"Harci buszok". Az amerikai M113 páncélozott hordozó a történelem legnagyobb tömegű páncélozott szállítója lett. Az 1960 -ban elfogadott lánctalpas harci járművet ma is számos ország hadseregében használják. Ugyanakkor a tervezés olyan sikeresnek bizonyult, hogy különféle speciális katonai felszerelések létrehozását szolgálta: az önjáró légvédelmi ágyúktól és személyzeti járművektől az önjáró habarcsokig és lángszórókig. 1980 óta több mint 80 ezer M113 páncélozott személyszállítót és más, annak alapján épített harci járművet szereltek össze. Például az ezzel egy időben létrehozott szovjet BTR-60-at világszerte 10–25 ezer járműből álló sorozatban értékesítették.
Többek között az M113 lánctalpas páncélozott szállítójármű lett a világ első harci járműve, amelynek hajóteste teljes egészében alumíniumból készült. Az alumínium páncélzat lehetővé tette a harci jármű súlyának csökkentését, miközben a legénység és a leszálló erő számára elfogadható szintű védelmet biztosított a kézi fegyverek tüze ellen. Ugyanakkor a páncélozott személyszállító továbbra is az amerikai hadsereg szolgálatában áll, ahol a cseréjének időzítése folyamatosan változik. Az amerikai hadsereg arra számít, hogy 2030 -ig, azaz 70 évvel az üzembe helyezés után minden egységben teljesen elhagyja ezt a gépet.
Legenda létrehozása
Az új páncélozott szállítószükséglet szükségessége az Egyesült Államokban a szárazföldi erők új katonai felszerelési modellekkel történő felfegyverzése során jött fel. A második világháború befejezése után az USA elfogadta az M41 "Walker Bulldog" könnyű, az M48 "Patton III" közepes harckocsit, a Tengerészgyalogság szolgálatában álló M103 nehéz tankot, valamint új, önjáró páncéltörő harckocsikat. fegyverek M56 "Scorpion" és más minták katonai felszerelések. Ilyen körülmények között a hadsereg új páncélozott hordozót akart szerezni, amely univerzális járműként használható, és amely megfelel az új technológiai követelményeknek és idejének.
BTR M59
Az új gép kidolgozása az 1950 -es években kezdődött, taktikai és műszaki követelmények kidolgozásával. A jövő autójának alapja a "csata taxi" vagy "harci busz" elve volt. A tervek szerint zárt hajótestű páncélozott járművet hoztak volna létre, amely motoros puskaosztagot tud szállítani a csatatérre. Leszállva az ejtőernyősöknek azonnal csatába kellett szállniuk az ellenséggel. Egy bizonyos koncepció alapján számos követelményt támasztottak az új páncélozott fuvarozóval szemben: légi szállíthatóság; a mélyvízi akadályok leküzdésének képessége; nagy teljesítménytartalék; a gyalogsági osztag szállításának lehetősége; jó védelem; magas sífutási képesség. Külön a jármű sokoldalúságát írták elő a páncélozott hordozó önhordó testének könnyű alkalmazkodása miatt a hadsereg által megkövetelt bizonyos feladatok megoldásához.
1956 -ban az American Food Machinery Corporation (FMC) mérnökei, akik nagy tapasztalattal rendelkeztek az ilyen berendezések kifejlesztésében és gyártásában, új páncélozott szállítójárművet kezdtek létrehozni. A vállalat még az 1950 -es évek elején sikeres lánctalpas páncélozott szállító modelleket készített, amelyekben a jövőbeli M113 -at is könnyen meg lehetett tippelni. Ezek voltak az M75 -ös páncélozott hordozók, amelyek részt vettek a koreai háborúban, és a fejlettebb kétéltű M59. Utóbbi az úszóképesség mellett kisebb volt, és lényegesen olcsóbb volt a gyártása. 1960 -ig az M59 páncélozott szállítógépet lenyűgöző sorozatban gyártották - több mint 6 ezer járművet.
A teszteléshez a vállalat két fő prototípust készített, köztük a T113 -at alumínium lemezpáncéllal. A gyártáshoz speciális repülő alumíniumot használtak, amely nem volt rosszabb az acélnál. Két példa volt a könnyebb és nehezebb alumínium páncél. A második változat a T117 prototípus volt, amely csak acéltestében különbözött. A tesztek kimutatták, hogy a T113 vastagabb alumínium páncélzatával és kisebb súlyával, mint a T117, azonos szintű védelmet biztosít a legénység és a csapatok számára, ezért a katonaság ezt a modellt választotta. Az 1960 -as fejlesztések után az amerikai hadsereg hivatalosan elfogadta a T113E1 páncélozott hordozó továbbfejlesztett változatát M113 megjelöléssel. Kezdetben benzinmotoros harci jármű volt, de már 1964-ben a sorozatgyártásból felváltotta a T113E2 modell, amelyet M113A1 megjelöléssel állítottak üzembe. Erre a páncélozott hordozóra fejlettebb dízelmotort szereltek.
A hatvanas évek fordulóján létrehozott könnyű kétéltű lánctalpas páncélozott szállítójármű (csak az első módosítások lebegtek) nagyon sikeres járműnek bizonyult, amely kétfős és legfeljebb 11 gyalogos legénységet tud teljes sebességgel szállítani. A jövőben a páncélozott hordozó több tucat különféle harci jármű alapjává vált, és többször is korszerűsítették. Három jelentős járműfrissítés van - M113A1, M113A2 és M113A3, amelyek közül az utolsót 1987 -ben hajtották végre.
Az M113 páncélozott hordozó műszaki jellemzői
Az amerikai M113 páncélozott szállítójármű elrendezése hagyományos a legtöbb lánctalpas páncélozott és gyalogos harci járműveknél a különböző országokban. A sebességváltó és a motor a karosszéria elején található, a mechanikus meghajtás helye a karosszéria tengelyétől balra tolódik. A páncélosok szállítóparancsnoka, aki szintén lövész szerepét tölti be, a harci jármű közepén ül, rendelkezésére áll egy torony, amely figyelemmel kíséri a helyzetet. A hajótest hátsó részén lévő katonai rekeszben 11 gyalogos fér el. Közülük 10 ül összecsukható padokon az oldalak egymással szemben, a 11. ejtőernyős egy összecsukható ülésen ül a kijárati rámpával szemben, amelyen keresztül a katonák elhagyták az autót. A motor-sebességváltó teret egy speciális tűzvédelmi válaszfal választja el a harcjármű többi részétől, míg a személyzet és a katonák szabadon mozoghatnak a rekeszek között.
A páncélozott hordozó teste alumínium páncélból (speciális ötvözet mangán és magnézium hozzáadásával) készült hegesztéssel. Maga a karosszéria egy doboz alakú kialakítás, amely felismerhető sziluettet adott a páncélozott szállítónak. A hajótest páncélzatának vastagsága 12 és 44 mm között van. Az elülső rész két 38 mm vastag páncéllemezből áll, amelyek felső része a függőlegeshez képest 45 fokos, az alsó 30 fokos szögben helyezkedik el. Az oldalak függőlegesen vannak elrendezve, felső részük 44 mm -es páncélzatú. A fenntartás kezdeti változata védelmet nyújtott a leszálló erőknek és a legénységnek a 7,62 mm-es kézi lőfegyverek, valamint a lövedékek és aknák töredékei elől; az elülső vetületben a páncélzat távolról 12,7 mm-es páncéltörő golyókat ütött. akár 200 méter.
Az M113 páncélozott hordozó alváza külsőleg változatlan maradt a harci jármű teljes gyártása során. Az egyik oldalon öt dupla gumírozott közúti kerékből, egy dupla gumírozott lajhárból és egy kettős hajtókerékből áll. Az összes görgő felfüggesztése torziós rúd, egyedi. Az 1960 -as alapmodellnél a harci jármű mindkét oldalán csak az első és az utolsó közúti kerekek voltak felszerelve lengéscsillapítókkal.
Az M113-at egy Chrysler 75M V8 8 hengeres, 209 LE teljesítményű benzinmotor hajtotta. Ez az erő elegendő volt ahhoz, hogy gyorsítson egy 10, 2 tonna harci súlyú páncélozott hordozót, akár 64 km / h sebességgel, ha autópályán halad, felszínen az autó elérheti az 5,6 km / h sebességet. A vízfelszínen történő mozgást a nyomok visszacsévélésével hajtják végre. Az autópályán való haladáskor az erőtartalékot 320 km -re becsülték.
Fő fegyverzetként a jól bevált nagy kaliberű 12, 7 mm-es Browning M2NV géppuskát szerelték fel az M113 páncélozott hordozókra, amelyeket a tervezők a parancsnok kupolája mellé helyeztek. A géppisztolyokat nemcsak a földön, hanem a légi célpontoknál is el lehetett végezni. A géppuska által szállított lőszer 2000 töltényből állt. Ugyanakkor az ejtőernyősök nem lőhettek az ellenségre, mivel a testület oldalain nem voltak kiskapuk a személyes fegyverekből való lövöldözéshez.
Az M113 páncélozott hordozó fő módosításai
Elég gyorsan felmerült az új páncélozott szállító korszerűsítésének igénye. Az Egyesült Államok már 1964 szeptemberében elkezdte tömegesen összeszerelni az új verziót, amely megkapta az M113A1 megnevezést. Az új harci jármű nagyon közel állt az 1960 -ban elfogadott modellhez, elsősorban új dízelmotorban, valamint sebességváltóban. Ennek a módosításnak a páncélozott szállítói a 6V-53 Detroit dízelmotort kapták, amely maximális teljesítménye 215 LE. 2800 fordulat / percnél. Ezenkívül a harci jármű egy új sebességváltót kapott, amelyet a General Motors gyártott, egy dízelmotorral együtt, amely egyetlen hajtómű volt. A dízelmotor használata növelte a páncélozott személyszállító tűzbiztonságát, miközben az új motor üzemanyag -takarékosságot is biztosított. Az új üzemanyagtartályok beszerelésével együtt, amelyek űrtartalma 360 literre nőtt, ezek a lépések körülbelül 480 kilométerre hozták a maximális utazási hatótávolságot. Ugyanakkor a modernizáció a páncélozott szállítógép harci súlyának mintegy 900 kg -os növekedéséhez vezetett, ami nem befolyásolta a harci jármű mobilitását a nagyobb teljesítményű motor kompenzációja miatt.
A következő frissítések már 1979 -ben érintették a lánctalpas páncélozott szállítót. Az új modell megkapta az M113A2 indexet. A modell létrehozásának programja elsősorban a harci jármű megbízhatóságának és működési jellemzőinek javítására irányult. A fő változások a felfüggesztést és a motor hűtőrendszerét érintették. Az új hidromechanikus sebességváltó hat sebességet biztosított előre és egy hátra a páncélozott személyszállító számára (a korábbi 3 + 1 modellnél), a nagy szilárdságú torziós tengelyek lehetővé tették a gép hasmagasságának 400-ról 430 mm-re történő növelését, és ha a lengéscsillapítók teljes számát hatra emeljük (a lengéscsillapítók megjelentek a második görgőkön), akkor pozitív hatással volt a menetre és az egyszerű utazásra durva terepen. Ezenkívül opcionálisan két külső üzemanyagtartályt is fel lehetett szerelni a páncélozott hordozóra, amelyek a hátsó rámpa mindkét oldalán helyezkedtek el. Egy füstgránátvetőt is kifejezetten az M113A2 -hez fejlesztettek ki. Minden módosítás mellett a modell súlya 11, 34 tonna volt, és szinte teljesen elvesztette felhajtóerejét.
Az M113 utolsó nagy korszerűsítésére 1987 -ben került sor, és a frissített modellt M113A3 -nak nevezték el. A fő újítások a személyzet és a leszálló erők biztonságának növelésére vonatkoztak, és figyelembe vették a közelmúltbeli helyi konfliktusok lebonyolításában szerzett tapasztalatokat, beleértve a Közel -Keletet is. A modell kidolgozása során a tervezőknek jelentősen javítaniuk kellett a harci jármű páncélvédelmét és mobilitását. A leszálló erők és a legénység biztonságának növelése érdekében további acél páncéllemezeket játszottak, amelyeket a hajótest fő alumínium páncéljára szereltek fel további képernyők formájában, a csatlakozást csavarozva. A csuklós páncélzat teljes körű védelmet biztosított a jármű számára a 14,5 mm-es nehéz géppuskák tüze ellen, és az elülső vetületben a páncél ellenáll a 20 mm-es páncéltörő lövéseknek az automatikus ágyúkig érő ütésétől 200 méter távolságból. Ezenkívül egy kompozit anyagból készült repedésgátló bélés, amely megvédi a katonákat a repülő főpáncél töredékeitől, hozzájárult a leszállás védelmének növeléséhez. A hajótest alját további acéllemezekkel is megerősítették. Végül két külső páncélozott üzemanyagtartályt regisztráltak a harci jármű hátuljában, és felváltották a hajótestben elhelyezett tankot. Ezzel párhuzamosan a páncélozott hordozó méretei is megváltoztak, amelyek hossza 44 cm -rel nőtt. A megoldás az üzemanyagtartályok hajótestről történő eltávolításával növelte a legénység és a leszállóerő túlélését.
Az összes változtatás eredményeként az M113A3 harci tömege majdnem 14 tonnára nőtt (további páncélzat nélkül, 12,3 tonna). A jármű harci súlyának növekedése miatt a tervezőknek növelniük kellett a beépített motor teljesítményét. Az erőművet komolyan átalakították. Az új modell szíve a 6V-53T Detroit Diesel turbófeltöltős dízelmotor. Teljesítménye 275 LE -re nőtt, miközben a tervezők 22 százalékkal tudták csökkenteni az üzemanyag -fogyasztást. A teljesítménynövekedésnek köszönhetően a páncélozott személyszállító nem csak megőrizte sebességjellemzőit, hanem komolyan javította dinamikáját és gyorsulását. Az új motorral a harci jármű a korábbi módosítások 69 másodperce helyett 27 másodperc alatt gyorsult 50 km / órára. Ezenkívül javult a vezető kényelme, aki nem karokkal, hanem autó kormánykerékkel irányította a páncélozott szállítót.
