Mire az első világháború kitört, sok ország alábecsülte a nehéz tüzérséget, ez minden antant országra igaz volt. Viszont a német hadsereg kezdetben nehéz tüzérségi rendszerekre támaszkodott, amelyeknek az ellenség védelmét kellett volna szétzúzniuk, ezzel utat nyitva a gyalogságnak és a lovasságnak.
Elmondható, hogy a franciaországi konfliktus kezdete előtt a nehéz tüzérség fejlesztése meglehetősen komolytalan, ha nem megvető volt. A francia parancsnokság számításai gyors támadóműveleteken, támadásokon, szuronycsapáson és gyors győzelemen alapultak. A francia hadsereg gyakorlatilag nem készült fel az elhúzódó háborúra és a védekezésre.
A hadviselés választott stratégiája alapján a francia tábornokok könnyű és gyorstüzelő fegyverekre támaszkodtak, elsősorban a 75 mm-es ágyúra, amelyet szeretettel neveztek Mademoiselle soixante quinze-nek (mademoiselle hetvenöt). A háború kitörése és jellege azonban gyorsan mindent a helyére tett. 1914 végére a nyugati fronton zajló csaták árokharc jellegét öltötték. Az ellenséges seregek a földbe ástak, és újabb és újabb erődítményeket állítottak fel.
Ilyen körülmények között a franciák lázasan kezdték építeni nehéz tüzérségüket, és a fő tétet a szupererős fegyverek elhelyezésére szolgáló vasúti lehetőségre tették. Elég gyorsan egy egész sor vasúti tüzérségi rendszert hoztak létre Franciaországban, amelynek csúcsa az Obusier de 520 modele 1916-os 520 mm-es vasúti haubice volt.
Egy szuper-erős 520 mm-es fegyver felé
Miután a háború gyors győzelme nem sikerült, a francia hadsereg meglehetősen gyorsan áttért az egyre fejlettebb és erőteljesebb tüzérségi rendszerek megrendelésére, amelyek mindegyike felülmúlta az előzőt. Brit szövetségeseikkel ellentétben a franciák kezdetben a vasúti lehetőségre támaszkodtak a nehéz tüzérség elhelyezésére.
Ennek a lehetőségnek megvoltak az előnyei. A vasút lehetővé tette a fegyverek szállítását és előkészítését a tüzeléshez, tekintet nélkül az úthálózat állapotára, a sáros utakra és más időjárási viszonyokra. Igaz, vasúti vágányra volt szükség, de nem volt vele különösebb probléma Európában, amely meglehetősen kompakt méretű volt. Vasút hiányában új utat lehetett egyszerűen kikövezni, mivel az ellenségeskedés helyzeti jellege ezt semmilyen módon nem zavarta.
Már 1915 -ben a francia "Schneider" vállalat (ez az energetikai vállalat ma is létezik, öt gyára van Oroszországban) kifejlesztette és bemutatta a vasúti tüzérségi berendezések egész sorát, amelyek tengeri fegyvereken alapultak. A Schneider cég mellett a Batignolles és a St. Chamond ". A tüzérségi rendszerek nagy sora volt, 164-370 mm kaliberű.
Ennek fényében a St. Chamond, akinek mérnökei megalkották a történelem egyik legerősebb francia tüzérségi rendszerét. Ennek a társaságnak a tüzérségi rendszerei, a Schneider társasággal együtt szerezték meg a legnagyobb hírnevet, és nem masszivitásuk, hanem különleges erejük miatt. A PR itt egyértelműen felülmúlta a józan eszét, amit már a második világháború is bizonyítani fog.
Ugyanakkor a 400 mm-es St. A Chamond M1915 / 1916 még többé -kevésbé indokoltnak tűnt, és meglehetősen magas hatékonysággal rendelkezett. Ez a modell ötvözi a nagy kaliberű és jó műszaki jellemzőket. A harci felhasználás hatékonysága is szinten volt. A legelső harci felhasználás 1916. október végén azt mutatta, hogy a németek által megszállt Verdun melletti Fort Douaumont-ban csak két találat volt elegendő ahhoz, hogy a németek elhagyják a front teljes közeli szektorát és visszavonuljanak.
A 400 mm -es fegyver, mint sok más francia nehéz tüzérségi rendszer, a csatahajók felfegyverzésére szánt tengeri fegyverekből nőtt ki. A fegyver csöve a régi, 340 mm -es M 1887 -es tengeri ágyú rövidített változata volt, amelyet 400 mm -re dörzsöltek. Ugyanakkor, ellentétben a német "Big Bertha" -val, amely habarcs volt, itt egy tüzérségi ágyúról volt szó, amelynek csöve 26,6 kaliberű (a puskás rész hossza 22,1 kaliber).
A fegyver azokban az években kitűnő tulajdonságaival tűnt ki, 650 kg-os lövedékeket küldött akár 16 ezer méter távolságra. Ugyanakkor az 530 m / s sebességet kifejlesztő lőszer robbanóanyag -tartalma elérte a 180 kg -ot. Maga a szállítószalag -szerelvény a "kocsi bölcsővel" séma szerint készült. A teljes berendezés tömege elérte a 137 tonnát, és az állás előkészítése két napig tartott.
Schneider 520 mm vasúti haubice
A már létrehozott tüzérségi rendszerek lenyűgöző eredményei ellenére a francia hadsereg még erősebb fegyvereket akart szerezni. A Schneider 1916. január 24-én kiadta a két új szuper nehéz 520 mm vasúti haubicára vonatkozó megrendelést. Több mint egy évbe telt a különleges erejű tüzérségi létesítmények létrehozása. Az elsőt 1917. november 11 -ig, a másodikat 1918. március 7 -ig állították össze.
A tüzérségi létesítmények létrehozásának időzítését komolyan befolyásolta az a tény, hogy akkoriban sem a hadseregben, sem a haditengerészetben egyszerűen nem voltak hasonló kaliberű fegyverek. Emiatt az 520 mm -es fegyvert a semmiből kellett kifejleszteni.
Egy különleges erejű új tüzérségi tartó mindössze két példányban épült. Új fegyverek tesztelésére újságírók jelenlétében került sor. Az első lövöldözésre 1918 február-márciusában került sor. Érthető volt a sajtó jelenléte és érdeklődése az újdonság iránt. A franciák mindenképpen ki akarták használni a propaganda hatást. Ugyanakkor azt tervezték, hogy inspirálják katonáikat és demoralizálják az ellenséges katonákat.
Érdemes megjegyezni, hogy az első világháború idején Nagy -Britannia, amely Oroszország és Franciaország szövetségese, szintén szem elől tévesztette a nehéz tüzérséget. A fejlett ipar és a nagyméretű tüzérségi rendszerekkel rendelkező erőteljes flotta jelenléte ellenére a Vickers 305 mm-es ostrom-haubice továbbra is a brit hadsereg legerősebb telepítése volt az első világháború alatt. Oroszországba is szállították. 1917 -ig a TAON csoportban (speciális nehéz tüzérség) legalább 8 ilyen haubice volt.
A 305 mm-es haubice hátterében a francia 520 mm-es vasúti tüzérségi tartó valódi szörnyetegnek tűnt. A Schneider cég új tüzérségi rendszerét az Obusier de 520 modele 1916 megnevezéssel fogadták el.
Ugyanakkor az installációk sorsa szerencsétlen volt. Először is készen álltak az első világháború legvégére. Másodszor, egy telepítés elveszett a tesztek során. 1918. július 27-én, a Quiberon-félszigeten, próbagyújtás közben, az első épített 520 mm-es haubice hordójában felrobbant egy kagyló, a berendezés teljesen megsemmisült.
A második 520 mm-es különleges erejű vasúti haubica maradt az egyetlen ilyen kaliberű tüzérségi rendszer Franciaországban. Nem volt ideje részt venni az első világháborúban, és miután 1919 -től befejezték a próbagyújtást, először Le Creusot -ban, majd Neuvy Payou -ban egy speciális vasúti tüzérségi arzenálban tárolták. Lőszereket, tartalék csöveket és generátor alállomásokat is tároltak ott.
Az 520 mm -es Obusier de 520 1916 -os haubice műszaki jellemzői
A 15 kaliberű (11, 9 méter) hosszúságú, 520 mm-es haubice hordójának súlya 44 tonna volt. És a teljes berendezés súlya a vasúti peronnal együtt meghaladta a 263 tonnát. A peron lenyűgöző méretének középpontjában két párosított négykerekű forgóváz állt. A vasúti peron teljes hossza a szerszámmal meghaladta a 30 métert.
A különleges teljesítményű haubice függőleges vezetési szöge +20 és +60 fok között mozgott, a telepítést nem vízszintes síkban vezették. A vízszintes vezetéshez az egész 520 mm-es szerelvényt görbe vasútvonalak mentén kellett elmozdítani.
A pisztoly csövének feltöltéséhez vízszintes helyzetbe kellett engedni. A kagylók emeléséhez és ellátásához elektromos hajtás volt, a tüzérségi rendszer áramellátásához egy speciális elektromos generátort biztosítottak egy külön autóban (teljesítmény 103 kW -ig). Nem is lehetett ez másképp, hiszen a robbanásveszélyes lőszereket, amelyek súlya 1370 vagy 1420 kg, valamint a betonlyukasztó kagylókat, amelyek szörnyű tömege 1654 kg volt, a haubice tüzelésére. A fegyver töltése külön volt.
Az 1370 kg-os könnyű típusú lövedékek, ha így is nevezhetők, akár 500 m / s kezdősebességet fejlesztettek ki. Lőtávolságuk 17 km volt. A nehéz betonlyukasztó 1654 kg-os lőszerek sebessége nem haladta meg a 430 m / s-ot, és lőtávolságuk 14,6 km-re korlátozódott. A berendezés tűzgyorsasága nem haladta meg az 1 lövést 5 percenként.
A tüzérségi állások előkészítése a szupererős haubicához sokáig tartott. Szükséges volt a vasúti pálya megerősítése további talpfák lefektetésével. Magára a vászonra acélgerendákat is lefektettek, amelyekre a vasúti szerelvény 7 támaszát engedték le csavarok segítségével. E támaszok közül öt a vasúti peron középső része alatt helyezkedett el közvetlenül a fegyver alatt, egy pedig a futómű kiegyenlítői alatt.
Az 520 mm -es Schneider vasúti haubice sorsa
Az első világháború legvégén kifejlesztett installáció az 1920 -as években végigvillant a médiában, de sorsa irigylésre méltó. Soha nem lőtt az ellenségre sem az első világháborúban, sem a németek villámháborúja idején, 1940 tavaszán és nyarán Franciaországban. A harci képességeit megtartó, de nem fogyatékos installáció trófeaként a német hadsereghez került.
Franciaországból Leningrádba ment. A németek 1941 október végétől nagy teherbírású haubicát használtak, 52 cm-es Haubitze (E) 871 (f) jelöléssel. A németek a frontra érkező fegyvert használták a Leningrád környéki célpontok lövésére.
Igaz, Leningrád közelében tartózkodása rövid ideig tartott. Már 1942. január 3 -án a hordóban lévő kagylórobbanás következtében a létesítmény megsemmisült. Ugyanaz a történet történt, mint az első épített mintával. Ugyanakkor a haubice nem volt restaurálható, és 1944 -ben e vasúti tüzérségi létesítmény maradványait a szovjet csapatok trófeaként fogták el.
