2019 december végén az amerikai médiában olyan hírek jelentek meg, hogy a kísérleti X-59 QueSST repülőgép összeszerelése 2020 végére befejeződik, és egy egyedi repülőgép első repülésére 2021-ben kerülhet sor. A projekt egyedisége abban rejlik, hogy az X-59 QueSST repülőgép képes lesz "csendben" átkapcsolni a szuperszonikus repülési üzemmódra. A Skunk Works cég (a Lockheed Martin részlege) fejlesztői szerint a zajhatár a hanggát letörésekor nem haladja meg a becsukódó autó ajtaját.
X-59 QueSST projekt NASA és Lockheed Martin
A világ repülésének történetében csak két soros szuperszonikus utasszállító repülőgép volt. Ezek a szovjet Tu-144 és az angol-francia Concorde. Utóbbi működésének 2003 -as befejezése után a világ összes utasszállítását csak szubszonikus légitársaságok képviselik. Úgy tűnik, hogy a helyzet hamarosan megváltozhat. 17 évvel a Concorde működésének befejezése után újra aktuálissá válik a szuperszonikus személyszállítás. Az Egyesült Államokban pedig a NASA kész több száz millió dollárt fektetni olyan projektekbe, amelyek célja az ilyen repülőgépek képességeinek javítása.
Az X-59 QueSST (Quiet Supersonic Transport) elnevezésű új repülőgép projektjének kidolgozása 2016-ban kezdődött. A repülőgépet az USA Nemzeti Légiforgalmi és Űrhivatal (NASA) és a Lockheed Martin Corporation együttműködésének részeként fejlesztik. Fontos tisztázás: Az X-59 QueSST nem prototípusú utasszállító repülőgép, és soha nem szállít utast a jövőben. Ez egy kísérleti repülőgép, a technológiák demonstrátora, amelyet egy speciális probléma megoldása keretében hoznak létre a szuperszonikus repülés zajszintjének csökkentése érdekében.
Jelenleg az Egyesült Államokban korlátozások vonatkoznak a szuperszonikus repülőgépek lakott területeken történő repülésére, elsősorban a magas zajszint miatt. Az új repülőgépnek meg kell oldania ezt a problémát, és hozzá kell járulnia a megállapított szabályok felülvizsgálatához, második esélyt adva az ilyen utasszállító hajóknak.
Amint az 2019 december végén ismertté vált, az X-59 QueSST repülőgép létrehozására irányuló projekt elindult a hazai szakaszon. A tervek szerint 2020 végéig befejezik a gép összeszerelését, a kísérleti repülőgép első repülésére pedig 2021 -ben kerülhet sor. Ebben az esetben a jövőben a kísérleti repülőgépek kifejezetten lakott területek felett repülnek. Az ilyen repülések során a zajra vonatkozó adatokat a földről veszik, és a helyi lakosokat lekérdezik, hogy megtudják, hogyan reagálnak a hangboomra és az X-59 repülőgép által kibocsátott zajszintre. Az első teszteket a tervek szerint a kaliforniai Mojave -sivatagban hajtják végre, ahol a közel 50 kilométer hosszú érzékeny mikrofonok teljes hálózatát telepítik a földre.
Ismeretes, hogy a repülőgép összeszerelését a Skunk Works Palmdale -i (kaliforniai) üzemében végzik. A projekt teljes költsége nyitott és 247.500.000 USD. A NASA hangsúlyozza azt a tényt, hogy az X-59 QueSST a vállalat első emberes kísérleti repülőgépe (X-repülőgép) az elmúlt három évtizedben.
Az X-59 QueSST repülőgép jellemzői
Az X-59 QueSST repülőgép összeszerelése már folyamatban van, és 2020 végére be kell fejeződnie. A Palmdale -i gyár ekkorra tervezi, hogy befejezi a törzs, a szárnyak, az empennage és az összes főbb rendszer, köztük az innovatív pilótafülke -felügyeleti rendszer összeszerelését. Szokatlan rendszerre van szükség, mivel a repülőgépnek rendkívül hosszúkás és hegyes orrkúpja van, ami súlyosan korlátozza a pilóta előretekintését. A probléma megoldásához 4K felbontású és 33 19 fokos látószögű kamerát telepítenek a repülőgép orrába.
A kísérleti repülőgép műszaki jellemzőiről nem sokat tudni. A maximális repülési sebesség 1510 km / h lesz. A fejlesztők rekordjainak felállítása nem éri meg, és céljaik eléréséhez ez a sebesség több mint elég. Ugyanakkor a repülőgép mintegy 17 ezer méter magasságban tud majd repülni. Ismeretes, hogy a kísérleti repülőgépet General Electric F414-GE-100 turboreaktív bypass motorral szerelik fel (tolóerő 98 kN). A repülőgép személyzete egy személyből fog állni.
Az X-59 QueSST maximális felszálló tömege körülbelül 14 700 kg lesz. A repülőgép maximális hossza több mint 29 méter, szárnyfesztávolsága alig haladja meg a 9 métert, a maximális magassága pedig körülbelül 4,3 méter. A repülőgép háromoszlopos visszahúzható futóművet fog használni, amelyet az F-16 vadászgépből kölcsönöztek. A pilótafülke elemei a Northrop T-38 Talon szuperszonikus kiképzőgépből származnak.
A fejlesztők szerint a szuperszonikus repülési sebességre való áttérés során egy kísérleti repülőgép hangja áthalad a hanghatáron, és maga a szuperszonikus sebességű repülés sokkal halkabb lesz, mint a meglévő repülőgépeké. A földön lévő hallgató számára a hang a zárt autóajtó szokásos dörömbölésére hasonlít, és nem a mennydörgés tapsára. Különböző források szerint a zajszint 60-75 dB között lesz. Ez nagyságrenddel kevesebb, mint az összes modern szuperszonikus repülőgépé, amelyek szuperszonikusra váltásakor valódi "szonikus fellendülést" váltanak ki, amelynek hullámai elérik a föld felszínét. A jövőben az amerikaiak azt tervezik, hogy a bevált technológiákat használják fel a polgári repülésben, hogy új szuperszonikus repülőgépeket hozzanak létre, amelyek segítenek felülvizsgálni a szuperszonikus repülőgépek lakott területeken történő repülési tilalmára vonatkozó szabályt.
A csendes szuperszonikus repülés eléréséhez a tervezők egy speciálisan tervezett repülőgép -konstrukciót használnak. A repülőgép vizuálisan kiemeli a hosszú keskeny törzset és a használt aerodinamikai "canard" kialakítást. Mindez segíthet a zajszint csökkentésében. Ezenkívül a Skunk Works mérnökei nagy figyelmet fordítottak a repülőgép szárnygeometriájára, és speciális zajcsökkentő szűrőket telepítenek a motor köré.
A kísérleti X-59 QueSST-t az U-2 és az SR-71 Blackbird alkotói fejlesztették ki
A Skunk Works felelős az X-59 QueSST kísérleti repülőgép fejlesztéséért. Figyelemre méltó, hogy a Lockheed Martin vállalat ezen részlege hosszú évek óta az amerikai légierő érdekeit szolgáló titkos fejlesztésekre szakosodott. Ennek a cégnek a szakemberei foglalkoztak a repülés történetének két leghíresebb amerikai felderítő repülőgépének-a Lockheed U-2 és az SR-71 Blackbird-fejlesztésével. Ugyanez a társaság közreműködött az ötödik generációs amerikai vadászgépek, az F-22 Raptor és az F-35 Lightning II megalkotásában.
A Skunk Works, korábbi nevén a Lockheed Advanced Development Project részlege, fennállásának kezdetétől fogva ígéretes fejlesztési részlegként pozícionálta magát. Ez semmiképpen sem tagadja az új projekt bejelentett polgári és kereskedelmi összetevőjét. De néhány kétely behatol. Az X-59 QueSST kísérleti repülőgép kettős felhasználású termék lehet; a tesztelt technológiák egy része később átvihető a katonai repülésre.
Nem vitatható, hogy a jelen projekt keretében tesztelt technológiákat a jövőben nem fogják használni korszerű nagy magasságú felderítő repülőgépek vagy harci repülőgépek létrehozásakor. Igaz, nincs is sok értelme teljes bizonyossággal beszélni róla. Erre egyszerűen nincs hivatalos megerősítés.
Ugyanakkor Oroszországban is forgalomban van a modern szuperszonikus utasszállító repülőgép létrehozásának gondolata, igaz, csak a beszélgetések szintjén. Korábban, 2018 januárjában és 2019 februárjában Vlagyimir Putyin orosz elnök vetette fel a szuperszonikus utasszállító hajó létrehozásának témáját.
