Hosszú évtizedek óta rendszeresen megjelennek a merülő repülőgépek különböző projektjei és koncepciói - olyan eszközök, amelyek felváltva képesek aerodinamikai repülésre és búvárkodásra. Az objektív korlátok és nehézségek miatt egyetlen ilyen jellegű projekt sem érte el a gyakorlati alkalmazást. A kutatás azonban ezen a területen folytatódik, és a vezető szerep bennük továbbra is az Egyesült Államokat illeti. Tengerészeti erőik nagy érdeklődést tanúsítanak egy szokatlan osztályú felszerelések iránt.
Objektív nehézségek
Bármely merülő repülőgép -projekt számos objektív nehézséggel szembesül. A két alapvetően eltérő funkció kombinációja mindig bonyolítja a tervezést, akár az egyik képesség elvesztésével. Hasonló komplikációk figyelhetők meg a vitorlázórepülőgép, a hajtómű, a raktér stb.
A 2000 -es évek végén az amerikai haditengerészet Naval Surface Warfare Center Carderock osztálya újabb kutatómunkát végzett a tengeralattjáró repülőgépek témájában. Meghatározta az ilyen projektekre jellemző feladatok és problémák pontos skáláját, valamint javaslatokat tett azok megoldására a jelenlegi technológiák alapján. Fontos, hogy e kutatás és fejlesztés utolsó szakaszában az ilyen javaslatokat méretarányos modellek tesztjei megerősítették.
A merülő repülőgépnek könnyű és tartós vitorlázórepülőre van szüksége, amely képes repülni a levegőben, és ellenáll a víznyomásnak üzemi mélységben. Ezenkívül biztosítania kell az összes szükséges eszközt és rekeszt. Tehát egy repülőgépnek terjedelmes üzemanyagtartályokra, egy tengeralattjárónak ballaszttartályokra van szüksége.
Az erőművek tervezése nagy kihívás. A rejtett búvárkodás és a levegőben való repülés alapvetően különböző folyamatok a különböző meghajtórendszerek esetében. Ennek következtében a készüléknek két külön motorral vagy valamilyen kombinált rendszerrel kell rendelkeznie.
Ismert nehézségek várhatók a fedélzeti berendezések komplexumának kialakításakor. A tengeralattjáró repülőgépének speciális navigációs és kommunikációs eszközökre van szüksége, amelyek képesek váltakozva működni különböző körülmények között. Ezt a tényezőt is figyelembe kell venni a fegyverek, rakományrekeszek stb.
Szárnyashajó
A legérdekesebb és legfejlettebb a modern projektek között az a koncepció, amelyet 2010-ben alakított ki az amerikai NSWC központ az említett K + F keretében. Ennek a munkának az volt a célja, hogy meghatározzák annak a lehetőségét, hogy olyan tengeralattjáróról felszálló merülő repülőgépet hozzanak létre, amely 400 mérföldet repül a levegőben és 12 tengeri mérföldet víz alatt, majd leszáll a harci úszókról. Ezután vissza kellett vezetni a peronra. A víz alatti tartózkodás időtartamát 3 napos szinten határozták meg.
A "repülő szárny" elrendezést nagy kiálló törzssel, elsöprő éllel és motorokkal a felső és alsó felületeken tartották optimálisnak. A szárnyat tartályokhoz és ciszternákhoz adták különféle célokra. A meghajtórendszer tartalmazott egy pár turbóventilátoros motort a repüléshez és egy kormányt elektromos motorral a vitorlázáshoz. A törzs és a szárny belsejében lehetőség volt egy pilótafülke elhelyezésére két legénység számára, és egy külön rekeszre hat ejtőernyős számára. A felszálláshoz és a leszálláshoz speciális síalvázat kínáltak.
Az NSWC Carderock a tengeralattjáró repülőgép két változatán dolgozott. A nagyobb szárnyfesztávolsága kb.33 m, hossza kb. 10 m. Számított tömege elérte a 17,7 tonnát. más paramétereknek összhangban kellett lenniük az eredeti hozzárendeléssel.
Ezeknek az elképzeléseknek megfelelően számos prototípus készült. Segítségükkel kidolgozták a repülést a levegőben, valamint a felszállást és a leszállást. A búvárkodás és a sekély mélységben végzett munka sajátosságait is vizsgálták. A legnagyobb nehézségeket nyilvánvaló okokból az egyik környezetből a másikba való átmenet okozta. Mindazonáltal sikerült megtalálni a komponensek és szerelvények legjobb lehetőségeit, valamint kialakítani a különböző folyamatok végrehajtásához a legkényelmesebb módszereket.
E kutatómunka eredményei alapján az NSWC Carderock kijelentette az alapvető lehetőséget egy teher-utas merülő repülőgép létrehozására a rendelkezésre álló technológiák alapján. Azonban, amennyire ismert, ez a kutatómunka nem fejlődött, és a javasolt megjelenést nem használták valós projektekben. Külföldön azonban pletykák keringenek a kísérleti tervezési munka esetleges elindításáról, amely egyelőre titokban marad.
Tengeri vitorlázórepülő
A 10-es évek közepén a Tengerészeti Kutatási Hivatal (ONR) és a Tengerészeti Kutatólaboratórium (NRL) a tengeralattjáró repülőgépek új, konkrét feladatokhoz igazított verzióit mutatták be. Javasolták ilyen termékek használatát a tengeralattjáró elleni védelem megerősítésére.
Először a Flimmer (a Flyer and Swimmer -ből alakult) jött az NLR -től. Ez egy farok nélküli készülék volt, fejlett orsó alakú törzsével és erős söpört szárnyával, amelynek hegyén hegyek voltak. A farokban toló propeller volt. Később megjelent a Flying Sea Glider normál aerodinamikai kialakítással, egyenes szárnnyal és teljes farokkal. Ezt a készüléket siklórepülésre szánták, és nem volt motorja.
A Flimmer / Flying Sea Glider koncepció magában foglalta egy tengeralattjáró drón használatát tengeralattjáró elleni fegyverként. Az ilyen terméket a szállítónak le kell ejtenie, és a tenger fölött kell repülnie, víz alatti célpontot keresve. Miután megtalálta, az UAV -nek le kell fröccsennie, és víz alá kell mennie. Aztán az ellenséges tengeralattjárót célozza meg, és robbanófejével eltalálja. Az első verzió Flimmerje önállóan tudott repülni és vitorlázni. A Flying Sea Glider -nek a víz alatti sikló elvén kellett volna működnie, és csak a felhalmozott energia miatt mozoghat a víz alatt.
2015-18-ban. a tengeralattjáró drónok két változatát tesztelték, és megerősítették, hogy képesek megoldani a kijelölt feladatokat. Meg kell jegyezni, hogy a tengeralattjáró elleni UAV javasolt koncepciója nagyban leegyszerűsítette a projekt fejlesztését. Az ONR és az NRL két terméke "egyirányú" repüléshez szükséges. A vízből való kiszállás és felszállás nem biztosított.
Egyszerűsítő tanfolyam
2018 -ban az Észak -Karolinai Egyetem szakemberei a DARPA megbízásából információkat tettek közzé a pilóta nélküli tengeralattjáró témájában végzett kutatási és fejlesztési munkájukról. A repülőgép tervezésének készüléke, amelyet "tengeri madarak inspiráltak", megfelelt a szükséges teszteken, és sikeresen bizonyította a két környezetben való munkavégzés képességét és a köztük lévő átmenetet.
Ezt az eszközt normál aerodinamikai konfiguráció szerint építették, 1,42 m-es egyenes szárnyfesztávolsággal. A termék hossza 1,32 m. Az orsó alakú törzs orrába repülés céljából egy propelleres villanymotort helyeztek. A központi hangerőt az elemek és a kezelőszervek kapták. A törzs farkában, a cső alakú gerenda előtt egy motor volt a víz alatti mozgáshoz. Egy hosszú tengely segítségével elforgatta a farokegység belsejébe szerelt propellert.
A vízre szállást nagy támadási szöggel hajtották végre, hogy csökkentsék az ütközés erejét. Ezt követően a szabványos kormányfelületek használatával az UAV víz alá merülhet. A felszállási eljárás bizonyos mélységben kezdődött. A készülék függőleges helyzetbe került, és a légcsavar motor miatt emelkedni kezdett. Az orrát a felszín fölé emelve a drón bekapcsolta a repülőmotort.
Az Észak -Karolinai Egyetem és a DARPA projektjében egy tengeralattjáró repülőgépének meglehetősen egyszerű sémáját hajtották végre, amely bemutatja a szükséges képességeket. Ezen elképzelések fejlődéséről azonban semmit sem lehet tudni. Valószínűleg egy ilyen architektúra csak kis méretben képes nagy teljesítményt felmutatni. Egy ilyen méretű, teljes méretű repülőgép létrehozása rendkívül nehéz lesz, és nem valószínű, hogy biztosítja a kívánt képességeket.
Tisztázatlan jövő
Így a Pentagon és különféle szerkezetei nem veszítik el érdeklődésüket a merülő repülőgépek iránt, és időről időre új ilyen minták kifejlesztését indítják el. E programok eredményei azonban még mindig meglehetősen szerények. Az ilyen típusú, bizonyos tulajdonságokkal és előnyökkel rendelkező repülőgépek számos koncepcióját fejlesztették ki és tesztelték a gyakorlatban, de a dolgok nem mennek tovább. A kutatási projektek egyike sem alakult át teljes értékű projektgé, amely tartalékkal rendelkezik a jövőbeni gyakorlati alkalmazásra.
Ennek fő oka a költségek és a lehetséges előnyök sajátos aránya. A tengeralattjáró repülőgépek teljes körű fejlesztését az alapvető lehetőség ellenére továbbra sem tartják célszerűnek. Ugyanakkor kellő figyelmet fordítanak az e területen végzett kutatásokra és az ígéretes megoldások keresésére. Ezenkívül a szokatlan tervek lehetséges helye a légierőben vagy a haditengerészetben továbbra is bizonytalan. Előnyük más hagyományos eszközökkel és rendszerekkel szemben is megkérdőjelezhető.
Így a múltban és most is a merülő repülőgépek területén megvalósuló összes új projekt fő eredménye a tudományos, tervezési és gyakorlati tapasztalat. Az, hogy valódi projektekben használják -e, a potenciális vevőtől függ. Az amerikai haditengerészet és a légierő eddig az ígéretes technológiák iránti érdeklődés mellett inkább a hagyományos megoldásokkal él.
