A sugárhajtású repülőgépek gyors fejlődése a háború utáni első évtizedekben, a harci repülőgépek sebességének és hatótávolságának növekedése, valamint a Szovjetunióban tengeri és légi bázisú hajó elleni rakéták létrehozása élesen felvetette a védi az amerikai repülőgép -hordozó csoportokat. Ha az első szovjet, légi úton indított KS-1 "Kometa" hajó elleni rakéta, amelynek kilőtávolsága körülbelül 90 km, transzonikus repülési sebességgel rendelkezett, akkor a kevesebb, mint 10 évvel később megjelent K-10S hajó elleni rakéta gyorsult. több mint 2000 km / h sebességgel, akár 300 km kilövési hatótávolsággal.
A sebesség majdnem kétszeres növelésével jelentősen csökkent az elfogási vonal, és csökkent az az idő, amely alatt a légvédelmi rendszerek befolyásolhatják a célpontot. Ezeknél a hajóellenes rakétasebességeknél az elfogó vadászoknak kevés esélyük volt üldözni őket, és a frontális támadás nagyon nehéz volt. Mindez megteremtette az előfeltételeket a hajó elleni rakétarendszer áttöréséhez a hajó parancsához, amely, figyelembe véve a hajó elleni rakétarendszer esetleges "speciális" harci egységekkel való felszerelését, az egész század megsemmisítését fenyegette.
Ennek a fenyegetésnek a legegyszerűbb módja az volt, hogy elfogták a hajóellenes rakétahordozókat, mielőtt a rakétaindító vonalhoz értek. Ehhez a nagy hatótávolságú irányított rakétákkal felfegyverzett nagy hatótávolságú szuperszonikus elfogókon kívül szükség volt fedélzeti alapú AWACS repülőgépekre, nagy teljesítményű radarokkal, amelyek képesek hosszú járőrözést végezni a repülőgép-hordozótól jelentős távolságra, és magabiztosan észlelni a célokat a háttérben. a tenger felszínéről.
A felülvizsgálat első részében tárgyalt E-1B Tracer repülőgép nem felelt meg a követelményeknek, és az admirálisok ideiglenes intézkedésnek tekintették. Ennek a repülőgépnek a fő hátrányai a fedélzeten lévő radarviszonyok továbbítására szolgáló automatizált rendszer hiánya és a vadászgépek akcióinak korlátozott képessége volt. Emellett platformként használták a tengeralattjáró elleni S-2F Tracker-t léghűtéses dugattyús motorokkal. A rövid hullámtartományban működő E-1B Tracer repülőgép radarja nem tette lehetővé a célok megbízható észlelését az alatta lévő felület hátterében. Ennek eredményeként a "nyomkövetők" kénytelenek voltak alacsony magasságban repülni, és a felső féltekén lévő légteret pásztázni, és ebben az esetben a célérzékelési tartomány élesen csökkent.
A valóban hatékony hordozóalapú AWACS repülőgépek létrehozásának összetettsége abban is szerepet játszott, hogy a haditengerészetnek biztosítania kellett elhelyezését a régi, modernizált, "Essex" típusú repülőgép-hordozókon, amelyeket a második világháború alatt építettek. Az új "légradar -piket" feladatmeghatározása megkövetelte a radar információátviteli rendszer fedélzeti berendezéseinek integrálását a repülőgép -hordozóra telepített taktikai adatfeldolgozó rendszerrel (NTDS).
Az NTDS rendszer harci állása
A repülőgép prototípusának tesztelése AN / APS-96 radarral 1961-ben kezdődött. 1962 nyarán a fegyveres erők reformja és a kijelölési rendszer megváltoztatása kapcsán az autó megkapta az E-2A indexet és a saját Hawkeye (angol hawkeye) nevet. Két antennát, egy megfigyelőradart és egy állapot -azonosító rendszert egy 7, 3 méter átmérőjű forgó edénybe helyeztek a törzs felett. A repülőgép -hordozó helyének megtakarítása érdekében a repülőgép szárnyait össze lehet hajtani.
Fedélzeti repülőgép AWACS E-2A Hawkeye
A korábbi hordozó-alapú AWACS repülőgépekkel ellentétben a Hawkeye-t nem más repülőgépek alapján hozták létre, hanem a semmiből fejlesztették ki. Ezenkívül ezt követően a Grumman cég tervezői a Carrier Onboard Delivery program keretében (angol teherszállítás a fedélzeten), az E-2A Hawkeye alapján, C-2 Agár szállító repülőgépet építettek, amelyet rakományok szállítására terveztek. repülőgép -hordozó a tengeren.
C-2 Agár és E-2 Sólyomszem
Az E-2A repülési időtartama meghaladta a 6 órát, mivel a maximális felszálló tömege körülbelül 23 500 kg, fedélzetén 5700 liter üzemanyag van, a levegőben történő tankolás nélkül. A repülőgép 320 km távolságban járőrözhetett, ami mintegy 200 km -es észlelési hatótávolsággal több mint 500 km -rel eltávolította a légcél -érzékelő vonalat a repülőgép -hordozóról. A repülőgép legénysége 5 főből állt: 2 pilóta, 2 radarkezelő és egy irányító tiszt.
Az E-2A azonban, amelynek működése 1964 januárjában kezdődött, soha nem tudta kiszorítani a dugattyús motorokat elavult lámpaállomásokkal a repülőgép-hordozók fedélzetéről. Az első "Hokaev" fedélzeti felszerelése, 59 példányban, folyamatosan szeszélyes volt. A mágneses adathordozón lévő számítástechnikai rendszerek nem működtek, és a radar gyakran meghibásodott a túlmelegedés miatt. Ezenkívül a hawaii első verziója nem rendelkezett az NTDS rendszerhez kapcsolódó berendezésekkel. A part menti területeken végzett munkák során az AN / APS-96 állomás, amely célokat észlelt a vízfelszín hátterében, és a radarnyalábbal megérintette a földet, képernyő megvilágítást adott ki, és csak a magaslati célokat látta. Figyelembe véve a fenti hiányosságokat, az E-2A Hawkeye AWACS nem tudta kielégíteni az amerikai admirálisokat, tágasabb, hordozhatóbb és gyorsabb az E-1B Tracerhez képest. Ezenkívül néhány évvel az üzemeltetés megkezdése után a teljes E-2A flotta a repülőgép korróziója és az avionika megbízhatóságával kapcsolatos problémák miatt nem repülési állapotba került.
A kongresszusi meghallgatásokon a haditengerészet képviselői kénytelenek voltak elmagyarázni, hogyan történhet ez, miért fogadták el a súlyos hibákkal rendelkező repülőgépet. Ennek eredményeként a "Grumman" cégnek módosítania kellett a felszabadított repülőgépet, el kellett végeznie a korróziógátló kezelést, és komoly változtatásokat kellett végrehajtania a fedélzeti elektronika összetételében. Először is, az AN / ASA-27 számítógép felülvizsgálaton esett át. Az iránystabilitás növelése érdekében növelték a farok területét. Az 59 épített E-2A közül 51-et E-2B szintre fejlesztettek.
AWACS E-2B repülőgép leszállás után a USS Coral Sea (CV-43) repülőgép-hordozóra
1974-ben megkezdték az E-2S fedélzeti AWACS repülőgépek szállítását. A korábbi módosításokhoz képest ezen a repülőgépen a legtöbb hiányosság megszűnt. Külsőleg a repülőgép alig különbözött az E-2B-től. Kicsit hosszabb lett (30 cm -rel), a pilótafül orra áramvonalasabbá vált, és a belső különbségek sokkal jelentősebbek voltak. Az új AN / APS-120 radar használatának köszönhetően kibővült az alacsony magasságú célpontok észlelésének képessége, és megjelent az a képesség, hogy magabiztosan észlelje a célokat a föld hátterében. Változott a navigációs berendezés összetétele, nőtt a megbízhatóság és javult a járőrútvonal koordinátáinak meghatározásának pontossága. Az avionika tartalmazott egy passzív rádiófelderítő állomást, amely lehetővé tette az ellenséges repülőgépek észlelését, a rádiótechnikai rendszerek (ESBL, rádiós magasságmérő, kommunikációs és navigációs berendezések) működésének rögzítését anélkül, hogy saját radarát bekapcsolta volna.
Az amerikai haditengerészet történészei szerint az AN / ALR-59 passzív rádiórendszer, az antenna, amely a korábbi módosításokhoz képest megnagyobbodott orrkúpba van beépítve, képes érzékelni a sugárforrásokat, meghatározni azok helyét és azonosítani a jel alapján AN / APS-120. Végül a repülőgép avionikájának részeként megjelentek a rendszer működőképes berendezései, amelyek a radarinformációkat a repülőgép -hordozó parancsnokságára továbbítják. Ugyanakkor az átvitel zárt csatornán történt, keskeny sugárzású antenna segítségével, szervezett interferencia esetén a tartalékfrekvenciára való áttérést tervezték. Az új fedélzeti felszerelések mellett a repülőgép erősebb Allison T56-A-425 motorokat kapott, egyenként 4910 LE-vel.mindegyik, ami viszont lehetővé tette a fedélzeten lévő üzemanyag mennyiségének növelését.
E-2C Sólyomszem
Az E-2C megérkezésekor lecserélték az E-2B módosító repülőgépet, amelyből az utolsó 1988-ban került a tároló bázisra. Bár az E-2S módosítás avionikájának jellemzői a kezdetektől fogva magas szinten voltak, folyamatos fejlesztésére került sor, amelyet a Szovjetunióban egyre hatékonyabb hajóellenes rakéták bevezetése ösztönzött.
Az első E-2C egyik radarkezelőjének munkaállomásai
1976 végén megkezdődött az építkezés a Hokaev-en az AN / APS-125 radarral. Az AN / APS-125 radarral felszerelt, 9000 méteres magasságban járőröző E-2S AWACS repülőgép több mint 750 légi célpontot képes észlelni akár 450 km-es távolságban, és 30 vadászgépet irányíthat. Az adatfeldolgozás sebességének növelése érdekében az analóg számítógépet digitálisra cserélték. 1984-ig az AN / APS-125 állomást minden E-2C harcosra szerelték.
A 80-as évek közepén az amerikai haditengerészetnek sikerült gyakorlatba ültetnie az E-2C Hawkeye AWACS repülőgép és az F-14A Tomcat hordozóalapú vadászrepülőgépek hatékony harci kölcsönhatását. A repülőgépek képesek voltak radarinformációkat cserélni és továbbítani más elfogóknak. Amerikai becslések szerint a harci munka ilyen felépítése lehetővé tette a járőröző harcosok számának felére csökkentését. A hidegháború idején egy repülőgép-hordozó alakulat légvédelmi szolgálatai általában egy E-2C AWACS-t és egy pár F-14A elfogót tartalmaztak, amelyek a bázisállomástól 100-120 km-re lévő területen járőröztek. magasságtartomány 4500-7500 méter.
1983 óta az összes újonnan épített "Hokai" elkezdte felszerelni az AN / APS-139 radart, amely képes észlelni és követni az alacsony sebességű levegő- és felszíni célokat. Abban az esetben, ha az ellenség aktív rádió zavarást okoz, a tervek szerint a 10 rögzített működési frekvencia egyikére kell váltani. A radar fejlesztésével egyidejűleg a teljes avionika fejlesztésére is sor került. A 80-as évek elejére az E-2C fejlettebb AN / ALR-73 passzív elektronikus felderítő állomásokat kapott.
Az E-2C egyik későbbi verziójának kezelői munkahelyei
1989 augusztusa óta szállítanak repülőgépeket még erősebb és gazdaságosabb Allison T56-A-427 és. A jövőben a repülőgépeket műholdas navigációs vevőegységekkel, új számítógépekkel, taktikai információs kijelző berendezésekkel és kommunikációs berendezésekkel látták el.
A propellercsoport cseréje az E-2C Hawkeye-n
2004-ben, szinte az AN / APS-145 radar telepítésével egyidejűleg a repülőgép a korábbi négypengés helyett új, nyolclapátos, acélbetétekkel megerősített, szénszálas NP2000 légcsavarokat kapott. Ezzel párhuzamosan korszerűsítették a motorkezelő rendszert. A digitális vezérlők és érzékelők összetételébe történő bevezetése után a tolóerő változásaira adott reakcióidő jelentősen csökkent, és javult az üzemanyag -hatékonyság. Ennek az innovációnak köszönhetően megnőttek a felszállási és leszállási jellemzők, a repülés hatótávolsága és időtartama. A 80 -as években gyártott, még hosszabb repülési élettartamú repülőgépek jelentős részét a Hawkeye 2000 szintre frissítették.
Nyolclapátos NP2000 légcsavar
A 2003-as afganisztáni ellenségeskedések során a Bagram légibázisról működő Enterprise repülőgép-hordozóhoz rendelt E-2C nemcsak a szövetséges erők járatait koordinálta és a régió légterét irányította, hanem rádiókommunikációt is közvetített és rádiótechnikai felderítés. A frissített avionikával rendelkező repülőgépek bebizonyították, hogy képesek légiforgalmi parancsnokságként működni, valós időben kölcsönhatásba lépve a szárazföldi erőkkel. 2014-ben a George W. Bush repülőgép-hordozóból működő 124. Medve Ászok század több E-2C századát repülő parancsnoki állomásként és légiforgalmi irányítóként használták Irak felett az iszlamisták elleni csapások során.
Az eddigi legfejlettebb módosítás az E-2D Advanced Hawkeye. Ezen a 2007 -ben először felszálló gépen a legmodernebb fejlesztéseket vezették be a személyzet munkakörülményeinek javítására. Az új kommunikációs, navigációs és adatmegjelenítő és -feldolgozó berendezések mellett a legjelentősebb újítás az AN / APY-9 radar és az AFAR felszerelése volt.
Meg nem erősített hivatalos információk szerint ez az állomás képes nagy magasságú légi célpontok észlelésére több mint 600 km távolságban. A nagy energiapotenciálnak köszönhetően hatékonyan irányíthatók az alacsony radar -aláírási technológiával készült repülőgépek. Megjegyezzük, hogy az E-2C Hawkeye későbbi módosításai teljes mértékben megfeleltek a haditengerészet követelményeinek, és az E-2D Advanced Hawkeye megjelenése elsősorban az 5. generációs vadászgépek oroszországi és kínai tesztelésének kezdetéhez kapcsolódik. 50, Chengdu J-20 és Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
Az AIM-120 AMRAAM rakétákkal felfegyverzett elfogók akcióinak irányítása mellett az Advanced Hawkeye AWACS repülőgépeknek célmegjelöléseket kell kiadniuk a hajó RIM-174 Standard ERAM (SM-6) nagy hatótávolságú légvédelmi rakétái számára.
Az első E-2D átadása a haditengerészetnek 2010 elején történt. 2011. szeptember 27-én az E-2D-t sikeresen elindították a Lakehurst AFB elektromágneses katapultjáról. Ez a New Jersey-i légibázis a krími NITKA orosz teszt-kiképző komplexum analógja. De az orosz létesítménnyel ellentétben itt többféle katapult is található. Röviddel az E-2D tesztelése előtt az F / A-18 Hornet vadászgépet egy elektromágneses katapultról indították.
A Google Earth műholdas képe: repülésparkoló a Lakehurst -i légi bázison
2014 júniusától Northrop Grummannak 3,6 milliárd dollárra volt szerződése az amerikai haditengerészettel. Ez a szerződés 25 repülőgép szállítását írja elő, míg az amerikai haditengerészet számára az E-2D teljes termelésének 2020-ig legalább 75 járműnek kell lennie.
A radarjárőrök repülőgépeit folyamatosan tizenegy amerikai korai előrejelző század üzemelteti, amelyeket repülőgép -hordozókhoz rendeltek, és a haditengerészet 20. repülési tesztosztagában, a Maryland állambeli Patexen River légibázison. A repülőgép -hordozó hosszú tartózkodása alatt a bázis rakpartfalánál a repülőgép szárnyának nagy része általában egy szárazföldi repülőtéren található.
A Google Earth műholdas képe: E-2C és C-2A repülőgépek a norfolki légi bázison
A mai napig az E-2C (Hawkeye 2000) és az E-2D módosítások a legfejlettebb fedélzeti alapú AWACS repülőgépek. Az amerikai flotta képviselői szerint ezek a repülőgépek képességeiket tekintve a második helyen állnak az amerikai Boeing E-3C Sentry és az orosz A-50U mögött, de ezek jóval nehezebb és drágább gépek, amelyek jelentős hosszú leszállópályákat igényelnek.
A Northrop Grumman hivatalos honlapjáról származó információk szerint összesen több mint 200 fedélzetre szerelt Hokai épült. Nyilvánvaló, hogy az 50 -es évek elején tervezett repülőgép nagyon sikeresnek bizonyult és nagyszerű modernizációs potenciállal rendelkezett. Ugyanakkor a repülőgépváz nem változott észrevehetően, és minden fejlesztés az avionika és a hajtóművek fejlesztésére korlátozódott.
A fedélzeti AWACS repülőgépeket nemcsak a haditengerészet használja, hanem az amerikai vámhivatal is bérli őket. A khokaikat a légi és tengeri határok megsértésének észlelésére és a kábítószer -kereskedelem visszaszorítására használják. A haditengerészet parancsnoksága azonban nagyon nem szívesen választja ki a járműveket és a legénységet a harci fedélzeti légszárnyakból, ezért a Vámszolgálat többnyire saját, tengeralattjáró-ellenes Orions-ra épülő repülőgépét használja.
A Google Earth műholdképe: E-2C és P-3 AEW repülőgép a Point Mugu légitámaszponton
Egészen a közelmúltig az amerikai parti őrségnek öt E-2C osztagja volt. A parti őrség AWACS repülőgépeit a haditengerészet képes operatív tartalékának tekintették. Alapvetően a part menti századok szolgáltak a korai sorozat E-2C-jeiként, amelyeket a repülőgép-hordozókon fejlettebb avionikával rendelkező járművek váltottak fel. Az amerikaiak azonban nem siettek elválni a nem új, de mégis elég hatékony repülőgéptől. Ők, valamint a Vámszolgálat járőrrepülőgépei részt vettek a repülőgépek és hajók illegális belépésének ellenőrzésében az országba. Így a 77. Éjszakai Farkasok korai figyelmeztető század E-2C legénysége, miközben 2003. október elejétől 2004. áprilisáig járőrözött, több mint 120 esetet fedezett fel az Egyesült Államokba irányuló illegális beutazásról. Számos esetben a kábítószer-ellenes műveletek során repülőgépeket nemcsak az amerikai repülőtereken, hanem külföldön is telepítenek. 2011-2012-ben E-2C repülőgépeket telepítettek egy kolumbiai repülőtéren, ami lehetővé tette 17 nagy, 735 millió dollár értékű kokainszállítmány lefoglalását. A javaslat szerint a határellenőrzés lehetőségeinek elvesztését léggömbökkel és a horizonton túli part menti radarokkal kompenzálják.
A fuvarozó-alapú AWACS repülőgépként elért sikerei mellett kiderült, hogy a Sólyomszem kiváló exportpotenciállal rendelkezik. Sok kis állam a költséghatékonysági kritérium alapján az E-2C-t részesítette előnyben a nagyobb és drágább E-3 AWACS helyett.
1981-ben Izrael lett az E-2C első külföldi vásárlója. Az 1982 -es libanoni társaság alatt négy AWACS repülőgép szerepelt a levegőben kibontakozó csaták központi szereplői között. Az izraeli "Hokajev" jelenléte lehetővé tette harci repülőgépeik akcióinak hatékony ellenőrzését, ami az egyik oka volt Szíria vereségének a Bekaa -völgy feletti légi csatákban. Az izraeli E-2C repülőgépeket nagyon intenzíven használták, a libanoni fegyveres összecsapás során legalább egy "légradar-pikett" folyamatosan éjjel-nappal járőrözött az F-15 Eagles vadászgépek védelme alatt.
Az orosz műszaki kiadványok és a média egy időben olyan információkat terjesztett, amelyek szerint a szíriai határhoz közeledő E-2S-t egy S-200V hosszú távú légvédelmi rakétarendszer lőtte le. Ez azonban nem igaz, és minden utalás arra, hogy az amerikaiak sürgősen átadtak Izraelnek egy új gépet a leütött repülőgép helyett, nem tarthatók. Ismeretes, hogy Izraelben az elhunyt katonákra vonatkozó információk kötelezőek a nyílt közzétételhez, és lehetetlen elrejteni egy repülőgép halálát a legénységgel. Valószínűleg valóban megtörtént egy légvédelmi rakéta indítása a "Hokai" -nál, amely a légvédelmi rendszer megsemmisítésének távoli zónájába lépett. De bátran kijelenthetjük, hogy a radarkezelők, miután nagy távolságban észlelték a rakétavédelmi rendszer elindítását, nem figyelik közömbösen a közeledő rakétát, és azonnal tájékoztatják erről a pilótákat. A személyzetnek elegendő ideje volt az elkerülő manőver végrehajtására, miután az S-200V légvédelmi rakétarendszer célvilágító radarának rádióhorizontja alá került.
1994-ben az izraeli repülőgépek, még az amerikai E-2C-nél is korábban, légi utántöltő berendezéseket, valamint új radarokat, információs kijelzőket és kommunikációkat kaptak. 2002 -ben a négy izraeli AWACS repülőgépből hármat eladtak Mexikónak, egy pedig a hatzerimi Izraeli Légierő Múzeum emlékhelyén kapott helyet.
A mexikói E-2C, amelyet 2004-ben javítottak és korszerűsítettek az IAI-n, 2012-ig repült. Havonta többször repültek, hogy ellenőrizzék a tengeri gazdasági övezetet, és rendszeresen részt vettek a Mexikói -öbölben folyó kábítószer -kereskedelem elleni műveletekben.
A Google Earth műholdképe: a mexikói haditengerészet E-2C repülőgépe a Las Bajadas repülőtéren
2012 -ben a nem kielégítő műszaki állapot miatt a repülőgépeket a Las Bajadas repülőtéren tárolták, majd 2013 végén „ártalmatlanították”. Okkal feltételezhető, hogy a mexikói haditengerészet hamarosan több használt amerikai E-2C-t is kaphat. Legalább erről tárgyalásokat folytattak, és az Egyesült Államokat érdekli, hogy Mexikó átvállalja az illegális kábítószer -kereskedelem elleni küzdelem költségeinek egy részét.
A francia haditengerészet lett az egyetlen külföldi megrendelő, aki repülőgép-hordozó fedélzetéről üzemelteti az E-2C-t. A franciák összesen három hawaiit szereztek be. A hajóút során általában két AWACS repülőgép van a Charles de Gaulle nukleáris repülőgép -hordozó fedélzetén. Jelenleg a francia járműveket a Hawkeye 2000 szintre fejlesztik az avionika frissítésével és új propellerek telepítésével. A közelmúltban a francia E-2C-k koordinálták a fedélzeti Super Etandars és Rafale akcióit az afganisztáni és líbiai légicsapások során. Franciaország jelenleg több E-2D Advanced Hawkeye repülőgép vásárlását fontolgatja.
Miután a japán földi radarok 1976 szeptemberében nem tudták időben észlelni légterükben a legújabb szovjet vadászrepülőgép MiG-25P-t, amelyet az áruló Belenko eltérített, a japán önvédelmi erők kifejezték kívánságukat az AWACS repülőgépek fogadására. A japánok elképzelése szerint a "légradar -pikettek" célja, hogy megakadályozzák a külföldi repülőgépek áttörését alacsony magasságban.
Japán E-2C
Összesen a 80-as években a japán légi önvédelmi erők 13 darab E-2C-t kaptak. Ezeken a repülőgépeken az információs kijelzőket és a kommunikációs eszközöket japán gyártású berendezések váltották fel. 1987 januárja óta az összes japán Hokai a Misawa légibázison állomásozik. Az E-2C erőforrás fejlesztése kapcsán a japán kormány 2015-ben 4 E-2D megvásárlását kérte.
Egyiptom lett az E-2C másik üzemeltetője a Közel-Keleten. Az első repülőgép 1987 -ben érkezett. Ez az ország 2010 -ig összesen 7 repülőgépet vásárolt, amelyek mindegyike a Hawkeye 2000 szintre került.
A Google Earth műholdas képe: E-2C és C-130H egyiptomi repülőgépek a nyugat-kairói légibázison
2015-ben a hawaiiak koordinálták az egyiptomi F-16C-k akcióit az iszlamista állások Líbiában történő bombázásában. Az egyiptomi légierő összes E-2C-je a nyugat-kairói légibázisra koncentrálódik.
1987-ben Egyiptommal egy időben négy E-2C-t vásárolt meg Szingapúr. Ezek a gépek nem sokáig éltek nedves trópusi éghajlaton. 2007 áprilisában bejelentették, hogy helyükre négy Gulfstream G550 AEWS AWACS repülőgép kerül, az izraeli Elta Systems Ltd. cég berendezéseivel. Az ügylet, amely magában foglalja az amerikai Gulfstream Aerospace vállalatot is, egymilliárd dollárt ér.
Peking éles reakcióját az okozta, hogy 1995-ben Tajvannak eladtak négy AWACS E-2T repülőgépet. A kínai tisztviselők kritikájára válaszul az amerikaiak kijelentették, hogy az 1970 -es években gyártott régi repülőgépek nem jelentenek veszélyt a KNK biztonságára, és nem tudják megváltoztatni a térség erőviszonyait. Valójában az Egyesült Államok ravasz volt. A Davis-Montan tárolóbázisról vett E-2B-ket egy nagyjavítás után a legmodernebb berendezésekkel szerelték fel, és a tajvani repülőgépek képességeikben sem maradtak el a 80-as évek végén épített E-2C-től.
A Google Earth műholdképe: a Kínai Légierő AWACS repülőgépe a Pingdong légibázison
A 2011 és 2013 közötti időszakban a Kínai Köztársaság Légierőjének AWACS repülőgépeit a Hawkeye 2000 szabványnak megfelelően modernizálták az Egyesült Államokban, és megkapták az E-2K megjelölést. Műholdas képek alapján a sziget déli részén található Pingtung légibázison található tajvani AWACS repülőgépeket nagyon aktívan használják ki. Legalábbis nincs olyan kép, ahol ezeken a gépeken összecsukták a szárnyakat.
A múltban a Hawkai repülőgépeket vásárló országok mellett az Egyesült Arab Emírségek, Szaúd -Arábia, Malajzia és Pakisztán is érdeklődött irántuk. India jelenleg a hat E-2D Advanced Hawkeye beszerzésének lehetőségéről tárgyal, további négy repülőgépre vonatkozó opcióval. Jelenleg a repülőgép -hordozó flottát aktívan építő indiai haditengerészetnek nagy szüksége van modern radarjárőr -repülőgépekre. Az Egyesült Államok aggódik a PLA haditengerészeti képességeinek drámai növekedése miatt, és India ellensúlynak tekinti Kínát, és a legfejlettebb fegyvereket adja el Delhiben.
Az AWACS E-2D repülőgép leszállása egy repülőgép-hordozó fedélzetére
Ami a fuvarozón alapuló AWACS repülőgépeket illeti, bátran kijelenthetjük, hogy a hawaii fejlesztési folyamata nem teljes, és az E-2D nem az utolsó módosítás. A jövőben valószínűleg új változatai lesznek ennek a repülőgépnek, még fejlettebb avionikával. Ez elsősorban a rendkívül sikeres alapplatformnak köszönhető, amelyet hosszú évekig regisztráltak a repülőgép -hordozók fedélzetén. És bár az E-2A karrierjének kezdete nem volt túl sikeres, a gyártónak a haditengerészeti szakemberekkel együtt sikerült minden nehézséget sikeresen leküzdenie. Sólyomszem több mint fél évszázada szolgált repülőgép -hordozókon és part menti repülőtereken.
