1914 novemberében a német egységek áttörték az orosz északnyugati frontot Lodz környékén. A Varsó-Skarnevitsa vasút lefedésére a 6. szibériai gyaloghadosztály vezetőjének parancsára a 4. vasúti zászlóalj sietve felszerelt egy páncélvonatot. Az idő fogytán volt, ezért építéséhez két 4 tengelyes és egy 2 tengelyes fém gondolakocsit és egy Y sorozatú utas gőzmozdonyt használtak. Belülről az autókat egyszerűen deszkákkal burkolták, és kiskapukat a puskákhoz és oldalakon géppuskákat vágtak. A mozdonyt és a pályázatot oldalról acéllemezek borították, hogy megvédjék a golyókat. Vasziljev, a 7. finn lövészezred vezérkari kapitányát nevezték ki a vonat parancsnokává.
Primitív tervezése és gyenge fegyverzete (géppuskák és puskák) ellenére ez a páncélvonat nagy támogatást nyújtott csapatainknak. A 40. gyalogezredhez csatolva, hogy megerősítse Skarnevitsa védelmét, a vonat 1914. november 10 -én lépett a csatába a Kolyushki állomáson.
1914. november 12-13-án, már a 4. vasúti zászlóalj kapitánya, A. Savelyev parancsnoksága alatt, a páncélvonat „szétszórta az ellenséges egységeket, helyreállította a kommunikációt, tűzben többször is kijavította a sérült pályát, és két vonatot vitt lőfegyverrel és élelmiszerek, amelyekre nagy szükség volt csapataink Lodz városában vannak”.
November 19 -én a kompozíció nemcsak visszaverte a német gyalogság támadását, hanem ellentámadással üldözte az ellenséget a Kolyushki állomásig, majd november 23 -án a 6. szibériai gyaloghadosztállyal együttműködve elfogta. Ezt követően A. Saveljev kapitány 1914 novemberében a bátor cselekedetekért elnyerte a Szent György 4. rendű rendet.
Ezt követően ezt a páncélvonatot bevezették az orosz erőd Ivangorod helyőrségébe, ahol azt a különleges haditengerészeti ezred csapata szolgálta, Mazurov vezérőrnagy parancsnoksága alatt. Ez az egység a nyugati fronton működött, és különleges szervezettel rendelkezett. 1915. július 12 -én Mazurov vezérőrnagy jelentette Ivangorod parancsnokának, A. Schwartz vezérőrnagynak:
- Tájékoztatom excellenciás urat, hogy megrendelése szerint ma reggel 6 órakor elkészült a páncélvonat felszerelése. A vonat fegyverzete 2 db 37 mm-es ágyúból, 8 géppuskából és 80 puskából áll. A vonat kínálata a következőkből áll: 144 felszerelt géppuskás öv, egyenként 250 töltény; 5 kirakott öv, amelyeket a kocsiba szerelnek fel, hogy tudják, hogyan kell felszerelni szűk helyen; 72 000 tartalék töltény géppuskákhoz klipek nélkül; 9000 (hozzávetőlegesen) töltény a lövők kezében; 19 000 tartalék töltény puskacsipeszben; 2 gép géppuskaövek felszerelésére; 200 lövés 37 mm -es ágyúkhoz. Ezen kívül vannak alkatrészek ágyúkhoz és géppuskákhoz, van egy robbanóanyag (négy 18 kilós töltény és nyolc 6 kilós golyó) és 2 napig ellátmány (konzervek és kekszek)."
Egy héttel később a páncélvonat harcba lépett az előrenyomuló osztrák egységekkel, amelyet 1915. július 19 -én Fleischer midshipman jelentett az ezredparancsnoknak:
Tipikus páncélozott mozdony gyártása a 2. Zaamur vasúti brigád projektje szerint. 1915, Kijev A délnyugati vasutak fő műhelyei (VIMAIVVS).
„Tájékoztatom excellenciás urat, hogy hadműveletben voltam Svájjakov felügyelőtiszttel és a társaság fél társaságával, akiket rám bíztak aznap 13 órától 19.30 óráig egy köpenyes vonaton, Mukhin hadnagy parancsnoksága alatt. A vonatot azzal a feladattal bízták meg, hogy segítse csapataink kivonulását az erődpozíciók 2. vonaláról a Szekecov -állásokba. Ezt a visszavonulást a vasútvonal mentén az osztrákok felsőbb erőinek támadása alatt hajtották végre, és egyes egységeinket (a baskádekari ezred 1. zászlóalja) a levágás veszélye fenyegette.
A vonat hatszor támadta meg az előrenyomuló ellenséget, minden alkalommal elhamarkodott repüléssé változtatva őt, és így megmentve egységeit. A vonat először a Bankovetsky -erdőben lévő Radom -ág mentén támadott. Ugyanakkor nagyon erős ellenséges tűz alá került, ami azonban nem okozott veszteségeket, hanem csak egy puskát tett tönkre. Az osztrákokat több társaság erejével elűzték. A második, harmadik, negyedik és ötödik alkalommal a vonat ugyanazon erdőben, a Kozenitskaya ág mentén támadott. Itt az osztrákok erői működtek, először 2 zászlóaljból, fokozatosan növekedve. Minden alkalommal, amikor a vonat több mint egy mérföldnyire elhajtotta az osztrákokat, és jelentős veszteségeket okozott az ellenségnek. Az osztrákok azonnal elmenekültek a vonat elől. Maga a vonat is állandó tűznek volt kitéve, és az egyik támadás során több kézibombát dobtak rá, amelyek körülbelül 15 lépésnyire felrobbantak, és nem ártottak.
Szabványos páncélozott platformok gyártása a 2. Zaamur vasúti brigád projektje szerint. 1915, a délnyugati vasút kijevi fő műhelyei. Felhívjuk figyelmét, hogy a jobb páncélautóban lévő csapatba való beszálláshoz szükséges ajtó még mindig hiányzik: azt már szegecselt acéllemezben (VIMAIVVS) vágták ki.
Szabványos páncélozott platformok gyártása a 2. Zaamur vasúti brigád projektje szerint. 1915, Kijev, a Délnyugati Vasút fő műhelyei. Jól látható a páncélozott jármű kialakítása a fegyvertartáshoz, valamint az elülső géppuskából történő lövöldözéshez szükséges burkolat - ilyen volt az első két páncélvonat. Ezt követően kialakítását megváltoztatták, és a géppuska nemcsak előre, hanem oldalra is lőhetett (VIMAIVVS).
A tüzet többnyire 100-150 lépés távolságban végezték, de gyakran a vonat 1012 lépésben közelítette meg az egyes embercsoportokat. Az egyik támadás során géppuskából sikeresen lőttünk az ellenséges lovasság oszlopára, átvágva a vásznon. Az ellenséges tüzérség kísérletei a vonatra lőni sikertelenek voltak, mivel a vonat az ellenség helyén volt. A vonat mögötti ösvény megsemmisítésére tett kísérleteket géppuskás tüzünk visszaverte. A Kozenitskaya ág elleni támadások során több ellenséges puskát és egy sebesült alsó rangot vettünk fel a tambovi osztagból …
A vonat jelenléte csodálatos erkölcsi hatást gyakorolt csapatainkra. Egy 1, 5 órás szünet után, amely alatt a vonat a hatóságok utasítására tartalékban állt - a gyenge repeszek tüzének zónájában - ismét támadásba helyezték az erdő szélén, amelyet már jelentősek foglaltak el ellenséges erők. Amikor a vonat közeledett, az osztrákok részben elmenekültek, részben a kunyhókba menekültek, ahonnan kiütötték őket 37 mm-es fegyvereink tüze által, szétszórva és megsemmisítve géppuska és puskatűz által. E támadás után, tekintettel a közeledő sötétségre, valamint a vonathoz rendelt harci küldetés sikeres befejezésére, a vonatot kivonták a harci vonalról és a Visztula mögé helyezték. Beszámolok arról, hogy az emberek mind a kocsimban, mind a Sevyakov parancsnok kocsijában tökéletesen viselkedtek. Vidáman, nyugodtan és minden zaklatás nélkül dolgoztunk. Egyetlen lövés sem szólt hiába. Nem tudom elképzelni azokat, akik kitűntek, hiszen mindenki a kötelességének magaslatán volt. Közölnöm kell azonban, hogy a nehezebb munka a lövészek sorsára esett."
Az Ivangorod melletti csaták után a szerelvényt javításra hagyták Brestben, ahol rövid időre a 3. Zhelbat „privatizálta”. A zászlóalj 4. századának harci naplója a következő bejegyzéseket tartalmazza:
„1915. augusztus 5. A társaság megérkezett Brestbe.
1915. augusztus 8. A munka kezdete. A bresti műhelyekben talált páncélvonatot elvitték a céghez, és megjavították."
Az első szabványos páncélozott vonat, amelyet a 2. Zaamur vasúti brigád projektje szerint gyártottak. A délnyugati vasút kijevi fő műhelyei, 1915. szeptember 1. A vezetőfülkén egy adattábla látható, a jobb oldalon pedig a sodródás (RGVIA).
Általános nézet a 2. Zaamur vasúti brigád "Khunhuz" tipikus páncélvonatáról, amelyet a kijevi műhelyek 2. Zaamur vasúti zászlóaljának 4. társasága épített. 1915. szeptember 1. Az összetételben a 2. Zaamur dandár tisztjei és műhelymérnökök felügyelik a kompozíció tervezését és kivitelezését (RGVIA).
1915. augusztus 16 -án Brestből visszavonulva Kobrin szerelvénye visszaverte a Perejanszlavszkij gyalogezredhez Polyanichi falu közelében haladó németek három támadását, és előre haladva ellenséges állásokat foglalt el.
De a 3. vasúti zászlóalj távozásával a nyugati frontról a páncélvonat ismét belépett a különleges rendeltetésű tengeri ezredbe. Ennek az egységnek a részeként, a páncélra festett fehér horgonyokkal a vonat 1917 nyaráig üzemelt.
1916. március 10 -én harci műveletre indulva a 4 -es számú vonatot a németek lecsapták, súlyosan megsérült, és két kocsit veszített el, amelyeket egy német akkumulátor lőtt le. Ezt követően a szerelvényt javításra vitték a Gomeli műhelyekbe, ahol 1916 novemberéig állt. A helyreállítás után a páncélvonat két fém négytengelyes páncélozott "Fox-Arbel" felvonókocsit és egy Y páncélozott mozdonyt tartalmazott.
1917 tavaszán a nyugati front parancsnoksága beadványt nyújtott be a páncélvonat átadására a hadsereg tengerészeitől. 1917. április 26 -án a következő jelentést küldték a központnak:
„A nyugati fronton a Különleges Rendeltetésű Külön Tengeri Brigád páncélvonata áll. Mivel a 10. vasúti zászlóaljhoz kapcsolódik, és ugyanazon zászlóalj vezetése alatt szolgál, a fenti vonat továbbra is egy külön haditengerészeti brigád része.
Ez a helyzet némi kényelmetlenséget okoz a vonat használatában, mivel a vonat személyzete a Haditengerészeti Brigád soraiból áll, és a vonat feltöltésére és sorainak megváltoztatására az említett brigád vezetőjének tudtával és beleegyezésével kell sort keríteni., aki egyáltalán nincs alárendelve a nyugati front katonai kommunikációjának vezetőjének.
A nyugati front hadseregének főparancsnoka kéri ennek a páncélvonatnak a felvételét a 10. vasúti zászlóaljba."
1917 júniusában megszületett a döntés, hogy a páncélozott vonatot a tengerészekről a vasúti dolgozókra ruházzák át, és a dandárparancsnok, Mazurov tábornok beleegyezett abba, hogy az összes fegyvert - két 37 mm -es ágyút és 8 Maxim géppuskát - a vonaton hagyja. De ennek ellenére 1917 őszéig a 10. vasúti zászlóalj nem tudta normál parancsnoksággal felszerelni a páncélvonatot - a zászlóaljban nem voltak tüzérek és géppuskások.
A 2. Zaamur vasúti brigád "Khunhuz" első szabványos páncélvonatának ellenőrzése a Délnyugati Front parancsnokságának tisztjei által. Kijev, 1915. szeptember 1. Középen áll a délnyugati front hadseregének főparancsnoka, N. Ivanov (szakállal) (RGVIA).
1917 őszén a 10. Zhelbat katonái átmentek a szovjet rezsim oldalára. A páncélvonat a "Forradalmi páncélvonat" nevet kapta, miközben a fegyverzetét megerősítették - a Hotchkiss ágyúk helyett az 1902 -es modell egy 76,2 mm -es mezei fegyverét helyezték el a páncélautókban. Ezenkívül a páncélvonat tartalmazott egy Fox-Arbel fém gondola-t is, két 76 mm-es Lender ágyúval a 3. különálló vasúti akkumulátorból a légi flotta lövésére.
1918 elején a páncélvonat új nevet kapott - az első számú "Leninről elnevezett minszki kommunista". Ennek a csapatnak a története a következőket mondta:
„A 10. vasúti zászlóalj egykori páncélvonata. Az októberi forradalom idején csatlakozott a Vörös Hadsereghez, és az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság rendelkezésére állt. Az első katonai összecsapások a németekkel és a Haidamaksokkal voltak Zhlobin közelében 1918 februárjában, azokban a csatákban, amelyekkel a helyszíneket legyőzték, és a páncélvonat március elején indult új rezervációra a brjanszki üzemben."
Egy páncélozott emelvényt és egy Fox-Arbel gondolát két 76 mm-es Lender ágyúval azonban nem semmisítettek meg, hanem lengyel légiósok kezébe kerültek, akik belevették őket a General Konarzewski * páncélvonatba.
A "minszki kommunista" I. sorozatú páncélozott mozdonyát a javítás után felvették az új 6. számú "Putilovtsy" számú páncélvonatba. Ennek a kompozíciónak két páncélozott platformja volt, amelyeket a szormovói üzemben építettek, és amelyek délkeleti és déli fronton, valamint Petrograd közelében működtek 1919-1920 között.
Páncélvonat 6 "Putilovtsy" elvtársról nevezték el 1922 -ben diplomázott Leninben, amikor feloszlatták az ukrán katonai körzetben. Ekkor még rendelkezett az I. sorozat páncélozott mozdonyával, amely korábban a Különleges Célú Tengerészeti Brigád páncélvonatának része volt.
A 2. Zaamur vasúti brigád tipikus páncélvonata, amelyet őfelsége saját vasúti ezredének parancsnoksága szolgál. 1916 év. Felhívjuk figyelmét, hogy a Hunghuzzal ellentétben az elülső géppuska felszerelése megváltozott, és lehetővé teszi, hogy ne csak előre, hanem oldalra is lőjön (fotó S. Romadin archívumából).
