A páncélozott vonatok megjelenése és építése Oroszországban elsősorban a vasúti csapatok fejlődésével függött össze. Utóbbi születése Oroszországban gyakorlatilag egybeesett a Szentpétervár - Moszkva vasút megnyitásával: 1851. augusztus 6 -án I. Miklós császár aláírta a „Szentpétervár - Moszkva vasút irányításának összetételére vonatkozó szabályzatot”. E dokumentum szerint 17 társaság alakult, összesen 4340 fővel, akiket a vasút védelmével, valamint a vasúti sínek és egyéb infrastruktúra működőképes karbantartásával bíztak meg.
1870 -ben a vasúti egységeket a mérnöki csapatok közé sorolták, 1876 -ban pedig a meglévő társaságok és csapatok alapján megkezdődött a vasúti zászlóaljak megalakítása. Az orosz-török háború kezdetére (1878 tavaszára) az orosz hadseregnek mindössze három ilyen zászlóalja volt. Az orosz-török háború megmutatta, hogy szükség van a vasúti egységek számának növelésére és jelentős szerepükre a modern harci műveletekben. Ezenkívül a transz-Kaszpi-tengeri vasút tervezett megépítéséhez, amelyet a tervek szerint a Tekinek elleni ellenségeskedések során kellett lebonyolítani, katonai szakemberek részvételére volt szükség az építkezésben. Ennek eredményeként 1885 -re az orosz hadseregben a vasúti zászlóaljak száma elérte az ötöt, míg közülük három vasúti brigádba tömörült.
A 9. vasúti zászlóalj páncélvonatának tüzérségi és géppuskás kocsija (kilátótoronnyal). Délnyugati front, 1915. Felhívjuk figyelmét, hogy a géppuskás kocsi külső burkolata deszka (RGAKFD).
A következő években folytatódott a vasúti csapatok új egységeinek megalakulása, amelyek aktívan részt vettek Közép -Ázsia, a Kaukázus, Lengyelország, a Távol -Kelet és Kína vasútépítésében. 1907. január 1 -jére az orosz hadseregnek egy ezrede és 12 vasúti zászlóalja volt, amelyek közül néhány vasúti dandárba tömörült. Az 1. vasúti ezred (Szentpéterváron) és a Baranovichi -dandár (2., 3. és 4. zászlóalj) európai Oroszországban, az 1. kaukázusi vasúti zászlóalj a Kaukázusban, a turkesztáni vasúti brigád (1. és 2. 1. transzkáspiai) állomásozott. zászlóaljak), az Amur régióban - az Ussuri dandár (1. és 2. Ussuri zászlóalj), valamint Mandzsúriában - a Trans -Amur vasúti brigád (1., 2., 3. és 4. Trans -Amur zászlóalj). Ugyanakkor a vasúti csapatoknak más volt az alárendeltségük: a zöme a vezérkari főigazgatóság (GUGSH) katonai kommunikációs igazgatóságának része volt, de a legképzettebb egységek - az 1. vasúti ezred és a Zaamur vasúti brigád - a palotaparancsnoknak és a pénzügyminiszternek van alárendelve. Ennek oka ezen egységek szolgálatának sajátossága volt - az ezred biztosította a vonatok mozgását a császárral és családtagjaival, a Zaamur -dandár pedig az Orosz Birodalom határain kívül volt és a kínai -keleti vasutat ellenőrizte.
Az orosz hadsereg egy vasúti ezreddel és 19 vasúti zászlóaljjal lépett be az első világháborúba, amelyek közül néhányat négy vasúti brigádba tömörítettek. A háború kezdetére azonban csak egy vasúti zászlóalj állt a fronton - a 9., amely 1914 augusztusa óta működött a Délnyugati Front övezetében.
Az első világháború kezdetére a vasúti csapatok (az 1. ezred és a Za-Amur vasúti brigád kivételével) a vezérkari főigazgatóság katonai kommunikációs osztályának voltak alárendelve. Az egyes katonai körzetek központjában katonai kommunikációs osztály is működött.
Az 1914 júliusában létrehozott főparancsnok főhadiszállásán katonai kommunikációs osztályt alakítottak, amelynek élén S. L. Ronzhin, aki korábban a GUGSH katonai kommunikációs osztályát vezette. Minden front és katonai körzet katonai kommunikációjának vezetői neki voltak alárendelve.
Ronzhin Szergej Alekszandrovics - 1869. augusztus 14 -én született, a Simbirski Kadett Testületben és a Nikolaev Mérnöki Iskolában végzett (1889 -ben). A 7. harci mérnök zászlóaljban szolgált. 1897 -ben elvégezte a vezérkari Nyikolajev Akadémiát az első kategóriában. 1902. december 13 -tól - a kijevi katonai körzet parancsnoka, ezredes (1907. április 22 -től) parancsnoki parancsnoka különleges feladatokra. 1908. december 24 -től - a kijevi régió katonai mozgalmának vezetője, 1911. április 23 -tól a vezérkari főigazgatóság katonai kommunikációs osztályának osztályvezetője, vezérőrnagy (szolgálati idő 1913. április 14 -től)). 1913 októberében kinevezték segédfőnöknek, 1914. május 22 -től pedig a GUGSH katonai kommunikációs osztályának vezetőjévé.
1914. július 19-én kinevezték a katonai kommunikáció főnökévé a Legfelsőbb Parancsnok parancsnoksága alatt, ezt követően a katonai kommunikáció főparancsnoka, altábornagy (1916) tisztségét töltötte be. 1917. január 16 -a óta a hadügyminiszter rendelkezésére állt, és májusban beiratkozott a tartalékos soraiba az odesszai katonai körzet székhelyén.
A polgárháború idején Dél -Oroszország fegyveres erőiben szolgált, majd Jugoszláviába emigrált. 1929 -ben halt meg.
A katonai kommunikáció főnökei, akik a frontok központjában voltak, a frontok ellátási főnökeinek voltak alárendelve. Ennek eredményeként ez az alárendelési rendszer nehézkesnek és hatástalannak bizonyult. Ezenkívül a főhadiszálláson a katonai kommunikációs főnök apparátusa kicsinek bizonyult a katonai szállítás biztosítása előtt álló feladatok megoldásához a hadsereg mozgósítása során, valamint a vasúti csapatok új egységeinek telepítésekor és munkájuk biztosításakor.
Tehát a háború kezdetével a meglévő 9 széles nyomtávú vasúti zászlóalj mellett 5 keskeny és 3 keskeny nyomú zászlóaljat telepítettek lóvontatásra (a széles nyomtávú zászlóaljakat a Az orosz nyomtávú vasutaknak és a keskeny nyomtávú pályáknak terepi keskeny nyomtávú vasútvonalakat kellett építeniük és üzemeltetniük, míg néhányukon dízelmozdonyok helyett húzóerőként lovakat használtak.-A szerző megjegyzése).
A jelentős nehézségek, valamint a berendezések és anyagok hiánya ellenére az orosz hadsereg vasúti egységei a háború első időszakában jelentős munkát végeztek. Például csak az Ivangorod régió (Északnyugati Front) frontvonalában, 1914. október 12-20. Között 261 kilométernyi vasúti pályát állítottak helyre, ami több mint 40 kilométer volt naponta. Nagy mennyiségű munkát végeztek az orosz katonai vasutasok Galíciában - 1914-1915 -ben 3900 kilométernyi vasutat állítottak helyre, amelyeket az ellenség a visszavonulás során elpusztított.
1915 szeptemberében a legfőbb parancsnok jóváhagyta a "Katonai Hírközlési Főigazgatóságra vonatkozó szabályzatot", amely a háború első évének tapasztalatai alapján határozta meg az irányítási feladatokat. A főhadiszálláson a katonai kommunikáció vezetőjét kezdték hívni - a katonai műveletek színházának katonai kommunikációs főnökét, és átszervezték a készülékét.
A 9. vasúti zászlóalj páncélvonatának tüzérségi kocsija elölnézete. Délnyugati front, 1915. A 80 mm -es osztrák M 05 löveg jól látható. Felhívjuk figyelmét, hogy a páncél különböző konfigurációjú acéldarabokból készült - nyilvánvalóan a kéznél lévőt használták (RGAKFD).
A 9. vasúti zászlóalj páncélvonatának tüzérautójának bal oldali elölnézete. Délnyugati front, 1915. A fedélzeten fehér felirat látható: „9. vasút. rossz vicc. zászlóalj (RGAKFD).
Ezzel párhuzamosan a frontok katonai kommunikációs osztályait is átszervezték, vezetőiket eltávolították az ellátási főnökök alárendeltségéből, és közvetlenül a frontok vezérkari főnökei alá rendelték. 1915 szeptemberében 16 széles nyomtávú vasúti zászlóalj, valamint 12 keskeny nyomtávú és 2 tartalék zászlóalj állt a fronton.
Ennek ellenére az egységek jelentős növekedése ellenére a vasúti csapatok felszerelése meglehetősen gyenge maradt. Ezenkívül tapasztalt szakemberekből is hiány volt, és a képzési egységek minősége messze nem volt elvárható.
1917 szeptemberére a vasúti csapatok létszáma meghaladta a 133 ezer főt, ezek között volt 12 dandárigazgatóság, 4 ezred és 48 széles nyomtávú vasúti zászlóalj, valamint 20 park lovat üzemeltető dandár, 8 gőz- és ló-keskeny nyomtávú park, egy traktor-kotrógép osztály és egy katonai üzem, amely alkatrészeket biztosít a szükséges felszereléssel. De ennek ellenére a vasúti csapatok nem voltak elégségesek a front növekvő igényeinek kielégítésére.
Az ellenségeskedés során a vasúti csapatok előtt álló feladatok is megváltoztak. Ha 1914 augusztusáig elsősorban a keskeny nyomtávú vasúti pályák építésére és üzemeltetésére összpontosítottak, akkor 1917 őszére a vasúti munkások főként széles nyomtávú vasutak építésével és helyreállításával foglalkoztak.
AZ ELSŐ LÉPÉSEK
A vasúti járművek harci célú felhasználásának gondolata a 19. század második felében merült fel a vasúti közlekedés fejlődése alapján. Körülbelül ezzel egy időben jelentek meg az első páncélvonatok.
Az orosz katonai osztály szigorúan követte az összes újdonságot: információi voltak arról, hogy a britek 1882-ben Egyiptomban használták a páncélvonatot, valamint arról, hogy az 1899-1901-es angol-búr háborúban "acélerődöket" használtak. Azonban, mint más országokban, a páncélozott vonatok használatának ötlete sem talált támogatást az orosz hadsereg parancsnokságától.
Az első orosz páncélos (pontosabban "páncélozott" vonat megjelent … Kínában. Az úgynevezett Boxer-felkelés (vagy az Ihetuus-felkelés, 1899-1901) elfojtása néven ismert ellenségeskedések során történt. Oroszországban ez volt "nagy ököl" felkelésnek is nevezik …
A 9. vasúti zászlóalj páncélvonatának általános nézete. Délnyugati front, 1915. Két tüzérségi és géppuskás kocsi látható, valamint egy osztrák páncélmozdony. Felhívjuk figyelmét, hogy a második tüzérautó alaposabban készült, tetővel és ajtóval rendelkezik (ASKM).
A 9. vasúti zászlóalj páncélvonatának harci erejének sémája 1917 tavaszán. Két tüzérségből és két géppuskás kocsiból áll (az egyikben egy páncélvonat parancsnokának megfigyelőtornya van), egy Ov páncélmozdonyból (páncélja olyan, mint a 8. árok páncélvonata), és egy vezérlőberendezésből. platform páncélozott megfigyelő fedélzettel (RGVIA).
1900 májusának végén az Ihetuai lázadók elfoglalták Tianjin kínai részét. A városban tartózkodó külföldiek sürgősen megkezdték negyedük megerősítését, az európai hatalmak közeli hadihajóinak tengerészeit sietve küldték a városba. Május 30 -ig azonban csak néhány tucat orosz tengerész volt Tianjinban, egy kozák és külföldi önkéntes. Ez természetesen nem volt elegendő a több mint 2000 főt számláló idegen kolónia védelméhez.
Az orosz parancsnokság azonnal küldött egy különítményt Aniszimov ezredes parancsnoksága alatt, hogy segítsen, aki leszállt Tangára, ahol több vonatot elfogott. Ennek eredményeként május 31 -ig orosz tengerészek elfoglalták Tianjin európai negyedét.
Másnap már mintegy 2500 katona tartózkodott a különböző európai államokból a városban. A kommunikáció biztosítása érdekében a Haihe -útvonalon állomásozó századdal június 2 -án a Junliancheng állomáson sietve felállítottak egy fegyveres vonatot, amelyen orosz tengerészek voltak. A vonat a vasútvonal mentén haladt, amíg az ostromot 1900. június 10 -én fel nem oldották a városból.
P. Malmasari francia kutató szerint ennek a vonatnak a személyzete 200 fő volt. A szerző nem talált képeket vagy részletesebb információkat erről az epizódról. Ennek a kompozíciónak azonban alig volt komoly fegyvere és védelme, tekintettel az építésére szánt korlátozott időre.
Körülbelül ezzel egy időben a Kínai Keleti Vasút (CER) igazgatósága kidolgozott egy páncélozott vonatra vonatkozó projektet, amely szerint a putilovszkiji gyár 15 platform és több gőzmozdony számára gyártott páncél alkatrészeket. 1901 elején Mandzsúriába szállították, de az ellenségeskedés vége miatt szükségtelenként átadták a raktárnak. Az igazságosság kedvéért meg kell mondani, hogy ez a páncélvonat elsősorban az ellenség lövedéki zónájában lévő csapatok szállítására volt szánva, és nem tűzoltásra. A szerző nem talált képeket a CER páncélozott platformjáról, de elképzelése annak kialakításáról megtudható a dokumentumokból. A tény az, hogy 1916 őszén a Keleti Keleti Vasút igazgatósága javaslatot küldött a Fő Katonai-Műszaki Igazgatóságnak saját tervezésű páncélozott platformok szállítására. A projektet fontolóra vették és befejezésre elküldték a parancsnokság katonai kommunikációs osztályának, ahol 1916. november 4 -én a következő következtetést hozták róla:
„A CER által javasolt páncélozott platformot a rajzból következően (nincs rajz a dokumentumokban. - Szerzői megjegyzés) jelölték ki, csak a csapatok elszállítására az ösvény kilőtt szakaszai mentén, mivel nincsenek kiskaputok és nincsenek géppuskák és fegyverek felszerelésére szolgáló eszköz. Ezért ebben a formában a páncélozott platform nem használható páncélvonatok harci szolgálatára. Először számos további rekonstrukciót kell végrehajtani: gondoskodjon a fegyverek és géppuskák beszereléséről, vágja át az ablakokat, védje a kerekeket páncéllal, erősítse meg a rugókat stb.
Lehetséges, hogy annak a ténynek köszönhetően, hogy a peron 21 láb hosszú, míg a legújabb páncélozott vonatok 35 lábas platformokat alkalmaztak, könnyebb lenne az összes páncélt átvinni az új platformra."
Azt is megjegyezték, hogy "a peronon lévő páncél nagyon értékes anyag", és új páncélvonatok építésére használható. Úgy döntöttek, hogy a CER platformjait a 4. gyökérparkba irányítják, de ez aligha történt meg.
Az orosz-japán háború idején a páncélozott vonatok kérdésének megvitatására bizottságot hoztak létre a vasutak irányítása alatt, amely 1904 márciusában kezdte meg munkáját. A megbeszélés során arra a következtetésre jutott, hogy "nem célszerű páncélozott vonatokat használni az ellenség nagy csoportjai ellen, tüzérséggel felfegyverkezve, ugyanakkor szükségesnek találta, hogy több páncélozott mozdony legyen a Katonai Műveletek Színházában". Ez utóbbiakat ismét katonai szállításra kellett használni, és nem harci célokra. Ennek ellenére 1904 májusában a gördülőállomány páncélozásáról tartott értekezleten fontolóra vették a putilovi és kolomnai üzemek által kifejlesztett páncélterveket. A Putilovsky -üzem projektjét sikeresebbnek ismerték el, de számos hiányossága volt, és visszaküldték felülvizsgálatra, és a háború befejezése után teljesen elfelejtették.
AZ ELSŐ VILÁG TŰZÉBEN
Az első világháború, amely 1914 nyarán kezdődött, komoly lendületet adott a páncélos vonatok megjelenésének. Sőt, építésüket azonnal megkezdte minden harcias ország minden fronton. Oroszország sem tartózkodott ettől.
Itt a páncélozott vonatokat használták a legaktívabban a délnyugati fronton, amit ezen a területen fejlettebb vasúthálózat segített elő. Az első páncélvonat itt jelent meg 1914 augusztusában - elfogott osztrák -magyar kocsikat és gőzmozdonyt, valamint elfogott fegyvereket használtak a gyártásához. A vonat a 9. vasúti zászlóaljban épült, és a nyugat -európai vágányon (1435 mm, az orosz utak vágánya 1524 mm. - Szerzői megjegyzés) működött a 8. hadsereg Tarnopol és Stanislavov melletti sávjában, és nagyon sikeresen, annak ellenére primitív dizájn … Ezt elősegítette a galíciai ellenségeskedés manőverezhetősége - az orosz csapatok előrehaladtak, és igen jelentős ütemben: például a 8. hadsereg augusztus 5. és 12. között 150 kilométert tett meg.
A Vörös Hadseregben szolgálatban álló 9 -es számú páncélvonat (volt zhelbata). 1919 év. Az első világháború időszakának régi anyagai közül csak egy páncélozott mozdony maradt, az előtérben a brjanszki gyár páncélozott platformja 107 és 76, 2 mm-es ágyúkkal a féltornyokban és hat géppuskával. (ASKM).
A 9 -es páncélvonat (korábban zhelbata) (ASKM) nagyobb típusú páncélozott mozdonya.
Az, hogy a délnyugati fronton csak egy páncélozott vonat volt, csak azzal magyarázható, hogy a háború elején nagyon kevés vasúti csapat volt - csak egy vasúti zászlóalj (9.). A frontra érkezett zászlóaljak azonnal bevonultak a harci munkába, és gyakran egyszerűen nem volt idejük és lehetőségük páncélvonatok építésére. Ennek ellenére 1915 tavaszán, a Délnyugati Fronton a nyugalom kezdetével egyszerre több páncélvonat - a 3. és 6. vasúti zászlóalj, valamint a 8. hadsereg 4. mobil tüzérségi műhelye - építése kezdődött el. Az utolsó kompozíció a 9. zászlóalj páncélvonatának sikeres akcióinak benyomása alapján épült, és személyesen felügyelte a 8. hadsereg parancsnoka, Brusilov tábornok.
A különleges rendeltetésű tengeri ezred páncélvonata. 1915 nyara. Jól látható, hogy két négytengelyes "Fox-Arbel" fémkocsiból, egy 2 tengelyes fém gondolakocsiból és egy Y sorozatú félpáncélos gőzmozdonyból áll. Géppuskák és puskák, kiskapu (ASKM) égetéséhez oldalakon vannak vágva.
Az I. sorozat félpáncélos gőzmozdonyának általános nézete a különleges rendeltetésű tengeri ezred páncélvonatáról. Feltehetően 1915 telén (RGAKFD).
A 10. vasúti zászlóalj (korábban tengeri különleges célú brigád) "forradalmi vonat". 1918 eleje. A "Fox-Arbel" elülső páncélautó mögött egy kocsi látható két 76, 2 mm-es Lender légvédelmi ágyúval, amelyek az egyik vasúti elemből készültek a légi flotta lövésére. Ügyeljen az elülső kocsin ábrázolt fehér horgonyra - a Tengerészeti Brigád (ASKM) "örökségére".
Ekkor a Délnyugati Front Katonai Hírközlési Minisztériuma (UPVOSO) már elemezte a 9. Zhelbat páncélvonatának akcióival kapcsolatos információkat, és információkkal rendelkezett arról is, hogy a szövetségesek és az ellenfelek "acélerődöket" használnak. Ezért a Délnyugati Front UPVOSO megkérdezte a vasúti zászlóaljakat, szükségük van -e páncélozott vonatokra. 1915. március 15 -én I. Pavsky * tábornok táviratozta a főhadiszállásra:
„A 9. vasúti zászlóalj rendelkezésére áll csak egy páncélozott vonat, amely harci küldetést kap a 9. hadsereg parancsnokságának irányításával. A zászlóaljak többi részében nincs páncélvonat. Azok a zászlóaljak, amelyeket szeptemberben [1914] [páncélozott vonatok] szükségességéről kérdeztek, azt válaszolták, hogy szükségtelenek. Jelenleg a 8. zászlóalj igazolja haszontalanságát, míg a 7. zászlóalj 2 vonatot kér. Kolobov tábornok szerint a fent említett vonatokra nincs szükség sem a helyreállításhoz, sem a [vasutak] üzemeltetéséhez. A nézeteltérésekre tekintettel a hadseregek parancsnokságát kérték [a szükségességről]."
Pavszkij Ivan Vlagyimirovics, 1870 -ben született, elvégezte az I. kadéthadtestet, a Nikolaev Mérnöki Iskolát és a vezérkar Nikolaev Akadémiáját (1896). A 3. pontonzászlóaljban, 1903 óta pedig a vezérkari főigazgatóság katonai kommunikációs osztályán szolgált. 1905 végén ezredes, a GUGSH katonai kommunikációs osztályának vezetője, 1911 -ben - vezérőrnagy.1914 augusztusában nevezték ki a Délnyugati Front katonai kommunikációs főnökévé, 1916 szeptemberében - a Délnyugati Front hadseregeinek ellátási főnökének asszisztensévé. 1917 -ben altábornaggyá léptették elő, augusztusban az ideiglenes kormány letartóztatta, de aztán szabadon engedték. 1917 végén a Don Hadsereg katonai kommunikációjának vezetőjeként szolgált, 1918 elején csatlakozott az Önkéntes Hadsereghez. 1919 februárjában kinevezték a Dél-Oroszországi Fegyveres Erők Főparancsnoka parancsnokságának orvosi egységének főnökévé. 1920 -ban emigrált a Szerb, Horvát és Szlovén Királyságba, ahol 1921 -től a Vasúti Minisztériumban dolgozott. Amikor a Vörös Hadsereg egységei közeledtek, 1944 -ben Németországba távozott. 1948. december 4 -én halt meg a Hamburg melletti Fishbeck menekülttáborban.
Az érthető, hogy a vasúti egységek nem lelkesedtek különösebben a páncélozott vonatokért. A vasútállomások fő feladata a frontvonalban lévő vasutak helyreállítása és üzemeltetése, a visszavonulás során pedig a vasúti pálya és az egész infrastruktúra megsemmisítése volt. Figyelembe véve, hogy a zászlóaljakban nemcsak szakképzett mérnöki és műszaki személyzetből, hanem általában emberekből is akut hiány volt, a katonák és tisztek egyéb feladatokra való elvonása enyhén szólva nem fogadta el a zászlóalj parancsnokságát. Ezenkívül nem szabad megfeledkezni arról, hogy a lövedékeket eredetileg nem az ellenségeskedésben való részvételre szánták, és nem rendelkeztek elegendő számú puskával, és egyáltalán nem voltak jogosultak tüzérségre és géppuskákra. Ezért a páncélozott vonatok csapatainak személyzetéhez vagy vasúti dolgozókat kellett kiképezni a tüzérségre és a géppuskákra (ami valószínűtlen volt a zászlóaljak fegyver- és géppisztolyhiánya miatt), vagy más ágazatok szakembereit kellett kiküldeni. a katonaságtól. Ezért nem meglepő, hogy a páncélvonatok építésének ötlete eleinte nem volt túl népszerű a katonai kommunikációs szolgálat tisztjei körében, akik más feladatokkal is szembesültek. Például 1915. március 20 -án B. Stelletsky ezredes, aki Lvovban tartózkodott, jelentette Ronzhin tábornoknak a központban:
„A galíciai vasutak hálózatán egy páncélozott kocsi és két vagon álló páncélvonat található, amely a 9. vasúti zászlóalj rendelkezésére áll. Páncélozott vonatokra nincs szükség sem a restauráláshoz, sem a vasutak üzemeltetéséhez, a galíciai háború tapasztalatai azt mutatták, hogy harci szempontból nincs rájuk különös szükség.
Ha sürgősen szükség van egy védettebb összetétel kialakítására, akkor ezt meg lehet tenni a földi zsákokból származó anyag felhasználásával."
Stelletsky Boris Semenovich, született 1872. augusztus 23 -án. Az odesszai gyalogos kadétiskolában (1894) és a vezérkar Nikolajevi Akadémiáján végzett (1901). A varsói és a kijevi katonai körzetben szolgált, 1911 februárjában kinevezték a kijevi régió csapatai mozgalmainak élére, ezredesnek (szolgálati idő 1911. december 6 -tól).
Az első világháború kitörésével a Délnyugati Front UPVOSO osztályán szolgált 1915. december 14-től-vezérkari tisztként a délnyugati front hadseregének főparancsnokánál. 1916. 28. - a Duna Hadsereg VOSO vezetője.
1918 -ban a Hetman Skoropadsky hadsereg vezérkari főnöke, kornet -tábornoki rangot kapott. Jugoszláviába emigrált, ahol 1939. február 25 -én meghalt.
Törött páncélozott négytengelyes "Fox-Arbel" autó a különleges rendeltetésű tengeri ezred páncélvonatából. 1916 év. Az autót a német tüzérség 1916. március 10 -én megsemmisítette. A kiskapus páncéllemez bal szélén fehér horgonyt (ASKM) különböztethetünk meg.
A vasutasokkal ellentétben azonban a hadsereg parancsnoksága gyorsan rájött, hogy a páncélos vonatok milyen előnyökkel járhatnak abban a manőverezhető háborúban, amely akkoriban Galíciában zajlott. Ezért a főhadiszállás 1915. március 21 -én táviratot kapott a délnyugati front katonai kommunikációs osztályától Pavszkij tábornoktól, amely a következőket mondta:
„A hadsereget felkérik, hogy készítsen páncélozott vonatokat: a 3. - egyet, a 8. és a 9. - kettőt. Összetétel: gőzmozdony és két tüzérségi emelvény, egy géppuskás kocsi kilátótoronnyal, az egyik vágányjavításra és egy biztonsági emelvény. A 4. hadseregtől még nem kaptunk választ, a kézhezvétel után további jelentést teszek. Utasításokat kérek arra vonatkozóan, hogy a vonatok egy része gyártható -e a délnyugati front közúti műhelyeiben."
Nyilvánvalóan a válasz erre a táviratra pozitív volt, mivel Pavszkij tábornok már 1915. március 26 -án jelentette a parancsnokságnak:
„Tekintettel a hadseregek igényeire, Kolobov tábornok megengedte a vasúti zászlóaljaknak, hogy a 9. zászlóalj példáját követve saját eszközeikkel készítsenek páncélozott vonatokat. Mindegyiknek tartalmaznia kellett egy gőzmozdonyt és 2-3 bátyó-nevagonot. A fegyverkezéshez elfogott osztrák fegyvereket és géppuskákat kellett használni, amelyeket az adott hadsereg színpadi gazdasági különítményeinek vezetői állítottak ki. A páncélvonatok parancsnokainak fel kellett volna nevezniük a vasúti zászlóaljakból vezető tiszteket vagy századparancsnokokat, a géppuskákat és tüzéreket pedig a hadseregekből."
A német-osztrák erők 1915 áprilisában kezdődő offenzívája és a délnyugati front hadseregeinek kivonása azonban kénytelen volt megfékezni a páncélvonatok gyártásával kapcsolatos munkát, amelyet Przemyslben, Lvovban és Stanislavban hajtottak végre. Ennek ellenére sikerült befejezni egy páncélvonat gyártását Przemyslben. Valójában ez egy osztrák-magyar trófea volt, amelyet megjavítottak és rendbe hoztak. Ez a páncélvonat belépett a 2. szibériai vasúti zászlóaljba. Annak ellenére, hogy 1915 tavaszára a Délnyugati Fronton csak két páncélozott vonat közlekedett, ezek meglehetősen sikeresen működtek. Ezt elősegítette az a tény, hogy az orosz csapatok kivonultak Galíciából, és a páncélozott vonatok visszavágó csatákat vívtak, a vasutak még el nem pusztult szakaszain.
Lengyel páncélvonat "Konarzewski tábornok". 1918 tavasza. Ezt megelőzően két ilyen összetételű páncélautó része volt az 1. számú "Leninről elnevezett minszki kommunista" (korábban tengerészgyalogos brigád) páncélvonatnak. Az autó elülső falán jól látható a fehér horgony (YAM).
Ennek eredményeként a Délnyugati Front VOSO-adminisztrációja úgy döntött, hogy további számú páncélozott vonatot épít, de nem félig kézműves, mint a 9. és 2. szibériai zászlóaljat, hanem egy "szilárdabb" kialakítást egy korábban kidolgozott projekt szerint. Ronzhin tábornok, a főkapitányság főigazgatóságának vezetője jelentette P. Kondzerovsky tábornoknak (utóbbi szolgált a főparancsnok szolgálatában álló általános tábornokként.-A szerző megjegyzése) a következőkről:
„Az, hogy a vasúti zászlóaljaknál páncélozott vonatok kellenek, tavaly év végén vált nyilvánvalóvá. A páncélozott vonatok részvétele e háború ügyeiben teljesen tisztázta állandó szükségletüket.
Óriási erkölcsi benyomást keltenek, különösen éjszaka, az ellenségre. A gyorsan és hirtelen fellépő páncélvonat váratlan és sikeres rajtaütése nagy pusztítást okoz az ellenség soraiban, lenyűgöző benyomást tesz az ellenségre, és gyakran hozzájárul a gyalogság teljes sikeréhez vagy támogatásához a nehéz időkben.
Ennek eredményeképpen a Délnyugati Fronton dolgozó 6. és 9. vasúti zászlóalj még ez év eleje előtt egy -egy páncélvonatot épített (valójában a 6. páncélvonat 1915 tavaszán készen állt, de az indulás miatt zászlóaljból a 2. szibériai árokba helyezték át. - A szerző megjegyzése). Az építkezés sietve, saját eszközeinkkel történt, előzetes projektek nélkül, nem a szerkezet kialakításával, hanem véletlenszerű osztrák autókra alkalmazva. A kocsikat egyszerűen kazánvassal burkolták, és osztrák ágyúkkal és géppuskákkal látták el.
Ezek a vonatok az év elején elkezdtek csatába szállni, és primitivitásuk ellenére nagyon jelentős támogatást nyújtottak a vasútvonalakkal szomszédos harci területek csapatai számára.
Az ilyen páncélozott vonatok-bogeymens-számos sikeres akciója, különösen a 2. szibériai vasúti zászlóalj vonatának ragyogó rajtaütése az osztrák állások hátsó részén, Krasznoja közelében 1915. június elején, arra engedett következtetni, hogy egy-egy páncélvonat minden vasúti zászlóaljjal, de nem kézműves, hanem jól átgondolt terv egy előre elkészített terv szerint, a részletek kidolgozásával."
Ennek eredményeként 1915 nyarán a délnyugati vasút kijevi fő műhelyeiben hat páncélvonat építése kezdődött - négy a 2. Zaamur vasúti brigád tervei szerint, és egy -egy a tervek szerint a 8. árok és a 4. mobil tüzérségi műhely. Ennek eredményeképpen 1915 novemberére hét páncélvonat volt a Délnyugati Fronton (ekkor még egy meghalt a csatában), egyet pedig 1916 elején állítottak üzembe.
Újabb lövés a lengyel páncélvonatról "Konarzewskh tábornok. 1918 tavasza. Az 1. számú "Leninről elnevezett minszki kommunista" (korábban tengerészgyalogos brigád) páncélozott vonat első kocsija, nem páncélozott gőzmozdony (YM).
Ami a többi frontot illeti, az ottani páncélozott vonatok építése nem kapott olyan mértéket, mint a délnyugati részen, bár ott szinte egyszerre jelentek meg "galíciai" testvéreikkel.
Így 1914 novemberében megjelent egy páncélvonat az északnyugati fronton, Lodz közelében. Annak ellenére, hogy tervezése messze nem volt tökéletes, tetteivel jelentős támogatást nyújtott csapatainak. Ezt követően a kompozíció a Privislinsky erődített régió részeinek részeként működött.
Egy másik páncélvonatot épített az 5. szibériai vasúti zászlóalj, amely 1916 júniusában érkezett Riga közelébe. Az előző felálláshoz hasonlóan nagyon primitív kialakítású volt.
Így 1915 őszére az északi és a nyugati fronton csak egy -egy páncélozott vonat volt, amelyről N. Tihmenev tábornok * 1915. szeptember 29 -én jelentette Ronzsinnak:
„Az Ivangorodból evakuált páncélvonat a Polo-chany állomáson található, amelyet a haditengerészeti ezred szolgál ki, és a haditengerészeti ezred joghatósága alá tartozik.
Az Ocher - Kreuzburg szakasz másik páncélvonatát az 5. szibériai vasúti zászlóalj parancsnoksága szolgálja, és Dolmatov ezredes, az Ochersky különítmény vezetője felügyelete alatt áll."
Három héttel később, 1915. október 20 -án Tikhmenev a következő táviratot küldte az északi és nyugati front katonai kommunikációjának vezetőihez:
"Felismerték, hogy két páncélozott vonat szükséges a fronton, kérem a véleményét, és tisztázza, hogy lehet -e felszerelést és fegyvereket biztosítani - két -két és 16 géppuska, orosz vagy ellenség."
Tekintettel arra, hogy az észak -nyugati fronton kevés a páncélozott vonat (1915 augusztusában északi és nyugati részekre osztották. - A szerző megjegyzése), 1915 júniusában Ronzhin tábornok, aki a petrográdi központból érkezett, tárgyalásokat folytatott a a Fő Katonai-Műszaki Igazgatóság a páncélvonat projekt fejlesztéséről. Három azonos típusú vonatot kellett volna gyártania az Északnyugati Front igényeihez.
Nyikolaj Mihajlovics Tihmenev, született 1872 -ben. A moszkvai gyalogos kadétiskola katonai tanfolyamán (1891) és a vezérkar Nikolajev Akadémiáján végzett (1897). A 8. tüzérdandárban, a 2. különálló lovasdandárban és a 3. gránátoshadosztály parancsnokságán szolgált. Részt vett az 1900-1901-es kínai hadműveletekben és az orosz-japán háborúban, amelynek során a mandzsúriai hadsereg szakaszainak helyszíni ellenőrzési irodájának uralkodójaként, majd a főkapitányság hivatalának uralkodójaként szolgált. az 1. mandzsui hadsereg katonai kommunikációja. Ezredes (szolgálati idő 1907. december 6 -tól), a GUGSH jegyzője és a GUGSh osztályvezetője (1907. szeptemberétől 1913. szeptemberéig). A Délnyugati Front 8. hadserege részeként 1914 augusztusában a harcokban való részvételért megkapta a Szent György 4. rendű, vezérőrnagy rendet (1914. október 28 -tól). Az 1914 őszi Lev melletti csatákért Szent György fegyvert kapott. 1915 februárjától az 58. gyaloghadosztály dandárparancsnoka, 1915 májusában a Délnyugati Front hadseregeinek katonai kommunikációs főnökének asszisztensévé, 1915. október 5 -től pedig a katonai kommunikációs főnök asszisztensévé nevezték ki a központban.
1917. február 8 -án kinevezték a hadműveleti színház katonai kommunikációjának élére, altábornagynak (1917). 1917 szeptemberében besorozták az odesszai katonai körzet parancsnoki rangjának tartalékába. 1918-ban csatlakozott az Önkéntes Hadsereghez, ahol a katonai kommunikáció főnöki tisztségét töltötte be, 1919. március 11-től-a Jugoszláviai Fegyveres Erők főparancsnoka parancsnokságának katonai kommunikációs főnöke. 1920 -ban emigrált Franciaországba. 1954. június 22 -én halt meg Párizsban.
I. sorozatú páncélozott mozdony (a Tengerészdandár egykori páncélvonata) a Vörös Hadsereg 6. számú "Putilovtsy" számú páncélvonatának részeként. 1919 (ASKM).
A GVTU 1915. augusztus 11-én értesítette a vezérkari főigazgatóságot (GUGSH), hogy a legfőbb parancsnok parancsnoksága engedélyezte három páncélozott vonat gyártását Petrogradban az északnyugati vasutak számára. Ugyanebben a levélben a GVTU kérte a páncélozott vonatokhoz szükséges fegyverek kiadását.
A GUGSH megkérdezte a főhadiszállást a fegyverek és géppuskák kiosztásának lehetőségéről, de válaszul táviratot kapott, amelyben kijelentette, hogy "a páncélvonatok kialakítását nemkívánatosnak és a modern követelményeknek nem megfelelőnek" ismerték el.
Mint később kiderült, a tagadó választ félreértett információk miatt kapták. 1915. november 10 -én Ronzhin tábornok a következőket jelentette erről:
„A kezdet már megtörtént, de egy félreértés miatt, amelyet Kondzerovszkij tábornok petrográdi távirata okozott Kamensky ezredesnek, a munkát felfüggesztették. Miután szeptemberben megtudtam ezt a vasúti adminisztráció és a GVTU vezetőjének kommunikációjából, szeptember 10 -én tájékoztattam Kondzerovszkij tábornokot, hogy teljes mértékben támogatom a páncélvonatok építését, és a létrehozott üzlet felfüggesztése egy pontatlanság miatt történt. Kondzerovsky tábornok táviratában."
De a pillanat kimaradt, és a GVTU által kifejlesztett páncélozott vonatok tervezésével és gyártásával kapcsolatos munkát leállították.
Más kísérletek is történtek, hogy további számú páncélozott vonatot készítsenek az északi front igényeihez. Tehát 1915. október 11 -én a 3. vasúti zászlóalj parancsnoka a katonai kommunikációs osztályhoz fordult a következő kéréssel:
"Tekintettel arra, hogy az északi fronton nincsenek páncélozott vonatok, kérem Önt, hogy segítsen - biztosítson egy kocsit és két Arbel -platformot Arbel felszerelésére a saját eszközeivel a Vologda vasúti műhelyekben."
Úgy tűnik, hogy a zászlóalj parancsnoka már rendelkezik tapasztalattal a páncélvonat építésében, és úgy döntött, hogy újabb vonatot készít.
A "Konarzewski tábornok" lengyel páncélvonat csapata. 1918 tavasza. Bal oldali négytengelyes "Fox-Arbel" autó két 76, 2 mm-es Lender ágyúval, jobb páncélozott "Fox-Arbel" a Tengerészeti Brigád (YM) egykori páncélvonatával.
A kaukázusi hadsereg egyik páncélvonatának páncélozott kocsija. 1915 év. A géppuskák (VIMAIVVS) felszerelésére szolgáló páncélozott állványú puskákból és ablakokból való lövés kiskapuja jól látható.
A kaukázusi hadsereg egyik páncélvonatának gőzmozdonya. 1915 év. Jól látható, hogy csak részleges páncélzata van (VIMAIVVS).
1915. október 30 -án Kolpakov tábornok, az Északi Front VOSO vezetője, akit ebben a kérdésben kértek fel, jelentette Tihmenev tábornoknak a központban:
„A 3. zászlóalj megkezdte a munkát a páncélvonat építésén, mielőtt hivatalba lépnék. Hogy ki bízta meg a munkát és milyen projektben, azt nem tudom. A zászlóalj parancsnokát kérték."
Ennek eredményeként a kezdeményezés nem talált támogatást, és minden előkészítő munkát leállítottak.
Általánosságban elmondható, hogy 1915 őszén a front stabilizálása miatt a páncélvonatok építése iránti érdeklődés meredeken csökkent. A munkát csak a vonatokon végezték, amelyek építése nyáron kezdődött. Ennek ellenére 1915. november 10-én Ronzhin tábornok, a főkapitányság VOSO igazgatóságának vezetője a legfőbb parancsnok alatt ügyeletes tábornoknak írt levelében a következőket közölte:
„Jelenleg 6 páncélozott vonat közlekedik a fronton: 4 délnyugaton, egy-egy északon és nyugaton (az utolsó kettő a Varsó – Vilna vasút). Ezen a haton kívül két páncélvonatot javítanak. A délnyugati front ötödik páncélvonata a Kovel-Rovno szektorban meghalt, a pálya károsodása következtében az ellenség nehéz tüzérsége lőtte le …
Sietve tájékoztatom Excellenciádat, hogy a páncélvonatokkal és azok nélküli fejosztályok széles körű tapasztalatai alapján a hadjárat teljes időtartama alatt határozottan világossá vált, hogy a páncélvonatokat tartalmazó fejrészek mozgása általában megtalálható, szó szerint elhanyagolható, és ritka készletben fejeződik ki, átlagosan naponta, 3-6 vagon szögesdrót és lőszer, és akkor sem minden nap …
A délnyugati fronton, ahol a páncélozott vonatok munkája intenzívebb, a páncélozott vonatok harcban való üzemeltetésére vonatkozó utasításokat már rég kidolgozták. Mind a frontparancsnok, mind a hadsereg parancsnokai mindenképpen félúton találkoznak a vonatok lehető legkorábbi elrendezése és felfegyverzése érdekében, melynek köszönhetően a Délnyugati Frontnak egyidejűleg 7 páncélvonata volt fegyverzetben. elülső.
Voltak sikeresebb és kevésbé sikeres akciók a páncélos vonatokon, de nem volt olyan eset, hogy a páncélozott vonatok jelenléte mindenesetre megzavarná a fejrészek mozgását."
A volt kaukázusi front 2. számú páncélvonata a grúz hadsereg részeként. Tiflis, 1918. Világosan látható, hogy az elülső páncélautó kialakítása némileg eltér az előző fotón láthatótól. A fedélzeten a „2. számú páncélozott vonat” (YAM) felirat látható.
Azt kell mondani, hogy a VOSO központja ekkorra megkapta Butuzov ezredestől a páncélozott gépkocsik gyártására vonatkozó javaslatot. Tetszett ez az ötlet, és a Központ megadta a lehetőséget két motoros páncélautó gyártására. A fáradhatatlan Ronzhin azonban ragaszkodott ahhoz, hogy növeljék a páncélozott vonatok számát, és jelentősen:
„Határozottan elismerem, hogy sürgősen szükség van páncélozott motorkocsikra. Az ilyen autók számának meg kell egyeznie a vasúti zászlóaljak számával, amelyet a közelgő alakulatokra tekintettel a 33. ábra fog kifejezni.
Míg levelezés és eszmecsere folyik, 9 páncélozott vonat épült a fronton saját eszközeivel az európai Oroszországban és 4 a Kaukázusban, amelyek taktikája alapján ismét szükségesnek tartom hangsúlyozni a ennek a kérdésnek a leghamarabbi gyakorlati fejlesztése a megadott kísérleti adatok alapján."
Ami a páncélozott vonatokat illeti a Kaukázusban, a Kaukázusi Vasúti Brigád foglalkozott ezek építésével. A projektet 1914 végén fejlesztették ki, minden vonat félpáncélos gőzmozdonyból és két négytengelyes páncélautóból állt. Gyártásuk 1915 nyarára fejeződött be. A katonai műveletek kaukázusi színházának sajátosságai miatt azonban a páncélozott vonatok használata itt korlátozott volt.
Ami az európai Oroszországot illeti, 1916 elejére kilenc páncélozott vonat közlekedett itt: egy -egy az északi és a nyugati fronton (az 5. szibériai árokban és a különleges rendeltetésű tengeri ezredben), és hét a délnyugati fronton: három standard vonat a 2. Zaamur vasúti brigád, egy javított osztrák trófea (a 2. szibériai zhelbatban), a 9. zhelbat, a 4. megerősített művészeti műhely projektje és a 8. zhelbat (gyártott saját tervezése szerint). Egy másik tipikus páncélvonat, amelyet a 2. Zaamur Vasúti Brigád projektje szerint gyártottak, 1915 őszén elveszett a csatában. Így összesen 10 páncélvonatot gyártottak a délnyugati fronton.
A páncélvonatok a vasúti zászlóaljak parancsnokainak voltak alárendelve. Ellátásuk kérdéseit a főhadiszállás katonai kommunikációs osztálya, valamint a frontok katonai kommunikációjának vezetői intézték. Harci szempontból a páncélvonatokat osztották ki a vasúti sávban működő hadosztályok és ezredek parancsnokaihoz.
Az osztrák-magyar hadsereg trófeás páncélvonata, amelyet orosz egységek fogtak el a Przemysl-erődben. 1915 tavasza. Látható a tartóról leszakadt 80 mm-es osztrák M 05 ágyú, az egyik katona Schwarzlose géppuskára (RGAKFD) támaszkodik.
Mivel a vasúti csapatok nem rendelkeztek tüzérséggel és géppuskákkal, a vonatok egy részét elfogott ágyúkkal és géppuskákkal (osztrák) vagy belföldiekkel látták el, amelyeket a hadseregek tüzérségi vezetőinek parancsára szállítottak át. A művészeti egységek közül tiszteket, altiszteket és közkatonákat - tüzéreket és géppuskákat - is kirendeltek a páncélos vonatokra.
1916 elején a 2. szibériai és a 9. vasúti zászlóalj páncélvonatai, amelyek osztrák-magyar gőzmozdonyokkal rendelkeztek, új Ov sorozatú páncélozott mozdonyokat kaptak, amelyeket Odessza műhelyeiben gyártottak. Szerkezetileg azonosak voltak a 2. Zaamur vasúti brigád és a 8. vályú páncélvonatainak páncélozott szekereivel.
1916 márciusában a 2. Zaamur Vasúti Brigád két szabványos páncélozott vonatát küldték a nyugati frontra. A vonatokat a front közelgő offenzívájában (Naroch -hadművelet) tervezték használni, de az elülső pozíciók területén elpusztult vágányok miatt ezt nem lehetett megtenni.
1916. április elején egy leválasztott szabványos páncélvonatot átadtak császári felsége saját vasúti ezredének parancsnokságára.
1916. május 20 -án bevezetésre került az európai fronton lévő összes páncélvonat számozása, amelyekről Tihmenev tábornok értesítette a VOSO vezetőit:
„Kérem, a frontok NAC -ja közötti megállapodással hozzák létre a páncélozott vonatok általános számozását, az északi front 1 -es számával kezdve. Szintén számozza a páncélozott gumiabroncsokat, az I. számmal kezdve. A vonatok és a vasúti kocsik elhelyezkedése, a zászlóalj megjelölésével, amelynek tagjai, a közleményben feltüntetésre kerülnek. Kérjük, hetente adjon meg információkat."
Általánosságban elmondható, hogy e sorrend ellenére a fronton lévő páncélozott vonatok számozási rendszere nem volt merev. Például amikor kirendelt páncélvonatokat találtak a nyugati fronton, saját számozással rendelkeztek, és amikor megérkeztek a délnyugati frontra, a számozás megváltozhat.
Ugyanaz a rögzített osztrák-magyar páncélvonat, mint az előző fotón. Przemysl -erőd, 1915 tavasza. Talán ezt a gőzmozdonyt a javítások után a 2. szibériai vasúti zászlóalj (RGAKFD) páncélvonatának részeként használták.
A 2. szibériai vasúti zászlóalj páncélvonata a fronton. 1915 nyara. A bal oldalon egy osztrák páncélozott mozdony, a jobb oldalon egy páncélautó 80 mm -es fegyverrel. Ügyeljen a vonat álcázott ágaira (RGAKFD).
A 2. szibériai vasúti zászlóalj páncélvonata. 1916 nyara. A bal oldalon egy 2 tengelyes páncélautót láthat, amelyet ágak álcáznak, a jobb oldalon - egy páncélozott mozdonyt, amelyet erre a vonatra foglalt Odesszában a 2. Zaamur Vasúti Brigád (ASKM) projektje szerint.
Például 1916. július 27 -én a Délnyugati Front páncélozott szerelvényeit telepítették a következő pontokra, és a következő számokkal rendelkeztek:
4. szám - 1. Zaamurskiy árok (tipikus), Klevan;
5. szám - 1. Zaamurskiy árok (4. művészeti műhely), Dubno;
6. szám - 8. vályú, Larga;
7. szám - 2. szibériai vályú, Glubochek;
8. szám - 9. vályú, Larga.
Ennek megfelelően ugyanakkor az 5. szibériai Zhelbat 1. számú páncélvonata az északi fronton volt, a nyugati fronton pedig a 2. és 3. számú szabványos vonat, a délnyugati frontról kirendelve, valamint a 4. (néha 4M -es számként megy át - tengeri) különleges célú tengeri dandár (1916. június elején a különleges célú tengeri ezredet bevetették egy brigádba. - A szerző megjegyzése).
1917 elején a páncélozott vonatok némileg forogtak a fronton. A 2. Zaamursky Zhelbat páncélvonata visszatért a délnyugati frontra. Ezenkívül, miután császári felsége saját vasúti ezredét 1917. márciusában feloszlatta, páncélvonatát átadták a 3. Zaamursky -szorosnak. Ennek eredményeként 1917 májusáig a páncélozott vonatokat a következőképpen osztották szét.
Az északi fronton - az 5. szibériai vasúti zászlóaljban, I. sz.
A nyugati fronton a 4M számú páncélvonatot a különleges rendeltetésű tengeri brigádból a 10. vasúti zászlóaljhoz szállították.
A délnyugati fronton:
2. számú páncélozott vonat (standard) - a 2. Zaamurskaya csomópontban;
3. számú páncélozott vonat (standard), az ő császári felsége saját vasúti ezredének előbbi - az 1. Zaamurskiy csomópontban;
4. számú páncélozott vonat (a 4. tüzérségi műhely projektje szerint) - a 4. szibériai csomópontban;
5. számú páncélozott vonat (standard) - a 3. Zaamur csomópontban;
7. számú páncélozott vonat (osztrák trófea) - a 2. szibériai vályúban;
8. számú páncélozott vonat - a 9. vályúban;
Egy szám nélküli páncélvonat a 8. vályúban van.
Mint látható, a páncélvonatok száma nem volt mereven hozzárendelve a vonatokhoz.
1917 nyarán az orosz hadseregben elkezdték létrehozni az úgynevezett "halálos egységeket". Bármely rendes katonai egységet és egységet egy társaságtól vagy egy ütegtől a hadtestig önkéntes alapon lehet beíratni. Általában ezek voltak azok a csapatok, amelyek a legkevésbé romlott el a forradalmi agitáció miatt, megőrizték harci képességeiket és a háború folytatását szorgalmazták. Bruszilov főparancsnok 1917. július 8-i parancsának megfelelően különleges jelvényeket hagytak jóvá a "halálos egységek" számára, ujjukon piros-fekete sarok (chevron) és "Ádám feje" formájában. "(koponya) babérkoszorúval és keresztbe tett kardokkal a kokárdán. Az akkori dokumentumokban a "halálos részeket" gyakran "sokk" vagy "sokk" egységeknek nevezték.
A 2. szibériai vasúti zászlóalj páncélvonatának általános nézete. 1916 ősze. Az elfogott osztrák páncélozott, kéttengelyes, "ház" tetővel rendelkező autók szerkezete jól látható: egy ágyú és két géppuskás bemélyedés a bal oldalon, valamint négy embléma és ajtó a legénység számára a jobb kocsikban. Ügyeljen az egyes kocsikra telepített megfigyelő fedélzeti házakra (ASKM).
A hazafias lendület nem kerülte el a páncélvonatok csapatait: az 1. és a 3. Zaamur zászlóalj összetétele ülésein határozatokat fogadott el a "halál" egységekbe való felvételükről. „Ezt bejelentve szilárd meggyőződésem, hogy a 2. Zaamur vasúti brigád„ halálának”páncélvonatai a nagy orosz hadsereg összes vasúti csapatának büszkeségei lesznek” - írta a dandár parancsnoka, V. Kolobov tábornok. beosztottjai.
Ezenkívül a 9. vasúti zászlóalj páncélvonata, amelyet Kondyrin kapitány vezényelt, a "halál" "sokkos" páncélvonata lett.
Ezt megerősítve ezeknek a páncélvonatoknak a legénysége hősiesen harcolt a délnyugati front júniusi offenzívája során. Az igazságosság kedvéért meg kell mondani, hogy a front más páncélvonatai aktívan részt vettek az 1917 -es nyári hadjárat csatáiban, támogatva csapataikat, majd fedezve a kivonulást. Ezekben a csatákban 1917. július 9 -én a 2. szibériai vasúti zászlóalj páncélvonata elveszett.
1917 nyarán megkezdődött a Délnyugati Fronton egy páncélozott vasúti sztrájk -különítmény kialakítása. Az ilyen egység létrehozásának kezdeményezője a 2. szibériai vasúti zászlóalj kapitánya, N. Kondyrin *volt. Nagy lelkesedése volt a páncélvonat -üzletágnak, és 1915 nyara óta volt tapasztalata egy páncélvonat vezetésében, először zászlóalja részeként osztrák trófeával, majd a 9. zalbat páncélvonatával.
1917 júliusában Kondyrin közvetlenül a hadügyminiszterhez fordult azzal a kéréssel, hogy engedélyezze a "halál" páncélvonatának kialakítását. A megalakulás folyamatában továbbfejlesztették az ötletet - egy különleges ütéses vasúti különítmény létrehozására, beleértve egy páncélozott vonatot, egy motoros páncélautót, egy páncélozott kocsit és két páncélozott járművet:
„A Przemysl -erődben épített, rám bízott páncélvonat múltbeli katonai belépése okot adott arra, hogy a siker mély meggyőződésével táviratban forduljak a hadügyminiszterhez azzal a kéréssel, hogy adjam meg a sokkolás jogát. a „halál” vonatai.
Miután megkaptam a legfőbb főparancsnok helyét, hogy megvalósítsam azt az elképzelésemet, hogy egy vonat részvételével áttörjem a frontot, és az államok jóváhagyását, siettem részt venni az ellenség offenzívájának megállításában. Háromszor vonat teljesítmény az állomáson. Gusyatin-Russkiy még jobban megerősítette elképzelésemet a vonat erkölcsi harci értékéről a gyalogsággal összehangolt fellépésben mind a támadás, mind a visszavonulás során. Az a meghonosodott vélemény, hogy a vonatok harci feladatokat tudnak végrehajtani, és csak akkor lehetnek hasznosak, ha visszavonulnak, a páncélozott vonatokat tétlenségre ítélték az árokháború hosszú ideje alatt …
Kondyrin Nikolay Ivanovich, 1884 -ben született. A Nikolaev Mérnöki Iskolában végzett. A 2. Usszurijszk vasúti zászlóaljban szolgált, az első világháború kitörésével - a 2. szibériai vasúti zászlóaljban, ezredes (1917 nyarán). 1917. decemberétől - az önkéntes hadseregben, egy műszaki társaság parancsnoka, vezérőrnagy (1918). 1919 -ben a Don Hadsereg Páncélos Vasúti Brigádjának parancsnoka. 1920 óta - száműzetésben Jugoszláviában. 1936 -ban halt meg.
A 2. szibériai vasúti zászlóalj páncélvonatának összetételének sémája. 1917 tavasza. Két tüzérségi és géppuskás páncélautón kívül tartalmaz egy páncélautót a lőszerek tárolására (RGVIA).
Mindezek meggyőznek arról, hogy a vonatnak a legfontosabb irányokban kell működnie, nemcsak a visszavonulás során, hanem az offenzíva során is, amikor a vonatot csatolni kell az ütőcsoporthoz (hadosztály vagy hadtest), és össze kell kötni a páncélozott járművek és a nehéz akkumulátorok akciói, és sokkpáncélos különítményt alkotva, a front áttörésének biztosítása érdekében.
Az ilyen sztrájk -különítmény intézkedései áttörést hozhatnak, amelyet a sztrájkcsoport teljes egészében felhasználhat a következő helyzetben: a páncélos különítményt arra a területre hívják, ahol a sztrájk várható, kijavítja az első vonal árkaihoz vezető utat, és ha lehetséges, az árokvonalon túl. Az előadás során páncélozott járművek támogatják, gyorsan megjelenik a támadás pillanatában az ellenség előtt, és halálos tüzérségi tüzet nyit a baklövésre, és a két ezred tüzével megegyező erejű géppuskás tűz lenyűgöző benyomást kelt. Ehhez a különítményhez csatolva Kane vagy Vickers gyorsvasú fegyvereinek nehéz ütegei, amelyeket speciális vasúti peronokra szereltek fel, tüzet nyitnak az ellenség tartalékaira.
A nehéz akkumulátor váratlan megjelenése, könnyen mozgatható, gyorsan telepíthető, nem adja meg az ellenségnek a lehetőséget, hogy sikeresen harcoljon egy ilyen mozgatható nehéz akkumulátor ellen, amely ráadásul könnyen megváltoztathatja pozícióját.
Kívánatos, hogy egy ilyen páncélos különítmény tüzérségi tüze a leghatékonyabb legyen, javított megfigyelőeszközökkel rendelkezzen az osztaggal: i.e. sárkányballon és 3-4 repülőgép, valamint egy fényszóró és egy rádiótelegráf állomás.
Ilyen eszközökkel a sztrájkcsoport áttörést vagy bármilyen más harci küldetést hajthat végre.
Ahhoz, hogy gyorsan vissza lehessen állítani azt az utat, amely a mozgást ebbe az irányba irányítja, a sokkcsoportnak rendelkeznie kell egy sokkvasúti zászlóaljjal, amely a csoport része, és amelynek létezésével kapcsolatban felvetette a kérdést."
Kondyrin javaslatára egy páncélvonatot terveztek a páncélozott vasúti lökhárításba (eredetileg a 9. vályú összetételét vették figyelembe), egy motoros páncélkocsit, amelynek gyártását 1916 őszén fejezték be, páncélozott gumik, két páncélautó és két 152 mm-es ágyú (utóbbiakat vasúti peronokra tervezték felszerelni) … Kondyrint a Délnyugati Front VOSO menedzsmentjében is támogatta. Tehát a 2. Zaamur vasúti brigád parancsnoka, Kolobov tábornok 1917. július 27 -én jelentette:
„Üdvözölve Kondyrin kapitány impulzusát, utasításokat kérek, hogy ne vizsgálja meg a front és a motoros páncélozott kocsik összes páncélvonatát, hogy kiválassza a legjobbat, és válasszon vadászcsapatot minden zászlóaljból.”
1917. augusztus 25 -én a VOSO színházi osztályán jegyzet készült egy páncélozott ütővasúti különítmény létrehozásáról. Különösen a következőket mondta:
„Ez az elképzelés azon az elképzelésen alapult, hogy legyen egy kellő erősségű páncélos különítmény, amely megvalósítja az ellenség frontjának áttörésének gondolatát, egységes harci egységeket (páncélvonat, páncélozott gumiabroncsok, motoros páncélozott járművek, páncélozott járművek) kombinálva. egy egységbe 6 fegyverrel (ezredtüzér kaliber) és 40 géppuskával felfegyverkezve.
Miután a jelzett tüzérséget és géppuskákat egy helyre összpontosították, hirtelen megjelentek a tervezett támadási pont előtt, és kifejlesztették a legerősebb tüzet, előkészítik a támadást, és jelenlétükkel rohanást hoznak létre, és erkölcsi támogatást nyújtanak a támadók.
Az ilyen különítmény intézkedéseit saját csapata támogatja, és áttörést hoz létre az ellenséges fronton, amelynek a mobil hadviselésre való áttérést kell eredményeznie.
Az ilyen vasúti különítmény megszervezése teljes mértékben összhangban van mind technikai eszközeinkkel, mind a céllal, mind a fronton kialakult helyzettel, különösen mivel a különítmény olyan harci egységet tartalmaz, mint egy páncélvonat, amely számos példát mutat a katonai vitézség és tisztában van célja jelentőségével, tanúsítva a felsőbb hatóságoknak …
A sokkvasúti különítmény személyzetének felállításának szükségességét az is okozza, hogy eddig a háború kezdetétől létező páncélozott vonatok nem rendelkeztek bizonyos létszámmal, és a páncélvonathoz rendelt valamennyi tiszt és katona az egységeik listáján szerepelnek, és ezek közül az első rangsor nagyon nehéz anyagi helyzetbe került, mivel akiket részben elbocsátottak posztjukról, azok az ifjabb tisztek helyzetébe kerültek."
A 2. szibériai vasúti zászlóalj páncélvonatának páncélautója, jobb oldali nézet. A terv 1917 tavaszán készült (RGVIA).
De a front nehéz politikai helyzete miatt nem lehetett befejezni a páncélozott vasúti sztrájk -különítmény kialakítását. A 8. vasúti zászlóalj páncélvonatát Kondyrin rendelkezésére bocsátották, a tervek szerint a Zaamurets motoros kocsit is áthelyezték az odesszai műhelyekben végzett javítás után, valamint két páncélozott járművet a különleges célú páncéloshadosztálytól (Jeffery, kapitány tervezte) Poplavko).
A páncélozott vonatok első világháború alatti harci tevékenységének eredményét valójában a Délnyugati Front vasúti csapatai képviselőinek 1917 júniusában tartott kongresszusa foglalta össze. Ugyanakkor a páncélozott vonatok képviselői megszervezték saját független szakaszukat. A megbeszélés eredményeit az 1917. június 19 -én aláírt rendelet rögzítette. A dokumentum fő gondolatai a következők voltak.
Ahhoz, hogy a páncélozott vonatok ellátási és felszerelési hibáit minden technikai és harci eszközzel kiküszöböljék, "teljesen független harci egységnek kell lennie, jól meghatározott és állandó parancsnoki állománnyal, különálló társaságok jogaival, függetlenül a vasúti zászlóaljaktól." amit működtetnek ….
Ugyanebből a célból a harci, műszaki és gazdasági kapcsolatokban lévő páncélozott vonatok közvetlenül a katonai úti osztály vezetőjének, harci szempontból pedig a harci részleg vezetőjének vannak alárendelve."
A 2. szibériai vasúti zászlóalj páncélvonatának felülnézete, a diagram alsó része a következő oldalon (RGVIA).
A találkozón kifejlesztették a páncélvonat személyzetét, amely szerint csapata három osztagból állt - géppuska, tüzérség és műszaki. Feltételezték, hogy minden egyes osztagot egy tiszt vezet, "szükségszerűen szakterületének szakembere és harci tapasztalattal rendelkezik". A géppuskás szakasz két osztagból állt (vagononként egy "), a tüzérségi osztagokban az osztagok száma a páncélvonat ágyúinak számától függött. A technikai szakaszban volt egy mozdonybrigád (7 fő), egy bontócsapat (5) emberek), a javítók és karmesterek brigádja (13 fő) és a gazdasági csapat (8 fő). Általánosságban elmondható, hogy a jóváhagyásra javasolt állam meglehetősen életképes volt, és a délnyugati páncélozott vonatok harci tevékenységének tapasztalatain alapult. Elülső.
„A páncélvonatok erős harci eszközökkel felszerelve erőteljes harci egységek. Mint ilyen, a páncélvonat rendkívül fontos lehet a gyalogsági harcban. Mivel a páncélvonat védve van a golyóktól és a kagylótöredékektől, képes arra, hogy ha lehetséges, hirtelen közel kerüljön az ellenséghez, és ha lehetséges, géppisztolyos és tüzérségi tűzzel ütje meg.
A harci fellépés mellett figyelembe kell venni az erkölcsi cselekvést is, amely az ellenség szélsőséges demoralizációjában nyilvánul meg, és azoknak az egységeknek a lelkületét, amelyekkel a páncélvonat erős harci egységként működik. Erős harci egységként és a gyalogos egységekre gyakorolt erkölcsi befolyás mértékeként a páncélozott vonatokat széles körben kell használni a front bármely szektorában, minden esetben, amikor erre szükség van. A páncélvonat egészének teljesítményén túl a páncélvonat fegyverzete a gyalogos egységek támogatására is használható géppuskák elhelyezésével az árkokba.
Páncélozott vonat géppuskái és ágyúi használhatók repülőgépek lövésére.
A páncélvonat bontócsapata széles körben alkalmazható a visszavonulás során, együttműködve a vasúti ólomszakasz bontócsapatával a páncélvonat leple alatt.
Támadás esetén az idegen pálya lejtőin gördülő páncélozott vonat gyorsan előrelépve az előrenyomuló egységek mögött jelentős támogatást nyújthat számukra.
A háború elmúlt időszakának 10 aktív harci hónapjában a páncélozott vonatoknak 26 előadásuk volt, nem számítva az egyik zászlóalj páncélvonatának gyakori teljesítményeit, amelyekről az alszakaszban nem állnak rendelkezésre információk. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az 1914 -es és 1915 -ös legnagyobb harci tevékenység 5 hónapja alatt egy páncélozott vonat volt a fronton, 1915 aktív hónapjaiban pedig két páncélozott vonat, és csak 3 hónap aktív hadműveletek során 1916 állt az összes jelenleg rendelkezésre álló páncélvonat elöl.
A 2. szibériai vasúti zászlóalj páncélvonata, amelyet a csapat hagyott a Sloboda állomáson 1917. július 9 -én, illusztráció az 1920 -as évek német könyvéből (YM).
Összefoglalva a páncélozott vonatok tevékenységét a délnyugati fronton a háború elmúlt időszakában, arra a következtetésre jutunk, hogy a páncélozott vonatok nem mindig indokolták a különleges célú harci egységek célját, és nem mindig használták őket lehetőség és szükség volt”.
Összefoglalva a következőket mondhatjuk. Összesen az első világháború idején Oroszország 10 páncélozott vonatot, motoros páncélautót és három páncélozott gumiabroncsot állított elő az Európai Színházban és 4 páncélozott vonatot a Kaukázusban. Ezenkívül Finnországban volt egy "harci" vonat, amelyet a tengerpart védelmére használtak. Ebből a számból a harcok során két páncélozott vonat veszett el a délnyugati fronton és egy északon. Sőt, ez utóbbit nyilvánvalóan egyszerűen elhagyták a gőzmozdony hiánya miatt. A páncélozott vonatok használatának hatékonyságát értékelve elmondhatjuk, hogy a csatákban betöltött szerepük irányítását nagymértékben alábecsülték. Különösen a Központ VOSO Igazgatóságának és a frontok vezetésének számos képviselője úgy vélte, hogy a páncélozott vonatok csak visszavonulásban tudnak sikeresen működni, hátvédharcokat folytatva az előrenyomuló ellenséges egységekkel.
A páncélozott vonatok meglehetősen nehézkes és gyakran nem hatékony alárendelési és ellátási rendszere, valamint jelenléte a vasúti csapatok összetételében, amelyek fő feladata az utak javítása és karbantartása volt. Ezenkívül az állandó csapatok hiánya a páncélvonatokon nem volt a legsikeresebb megoldás - mind a tiszteket, mind a katonákat beosztották az összetételbe, és bármikor helyettesíthették őket. Ez természetesen nem növelte a páncélozott vonatok harci hatékonyságát és harci hatékonyságát.
Nem a legjobb szerepet játszotta az a tény, hogy főleg elfogott fegyvereket használtak a páncélvonatok felfegyverzésére-az 1905-ös modell 8 cm-es osztrák-magyar ágyúit (8 cm-es Feldkanone M 05) és a 8 mm-es Schwarzlose géppuskákat, valamint 1904 -es modell hazai hegyi ágyúi. Utóbbiak lőtávolsága nagyon rövid volt.
Ennek ellenére 1917 nyarára a hadművelet és a harci használat bizonyos tapasztalatai felhalmozódtak. Például elhatározták, hogy állandó csapatokat alakítanak ki a páncélozott vonatokhoz, valamint létrehoznak egy speciális páncélvonat -osztályt a VOSO központjának és frontjainak struktúrájában. Az 1917 őszi és az azt követő polgárháború eseményei azonban megakadályozták ezen intézkedések végrehajtását.
A 2. szibériai vasúti zászlóalj páncélvonata, amelyet a csapat a Sloboda állomáson hagyott. 1917. július. Jól láthatóak az első páncélautó nyitott ajtajai, valamint a géppuskák (YAM) nyílásai.
