A hadtörténetben vannak olyan esetek, amikor a felszíni hadihajók vagy tengeralattjárók süllyesztették el a repülőgép -hordozókat a csatában, de azok a második világháború időszakába tartoznak, annak észlelési és megsemmisítési tartományaival, az akkori technológiával, fegyverekkel és taktikával.
Ezek az esetek természetesen tanulságosak is, és ezeket korunkban tanulmányozni kell, azonban ezeknek az éveknek a tapasztalatainak alkalmazhatósága ma rendkívül korlátozott - ma különféle típusú és hatótávolságú radarok, valamint a repülőgépek hatótávolsága áll rendelkezésre. hordozó szárny képes felderítést végezni több mint ezer kilométer.
Ilyen körülmények között rendkívül nehéz megközelíteni a repülőgép-hordozót a rakétaszal hatótávolságán-a nagy hatótávolságú rakéták, mint például a P-1000 Vulcan, nagy távolságból történő becsapódás esetén egyszerűen elhibázhatják a célt. kiszámíthatatlan módon manőverez. Hajó elleni rakéták esetében, amelyek keresője már távolról rögzíti a célpontokat, ez azt jelenti, hogy belemegy a tejbe. Rövidebb távolságra való haladás nehéz, mivel a fedélzeti légszárny legalább két hatalmas légicsapást tud végrehajtani egy hajón, irányított rakétafegyverekkel, miközben az a kilövővonalhoz megy, még akkor is, ha a repülőgép -hordozó nem próbálja meg nagy sebességgel elszakadni a támadó URO hajóktól. És ha van …
Emlékezzünk vissza, hogy a "Kuznyecov" a haditengerészet egyik leggyorsabb hajója, működő erőművel, és szinte senki sem tudja igazán, hogy az amerikai szuperhordozók milyen gyorsan tudnak haladni még az Egyesült Államokban is. És van egy vélemény, hogy a sebességükre vonatkozó rendelkezésre álló becslések nagymértékben alábecsültek.
Mindazonáltal ezekkel a valóban létező korlátokkal együtt vannak előzmények az URO hajók (irányított rakétafegyverekkel rendelkező hajók) elindítására a mentőkörzetben egy repülőgép -hordozó ellen, amely megpróbálja elkerülni ezt a támadást, és repülővel elpusztítani a támadót. Természetesen mindezek a gyakorlatok során történtek.
Hazánkban a háború utáni időszak jelentős részében a légvédelmi flotta manőverei valósággá váltak-a repülőgép-hordozó szerepét általában valamilyen nagyobb hajó töltötte be, leggyakrabban a Project 68 cirkáló. értelemben, korszakalkotó esemény flottánk számára - kiképzőcsata két szovjet haditengerészeti repülőgép -hordozó csoport között a Földközi -tengeren, az egyik KAG "Minszk", a második "Kijev" vezetésével.
A külföldi tapasztalatokra azonban sokkal jobban kíváncsiak vagyunk-már csak azért is, mert "nekik" teljes értékű repülőgép-hordozóik vannak képzett és harci gyakorlattal rendelkező hordozó-alapú repülőgéppel.
Oroszország számára, amely gazdasági okokból a belátható jövőben nem lesz képes nagy repülőgép -hordozó flottát vásárolni (ami nem zárja ki annak szükségességét, hogy bizonyos számú ilyen hajó legyen), tanulmányozza az amerikai repülőgép -hordozó hajóval történő ütésének lehetőségeit. -létfontosságú a hajó elleni rakéták. Egyeseknél - látszólag sokáig - arra vagyunk ítélve, hogy a repülőgép -hordozókat nem univerzális ütőeszközként, hanem a levegő fölényének megszerzésének eszközeként alkalmazzuk egy nagyon kis vízterület felett, és ennek megfelelően a fő csapásgátló szerként a tengeri háború flottánkban sokáig rakétahajók és tengeralattjárók lesz.
Érdemes tanulmányozni, hogy a nyugati flották URO felszíni hajói hogyan "pusztították el" a repülőgép -hordozókat a gyakorlatok során.
Hank Masteen és rakétái
Henry "Hank" Mustin altengernagy az amerikai haditengerészet legendája. Egy család tagja volt, amely négy generációt szolgált az amerikai haditengerészetben, és részt vett az ország által vívott öt háborúban. Az Arleigh Burke osztályú USS Mustin romboló e családról kapta a nevét. Számos "elit" klán rokona volt az Egyesült Államokban, sőt a Windsori Királyi Házban is. Karrier tiszt és a vietnami háború résztvevője, az amerikai haditengerészet főfelügyelőjeként, a 2. flotta (atlanti) parancsnokaként és a haditengerészet parancsnokhelyetteseként szolgált az 1980 -as években. A parancsnoki hivatalban (OPNAV) az előretekintő politika és tervezés helyetteseként szolgált, és felelős volt a haditengerészet innovatív fejlesztéséért.
Mastin nem hagyott emlékiratokat, de van egy ún "Szóbeli történelem" - interjúsorozat, amely később gyűjteményes könyvként jelent meg. Ebből a következőket tanuljuk.
1973 -ban, a Szovjetunió haditengerészetével való mediterrán összecsapás során az amerikaiakat komolyan megrémítette a Szovjetunió haditengerészetével vívott csata lehetősége. Utóbbi elképzeléseik szerint hatalmas rakétatámadások sorozatának nézne ki, különböző irányokból érkező amerikai hajókra, amelyek ellen az amerikaiak nem tudtak különösebben ellenkezni.
Az egyetlen módja a szovjet hajók gyors és megbízható elsüllyesztésének az amerikai hordozón alapuló repülőgépek voltak, de az 1973-as események azt mutatták, hogy ez egyszerűen nem lesz mindenre elegendő. Ezek az események váltották ki, bár rövid ideig, de olyan fegyverek megjelenését, mint a Tomahawk rakéta hajóellenes változata. Azt kell mondani, hogy a rakéta nagyon nehezen tette meg az utat az életbe, a fuvarozó-alapú repülés ellenezte az ilyen fegyvert az amerikai hajókra.
Masten azonban, aki akkor az OPNAV -nál volt, képes volt átütni egy ilyen rakéta kifejlesztését és elfogadását, természetesen nem egyedül. Ennek az erőltetésnek az egyik epizódja az volt, hogy az ilyen rakéták harci felhasználásáról szóló gyakorlatokat gyakorolták az amerikai haditengerészet 2. flottájának részét képező repülőgép -hordozó ellen. E gyakorlatok idején a Tomahawks még nem állt szolgálatban. De a rakétahajóknak, amelyeknek a repülőgép -hordozó ellen kellett fellépniük, úgy kellett viselkedniük, mintha már felfegyverkeztek volna ezekkel a rakétákkal.
Maga Mastin mesélt erről:
Az első alkalommal, amikor ezt megtettük, egy repülőgép -hordozóm működött a Karib -tengeren, délen, és "le kellett mennünk" délre, és csatlakoznunk hozzá a haditengerészeti gyakorlat során. A repülőgép -hordozónak meg kellett találnia és elsüllyesztenie a zászlóshajómat, nekünk pedig meg kellett próbálnunk megtalálni és elsüllyeszteni a repülőgép -hordozót. Mindenki ezt mondta: kiváló tanítások. És elmentünk Bill Pirinboom hajójához, és még öt hajót vittünk magunkkal a feladat elvégzéséhez. Teljes "elektromágneses csendben" haladtunk a part mentén. A repülőgép -hordozó nem talált minket. Ugyanakkor kiküldtünk pár tengeralattjárót, és megtalálták a repülőgép -hordozót. Így tájékoztattak arról, hogy hol van a repülőgép -hordozó, és mi még mindig "csendben" vagyunk. A repülőgép -hordozó szárnya az egész Atlanti -óceán felett keresett minket, de nem talált, mert nagyon óvatosak voltunk az egyik kereskedelmi útvonalon.
Amikor elértük a "Tomahawks" kilövési tartományát, "elindítottuk" őket, nem csak a tengeralattjárók jeleire összpontosítva, hanem az általunk észlelt repülőgép -hordozó elektromágneses jeleire is, amelyeket nagy távolságból észleltünk.
Úgy döntöttünk, hogy hat Tomahawk -ot dobunk piacra. Aztán dobtak egy kockával, és megállapították, hogy ketten szörnyűek.
Aztán megtudtuk, mit csinál a repülőgép -hordozó a vereség idején, és megtudtuk, hogy egy csomó repülőgép van a fedélzeten, tankolva és felszállásra készen, és hasonlók.
Az üzemanyaggal és fegyveres légi járművek fedélzetén való jelenléte a repülőgép -hordozóra gyakorolt ütközéskor általában hatalmas veszteségeket jelent az emberekben, felszerelésekben, kiterjedt tűzben a fedélzeten és legalább a harci hatékonyság elvesztését jelenti. Ezért a Mastin kifejezetten a fedélzet betöltésére összpontosít.
Továbbá Masteen mindenről tájékoztatta a második flotta akkori parancsnokát, Tom Bigley-t, és ezekről a gyakorlatokról Washingtonba is eljutottak az információk, akkor ez valóban nem vezetett konszenzushoz a felszíni hajók nagy hatótávolságú hajóellenes rakétáiról. tábornok határozottan billentette az egyensúlyt a rakétafegyverek javára. …
Mastin sajnos nem közölt velünk részleteket - az évek befolyásolták mind a leírt események vége óta, mind pedig "általában" - az altengernagy idős korában adta interjúit, és nem sok mindenre emlékezett. Tudjuk azonban, hogy Bill Peerenboom kapitány 1980 és 1982 között a Belknap osztályú Wainwright rakétacirkáló parancsnoka volt. Ugyanakkor Thomas Bigley 1979 és 1981 között irányította a 2. flottát. Tehát feltételezhetjük, hogy a leírt események 1980 -ban történtek az Atlanti -óceánon végzett gyakorlat során.
Nem ez volt azonban az egyetlen Uank -hajó gyakorlata Hank Mastin parancsnoksága alatt, amelynek során "elsüllyesztettek" egy repülőgép -hordozót. Kicsit később újabb epizód következett.
1981 második felében a 2. flotta új parancsnoka, James "Ace" Lyons admirális (1981. július 16. óta hivatalban van) meghívta Mastint, hogy vegyen részt két AUG közötti csatában, az egyik a repülőgép -hordozó élén. Forrestal, a második pedig az Eisenhower legújabb nukleáris meghajtású repülőgép-hordozója vezetésével.
… Annak idején Ace Lyons volt a 2. flotta parancsnoka. Egy kis gyakorlatot akart végezni, hordozó kontra hordozó, amikor Forrestal elhagyja a Földközi -tengert. Ezeket a gyakorlatokat úgy szeretné megszervezni, hogy Eisenhower részt vegyen azokon az észak -európai úton. És azt szeretné, ha elfoglalnám a főhadiszállásomat, elrepülnék a Társasághoz, és átvenném a Forrestal légszárny parancsnokságát. Azt mondtam: "Kiváló", és átrepültünk a C-5-öshöz, és átvettük a Forrestal parancsnokságát, mivel az elhagyta a Földközi-tengert, és a 6. flotta irányítása alól a 2. flotta és Ace Lyons területére került.
Utasításokat adtam a főhadiszállásomra: „Amit tenni fogunk, az az, hogy teljes„ elektronikus csendben”cselekszünk. Ezekben a gyakorlatokban csak azokat a fegyvereket kellett használnia, amik voltak - nem tehetett úgy, mintha bármi más lenne. „Elvisszük kísérőhajóinkat a szigonnyal, kivesszük őket, hármat. Elküldjük őket északra a Feröer-Izlandi sorompóhoz, és onnan elektronikus csendben eltolódnak a korlát oldaláról az Atlanti-óceán felé érkező kereskedelmi forgalommal. És látni fogjuk, hogy az elektronikus trükköknek köszönhetően először is lehet -e észrevétlen maradni a Forrestal -on az Ike -i repülésből, másodsorban, ha Ön, „nyilak”, keveredve a sűrű kereskedelmi forgalommal, és nem mutatva magát közelebb a "Hayk" a távolság a "szigony" salvo.
Nos, ez robbantással működött. A repülőgép -hordozó és a repülőgép -hordozó gyakorlat a múltban úgy nézett ki, mint egy srácok ágya, akik felfedték álláspontjukat egymás előtt, támadást hajtottak végre egymás ellen, majd azt mondták: "Haha, egy testzsákba pakoltam.."
Az Ike gépek nem találtak minket a Forrestal -on. Nem repültünk. Csak "sodródtunk" a parton. A mediterrán kijáratnál kerestek minket, de nem a ferö-izlandi sorompó oldalán. És harci csoportot kerestek, nem kevés, nagy forgalomba bújtatott kapcsolatot. Mielőtt tehát ránk találtak, a három „lövöldöző” közül kettő „szigonnyal” kiment hozzájuk, és az éjszaka közepén üresen bocsátotta a „szigonyokat” a repülőgép-hordozóba …
Ace Lyons késleltette a gyakorlójelentés Washingtonba küldését, amíg csak tudta. És akkor botrány tört ki amiatt, hogy egy pár nem legdrágább és legfejlettebb URO hajó megtámadott egy repülőgép -hordozót. És ismét, a rakéták "elindításának" pillanatában az Eisenhower fedélzete megtelt harci küldetésre kész repülőgépekkel.
Ezt követően Mastin majdnem kirepült a haditengerészetből, amelyet a pilóta-pilóták uraltak, de végül olyan védőket talált, akik megmentették, és a rakétaharc taktikája az Egyesült Államok haditengerészetének "normája" lett. Igaz, a Praying Mantis hadművelet arra kényszerítette az amerikaiakat, hogy gondolják át az ilyen csatához való hozzáállásukat, és távolodjanak el a légvédelmi rakétáktól a légvédelmi rakétákhoz, mint egy alkalmasabb fegyver egy ilyen csatához. De tény, hogy mire elkezdődött, tudták, hogyan kell lerakni a rakétákat.
Az amerikai haditengerészet már nem volt ilyen kritikus mértékben függő a repülőgép -hordozóktól.
John Woodward támadás
Ugyanebben a 1981 -ben a brit királyi haditengerészet a Falklandi leendő háborús hős, John "Sandy" Woodward admirális parancsnoksága alatt katonai hadjáratot folytatott az Indiai -óceán nyugati részén.
Woodward admirális a Falklandi háborúról szóló könyvében részletezi az amerikaiakkal közös gyakorlatait:
Központommal együtt Olaszországba repültem, Nápoly történelmi bázisára, és megérkeztem a Glamorganba. … Keletre és északra kanyarodtunk az Akabai -öböl mentén egy rövid hivatalos látogatásra Jordániába, majd lementünk a Vörös -tengeren, gyakorlatokat végeztünk a franciákkal a Dzsibuti régióban. Ezután lefektettük az irányt a pakisztáni Karachi felé, több száz mérföldre északkeletre, hogy találkozzunk egy amerikai szállítócsapattal az Arab -tengeren. Az amerikai repülőgép -hordozó csapáscsapat szíve a támadó repülőgép -hordozójuk, a Korall -tenger volt. Mintegy nyolcvan repülőgépet hordott a fedélzetén, több mint kétszer annyit, mint egy Hermes osztályú hajón.
A hordozó egy kétéltű légierő volt, akit Tom Brown admirális vezényelt, és azt kell mondanom, hogy tevékenysége a régióban sokkal nagyobb hatással volt, mint az enyém.
Ekkor a Perzsa -öböl helyzete nagyon ingatag volt: a Közel -Keleten továbbra is amerikai túszokat tartottak fogva, és folytatódott a véres háború Irán és Irak között.
Brown admirális nagyon valós problémákkal volt elfoglalva; készen állt minden bajra. Az admirális azonban beleegyezett abba, hogy két-három napig velünk dolgozik, és volt olyan kedves, hogy megengedte, hogy megtervezzem és levezessem az utolsó huszonnégy órás képzést.
Számomra a feladatok, amelyeket ki kellett dolgoznunk, egyértelműek voltak.
Az amerikai csapáscsoport minden őrségével és repülőgéppel a nyílt tengeren tartózkodott. Feladatuk az volt, hogy elfogják erőimet, amelyek áttörték a repülőgép -hordozó őrségét azzal a céllal, hogy "megsemmisítsék", mielőtt mi "megsemmisítjük" őket. Brown admirális nagyon elégedett volt ezzel a tervvel. Több mint kétszáz mérföld távolságban észlelhetett egy ellenséges felszíni hajót, nyugodtan követhette, és megfelelő távolságban lecsaphat rá hat támadórakéta -hordozója bármelyikével. És ez csak a védekezés első sora volt. Bármilyen modern katonai mérce szerint szinte bevehetetlen volt.
Nálam volt a Glamorgan és három fregatt, plusz három hajó a királyi segédflottából: két tartályhajó és egy ellátóhajó. Minden fregatt tengeralattjáró-ellenes hajó volt, és nem tudott komoly kárt okozni egy repülőgép-hordozóban, kivéve a döngölést. Csak a Glamorgan, a maga négy Exocet rakétájával (lőtávolság húsz mérföld) tudott valódi kárt tenni a Korall -tengeren, és Brown admirális is tudta ezt. Így a zászlóshajóm volt az egyetlen fenyegetése és egyetlen igazi célpontja.
Legkorábban 12: 00 -kor kellett indulnunk, és legalább kétszáz mérföldnyire az amerikai repülőgép -hordozótól. A tiszta kék víz hatalmas kiterjedésének közepén helyezkedett el, tiszta kék ég alatt. A tényleges láthatóság 250 mérföld. Brown admirális a jól védett exkluzív terület kellős közepén volt, és még a helyi felhőzet sem volt előnyöm, nemhogy köd, eső vagy zord tenger. Nincs fedél.
Nincs rejtekhely. És nincs saját légi támogatás …
Megparancsoltam a hajóimnak, hogy 12:00 óráig váljanak szét és foglaljanak el pozíciókat kétszáz mérföldes körben a repülőgép-hordozótól, majd a lehető leggyorsabban támadják meg (egyfajta tengeri támadás egy könnyűbrigádtól különböző irányokból). Minden rendben lenne, ha háromnegyed órával az indulás pillanatának előtt egy amerikai vadászgép nem jelent volna meg, ránk találna, és hazasietne, hogy tájékoztassa a főnököt: megtalálta, amit keresett. A helyünk és a pályánk ismert!
Nem tudtuk "leütni" - a tanítás még nem kezdődött el! Eljátszhattuk volna a tanítást, még mielőtt elkezdődött volna. Nem maradt más, mint várni egy amerikai légicsapásra a Glamorgan ellen, mihelyt el tudják végezni.
Ettől függetlenül folytatnunk kell a cselekvést, és nincs más választásunk, mint a legjobbat lőni. Ez arra kényszerített, hogy irányt változtassak kelet felé, és a lehető leggyorsabban menjek kétszáz mérföldes ívben az ellenkező irányba. Három órával később hallottuk, hogy amerikai csapásrepülőgép a tőlünk mintegy száz mérföldre nyugatra fekvő terület felé tart. Ott nem találtak semmit, és visszarepültek. A nap folyamán azonban megtalálták az összes hajómat, egyet -egyet, kivéve egyet - a Glamorgan -t -, és ez volt az egyetlen hajó, amelyet mindenképpen meg kellett állítani, mivel ez volt az egyetlen, amely képes volt elsüllyeszteni egy repülőgép -hordozót.
Végül az amerikaiak "lecsaptak" az utolsó fregattomra. Amikor a nap lement az Arab-tengeren, és leszállt az éjszaka, a Glamorgan kétszáz mérföldes zónává változott. Az alkony átadta helyét a teljes sötétségnek, én pedig megrendeltem a hajón az összes lámpát és minden lehetséges lámpást, ami a hajón megtalálható. Elhatároztuk, hogy megteremtjük egy tengerjáró hajó megjelenését. A hídról úgy néztünk ki, mint egy úszó karácsonyfa.
A feszült éjszakában rohantunk az Amerikai Korall -tenger felé, miközben hallgattuk a nemzetközi rádiófrekvenciákat.
Természetesen a végén a rádióban az amerikai rombolók egyik parancsnoka megkért bennünket, hogy azonosítsuk magunkat. Peter Sellers, házi készítésű utánzóim, akiket már előre oktattak, a lehető legjobb indiai akcentussal válaszoltak: „Rawalpindi vagyok, aki Bombay -ből Dubai kikötőjébe cirkál. Jó ejszakát és sok szerencsét!" Úgy hangzott, mint egy kívánság a főpincér egy indiai surbitoni étteremben. Az amerikaiaknak, akik a "korlátozott háborút" vívták, el kellett hinniük, és engedniük kellett. Az idő gyorsan elrepült, mígnem mi, a repülőgép -hordozót célzó Exocet rakétarendszerünkkel pontosan tizenegy mérföldnyire voltunk. Továbbra is úgy tekintettek a lámpáinkra, mint a Rawalpindi fényeire, amelyek ártalmatlan dolgukat folytatják.
Fokozatosan azonban kezdték legyőzni őket a kétségek. A zavartság jelei akkor váltak láthatóvá, amikor a fuvarozó kísérője túl izgatott lett, és két nagy romboló "tüzet nyitott" egymásra a fejünk felett. A rádióban csak a pompás káromkodásukat hallottuk.
Ebben az időben az egyik tisztem nyugodtan felhívott egy repülőgép -hordozót, hogy szörnyű híreket közöljön Tom Brownról - készek vagyunk elküldeni a hajóját az Indiai -óceán fenekére, és ő már nem tehet semmit. "Húsz másodperce indítottunk négy Exocetet" - tette hozzá a tiszt. A rakétáknak körülbelül 45 másodpercük volt a repüléshez, mielőtt "elütötték" a repülőgép -hordozót. Ez volt Sheffield hat hónapjának az idő fele.
A Coral Sea -nek nem volt ideje a LOC megrendezésére. Az amerikaiak, akárcsak mi, tudtuk, hogy a repülőgép -hordozó már nem képes harcolni.
Egy ilyen "kritikus" hajót veszítettek el a küldetésükhöz, a rajta lévő légierővel együtt.
Az igazat megvallva, négy Exocet aligha süllyeszthetett el egy amerikai repülőgép -hordozót. Kár, igen. Kapcsolja ki egy időre, néhány órára vagy akár napra, hogy megszakítsa a járatokat … Egy igazi háborúban azonban ez a sztrájk elegendő időt nyert volna ahhoz, hogy néhány más erő elérje az elveszett AUG repülőgépet. Így vagy úgy, Woodward rakétatámadása sikerült.
Néhány következtetés
Tehát, ezeknek a gyakorlatoknak a tapasztalataiból mi szükséges ahhoz, hogy közel kerüljünk egy repülőgép -hordozóhoz egy rakétaszalvo távolságában?
Először is az álcázás képessége. Az amerikaiak a kereskedelmi forgalomban bujkáltak. A britek tengerjáró hajónak adták ki magukat. Ezek a trükkök a háború elején működnek, amikor éppen ez a forgalom van. Akkor már nem dolgoznak, nincs polgári hajózás. Ráadásul ma az amerikai (és néha nem amerikai) repülőgépek éjszakai optikával rendelkeznek, és nem néznek a fényekre, éjszaka tökéletesen látnak mindent. Létezik az AIS is, amelynek hiányában a jel automatikusan azonosítja a "kapcsolatot" ellenségesként. Az első pont azonban az álcázás. Szükséges, hogy legyen lehetőség az "eltévedésre" - vagy a polgári forgalom, vagy a csatornák és fjordok által elvágott partvidék, égő, de nem elsüllyedt hajók sodródnak a csaták helyszínén és hasonlók. Ellenkező esetben a gépek gyorsabban megtalálják az URO hajót.
Másodsorban a röplabda hirtelenségére van szükség. Woodward hangsúlyozza, hogy a Korall -tengernek nem sikerült beállítania a dipólusokat. És mi van, ha sok tíz kilométerről észleltek egy rakétát (mint valami "gránit", amely leereszkedik a támadásra)? Akkor a LOC -ba ment volna. Ez egy nagyon fontos pillanat - 1973 után sok rakétacsata volt, de egyetlen hajóellenes rakéta sem ütközött egy interferencia alá tartozó hajóra! Minden akadályba ütközött. Ez pedig sok korlátozást ró a támadásra - a rakétának szigorúan az alacsony magasságú profil mentén kell haladnia, vagy olyan gyorsnak kell lennie, hogy semmilyen interferencia nem léphet fel. Ez utóbbi, még egy hiperszonikus rakéta esetében is, azt jelenti, hogy szükség van egy pont-üres kilövésre, bár nem csak egy szuperszonikusnál.
Harmadrészt tehát az előző pontból következik - közel kell kerülni. A hatótávolságra való kilövés nagy valószínűséggel semmit sem tesz, vagy a rakétának finomnak, szubszonikusnak kell lennie, és csak alacsony magasságban kell repülnie.
Negyedszer, fel kell készülni a veszteségekre. Woodward egy hajó kivételével MINDEN hajót elveszített. Valódi csapás esetén a Korall -tengeren a brit rombolót is később elsüllyesztették volna a kísérőhajók. Mastint eltalálhatták az Eisenhower -gépek a Forrestal -on. Akkor a Forrestalt "elsüllyesztették", majd az URO hajók "kiegyenlítették az egyensúlyt".
Woodward így ír erről:
Az erkölcs az, hogy ha ilyen körülmények között parancsot ad egy csapáscsapatnak - legyen óvatos: rossz időjárási körülmények között legyőzhető. Ez különösen igaz, ha egy elszánt ellenséggel kell szembenézni, aki hajlandó több hajót elveszíteni, hogy megsemmisítse repülőgép -hordozóját. Az ellenség mindig ilyen lesz, mivel az összes légierő a repülőgép -hordozón van. A repülőgép -hordozó elvesztésével valószínűleg az egész katonai hadjáratnak vége lesz.
Woodwardnak igaza van - az ellenség mindig ilyen lesz, már csak azért is, mert nincs más út -, hogy leleplezzen néhány támadás alatt álló hajót, így valószínűleg másoknak kell majd megütniük ezt az ütést.
Ötödször, a repülőgép -hordozónak előnye van. Különben is. A tucatnyi repülőgép jelenléte, a nagy sebesség, az AWACS repülőgépek, vagy a legrosszabb esetben az AWACS helikopterek lehetséges jelenléte lehetővé teszi a repülőgép -hordozó számára, hogy felismerje az URO hajókat, mielőtt azok elérnék a szalvótávolságot, és megfulladnának. Az egyetlen dolog, ami az URO repülőgép -hordozók elleni harcában egy repülőgép -hordozó ellen működik, annak az esélye, hogy a repülőgép -hordozó csoport központja "nem találja ki" a megfelelő "fenyegetésvektorot", és nem ott keresi az URO hajókat, ahol valójában lesz. És bizonyos esetekben egy ilyen helyzet akár "létre is hozható", de ebben nem szabad reménykedni, bár ehhez mindent meg kell tennie.
Hatodszor, a támadásra induló hajóknak AWACS helikopterekre van szükségük. A helikopter alapja lehet cirkáló vagy fregatt. A helikopter elméletileg rendelkezhet passzív módban működő radarral vagy rádiófelderítő eszközökkel, amelyek lehetővé teszik az ellenséges hajóradarok működésének észlelését, legalább több száz kilométerről.
Vannak előnyei az URO hajóknak? Ellentétben azzal az idővel, amelyre a leírt példák vonatkoznak, van. Ezek modern légvédelmi rendszerek.
Mastint idézve:
Az első két gyakorlatot az Aegis rendszerrel felszerelt hajókkal tartottuk. És hosszú vita folyik arról, hogyan lehet ezeket a hajókat használni - távol a repülőgép -hordozótól, az úgynevezett külső légi csatában, vagy a repülőgép -hordozó közelében a célponthoz érkező rakéták elfogására. Az én álláspontom az volt, hogy ha a hajókat közel tartjuk, akkor nem "Aegis" hajóink vannak, hanem SM -1 -es hajók. Ezeket tehát a légi csata irányítására kellett használni, mert ahogy elhatároztuk, hogy kezelni kell a hatalmas Visszacsapó támadásokat, meg kell támadnia ezeket a srácokat pár száz mérföldre [a megtámadott hajótól].
Vagyis az "Aegis" megjelenése lehetővé tette a hatalmas légi támadások elhárítását nagy távolságból … de ugyanaz a Project 22350 fregatt hasonló képességekkel rendelkezik, nem? Az 1164-es és 1144-es cirkálók pedig nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerrel és még így is elég tisztességes rakétával rendelkeznek. És technikailag megvalósítható, hogy "együtt harcoljanak". Bizonyos esetekben tehát csak szándékosan kell támadás alá helyeznie magát, ha a KUG összes légvédelmi rendszerének együttes ereje elegendő egy hatalmas (48 repülőgépből származó, egy repülőgép -hordozó csapása esetén fellépő) visszaveréséhez. körülbelül 96 különböző típusú rakéta-szubszonikus hajó elleni rakéták és szuperszonikus rakétaelhárító rendszerek, valamint csalik). A "háború játszása" egyetlen cikk formátumában azonban hálátlan feladat. De érdemes megjegyezni azt a tényt, hogy a fedélzeti repülőgépek az AUG légvédelem fő eszközei.
A gyakorlat azt mutatja, hogy az URO hajók nagyon képesek rakétaindító távolságra lenni egy repülőgép -hordozótól. Azonban a számos korlátozás és követelmény, amelyekkel egy haditengerészeti csapásnak szembe kell néznie egy ilyen feladat végrehajtása során, rendkívül kockázatos és nagyon nehéz vállalkozássá teszi, ami modern körülmények között aligha megvalósítható a hajó összetételében bekövetkező nagy veszteségek nélkül. Ezen túlmenően, egy repülőgép -hordozó esélye arra, hogy leküzdje az ilyen támadást, lényegesen nagyobb, mint annak az esélye, hogy az URO hajókat megtámadja, hogy sikeresen befejezze azt. Ennek ellenére a repülőgép -hordozók URO hajók általi megsemmisítése teljesen lehetséges, és ezt gyakorlatokon kell gyakorolni.
