Az egészséges emberben elkövetett vicc és a dohányosban ugyanez váratlanul nagy térfogatú metaforává válik, amikor a járőrhajókról van szó. Hogy néz ki Dohányos járőrhajó, már korábban említettük. Most valaki más tapasztalatainak részletes tanulmányozása keretében érdemes alaposan szemügyre venni az "egészséges ember járőrhajóját". Összehasonlításképp.
A beszéd ebben az esetben a "Legend" osztályú amerikai parti őrség hajójára összpontosít. Ez a szerkezet a legnagyobb hajók osztálya.
Ezeknek a járőrhajóknak a története a 90 -es években kezdődött, amikor a parti őrség parancsnoksága arra a következtetésre jutott, hogy a meglévő hajó- és repülőgépflotta haszontalan. Azt kell mondanom, hogy a hidegháborús győzelem nem volt könnyű az amerikaiak számára, beleértve a tengert is. A Szovjetunió összeomlásáig a parti őrségnek meg kellett elégednie a haditengerészethez képest nagyon nyomorúságos finanszírozással. 1993 -ban becslések szerint 207 repülőgép és 93 hajó nem felelt meg a megváltozott veszélyeknek, fizikailag elhasználódtak, magas működési költségekkel rendelkeznek az állandó meghibásodások miatt, és ezért cserélni kell őket. 1998 -ra a parti őrség végre eldöntötte igényeit, és árajánlatkérést küldött az új technológiára vonatkozóan az érdeklődő cégeknek.
Nem részletezzük, de 2002-ben a Northrop Grumman és a Lockheed Martin terméke, az Integrated Coast Guard Systems LLC konzorcium 20 éves szerződést írt alá a parti őrséggel. 2005-ben a szerződést felülvizsgálták, figyelembe véve a parti őrségre vonatkozó új követelményeket, amelyek az Egyesült Államok által az úgynevezett "Fight Against Terror" részeként kirobbant háborúkból fakadtak, költségeik 24 milliárdra nőttek, és a végrehajtás időtartama 25 évre emelkedett. A program végül az "Integrált mélyvízi rendszer program" vagy egyszerűen "Mélyvízi program" nevet kapta.
Az új nagy hatótávolságú járőrhajó volt a program egyik kulcsfontosságú pontja.
Az új hajó első követelményrendszerét 2002 -ben alakították ki, majd 2004 -ben kibővítették és végül lefagyasztották. Egy évvel később az első hajót, a Bertholfot a Mississippi Ingalls Shipbiuilding hajógyárban tették le.
A hajókat gyorsan megépítették. A Bertholph -ot másfél évvel a lerakás után indították útjára, és 2008 nyarán kezdték el a szolgálatot. A sorozat többi hajója nagyjából ugyanolyan gyorsan épült. A lerakástól a vízre bocsátásig tartó időszak soha nem haladta meg a két évet, és az építés és az üzembe helyezés teljes időtartama - a lerakástól az üzembe helyezésig soha nem érte el a négy évet, általában három éven belül évek és néhány hónap.
Jelenleg hét hajót épített és fogadott el a parti őrség - a már említett Bertholph, Waesche, Stratton, Hamilton, James ("James"), "Munro" ("Munrow") és "Kimball" (" Kimbell ").
Van még kettő az épületben - "Midgett" ("Midgett") és "Stone" ("Stone"). És még néhány hajó, amelyeknek még nincs neve a sorrendben. Ebben az esetben a sorozat növelhető.
A hajóknak eleinte problémái voltak. Tehát a sorozat első három hajóján szükség volt a hajótest megerősítésére, és a Strattonnak problémái voltak a korrózióval és a szivárgással is, amelyeket szintén meg kellett szüntetni. Ezenkívül 2018 -ban a Lockheed alperessé vált egy perben, mert elrejtette, hogy a program keretében az Ügyfélnek szállított kommunikációs berendezések egy része nem működőképes - a berendezés nem tud egyszerre jeleket küldeni és fogadni egyidejűleg, különböző frekvenciákon, bár ezt kikötötte a szerződés. A Lockheed kijavította, és 2,2 milliárd dollár bírságot fizetett. Vicces módon a vállalat kommunikációs berendezések javításával kapcsolatos veszteségei és a bírság összege azonos volt.
Nyílt információk szerint a hajók összes technikai problémája megszűnt.
A hajót eredetileg kettős célra tervezték, ezért létrehozták. A tervezés, a túlélést biztosító intézkedések, a hajótest szilárdsága és a rendszerek redundanciája a hajón alapvetően megfelel az amerikai haditengerészet szabványainak, vagyis az erő és a túlélés szempontjából a hajó szinte teljes mértékben megfelel a hadihajóknak. Felépítményként és hajótestként csak acélt használnak. Intézkedéseket hoztak a hajó tényleges szórási területének és láthatóságának csökkentésére a radar tartományban.
Kezdetben azt tervezték, hogy alacsony kockázatú körülmények között (az ellenség rosszul van felfegyverkezve és kiképzett, kevés part menti járőrhajóval és néhány hajó elleni rakétával) a hajó képes lesz végrehajtani a műveletek nagy részét jellemző az amerikai parti őrségre, és sikeresen visszaveri az önmagával szembeni támadásokat. Az alacsony kockázatú műveletek közé tartozik: önvédelem és a rábízott vizek, létesítmények és területek védelme a műveleti színházban, hajók kísérése, kikötők védelme, hajók elfogása a tengeren. Közepes kockázatú körülmények között (az ellenség hajó elleni rakétákkal, bizonyos számú repülőgéppel és tengeralattjáróval van felfegyverkezve, radarállomások hálózattal rendelkezik, és ellenőrzi a part menti övezetet), a hajót feltételezik, hogy képes önállóan végrehajtani a műveleteket -védelem, tűz a part mentén és a nem harcosok evakuálása. Nagy kockázatú körülmények között, ahol van esély arra, hogy fejlett és harckész fegyveres erőkkel rendelkező ellenség támadja meg, a hajó az alapváltozatban nem tud és nem is szabad cselekednie. Ugyanakkor "vészhelyzet" esetén a hajónak képesnek kell lennie az amerikai haditengerészet hajóival együtt működni a vele felszerelt Link-11 taktikai adatátviteli rendszer használatával.
A hajó olyan adatátviteli rendszerekkel rendelkezik, amelyek teljes mértékben kompatibilisek az amerikai haditengerészet hajóival, és egyetlen ACS -ben működhetnek velük.
A hajó fel van szerelve:
-AN / SPQ-9A tüzérségi tűzvezérlő radar (8-10 GHz, hatótávolsága 20 tengeri mérföld, korlátozott képesség a légi célok észlelésére alacsony magasságban).
- AN / SPS-73 felszíni célérzékelés és navigációs radar (lásd tartomány).
- radar a levegő és a felszíni célok észlelésére 3D TRS-16 AN / SPS-75.
- Elektronikus hadviselési rendszer AN / SLQ-32.
- Optoelektronikus Mk.46 megfigyelőrendszer az első négy hajón, és Optoelektronikus / infravörös észlelőrendszer Mk.20 az ötödiktől.
- Állapotfelismerő és navigációs rendszerek.
- A személyzet védelme a tömegpusztító fegyverekkel szemben - sugárzás, vegyi és biológiai.
- Radar expozíció figyelmeztető rendszer.
- SRBOC és NULKA interferenciarendszerek.
Eredetileg azt tervezték, hogy a hajók valamikor a jövőben, háború esetén, képesek lesznek a szabotázsellenes és aknavédelmi GAS telepítésére, de a növekvő terrorfenyegetettség arra kényszerítette az Egyesült Államokat, hogy hajókorszerűsítési programot kezdjenek, kódnevén RESCUE 21 (" Mentés 21 "). A program szerint a hajók olyan adatátviteli rendszereket kapnak, amelyek lehetővé teszik a taktikai információk cseréjét a tengeri kikötők vezetőivel, minden egyes hajóra egy aknákat és békaembereket keresni képes GAS-t telepítenek, minden géppuskát távoli ellenőrzött, és megfigyelőrendszereiket integrálják a hajó CIUS-jába, és a gépfegyverekből való lövöldözést a hajó radar- és optikai-elektronikus rendszereinek irányításával is el lehet végezni. A modernizációs program szerzői szerint a GAS jelenléte segít leküzdeni a terrorfenyegetettséget a kikötőkben, a géppuskák célzásának automatizálása pedig segít a tengeralattjárók lövöldözésében a hajóra tartó öngyilkos merénylőkkel, többek között ugyanakkor. A hajók egy részét már korszerűsítették.
Az alapváltozatban a hajó fegyverei a következők: egy 57 mm-es automata ágyú, Bofors Mk. 110, percenként akár 220 lövéssel. A pisztoly programozható detonációs lövedékekkel van feltöltve, és használható a levegő, a felszín és a korlátozott földi célok ellen. A hajó fel van szerelve a Falanx 20 mm-es légvédelmi tüzérségi rendszerrel is, amelynek tüzérségi tartója a helikopter hangár tetejére van felszerelve. Ezenkívül a hajó négy, 50 kaliberű géppuskával (12,7 mm) és egy pár 7,62 mm -es géppuskával van felszerelve.
Ez azonban békeidős fegyver. Abban az esetben, ha az Egyesült Államok haditengerészetével együtt vesznek részt az ellenségeskedésben, a Falanx telepítését gyorsan fel kell cserélni a RIM-116 rakétaindítóra. Ezenkívül a hajót nagyon gyorsan fel lehet szerelni hajó elleni rakétaindítókkal (a csúszás fölött), és a nyílt források szerint "az aknák hadviselésének eszközeivel". Jelzett, hogy ehhez a hajó biztosítja mind a megfelelő helyeket, mind a szükséges áramellátást.
A hajó tipikus változatában a repülőgépek fegyverzete egy többcélú helikopter. A hajón azonban két hangár található, és a terrorizmusellenes műveletek végrehajtása során a tervek szerint két helikopter is tartózkodik a fedélzeten.
A hajón elegendő hely van egy sznaczi különítmény és különféle kiegészítő személyzet, valamint a megmentett túszok befogadására.
A közeljövőben a tipikus repülőgépfegyverzet egy helikopter és két függőlegesen felszálló UAV lesz.
A leszállóhely mögött a hajó fel van szerelve a csónakok indító- és fogadóterületével, amely tartalmaz egy fedélzetet, amelyen daruk és egy rövid hatótávolságú csónak (opcionálisan kettő) található, valamint egy csúszást a fedélzet közepén, ahonnan végrehajtják a nagy hatótávolságú hajó elindítását és elfogadását … A csónak elindítása a csúszásból és visszaérkezés megengedett menet közben.
Egy másik kis csónak található az indító- és emelőberendezésen a jobb oldalon, az erőmű gázcsatornái közelében.
Az amerikai parti őrség a bázisok jelenléte nélkül működik szerte a világon, autonóm módon, és ezért a hajó sokáig a tengeren lehet. A hajón szokásos élelemellátás hatvan napig autonómiát biztosít, az újratöltési változatban pedig kilencven napig. A körutazási tartomány gazdasági sebességgel 12 000 tengeri mérföld. A hajó teljes vízkiszorítása a "katonai" változatban 4600 tonna. A maximális sebesség 28 csomó.
A hajó gazdasági fejlődését két MTU 20V 1163 dízelmotor biztosítja, amelyek kapacitása 9900 LE. mindegyik, és az utóégető egy gázturbinás egység, General Electric LM2500 gázturbina motorral, 30 000 LE kapacitással. hasonló az amerikai haditengerészet hajóinak alapturbinájához.
A hajókat aktívan használják a karibi kábítószer -kereskedelem, a csempészet, az amerikai tengeri határok védelme, a tengeri orvvadászat visszaszorítása és a zászló megjelenítésére a potenciális „forró helyeken”, például a Dél -kínai -tengeren, határ Dél -Korea és a KNDK felszíni vizei között, a Japán -tengeren. Az amerikaiak nem feledkeznek meg hazánkról sem - legalább egy hajó rendszeresen harci járőrszolgálaton van a Bering -tengeren, és rendszeresen, amikor a jéghelyzet megengedi, felhívja a sarkvidéket.
Emellett a legénység rendszeresen részt vesz az Egyesült Államok haditengerészetével közös hadgyakorlatokon, ahol teljes körű harci feladatokat hajtanak végre, amelyek egy igazi háború során a hajó előtt felmerülhetnek, beleértve a felszíni, légi és part menti célpontok tüzelését, konvojok, különleges erők, védelmi haditengerészeti bázisok és kikötők őrzése a szabotőröktől, harci aknáktól.
Minden jel szerint a parti őrség legénységeinek harckészültsége a legrosszabb esetben nem alacsonyabb, mint az amerikai haditengerészet hajóinak legénysége, és valószínűleg (különösen a közelmúltban) magasabb.
Természetesen Amerika gazdag ország, és elvileg mindent megengedhet magának. Azonban el kell ismernünk, hogy hasonló, és még nehezebb fegyverzetű (bár nyilvánvalóan rosszabb az elektronikus és rádiótechnikai fegyverzetben, és jelentősen - az elmozdulásban) hajók vannak például Venezuelában, amelyeket soha nem lehetett a gazdag országoknak tulajdonítani.
Az orosz haditengerészet részéről a 22160 -as projekt járőrhajóinak építése soha nem látott mértékű hülyeség volt és marad, ráadásul az átverés egyes résztvevőinek anyagi érdeke miatt. De ha valóban szükség lenne ezek építésére, akkor érdemes lenne példát venni az amerikaiaktól. Nos, ha valakitől tanul valamit, akkor jó. Oroszország szinte minden technológiával rendelkezik, amely szükséges az ilyen hajók építéséhez, bár némileg alacsonyabb technológiai szinten.
De helyette 22160 van
A fekete csíkok azonban nem tartanak örökké, és érdemes most valami jót tanulni a szakemberektől.
