Törökország légvédelmi rendszere … A nyolcvanas évek második felében világossá vált, hogy a török légierő vadászflottája nagyrészt elavult, és frissítésre szorul. 1985 -ig a 300 török vadászgép mintegy fele nem felelt meg a modern követelményeknek. Az első török szuperszonikus F-100C / D Super Saber vadászgépek, amelyeket az 1960-as évek elején, az 1980-as évek közepére, az 1980-as évek közepére szállítottak, többnyire kimerültek, reménytelenül elavultak, és a következő néhány évben leszerelésre kerülnek. Meglehetősen sok F-104G / S Starfighter vadászgép, a szilárd erőforrás jelenléte és a nagy tartalék alkatrészkészlet miatt, másfél évtizeden át szolgálatban lehetett volna. De az élet azt mutatta, hogy a csillagharcosok optimálisak a légvédelmi elfogók szerepében, és a légi harcban nem képesek felvenni a versenyt a MiG-21-gyel és a MiG-23-mal, amelyek akkor Varsó fő frontharcosai voltak. A paktum országai. Az F-4E Phantom II többcélú nehéz vadászokat főként sztrájk küldetésekre osztották ki. Bár a Phantom jó gyorsulási jellemzőkkel rendelkezett, erőteljes légi radarral volt felszerelve, és közepes hatótávolságú irányított rakétákat tudott szállítani egy félig aktív radarkeresővel, közelharcban azonban elvesztette a MiG-t. Három tucat könnyű vadászgép F-5A Freedom Fighter nem tette meg az időjárást. Ezek a repülőgépek jó irányíthatósággal rendelkeztek, de még a nyolcvanas évek közepén sem tekintették őket korszerűnek. A vadászgép fedélzetén nem volt radar, és maximális repülési sebessége sem volt sokkal magasabb, mint a hangsebesség.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy az 1980-as évek közepe óta a MiG-29 negyedik generációs könnyű vadászgépek kezdtek belépni a Szovjetunió Légierő harci ezredei közé, és a jövőben ezeknek a harci repülőgépeknek kellett volna felváltaniuk a MiG-21 és A MiG-23 a keleti blokk országaiban teljesen nyilvánvalóvá vált, hogy a török légierőnek jelentős fejlesztésre van szüksége. 1985-ben a török pilóták első csoportja az Egyesült Államokba ment, hogy F-16C / D Fighting Falcon vadászgépeket képezzen. 1987-ben Törökországban megjelent a 4. generáció korának legújabb, többszereplős vadászgépe. 1987 és 1995 között a török légierő összesen 155 F-16C / D vadászgépet kapott (46. 30. és 109. 40. blokk). Néhány repülőgép végső összeszerelését az ankarai üzemben végezték el.
A 21. században a török vezetés hozzáfogott a high-tech katonai termelés fejlesztéséhez az országban. 2008-ban a török repülőgépgyártó Turkish Aerospace Industries (TAI) megállapodást kötött az amerikai Lockheed Martin vállalattal az F-16C Block 50 típusú vadászgépek közös gyártásáról az ankarai üzemben. 2009 márciusában a Török Légierő megrendelést adott le az első 30 darab repülőgép-tételre, összesen 1,7 milliárd dollár értékben. Ugyanakkor a megállapodás előírta, hogy a korai kiadású, elegendő erőforrással rendelkező F-16C / D korszerűsítésre kerül a nagyjavítás során.
A korábbi AN / APG-66 radar helyett egy új, multifunkciós AN / APG-68 (V) 5 állomást telepítettek az F-16C Block 50 verzió vadászgépére. Az F-16C Block 50+ módosítás AN / APG-68 (V) 9 radarral van felszerelve. A fegyverzet új AIM-9X közelharci rakétákat és AIM-120C-7 közepes hatótávolságú rakétákat tartalmaz. A továbbfejlesztett F-16C / D Link 16 információcsere-berendezést, színes többfunkciós folyadékkristályos monitort, sisakra szerelt célmegjelölési rendszert és éjjellátó szemüveget kapott. A Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP motorok hosszabb felújítási élettartammal jelentősen csökkentik az életciklus költségeit és növelik a repülés biztonságát. Néhány vadászgép két konform üzemanyagtartállyal van felszerelve, ami némileg rontotta a vadászgépek sebességét, gyorsulási jellemzőit és manőverező képességét, de jelentősen növelte a "hatótávolság-harci terhelés" paramétert.
Az F100-PW-229 motorral szerelt F-16C Block 50 vadászgép normál felszálló tömege 12 723 kg (konform tartályok esetén 14 548 kg). Maximális felszállási súly - 19190 kg. A maximális sebesség 12000 m magasságban 2120 km / h. Harci sugár a légvédelmi küldetések végrehajtásakor külső üzemanyagtartályokkal, 2 AIM-120 rakétával és 2 AIM-9 rakétával-1750 km. Beépített fegyverzet - 20 mm -es M61A1 Vulkán ágyú. A légi harchoz a rakétákat hat külső csomópontra lehet felfüggeszteni: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM vagy európai és izraeli társaik.
Az első többfunkciós vadászgép F-16C Block 50, amelyet a nemzeti ipar amerikai engedély alapján gyártott, 2011. május 23-án került át a török légierőhöz. Ugyanezen a helyen, Ankarában pakisztáni F-16A / B vadászgépeket modernizáltak, és új F-16C / D-ket szereltek össze az egyiptomi légierő számára.
A The Military Balance 2016 szerint a török légierőnek 35 F-16C / D 30-as, 195 F-16C 50-es és 30 F-16C Block 50+ blokkja volt. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a nem korszerűsített F-16C / D blokkot 30 többnyire leszerelték vagy raktárba helyezték, és több újabb vadászgép elveszett a repülési balesetek során, vagy éppen javítás alatt állnak, alig több mint 200 F-16C / D vadászgép harcra kész. Az F-4E Phantom II és az F-5A Freedom Fighter leszerelése után az egy hajtóműves F-16C / D lett az egyetlen török légierő harci repülőgép, amely képes légvédelmi feladatokat végrehajtani és harcolni a légi fölényért. Ezenkívül az utolsó fantomok leírása után a török támadó sólymokat jelölték ki a fő csapásmissziókra.
A hidegháború idejéhez képest a török légierő vadászflottája körülbelül egyharmadával csökkent. Figyelembe véve a korszerűsített F-16C / D képességeit, és a globális háború kockázatának csökkenésével összefüggésben, nagyon kis számú harci repülőgép-flottát Örményországban, és földcsuszamlást csökkentve az ütőrepülőgépek számát Irakban és Szíriában, Jelenleg kétszáz könnyű többcélú vadászgép elég Törökország számára …
A múltban a török F-16C / D nagyon agresszív volt. A kilencvenes évek közepén legalább két támadó sólyom elveszett a „közös manőverek” során a görög légierő vadászgépeivel. Törökország széles körben használta F-16-osát a Törökország és Irak délkeleti részein élő kurdokkal való konfliktusban. A török harcosok aktívan részt vettek a szíriai harcokban. 2013. szeptember 16-án a török F-16-osok lelőttek egy szíriai Mi-17-es helikoptert Latakia tartományban, a török-szír határ közelében. 2014. március 23-án a török légierő lelőtt egy szíriai MiG-23-at, mivel az a határtól néhány kilométerre iszlamista állásokat bombázott. 2015. november 24-én egy F-16C vadászgép lelőtt egy orosz Szu-24M-es bombázót a szíriai légtérben.
Az incidens után Vlagyimir Putyin orosz elnök szúrásnak nevezte a szíriai Szu-24M elleni török támadást Oroszország hátsó részén, amelyet a terroristák bűntársai követtek el. Szerinte az incidensnek súlyos következményei lesznek Oroszország és Törökország közötti kapcsolatokra.
A török légierő tevékenysége a 2016. július 15–16-i katonai puccskísérlet után meredeken csökkent. Az ország fővárosában, Ankarában az éjszakai és július 16-i délelőtti puccs során az F-16-os vadászgépek légicsapásokat mértek az elnöki palotára és a parlament épületére, amikor a képviselők értekezlete zajlott. A törökországi puccs kudarca után nagyszabású "tisztogatások" kezdődtek a biztonsági struktúrákban. 2016 decemberéig több mint 37 ezer embert tartóztattak le államcsíny kísérlet ügyében. Több tucat tapasztalt pilótát és magasan képzett technikust kizártak a légierőből. Ugyanakkor több vadászszázadot feloszlattak. A török légierő vadászszázadaiban most éles szakemberhiány tapasztalható, amit a következő néhány évben valószínűleg nem szüntetnek meg.
Egészen a közelmúltig a Török Köztársaság légterének sérthetetlenségét biztosító terhelés egy részét a Konya és Inzherlik légitámaszponton bevetett amerikai légierő harcosai adták. A török hadseregnek ugyanakkor lehetősége nyílt részletesen megismerkedni az amerikai F-15C / D / E vadászgépekkel. Az amerikai légierő kétmotoros nehéz vadászai légvédelmi küldetéseket végeznek, és rendszeresen részt vesznek az amerikai-török hadgyakorlatokon.
A Konya légibázis vadászai közös járőrszolgálatban vesznek részt és fedezik az E-3S AWACS repülőgépeket, az ingerliki székhelyű Eagles pedig a Törökországban állandóan jelen lévő NATO légierő része.
A nemzetközi repülési kiállításokon a török képviselők korábban aktívan érdeklődtek az F-15SE Silent Eagle nehéz vadászgép iránt, amely az F-15E Strike Eagl továbbfejlesztése, és ma a legfejlettebb az Orlov családban. Izrael és Szaúd-Arábia lett a vásárlója ennek a módosításnak, F-15SE vadászgépeket kínáltak Japánnak és Dél-Koreának is. Törökország, ha szeretné, megkaphatta volna az F-15SE-t, de az amerikaiak nem voltak hajlandók hitelre eladni ezeket a repülőgépeket, és felajánlották, hogy részt vesznek a JSF programban. Ugyanakkor az F-35A költsége 84 millió dollár, az ikermotoros F-15SE esetében a Boeing Corporation 2010-ben 100 millió dollárt kért.
A jövőben az F-16-osokat F-35A Lightning II vadászgépekkel kellett kiegészíteni. Először is, a Lightning a leszerelt F-4E vadászbombázók cseréjét tervezte. A török hadsereg szerint ez a gép, amelynek maximális repülési sebessége 1930 km / h, maximális felszálló tömege 29 000 kg, harci sugara tankolás nélkül és 1080 km -es PTB alkalmasabb sztrájk végrehajtására, mint elfogásra és manőverezésre légi harc.
Az igazság kedvéért meg kell mondani, hogy az F-35A meglehetősen fejlett avionikával van felszerelve, bár számos kritérium szerint nehéz ötödik generációs vadászgépnek tekinteni. A repülőgép AN / APG-81 többcélú radarral van felszerelve AFAR-val, amely hatékony mind a légi, mind a földi célpontok esetében. Az F-35A pilóta rendelkezik egy AN / AAQ-37 elektronikus-optikai rendszerrel, elosztott nyílással, amely a törzsön elhelyezett érzékelőkből és egy számítógépes információfeldolgozó komplexumból áll. Az EOS lehetővé teszi, hogy időben figyelmeztessenek egy repülőgép rakétatámadására, felderítsék a légvédelmi rakétarendszerek és a légvédelmi tüzérség helyzetét, és levegő-levegő rakétát indítsanak a repülőgép mögött repülő célpontra. Az AAQ-40 nagy felbontású, minden irányba kiterjedő infravörös CCD-TV kamera a radar bekapcsolása nélkül rögzíti és követi a föld, a felszín és a levegő célpontjait. Képes automatikus üzemmódban és nagy távolságban észlelni és követni a célokat, valamint rögzíteni a repülőgép lézersugárzását. Az AN / ASQ-239 zavaró állomás automatikus üzemmódban ellensúlyozza a különféle fenyegetéseket: légvédelmi rendszereket, földi és hajóradarokat, valamint vadászrepülőgépeket.
Törökország 2002-ben csatlakozott az F-35A programhoz, és 2007 januárjában Ankara a Joint Strike Fighter (JSF) termelési program tagja lett. A JSF program keretében mintegy 900 típusú alkatrészt kellett gyártani a török vállalkozásoknál. Az F-35 teljes életciklusa alatt Törökország 9 milliárd dollárt kereshet az alkatrészek gyártásával.
Az első F-35A-t 2014-ben tervezték szállítani a török légierőhöz. A szerződés összesen 100 repülőgép szállítását feltételezte, évente 10-12 egységgel. A határidő elmulasztása miatt azonban a Török Légierő számára gyártott első két járművet 2018 -ban átszállították az arizonai Luke légibázisra.
Egészen a közelmúltig ezeken a vadászgépeken képezték ki a 171. és 172. század török pilótáit, akik korábban az F-4E-vel repültek. A török légierő parancsnoksága azt tervezte, hogy az F-35A-t a közép-anatóliai Malatya légibázison telepíti, ahol szintén megtalálható a kulcsfontosságú NATO-radar. Az orosz S-400-asok megvásárlása után Ankara és Washington kapcsolatai annyira megromlottak, hogy török pilótákat kértek el az Egyesült Államok területéről, és a repülőgép további sorsa még nem dőlt el.
A jövőben a török légierő F-16С / D vadászgépeit a tervek szerint az 5. generációs TF-X (török vadászgép-kísérleti) vadászgépek váltották fel. Ennek a repülőgépnek a fejlesztését a TAI nemzeti repülőgépgyártó végezte 2011 óta. A projektben részt vesz még a svéd Saab AB cég, a brit BAE Systems és az olasz Alenia Aeronautica. A radar fejlesztését az ASELSAN török rádióelektronikai vállalatra bízzák. A motort az amerikai General Electric vállalatnak kellett biztosítania. Nyílt adatok szerint a TF-X vitorlázógépét török és külföldi anyagtudományi fejlesztések felhasználásával hozták létre, amelyeknek biztosítaniuk kell a radar- és termikus aláírás csökkenését.
Az ígéretes TF-X vadászgép kifejlesztésével kapcsolatos információkat először hivatalosan jelentették be az isztambuli IDEF-2013 Nemzetközi Védelmi Kiállításon. A teljes méretű modellt 2019. július 17-én mutatták be a Le Bourget Air Show-n.
A kétmotoros repülőgép szárnyas és két kilós, úgy néz ki, mint a legújabb generációs külföldi vadászgépek. A modell hossza eléri a 21 m-t, a szárnyfesztávolsága 14 m. A gyártási repülőgép maximális felszálló tömege meghaladja a 27 tonnát. Képes elérni a 2300 km / h sebességet, felmászni a 17000 m, és különféle fegyvereket hordoznak a belső és külső rekeszekben.
2013 -ban azt mondták, hogy a prototípus repülési tesztjei 2023 -ban kezdődnek, később 2025 -re helyezték át. Ugyanakkor Ankara bejelentette, hogy 250 új repülőgépet vásárolhat. E tervek megvalósítása azonban kérdéses. A kezdetektől fogva számos harci repülésre szakosodott külföldi kiadvány légiközlekedés -megfigyelője ésszerű kételyeket fogalmazott meg azzal kapcsolatban, hogy a török fejlesztők képesek -e betartani a határidőket. A TAI -nak nincs tapasztalata a modern harci repülőgépek létrehozásában, és miután Ankara konfliktusba került Washingtonnal, az amerikaiak 100% -ban valószínűsítik, hogy gátolják a kritikus technológiák átadását, és akadályozzák az együttműködést az európai vállalatokkal. Nyilvánvaló, hogy külföldi tudományos, műszaki és technológiai segítség nélkül Törökországnak esélye sincs önállóan létrehozni egy 5. generációs vadászgépet.
A Törökország és az Egyesült Államok közötti kapcsolatok súlyosbodása és az F-35A szállítási ütemterv befagyasztása fényében Ankara arról kezdett beszélni, hogy lehetőség van orosz nehéz Su-35SK vadászgépek megszerzésére.
A török felső katonai-politikai vezetésnek lehetősége nyílt megismerkedni az orosz Su-35S-el a Technofest technológiai fesztiválon, amelyre 2019. szeptember 17-22-én került sor Isztambulban. Amint arról az Orosz Föderáció Katonai-Műszaki Együttműködési Szövetségi Szolgálatában a MAKS-2019-en beszámoltunk, az orosz és a török fél megvitatja az orosz Su-35 és Su-57 típusú vadászgépek szállításának lehetőségét. Később Recep Tayyip Erdogan török elnök elmondta, hogy nem tartja kizártnak, hogy az amerikai F-35-ös repülőgépek helyett orosz Su-35 és Su-57 típusú vadászgépeket vásárolnak. 2019. december 11-én a Daily Sabah török kiadása közzétette Mevlut Cavusoglu török külügyminiszter szavait: "Oroszország alternatívát tud biztosítani (Törökországnak) az F-35-ös vadászgépekre, ha az USA nem hajlandó eladni őket."
Nagy valószínűséggel azonban feltételezhető, hogy a török vezetés így zsarolja a Fehér Házat. Bármilyen ellentmondás és sérelem lenne Ankara és Washington között, nem szabad elfelejteni, hogy Törökország, a NATO tagja, nagyon függ az Egyesült Államok és az Európai Unió katonai és gazdasági támogatásától. Ha figyelmen kívül hagyjuk a történet érzelmi és politikai összetevőit az F-35A készletek befagyasztásával, akkor valószínűtlennek tűnik Ankara orosz Su-35SK és Su-57E vadászgépek vásárlása.
Kétségtelen, hogy felső vezetésünk könnyen engedélyezheti a legmodernebb katonai felszerelések és fegyverek küldését az Észak -atlanti Szövetséghez tartozó országba, még akkor is, ha ez hosszú távon károsíthatja Oroszország védelmi képességét. Más kérdés, hogy Törökországnak mennyire van rá szüksége. Nem titok, hogy a Török Köztársaság gazdasági és politikai helyzete meglehetősen nehéz, és az ország gazdasági válságban van. A SIPRI szerint Törökország 2018 -ban 19,0 milliárd dollárt költött védekezésre, ami az ország GDP -jének 2,5% -át tette ki. Ugyanakkor a katonai kiadások 65% -kal nőttek az évtized során. Összehasonlításképpen: Oroszország 61,4 milliárd dollárt költ védekezésre. Ugyanakkor hazánk sokkal nagyobb területtel rendelkezik, és kénytelen jelentős összegeket fektetni nukleáris rakétapajzsba, számos drága védelmi programot finanszírozni és nagy katonai kontingenseket fenntartani. éghajlati viszonyok. Ankara még egy nagyon szilárd katonai költségvetéssel sem rendelkezik egy olyan országhoz, mint Törökország, de nincsenek szabad pénzügyi forrásai modern harci repülőgépek vásárlásához.
Az F-35A vadászgépet könnyű, egymotoros többcélú platformként tervezték, alacsony radar-aláírási technológiával és fejlett észlelési navigációs berendezéssel. Az F-35A megalkotásakor a fő hangsúlyt a sokkoló képességeire helyezték. Bár ennek a repülőgépnek van némi potenciálja vadászgépként, a légi fölény megszerzésében rosszabb lesz a nehéz vadászoknál. Azt azonban meg kell érteni, hogy a török légierő, amely 1952 óta kizárólag amerikai gyártású harci repülőgépeket üzemeltet, vagy amerikai engedély alapján épített, a nyugati szabványoknak megfelelő. Bár a Su-35S vadászgép a világ egyik legjobbja, aligha lehet felszerelni MIDS felszereléssel. A MIDS rendszer a NATO taktikai kommunikációs rendszere, amely különböző típusú információs platformokat egyesít egy közös taktikai adatátviteli hálózatba a Link 16 berendezésekkel. Más szóval, ha Törökország orosz harci repülőgépeket vásárol, akkor nem lesz képes a NATO automatizált ellenőrzési és adatcsere -rendszer. amely nélkül a harcosok harci értéke csökkenni fog. Ráadásul a Su-35S életciklusa lényegesen drágább, mint az egymotoros F-16C / D vadászgépeké, jól elsajátították a török repülést és a műszaki személyzetet. A nyílt forráskódban közzétett információk szerint két 4000 órás élettartamú AL-41F1S bypass turboreaktív hajtóművet szerelnek fel a harcos Su-35S-re. A török F-16C Block 50+ -ra szerelt Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP motor élettartama 6000 óra. Az egyetlen döntő érv az lehet, hogy a Su-35SK-t hitelre adják el, egy repülőgép exportára meghaladja a 30 millió dollárt. Ebben az esetben azonban felmerül a kérdés, hogy hazánk mit kap a kapcsolatok rövid távú romlása mellett? Törökország és az Egyesült Államok között?
Természetesen méltán lehetünk büszkék a világ legjobb orosz harcosaira, de hosszú távon érdekel bennünket, hogy a NATO katonai szakértői a közeljövőben alaposan megismerkedjenek velük? Emlékezhetünk arra a kárra, amelyet a mi védelmünk ért, miután a MiG-29 és a Su-27 vadászgépek az amerikai tesztközpontokban voltak, és a "potenciális partnerek" részletesen tanulmányozhatták nemcsak a repülőgép repülési adatait és a fegyverek jellemzőit., hanem a fedélzeti radarállomások és a passzív optoelektronikai érzékelő rendszerek paramétereinek eltávolítására is. Azok, akik a Su-35SK korai Törökországnak történő eladása mellett állnak, meg kell érteniük, hogy függetlenül attól, hogy Recep Tayyip Erdogan marad hatalmon, vagy valaki más az elnök, a Török Köztársaság az Egyesült Államok befolyási övezetében marad, és nem hagyja el a NATO-t. bármennyire is szeretjük.
