" összes megmaradt tüzérségi és géppuskafegyverét raktárba küldték.
