Ma egy abszurd elképzelésnek tűnik egy repülő tank létrehozása. Valóban, ha olyan szállító repülőgépek állnak a rendelkezésére, amelyek képesek szállítani egy tankot a világ egyik pontjáról a másikra, akkor valahogy nem gondol arra, hogy szárnyakat csatoljon egy nehéz páncélozott harci járműhöz. A múlt század harmincas éveiben azonban minden teljesen más volt, a tankok légiszállítójára alkalmas repülőgépek egyszerűen nem léteztek, így a teljes értékű repülőgép-tartály létrehozásának gondolata sok tervezőt foglalkoztatott a világ különböző országaiban. világ. Ugyanakkor a leghíresebbek az USA és a Szovjetunió projektjei ezen a területen.
Az első világháború új típusú fegyvereket mutatott be a hadseregnek, köztük tankokat és harci repülőgépeket. És ha a harckocsik már a háború csúcsán megjelentek a harcmezőkön, akkor a jól ismert repülőgépek korábban is elég hatékony fegyverként tudtak érvényesülni. Ugyanakkor sok ország hadserege kolosszális tapasztalatokat szerzett az ellenségeskedésről, ami megerősítette őket az árokháború negatív következményeinek tömeges gondolatában, a katonai gondolkodás a motorok háborúja, a villámháború és a mély támadóműveletek felé haladt. Ilyen körülmények között egyre nagyobb figyelmet fordított a katonaságra az a kérdés, hogy a harckocsivá vált szárazföldi erők fő csapáserejét a sztrájk kívánt irányaiba helyezzék át. Ilyen környezetben született meg a tank és a repülőgép átkelésének ötlete.
Ugyanakkor a repülő harckocsi létrehozásának ötlete elsődlegesen a híres amerikai tervező, George Walter Christieé, aki 1932 -ben mutatta be repülő tankról szóló projektjét. Megalkotta az új páncélozott jármű koncepcióját, amely képes a levegőben utazni. Amerikai újságírók nagy lelkesedéssel fogadták ezt az ötletet; az újságok Christie repülő tankjának sémáit tették közzé, amelyek a média képviselői szerint megmenthetik Amerikát a támadásoktól. Ugyanakkor az ötlettől azt várták, hogy hatalmas számú szkeptikus lesz, és az egyetlen személy, aki valóban nem kételkedett a projektben, talán csak maga Christie volt. A tervező mindig fanatikus kitartással ment céljainak elérése érdekében, még akkor is, amikor nem volt a legjobb viszonyban az amerikai kormánnyal.
Projektje megvalósításának első szakasza, George Walter Christie az általa létrehozott vakmerő M.1932 tartályt tekintette duralumíniumból. A tartály tömege nem haladta meg a 4 tonnát, míg a tervek szerint 75 mm-es fegyverrel szerelték fel. A tank 750 lóerős motort kapott. A tartály sebessége egy hernyópályán 90 km / h volt. A személyzet két emberből állt, egy sofőr-szerelőből és egy tüzér-parancsnokból. Christie projektje szerint a tankot egy két síkú szárnyas dobozzal szerelték volna fel, amelyhez a farokegységet rögzítették. A felső szárny elejére légcsavart kellett felszerelni. A felszálláshoz szükséges távolság körülbelül 200 méter volt. Az utazás első felében a tanknak saját erejéből kellett gyorsulnia a vágányokon, ezt követően a hajtás propellerre váltott, a felszállásnak 130 km / h sebesség elérésekor kellett megtörténnie.
De ami papíron elég egyszerűnek tűnt egy projekt formájában, azt nagyon nehéz volt életre kelteni. A nagy kihívás a hajtás távvezérlése volt a sínről a propellerre és fordítva. Ebben az időszakban ez meglehetősen nehéz probléma volt. Idővel a tervező végül megromlott a kapcsolatai az Egyesült Államok Fegyveres Minisztériumával, ahol elégedetlenek voltak a Szovjetunióval folytatott tárgyalásaival. Végül a projekt soha nem valósult meg. Azonban egy repülő tank létrehozásának ötlete átrepült az óceánon, megragadva a Szovjetunió különböző tervezőinek elméjét. A Szovjetunióban találták meg Christie nagysebességű tartályai a valódi élő megtestesítőjüket a soros és nagyon masszív BT-tartályok (nagysebességű tartály) családjában, és a repülőgép létrehozásának gondolata bizonyult a legközelebbi a teljes körű végrehajtáshoz. Legalább egy tankrepülő vagy egy A-40-es repülő tank felszállt.
Ugyanakkor a Szovjetunióban meglehetősen aktívan mérlegelték a páncélozott járművek légi szállításának különböző lehetőségeit. Az 1930-as években a vizsgálatokat nehéz TB-3 bombázókkal végezték, amelyek T-27 tanketták és T-37A könnyű kétéltű tankok hordozói voltak, amelyeket a repülőgép törzse alá függesztettek. Ugyanakkor a T-37A-t ilyen módon közvetlenül a vízbe lehetett ejteni. Ugyanakkor e járművek harci értéke rendkívül korlátozott volt; a második világháború kezdetére teljesen elavultnak tekintették őket. Ugyanakkor a TB-3 bombázó képességei rendkívül korlátozottak voltak, ami arra kényszerítette a szovjet tervezőket, hogy a másik oldalról nézzék a problémát, követve Christie útját, és kifejlesztve saját tank-repülőgép hibridjeiket.
1937 májusában Mihail Smalko szovjet mérnök saját kezdeményezésére megkezdte a munkát egy páncélozott járművön, amely felszállhat, leszállhat és részt vehet a földi harcban. A BT-7 gyorstartályt vette alapul, amelyet jelentősen módosítani akartak a repülő modell számára nagyon fontos aerodinamikai tulajdonságok javítása érdekében. Ugyanakkor Smalko jóval tovább ment, mint Christie tervezte, projektje jelentős különbségeket tartalmazott. Mihail Smalko teljes értékű repülő harckocsit fog építeni. Remélte, hogy egy acélból és duraluminból készült, nehéz harci járművet az ég felé emel. Ezenkívül repülő harckocsijának összecsukható szárnyakat, visszahúzható farkát és az íjban megerősített légcsavart kellett kapnia. Terve szerint egy szovjet repülő harckocsi többször is repülhetett egyik helyről a másikra, míg a Christie amerikai projektje csak a leesett két síkú szárnyak egyszeri használatát feltételezte, a "testkészletük" ledobásával Christie harckocsijainak csatába kellett lépniük, míg a levegőbe való felemelést nem tervezték nekik.
Mihail Smalko projektjét MAS-1-nek (Small Aviation Smalko) nevezte, és egy másik nevet is ismertek LT-1 (az első repülő tank). A repülő MAC-1 tartály legsebezhetőbb testrészeit 3–10 mm vastag páncélzat borította. Ezzel párhuzamosan a tartály testét jelentősen átalakították, hogy javítsák aerodinamikai tulajdonságait. A repülőgép-harckocsi fegyverzete két nagy kaliberű, 12,7 mm-es DK géppuskából és egy 7,62 mm-es ShKAS géppuskából állt, amelyek légcsavaron keresztül lőttek ki egy repülésszinkronizálót, a teljes tank lőszert. ötezer géppuskából álló töltényből állt. A repülő tank szárnyai két félből álltak: külső (páncélozott) és visszahúzható. A szárny páncélozott felét a tartálytesthez rögzítették, és a rögzítési tengely körül 90 fokkal hátrafelé forgatták, míg a belső visszahúzható felét egy speciális mechanizmus húzta ki. Kibontott helyzetben a szárnyfesztávolsága 16,2 méter volt. A visszahúzható farkat a tartály belsejében lévő speciális kocsikra tervezték rögzíteni, a szárnyakkal egyidejűleg ki kellett mozdulni és visszahúzódni a hajótestbe. A két fémlapátból álló légcsavar szerelvényt harci helyzetben el kellett távolítani a harckocsi orrában lévő speciális páncélozott pajzsok védelme alatt. A MAC-1 erőműveként 700 lóerős teljesítményt kellett használni. motor M-17. Mivel az alvázat és a felfüggesztést a BT-7-től örökölték, az autó sebességjellemzői a legjobbak voltak. A harckocsi géppisztolyok záporát szabadíthatja fel az ellenségre, kerekes vágányon haladva akár 120 km / h sebességgel. A cirkáló repülési sebességnek körülbelül 200 km / h -nak kellett lennie, a tervezett repülési távolságnak - 800 km -ig, a plafonnak - 2000 méterig.
Tervei megvalósításában Smalko előrébb lépett, mint sok kollégája, sikerült egy teljes méretű fa modellt létrehoznia, amellyel az első tesztek megkezdését tervezte. A dolgok azonban nem mentek tovább az elrendezésen és a modelleken, és maga Smalko végül elhagyta ötletét. Ugyanakkor a tankok légi úton történő átvitelének ötlete nem ment sehova, és a Szovjetunióban folytatódott ez irányú munka. Különösen az volt az ötlet, hogy felfüggesztő mechanizmust hozzanak létre a BT-7 könnyűtartályokhoz egy nagy hatótávolságú bombázóhoz.
Egy másik szovjet tervező és mérnök, Oleg Antonov került a legközelebb egy igazi repülő tankhoz. 1941 -ben, a Nagy Honvédő Háború kezdete után az Antonov vezette csapatot azzal a feladattal bízták meg, hogy olyan vitorlázógépeket hozzon létre, amelyek célja a különböző rakományok partizáncsoportokhoz való szállítása. Miközben ezen a feladaton dolgozott, Antonovnak eszébe jutott egy könnyű tank és egy vitorlázó repülőgép kombinálása. 1941 decemberében megkezdődött az A-40 indexet kapott új repülő tank létrehozása. A teszteléshez egy soros T-60 típusú fénytartályt használtak. A számítások szerint a futóműnek, anélkül, hogy bármilyen változtatást kellett volna elvégeznie rajta, állítólag ellen kellett állnia a felszállás során fellépő terhelésnek. Úgy tervezték, hogy a repülő tank a tervezett leszállási helytől 20-30 kilométer távolságban leszakad a vontató repülőgépről, és ezt a távolságot vitorlázógépként teszi meg.
Kifejezetten erre a projektre tervezték és építették meg a biplane séma meglehetősen nagy fa szárnyas dobozát, amely leginkább az első világháború repülőgépeire hasonlított. A szárnyakat és a farokokat az alsó szárny négy pontján rögzítették a T-60 tartály hajótestéhez. A leszállás után, csak egy fogantyú elfordításával, a teljes repülőgép -szerkezetet leejtették, majd a tank azonnal összecsaphatott az ellenséggel. A repülés alatti légellenállás csökkentése érdekében a tartály tornyát vissza kellett fordítani a fegyverrel. Nem dolgoztak a tartálytest aerodinamikájának javításán. Ugyanakkor feltételezték, hogy a repülőgép-tartály vezető-szerelője kezdeti pilótaképzésen vesz részt.
A repülő harckocsi vitorlázórepülője 1942 áprilisában készült el Tyumenben, onnan vitték tesztelésre a Moszkva melletti Zsukovszkijba. Szergej Anokhin tesztpilóta vett részt a teszteken. Úgy döntöttek, hogy vontató repülőgépként AM-34RN kényszermotorokkal felszerelt TB-3 bombázót használnak. Ugyanakkor az A-40 repülő tartály szerkezetének össztömege megközelítette a 7,5 tonnát, ebből 2 tonna magára a fa szárnyra esett. Emiatt a repülés előtt megpróbálták a lehető legnagyobb mértékben könnyíteni a tartályon, eltávolítva a sárvédőket, szerszámos ládákat és a repülés során szükségtelen egyéb elemeket. A láthatóság javítása érdekében a pilótát speciális periszkóppal szállították. A standard tankfelszerelést pilóta vezérlőpálcával, kormánypedálokkal egészítették ki, és a vezető műszerfalán iránytű, magasság- és sebességmérő jelent meg.
Az első teszteket a földön végezték. Szergej Anokhin a repülőtér betoncsíkján kocogott. Ekkor a repülőgépből kábelt vezettek a tartályba, és megkezdődött a felszállás. Szikrák repültek a T-60 nyomai alól, úgy tűnt, hogy még egy kicsit, és a repülő tank képes leszakadni a kifutópályáról, de a sofőr és a pilóta kinyitotta a kábelzárat, és csak egy nehéz bombázó emelkedett az égre, és a repülő tank tovább mozgott a tehetetlenség mentén, majd önállóan visszatért a parkolóba.
Egy repülő tank első igazi repülése egyben az utolsó is volt. 1942. szeptember 2 -án történt. Anokhin később így emlékezett vissza: „Minden elviselhető volt, de szokatlan volt ejtőernyővel a tartályban tartózkodni. Beindítom a motort, bekapcsolom a sebességet, csörögve nyomok, a tank a TB-3 farka felé hajt. Itt a tank a repülőgéphez tapad, a kilátó nyíláson keresztül látható, hogy porfelhők tűnnek fel a bombázó légcsavarjai alól, a vonókötél meg van húzva. A hosszú és kígyószerű kábel acélpálcává változik a szemem előtt. Ekkor a repülő harckocsi összerezzen és mozogni kezd, egyre gyorsabban rohan át a repülőtéren. Enyhe balra gurulás érződik - a tartály már a levegőben van. Kiegyenlítem a szokatlan repülőgépet, miközben a tank magasságba emelkedik, a kormányok reagálnak a mozdulataimra."
Ez az első és egyetlen járat nem tartott tovább 15 percnél. A repülőgép nagy légellenállása miatt a négymotoros bombázó motorjai túlmelegedni kezdenek. A TB-3 parancsára Szergej Anokhin lekapcsolja a repülő tankot a repülőgépről, és leszáll a legközelebbi Bykovo repülőtérre. A leszállás után Anokhin, anélkül, hogy ledobta volna a vitorlázógépet a tartályból, a repülőtér parancsnoki állomására ment, ahol nem figyelmeztették őket egy szokatlan gép megjelenésére, és semmit sem tudtak a tesztekről. Egy szokatlan repülőgép leszállása légitámadást váltott ki a repülőtéren. Ennek eredményeként a légvédelmi elem kiszámítása eltávolította a tesztpilótát a tartályból, és "foglyul ejtette". A "kém" csak azután szabadult, hogy a mentőcsapat megérkezett a repülőtérre. Véget ért tehát a világ első szárnyas tankos repülése. A repülés eredményei lehetővé tették azt a következtetést, hogy a rendelkezésre álló motorok teljesítménye nem elegendő a repülő tartály hatékony működéséhez. Meg lehetett próbálni az A-40-es repülőgépet vontatni erősebb Pe-8 bombázók segítségével, de soraikban nem volt több 70 egységnél, ezért senki sem mert vonzani egy ritka és értékes távolsági bombázót. repülő tartály vontatásakor történő teszteléshez.
