A katonai hajóépítés története számos szokatlan projektet hozott számunkra, amelyek évtizedek után sem csodálkoznak. Érdekes merész ötletek jártak sok tervező fejében szerte a világon. E tekintetben a szovjet hajóépítő iskola sem volt kivétel. A szovjet időszak szokatlan, megvalósítatlan projektjei közé tartozik a Project 1231 Dolphin merülőrakéta -csónak, amely egy rakétahajó és egy tengeralattjáró hibridje volt.
A búvár rakétahordozó ötletének születése
Érdemes megjegyezni, hogy a szovjet tervezők nem először javasoltak olyan projektet, amely ötvözi a felszíni és tengeralattjáró hajó tulajdonságait. Az első kísérletek egy ilyen hajó létrehozására a 19. század végén történtek. A meglehetősen sok projekt és ötlet ellenére senkinek sem sikerült felszíni tengeralattjáró hajót létrehoznia. A kísérletek ezen a területen némi sikert értek el a franciák, akik még a második világháború kitörése előtt létrehoztak egy szokatlan tengeralattjárót - a "Surkuf" tengeralattjárót, amely a tengeralattjárókra jellemző torpedófegyverzet mellett tornyot is hordozott fedélzetén két 203 mm-es fegyverrel. Az 1929 -ben üzembe helyezett hajó egyedülálló maradt, és a második világháború végéig tartotta a méret és az elmozdulás rekordját. A franciák ma sem hagyták abba az ötletet, hogy ilyen hajókat hozzanak létre. Így 2010-ben az EURONAVALE-2010 kiállításon bemutatták a leendő hadihajó projektjét-az SMX-25 búvár fregattot, amely ötvözi a felszíni hadihajók és tengeralattjárók tulajdonságait.
A Szovjetunióban az ilyen hajó létrehozásának ötletét Nyikita Szergejevics Hruscsov személyesen nyújtotta be. A főtitkár a Balaklavában (a TsKB-5 és TsKB-19 mérnökök által tervezett nagysebességű hajókat) és az ott található tengeralattjárókat vizsgálva javasolta, hogy egyesítsék tulajdonságaikat egy új hajóban. A Hruscsov által kifejtett elképzelés az volt, hogy biztosítsa a flotta cselekvéseinek titkosságát, ez különösen fontos volt egy esetleges atomháború összefüggésében. Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy az egyik meglévő vagy ígéretes rakétahajót "elmerítik".
Az állam első személye által kifejtett gondolatot komolyan vették. A TsKB-19 szakemberei részt vettek egy búvár rakétahordozó létrehozásában. A leendő kis merülő rakétahajó fő tervezője az iroda vezetője, Igor Kostetsky volt. A projekt megvalósítását a leningrádi tengeri üzemben tervezték, amely a TsKB-19 építési és kísérleti bázisa volt. Később, a TsKB-19 és a TsKB-5 egyesülése után a projekten folyó munkát a TsKB-5 vezetője, Jevgenyij Vuhin vezette. Úgy gondolják, hogy a szokatlan 1231 -es "Dolphin" projekt fontos szerepet játszott a két szovjet tervezőiroda egyesítésében, amely a jövőben az Almaz Central Marine Design Bureau lett, amely ma is létezik.
Meg kell jegyezni, hogy még a háború előtti években a Szovjetunióban is volt egy projekt egy búvárhajó létrehozására. Úgy gondolják, hogy az első szovjet tervező, aki ilyen projektet mutatott be, Valerian Brzezinski volt, aki 1939 -ben az NKVD speciális műszaki irodájában dolgozott. Ez az iroda Leningrádban dolgozott a 196 -as számú üzemben. A merülő torpedóhajó benyújtott projektje M-400 "Bloch" volt. A fejlesztők tervei szerint a szokatlan hajónak felszíni helyzetben 33 csomó, míg víz alatti helyzetben 11 csomó sebességűnek kellett lennie. Azt tervezték, hogy a hajót 35, 3 tonnás elmozdulással élesítik két 450 mm-es torpedócsővel. A kísérleti hajó építése 1939 -ben kezdődött Leningrádban, az A. Marty üzemben. A második világháború kezdetére a projekt 60 százalékkal befejeződött, de a blokád körülményei között a projekt lefagyott, és miután a hajó 1942 -ben tüzérségi lövedékek következtében megsérült, teljesen leállították. A "Blokha" fejlesztői elképzelése szerint a csónaknak víz alá került helyzetben kellett megközelítenie az ellenséges hajókat, majd egy torpedó után meg kell jelennie, és már a felszíni helyzetben el kell hagynia a csatát.
Milyen feladatokat kellett megoldania Dolphinnak?
A különböző években végrehajtott víz alatti hadihajók összes projektjének fő előnye a lopakodás volt. A hajók a víz alatt közelítették meg az ellenséget, így nehéz volt észlelni őket. Ugyanakkor azt tervezték, hogy olyan fegyvereket helyeznek a fedélzetre, amelyeket hagyományos felszíni hajókon használtak. Minden projekt egyesítette a tengeralattjárókra jellemző titkosságot, és néha a víz alatti fegyverek használatának lehetőségét, nagy tűzerővel és sebességgel, mint a felszíni hadihajóknál.
A "Dolphin" merülő kis rakétahajó szovjet projektje beleillik ebbe a koncepcióba. A fejlesztők tervei szerint az 1231 -es projekt hajójának arra kellett volna specializálódnia, hogy meglepetésszerű rakétatámadásokat hajtson végre a potenciális ellenség hadihajói és szállítóhajói ellen. Tervezték, hogy kis merülő rakétahajókat használnak az ellenség tengeri bázisainak és nagy kikötőinek megközelítésekor, szűk helyeken. Feltételezték, hogy a hajók képesek lesznek megoldani a part menti partraszállás visszaszorításának feladatait, részt vesznek a tengerpart és a szovjet flotta bázisainak védelmében, radar- és szonár -járőrözést végeznek a bázisterületeken, operálnak az ellenséggel. tengeri sávok, akadályozva a fegyverek és a rakomány szállítását.
Az alkotók azt remélték, hogy egy rakétahajók csoportját előre bevetik egy adott területen, ahol az ellenség észrevétlen maradhat, és sokáig víz alá kerülhet. Az ellenséges hajók támadáshoz való közeledéséhez a merülő rakétahajókat is víz alá merítették. Miután megközelítették az ellenséget, a hajók felszínre kerültek, és nagy sebességgel elérték a támadási vonalat. A rakéták kilövése után a csónakokat ismét víz alá merítették, vagy a maximális sebesség elérése után a felszínen elhagyták a csatahelyet. A nagy sebességnek és a merülési képességnek csökkenteniük kellett az időt, amikor a hajó ellenséges tűz alá került, és megvédeni a hajót a légicsapásoktól.
Az 1231 "Dolphin" projekt hajójának tervezési jellemzői
Szinte a tervezés kezdetétől fogva a projekt fő jellemzője a szárnyashajókon való mozgás volt, a tervezők egy ilyen rendszer mellett döntöttek, hogy nagy sebességgel biztosítsák a hajót. Ugyanakkor a munka keretében mérlegelték a csónaktest és a szárnyashajók alakjának kombinációjának különböző lehetőségeit. A teszteléshez modelleket építettek, amelyeket szélcsatornába és kísérleti medencébe küldtek, és a tavon is végeztek vizsgálatokat. Összesen három fő opciót mutattak be a hajótest és a szárnyas szárnyak alakjára vonatkozóan: szárnyashajók nélkül (elmozdulás 600 tonnaig), egy íj szárnyashajóval (elmozdulás 440 tonna) és két szárnyashajóval (elmozdulás 450 tonna). Ugyanakkor a szárnyas hajók testének szélessége 9, 12 méter, szárny nélküli változatban - 8, 46 méter. A bemutatott lehetőségek közötti fő különbségek a felületi sebesség, méret és elmozdulás voltak. A szárnyas szárnyas szárnyú változatok hossza valamivel több mint 50 méter, szárnyak nélkül - 63 méter.
A munka során a tervezők arra a következtetésre jutottak, hogy a fejlesztésre legmegfelelőbb az egy íjszárnysal felszerelt kis rakétahajó terve. Ezt a projektet az alacsonyabb utazási sebesség ellenére is választották. A maximális felületi sebesség 38 csomó, szemben a két szárnyú változat 42 csomójával. A víz alatt a hajónak 4-5 csomós sebességet kellett kifejlesztenie. A projekt mellett szólt az a tény, hogy a hajó teljes sebességét elérheti anélkül, hogy túlterhelné a főerőművet. Ugyanakkor a víz alatti helyzetben lévő hajó kiegyensúlyozottsága és irányíthatósága magasabb volt, mint a gyorsabb, két szárnyashajóval felszerelt változaté.
A tervezési folyamat során a tervezők egy olyan modellre telepedtek, amelyben két rekesz található, tartós hegesztett testben. Az orrrekeszben a tervezők elhelyezték a hajó központi oszlopát, az akusztikus és a rádiókezelő állásait, a villamosenergia -ipar helyiségét és az akkumulátor gödröt. Ebből a rekeszből irányította a parancsnok a rakétacsónakot, innen irányították az erőművet, a rakétafegyvereket és a rádióberendezéseket. A második masszív rekeszben a fő motorok és az elektromos motorok, egy dízelgenerátor és egyéb berendezések találhatók. A hajó felépítményébe, egy különálló erős tartályba helyezték a tervezők a hajó nappali rekeszét, amely 6 férőhellyel (a legénység felére), konyhával, ellátással és friss vízzel rendelkezett. Vészhelyzetben a nappalit a csónak személyzetének víz alatti helyzetből való kimentésére tervezték. A lakótér sérülése esetén ki lehetett menekülni a központi oszlopról, de a felszínre való szabad feljutás vagy a buirep megmászásának módszerével. A csónak felépítményében áteresztő kormányház volt, amelyben a hajó főmotorjainak második felszíni üzemmódban használt vezérlőállása volt elhelyezve.
A projekt 1231 "Dolphin" csónakjának fő fegyverzete négy P-25 cirkáló rakéta volt, amelyek maximális kilőtávolsága elérte a 40 kilométert. A rakétákat egyetlen konténer típusú (lezárt) hordozórakétában helyezték el, amelyek a horizonthoz képest állandó lejtőn helyezkedtek el. Minden hordozórakéta a csónak strapabíró testén kívül helyezkedett el, és ellenállhatott a hajó maximális merítési mélységének nyomásának. További fegyvereket, beleértve a légvédelmi rendszereket, nem szállítottak a hajón. A tétet a támadás meglepetésére és a csatából való kivonulás sebességére helyezték.
A mérnökök az M507 dízelmotort választották erőműnek. Ez az egység egy pár soros M504 -es motor volt, amelyeket a szovjet ipar fejlesztett ki. Széles pengéjű, fix dőlésszögű légcsavarokat használtak hajóként a hajón. A projekt tervezési jellemzője az volt, hogy a fő ballaszttartályokat dízelmotorokból kipufogógázzal ki lehet tisztítani, ez a megoldás biztosította a merülő rakétahajó gyors emelkedését.
A tervezési számítások szerint a rakétahajók mindhárom változata 70 méteres munkamélységbe tudott merülni, a maximális mélység 112 méter volt. Egy szokatlan hajó legfeljebb két napig folyamatosan víz alatt lehet. A hajó teljes autonómiája nem haladta meg az öt napot. A hajóképesség nem haladta meg a 3-4 pontot. A szárnyashajókkal rendelkező változatok esetében a körutazás hatótávolsága 700 tengeri mérföld volt, a víz alatt - legfeljebb 25 mérföld. A hajó legénysége 12 emberből állt.
A "delfin" sorsa
Amint azt a szakemberek később megállapították, minden hadihajó tervezésének kulcsa a harci felhasználás tervezett taktikája. Ugyanakkor egy merülő kis rakétahajó vonatkozásában az ilyen felhasználási taktikát nem dolgozták ki és tanulmányozták átfogóan, különös tekintettel a potenciális ellenség esetleges ellenállására. Az új rakétahajó tervezésének taktikai és technikai feladata eleve nem volt teljesen indokolt. A beépített rakétafegyverzet műszaki jellemzői, összetétele és képességei egyedi hajó tervezése során lettek lehetővé téve a hadseregnek és a tervezőknek, hogy jobban felmérjék a hajó harci felhasználásának lehetőségeit. Nyilvánvalóvá vált, hogy valódi harci körülmények között a delfinek veszteségei nem kisebbek, mint a szovjet haditengerészet hagyományos felszíni kis rakétahajóinak veszteségei. Ugyanakkor az 1231-es projekt hajóinak építési költsége nyilvánvalóan magasabb lenne, mint a hagyományos hajók építésének költsége, és a merülőrakéta-hajók használatának katonai-gazdasági hatása kétségesnek tekinthető.
Egy kis merülő rakétahajó tervezését a Szovjetunióban végezték 1959 januárjától 1964 végéig. Miután elhagyta Nyikita Hruscsov főtitkári posztot, a munkát leállították. Ugyanakkor az 1231 -es projekt munkájának felfüggesztése nem annyira politikai, mint pusztán gyakorlati kontextus volt. A szovjet tervezők minden odaadása és a különböző koncepciók figyelembe vétele ellenére a munka aligha végződhetett volna sikeresen. Az ilyen hajók létrehozása megoldhatatlan technikai problémákkal jár, amelyek a tengeralattjárókra és a felszíni hajókra vonatkozó teljesen eltérő követelmények miatt merülnek fel. Korábban egyik projektet sem (a szovjet delfin sem volt kivétel) nem hozták logikus következtetésre, vagy a francia Surkuf hajóhoz hasonlóan nem volt sikeres, mindenben engedve a speciális hajóknak.
