A harmincas évek közepén a különböző országok katonai teoretikusai a motorizált gyalogsággal együtt működő tankokat kezdték a jövőbeli háború fő csapásfegyverének tekinteni. Ugyanakkor teljesen logikusnak tűnt új páncéltörő fegyverek létrehozása. A páncélozott támadó repülőgépek jól védettek a légvédelmi tűztől, és speciális páncéltörő fegyverekkel felszereltek, és hatékony eszközeivé válhatnak a harckocsik harcának a harctéren, és kiküszöbölhetik a harckocsi-ék kitörését.
Mint tudják, az első támadó repülőgép páncélvédő elemekkel az első világháború végén jelent meg. Kezdetben a rohamrepülést elsősorban a gyalogság és a lovasság egységeinek megtámadására szánták, menet közben megsemmisítve az ellenséges szállító konvojokat és tüzérségi állásokat. A speciális harci repülőgépek tervezése a 20-30-as években is folytatódott, bár a lassú és gyengén felfegyverzett repülőgépek természetesen nem tudták érvényesíteni a hatékony páncéltörő fegyver szerepét.
A Szovjetunióban 1926-ban megkezdődött a B-1 páncélozott támadó repülőgép tervezése az R-1 egy hajtóműves felderítő repülőgép alapján. A P-1 a brit de Havilland DH.9 másolata volt.
A repülőgép 1923 óta sorozatosan készült a Szovjetunióban. Dupla R-1 400 LE M-5 motorral. val vel. repülési súlya 2200 kg, maximális sebessége 194 km / h. Az első páncélozott támadó repülőgép létrehozására irányuló kísérlet azonban kudarcot vallott. A szovjet légiközlekedési ipar valós képességei ekkor egyértelműen nem feleltek meg a meghatározott taktikai és műszaki követelményeknek. Az igazságosság kedvéért meg kell mondani, hogy más országokban a repülőgép -tervezők nem tudtak elfogadható repülési jellemzőkkel rendelkező páncélzatú támadó repülőgépet létrehozni. Egy sor sikertelen kísérlet után a külföldi külföldi tervezők figyelme elsősorban a merülőbombázók megalkotására irányult. Ezenkívül kétmotoros nehéz vadászokat kellett volna használni a támadó repülőgépek szerepében.
Éppen ellenkezőleg, a Szovjetunióban nem vetették el a páncélozott támadó repülőgép létrehozásának ötletét, és a 20-30-as években számos egy- és kétmotoros járművet tartalmazó projekt jelent meg. De mindegyik repülőgépnek volt közös hátránya. Mivel a páncélvédelmet nem építették be a szerkezet áramkörébe, kiderült, hogy "halott" terhelésről van szó, és túlsúlyos volt a támadó repülőgép. Az előre -lefelé láthatóság általában nem volt kielégítő, és a motorok nem voltak elég erősek a nagy sebesség eléréséhez. A puska kaliberű kézi fegyverek nem jelentettek veszélyt a harckocsikra és a páncélozott járművekre, és a bombaterhelés minimális volt.
Ezért a harmincas években a Vörös Hadsereg Légiereje támadó repülőgépként az R-5 felderítő két sík speciális módosításait használta: R-5Sh, R-5SSS és P-Z, valamint I-5 és I-15 vadászgépeket. Amint a harci tapasztalatok azt mutatták, ezeknek a járműveknek közös hátrányai voltak: a személyzet, a motor, az üzemanyagtartályok és a gyenge támadófegyverek hiánya. Ezenkívül az R-5 felderítő repülőgépek alapján épített repülőgépek egyértelműen elégtelen repülési sebességgel és viszonylag nagy geometriai méretekkel rendelkeztek, ami növelte sebezhetőségüket a légvédelmi fegyverek és az ellenséges vadászok ellen. A páncélozatlan támadó repülőgépek veszteségét minimálisra lehetne csökkenteni abban az esetben, ha egy földi célpont ellen támadást hajtanak végre egy megközelítésből, maximális sebességgel rendkívül alacsony magasságból (5–25 m) vagy ugrásból 150–200 m magasságba. Világos, hogy ilyen taktikát alkalmazva a célzás nehéz volt, és szó sem volt egyes tankok vagy páncélozott járművek támadásáról.
A harmincas évek közepén az üzemeltetési tapasztalatok és a támadóbrigádokkal szolgálatban lévő meglévő repülőgépek taktikai és műszaki adatainak összehasonlító értékelése alapján megjelent egy „katonai repülőgép” ötlete, amely biztosítja a fő harci küldetések. Feltételezték, hogy az alapterv alapján harci repülőgépeket hoznak létre, amelyeket támadó repülőgépként, közeli bombázóként és felderítőként lehet használni. Ugyanakkor a maximális sebesség 380-400 km / h volt, a hatótáv 1200 km. 2-3 fős személyzet. Normál bombaterhelés 500 kg -ig, túlterhelés - 1000 kg -ig. Azonban irreális volt egyetlen harci repülőgépet létrehozni, amely egyformán sikeresen megoldhat minden harci küldetést, és a józan ész győzött. Az univerzális "katonai repülőgépek" által végrehajtott harci küldetésekben a hangsúly a felderítésről a bombázásra helyeződött át.
Később ezt a programot az "Ivanov" kód alatt hajtották végre. Szinte minden szovjet légiközlekedési tervezőiroda részt vett egy hatalmas, egy hajtóműves ütőharci repülőgép megalkotásában, amelyet az ellenség frontközeli zónájában való fellépésre szántak. A hadsereg azt javasolta, hogy léghűtéses motorral működő rövid hatótávolságú bombázót építsenek, mivel a vízhűtésű motorhoz képest nagyobb túlélőképességűek a csatában. A lehetséges opciók közül az M-25, M-85 és M-62 motorokat kínálták.
1939-ben a BB-1 (Su-2) repülőgépet rövid hatótávolságú bombázóként fogadták el. Támadó repülőgépként és cserkészként is használható. Dupla Su-2 1330 LE M-82 motorral. val vel. teszteken 486 km / h maximális sebességet mutatott.
A repülőgép kézi fegyverei 2-4 ShKAS géppuskából álltak előre lövöldözéshez és egyből a hátsó félteke védelmére. Legfeljebb 500 kg bombát, 10 RS-82-et vagy nyolc RS-132-et lehetett felfüggeszteni a szárny alá.
Összesen több mint 800 repülőgépet gyártottak, mielőtt a termelés 1942 első felében megszűnt. A Su-2 egészen jónak bizonyult egy közeli bombázó szerepében, mindenesetre az ezekkel a gépekkel felszerelt ezredekben a veszteségek lényegesen alacsonyabbak voltak, mint a formailag legjobb Pe-2-nél. repülési adatok. De a Su-2 teljesen alkalmatlan volt egy páncéltörő támadó repülőgép szerepére. Bár a léghűtéses motor jó túlélőképességgel rendelkezett, a pilótát csak 9 mm-es páncélozott hát védte. A gyors tüzelésű puska kaliberű ShKAS kutak olyan gyalogságot kaszáltak le, amely nem menekült, de csak károsíthatja a harckocsik páncélzatának színét. A repülőgép nem volt alkalmas merülési bombázásra, és amikor vízszintes repülés közben bombákat dobtak le, nagyon kicsi a valószínűsége annak, hogy egy külön tankba ütköznek. Minden érdeme ellenére a Su-2 nem volt hatékony és túl sebezhető, ha támadó repülőgépként használták. Ehhez a fegyverek megerősítésére és a biztonság növelésére volt szükség. Mivel a Su-2 tervezés fő tartalékai kimerültek, új repülőgép építése mellett döntöttek. Új támadó repülőgép tervezete, a repülőgép -tervező P. O. Sukhoi 1939 szeptemberében mutatkozott be. 1941. március 1-jén felszállt a Su-6 páncélozott támadó repülőgép első prototípusa. De az erőmű ismereteinek hiánya nem tette lehetővé az ígéretes repülőgépek használatba vételét a háború kezdete előtt. A Su-6 csak 1942 januárjában lépett be az állami tesztekbe. A háború idején a Su-6-os támadó repülőgépek sorsában végzetes szerepet játszott az a hajlandóság, hogy megszakítsák a gyártási folyamatot és csökkentsék a már forgalomba hozott, bár a legrosszabb adatokkal rendelkező harci repülőgépek gyártását. További részletek itt: Su-6 támadó repülőgép.
A "katonai repülőgépek" létrehozásával egyidejűleg folytak a soros vadászgépek könnyű támadó repülőgéppé alakításának munkálatai. A Vörös Hadsereg Légierőjének számos szakembere úgy vélte, hogy képesek a speciális támadási repülőgépeket a helyes használati taktikával helyettesíteni. Abban az esetben, ha a merülésből földi célpontok támadnak, vagy nagy sebességgel a vízszintes repüléstől alacsony magasságban, a repülőgép nagy szögsebessége élesen csökkenti annak valószínűségét, hogy földi légvédelmi légvédelmi fegyverek ütik, és a foglalás az ilyen támadó repülőgépek jelentéktelenek lehetnek. Különös figyelmet fordítottak a merülési ütések elkövetésére, miközben biztosítani lehetett a kis célpontok elleni bombázás nagy pontosságát, és ezáltal nagyobb valószínűséggel ért célokat, mint a vízszintes repülésből. Ez lehetővé tette a csapatok közvetlen légi támogatásának hatékonyságának növelését az ellenség megerősített védelmi zónájának áttörésében.
Ezenkívül egy vadászgép alapján létrehozott könnyű, nagy sebességű támadó repülőgép önállóan védekezhet a légi harcban. A Szovjetunióban létező vadászgépek könnyű, nagy sebességű támadó repülőgépként való használatát elősegítette az is, hogy léghűtéses motorokat használtak-kevésbé sérülékenyek a harci sérülésekre. Ezenkívül a vadászgépek jobb sebessége és manőverezhetősége, valamint a kisebb geometriák a felderítő repülőgépekre épülő támadó repülőgépekhez képest sokkal nehezebbé tették őket.
Úgy tűnik, az első támadórepülőgéppé módosított szovjet vadászgép a DI-6 kétüléses kísérő vadászgép volt. Ez a kevéssé ismert és elfelejtett repülőgép számos újítást tartalmazott. Tehát a Szovjetunióban először hidrogént használtak a szerkezeti elemek hegesztésére. Ezenkívül a DI-6 volt az első soros kétfedelű repülőgép, amelyen visszahúzható futóművet használtak. A kézifegyverek két szinkron ShKAS géppuskából és egy hátrafelé történő lövésből álltak. A maximális sebesség 372 km / h.
1935 novemberében megkezdődtek a munkálatok a DI-6Sh támadásmódosításon az M-25 motorral. A támadó repülőgép páncélozott háttámlával és pilótaüléses kupával különbözött a vadászgéptől. Előre lövöldözéshez két PV-1 géppuskát (a Maxim géppuska repülőgépes változatát) terveztek, további négy PV-1-et az alsó szárny alá szereltek fel speciális burkolatokban, a repülőgép hossztengelyéhez képest 3 ° -os szögben. Ezeket a géppuskákat úgy tervezték, hogy gyengéd merülésből és vízszintes repülésből lőjenek a földi célpontokra. A hátsó féltekéről származó ellenséges harcosok támadása elleni védekezéshez volt egy ShKAS, amelyet navigátor szolgált ki. Bombaterhelés - 80 kg. A 2115 kg felszállótömegű repülőgép 4000 m magasságban 358 km / h maximális sebességet mutatott.
Annak ellenére, hogy a DI-6SH számos hiányossággal rendelkezett, és nem felelt meg teljes mértékben a légierő követelményeinek, 1936 végétől üzembe vették és kis sorozatban építették fel. A DI-6 harci vadászgépek egy részét támadásverzióvá alakították át. A levéltári adatok szerint több mint 200 vadászgépet küldtek a csapatokhoz, 61 repülőgépet rohamverzióban. A DI-6SH-t főleg harci kiképző repülőgépként használták a bombázás és rohamcsapások technikáinak és készségeinek gyakorlására. Ezeknek a gépeknek a háborúban való részvételéről nem találtak információt.
Röviddel a háború kezdete előtt az összes I-15bis vadászgépet és az I-153 jelentős részét átszállították a rohamlégiközösségek fegyverzetébe. A rohamverzióban az I-15bis 150 kg bombát szállított: 4x32 kg vagy 4x25 kg, vagy 2x25 kg és 2x50 kg, vagy 4-8 RS-82. Kézifegyverek 4 PV-1 puska kaliber. Az I-15bis maximális sebessége 379 km / h volt 3500 m magasságban.
Az I-153 ugyanazt a bombaterhelést hordozta, de géppuskás fegyverzete négy gyors tüzelésű szinkron ShKAS-ból állt. Az M-62 motorral végrehajtott I-153P módosításra két 20 mm-es ShVAK ágyút szereltek be. Mivel az I-153 aerodinamikája lényegesen jobb volt a visszahúzható futómű miatt, az 1000 LE teljesítményű M-62-es motorral rendelkező repülőgép sebessége. elérte a 425 km / órát.
Az I-15bis és az I-153 hatékonyan felléphet a nem védett gyalogság, lovasság és szállítókötelék ellen. Ugyanakkor a gépek alacsony páncéltörő képességekkel és hatékonysággal rendelkeztek a mérnökök által védett célpontok (bunkerek, bunkerek, mélyedések) ütésében. A bombák kalibre és a bombaterhelés súlya nem biztosította kellően nagy valószínűséggel az ilyen célpontok eltalálását. A páncélozott járművek megsemmisítésének leghatékonyabb eszközei az RS-82 rakéták voltak, de nagy szórással rendelkeztek, és csak közvetlen ütéssel tudtak áthatolni a viszonylag vékony páncélzaton. Ezenkívül a rétegelt lemezből készült biplánok nagyon sebezhetőek voltak még a puska kaliberű légvédelmi géppuskák tüzével szemben is, nem beszélve a 20-37 mm-es MZA-ról. A légvédelmi tűz okozta veszteségek csökkentése érdekében a "rétegelt lemezből készült támadó repülőgépek" pilótái alacsony magasságban és egy megközelítésből támadtak célpontokra, bombákat dobtak le, vagy egy csapásra indították el a NAR-t. Gyakran a követők egyáltalán nem látták a megtámadott célpontokat, a vezetők parancsára cselekedve. Természetesen az ilyen sztrájkok hatékonysága nem volt magas. A harcok során kiderült, hogy a vadászgépek páncélozott járművek és hosszú távú védelmi szerkezetek elleni támadóváltozatai alacsony hatékonyságúak.
Azt kell mondanom, hogy a Vörös Hadsereg Légierő parancsnoksága előre megértette a páncélzatlan és gyengén felfegyverzett vadászgépek támadó repülőgépként való használatának hátrányait. Minden harci repülőgép típusa, amelyet a harmincas évek végén támadó repülőgépként használtak, és amelyet Ivanov program keretében terveztek, nagy sebezhetőséget szenvedett a földről történő lövöldözéssel szemben. Ezen repülőgépek egyik létfontosságú része - a pilótafülke, a motor, az olaj- és a benzinrendszerek - sem volt védve páncéllal. Ez jelentősen csökkentette a rohamrepülőgép harci képességeit. Más szóval, rohamrepülésünknek szüksége volt egy "repülő tankra", és az 1930 -as évek végén folytatódott a különlegesen védett, erős fegyverekkel rendelkező harctéri repülőgépek tervezése.
A legnagyobb sikert a páncélozott támadórepülőgép létrehozásában a Tervező Iroda kísérte, S. V. Iljusin. Az 1938 elején megjelent kezdeti projekt szerint a BSh-2 üzemi megjelölést kapott repülőgép 5 mm vastagságú páncélvédelmet biztosított a létfontosságú alkatrészek és szerelvények számára. A repülőgép legénysége egy pilótából és egy lövészből állt, akik a hátsó féltekét védték. A becsült maximális sebesség a talajon 385–400 km / h. A bomba terhelhetősége 250-300 kg.
A jövőben módosították a támadó repülőgépek repülési adatait, páncélvédelmét és fegyverzetét. Az új jármű fő jellemzője az áramvonalas páncélozott hajótest volt AB-1 repülő páncél acélból, amelyet bélyegzéssel gyártottak. A páncélozott hajótest, amely a repülőgép áramkörében található, megvédte a személyzetet, a motort, a gáztartályokat, az olajtartályt, a víz- és olajhűtőket. A bombaöblöt részben páncél fedte. A páncél össztömegének csökkentése, anélkül, hogy csökkentené védelmi jellemzőit, a bélyegzett páncéllemezek vastagságát egyenetlenné tették - 4 mm -ről 7 mm -re. A tervezők a töredékek és a golyók páncélozott hajótesttel való találkozásának szögeinek elemzéséből indultak ki. A repülőgépet AM-35 vízhűtéses motorral szerelték fel, amelynek névleges teljesítménye a földön-1130 LE. val vel. Kezdetben a támadófegyverzet négy 7,62 mm -es ShKAS géppuskából állt. A farok egy másik ShKAS -t védett a tornyon. Normál bomba terhelés - 400 kg.
A BSh-2 első repülésére 1939. október 2-án került sor. De a tesztek elvégzése után a repülőgép nem elégítette ki a katonaságot. Repülési adatai lényegesen rosszabbak voltak, mint a megbízás. A támadó repülőgépek kézifegyverei őszintén szólva gyengék voltak, és a pilótafülke elejét nem fedte átlátszó páncél. Ezenkívül a légierő képviselői abszolút ellentmondó követelményeket támasztottak a repülőgéppel szemben, anélkül, hogy végül eldöntötték volna, hogy támadó repülőgépre vagy közeli hatótávolságú bombázóra van szükségük.
A lehetséges opciók elemzése után az AM-38 motort a támadó repülőgépre szerelték fel (a maximális teljesítmény a talajon 1625 LE), amely optimális alacsony és közepes magasságban való használatra. A pilótafülkét kissé megemelték az előre-lefelé láthatóság javítása érdekében. A lőtéren történt ágyúzás következtében a páncélozott hajótesten változások történtek - a pilótafülke felső oldalfalai 6 mm helyett 8 mm vastagságúak voltak, és a főgáztartályt és az olajtartályt borító oldalfalakat készítették 6 mm helyett 5 mm. A pilótafülke előtetője átlátszó páncélból készült. A repülőgép hosszanti stabilitásának javítása érdekében a motort 50 mm -rel előremozdították. A szárny söprése az él szélén 5 ° -kal, a stabilizátor területe pedig 3,1%-kal nőtt. A lövész pilótafülke helyére egy 12 mm-es páncéllemezt és egy további gáztartályt szereltek. A 23 mm-es MP-6 ágyúk elérhetetlensége miatt egy 20 mm-es ShVAK pár került a szárnyba. A nullázáshoz és a munkaerő lövöldözéséhez két ShKAS géppuskát használtak. A támadórepülőgép fegyverzetét továbbfejlesztették nyolc vezető beépítésével RS-132 rakéták kilövésére. A bomba terhelése változatlan maradt - 400 kg (600 kg túlterhelés). Egy 5125 kg felszálló tömegű (1245 kg hasznos teherbírású) repülőgép a földön repülve 422 km / h maximális sebességet mutatott, 2300 m - 446 km / h magasságban. Az átlagos sebesség 357 km / h, a repülési távolság a földön normál harci terheléssel és 470 kg üzemanyag -ellátással 600 km volt.
Számos hiányosság és befejezetlen motor ellenére a támadó repülőgépet 1941. február 15-én Il-2 megjelöléssel indították tömeggyártásba. A soros összeszerelés megkezdésével egyidejűleg a hiányosságok kiküszöbölésére és a repülőgép javítására is sor került.
Az 1941. június 5-én megkezdett sorozatgyártású IL-2 állami tesztjei azt mutatták, hogy a sebesség a földön és 2500 m magasságban, 5335 kg repülési tömeggel és a motor felszálló teljesítményével 1665 LE. val vel. a szériaautó magasabb lett - 423 km / h és 451 km / h. És a felszállási és leszállási jellemzők javultak. Ennek oka az AM-38 motor módosítása és felszállási teljesítményének növekedése volt.
Az IL-2 repülési teljesítménye jelentősen csökkent a bombák és rakéták külső felfüggesztésével. Például két FAB-250-es bomba felfüggesztése a föld közelében repülve 43 km / h-t „evett fel”, a nyolc RS-82 felfüggesztése pedig 36 km / h-val csökkentette a sebességet. Még az Il-2-es soros támadó repülőgépek állami tesztjei előtt sikeresen tesztelték a 23 mm-es VYa ágyúkat. A 20 mm-es ShVAK lövedékkel összehasonlítva a 200 g súlyú 23 mm-es lövedék kétszer olyan nehéz volt, és jelentősen nagyobb volt a páncél áthatolása. A VYa ágyúk alkalmasabbak voltak egy támadó repülőgép élesítésére, de a háború teljes időszaka alatt az iparágnak nem sikerült elegendő mennyiségű termelést létrehoznia, ezért az Il-2 jelentős részét viszonylag alacsony teljesítmény 20 mm-es ágyúk.
Annak ellenére, hogy sok repülőgép-tervező páncélozott támadó repülőgépekkel foglalkozott, az Il-2 lett az egyetlen ilyen célú harci repülőgép, amelyet a háború kezdetével tömeggyártásba hoztak. Még ha figyelembe vesszük azt a tényt is, hogy a támadó repülőgépet a járat és a technikai személyzet még nem jól elsajátította, és számos "gyermekkori betegsége" volt, a kezdetektől fogva jól bizonyult a harcban. Az IL-2 a leghatékonyabban motoros oszlopokon, gyalogos és tüzérségi állásokon dolgozott. A páncélozott támadórepülőgépek meglehetősen hatékonyan dolgozták fel az ellenség élét fa és földi erődítményekkel.
A háború első hónapjaiban kidolgozták az ellenséges csapatok felhalmozása elleni cselekvés optimális taktikáját. A szállító konvojokat és a páncélozott járműveket az Il-2 meneten általában alacsony szintű repülésről (25-35 méter megközelítési magasság) támadták a kötelék mentén, vagy 15-20 fokos szögben a hosszú oldalához képest. Általában az RS és a fegyverek első ütését az oszlop fejére gyakorolták, hogy megakadályozzák annak mozgását. A nyitó tűz hatótávolsága 500-600 méter. A főfegyverzet használata előtt a ShKAS géppuskák nyomjelző golyóit nullázták le. Leggyakrabban a célzást "az oszlop mentén" hajtották végre, anélkül, hogy konkrét célt választottak volna.
Az IL-2 tűz hatékonysága személygépkocsikra, üzemanyagszállító teherautókra, páncélozott személyszállító járművekre és tüzérségi traktorokra meglehetősen magas volt. Miután rakétákkal és repülőgépágyúkkal lőtték le a célpontot, bombákat dobtak le. A harci helyzettől, a vadászgépek és a légvédelmi tüzérség ellenintézkedéseitől függően a harci megközelítések száma változhat. Számos esetben a támadó repülőgépeknek sikerült nagyon nagy veszteségeket okozniuk az ellenségnek, és megsemmisíteniük az oszlopok összetételében lévő felszerelések nagy részét.
Teljesen más képet kaptak, amikor egyes harckocsikat a földön támadtak. Csak a kellően magas képzettségű pilóták érhettek el több kagylót egyetlen tartályban alacsony szintű repülés vagy enyhe merülés során. A tapasztalt pilóták szerint a leghatékonyabb lövés egy Il-2-es repülőgépről a harckocsikra, a lövési pontosság, a talajon való tájékozódás, a manőverezés és a harci pályán eltöltött idő tekintetében a 25-30-as szögben történő siklásról való lövés ° a csúszásba való belépés magasságában 500-700 m, és a bemeneti sebesség 240-220 km / h (kimeneti magasság-200-150 m). Mivel az IL-2 sebessége ezen a csúszási szögön nem nőtt jelentősen-csak 9-11 m / s-mal, ez lehetővé tette a célpont beállításához szükséges manőverezést. A teljes támadási idő ebben az esetben 6-9 másodperc volt, ami lehetővé tette, hogy a pilóta 2-3 rövidlátó kitörést hajtson végre. A harckocsi célzásának kezdeti hatótávolsága 600-800 m, a nyitótűz minimális távolsága 300-400 m. Ugyanakkor 2-4 lövedék találta el a harckocsit.
Az a remény, hogy az IL-2 képes lesz hatékonyan megbirkózni az ellenséges tankokkal, nem vált valóra. Általában a 20-23 mm-es lövegek tüze nem okozott jelentős károkat a tartályokban. Hamar kiderült, hogy a ShVAK ágyú páncéltörő 20 mm-es lövedéke képes áthatolni a német páncélzaton akár 15 mm vastagságig (Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C harckocsik, Sd Kfz 250 páncélozott személyzet hordozók) a normálhoz közeli találkozószögben, 250-300 m-nél nem nagyobb távolságban. 30-40 ° -os találkozószögben, amely alacsony szintű repülésből vagy gyengéd merülésből eredő támadásra jellemző, a kagylók szabály, ricocheted.
A legjobb páncéltörést 23 mm-es VYa lövedékek birtokolták. Az ilyen fegyverekkel rendelkező repülőgépek 1941 augusztusában kezdtek érkezni. Egy páncéltörő gyújtó 23 mm-es lövedék, amelynek súlya 200 g, legfeljebb 200 m távolságban a normál áttört 25 mm-es páncél mentén. Az IL-2 VYa-23 ágyúkkal ütheti a könnyű harckocsik páncélzatát, amikor az utóbbiakat hátulról vagy oldalról támadja, akár 30 ° -os csúszási szögben. Így a 20 mm-es és a 23 mm-es légágyúk csak páncélozott szállítókkal, páncélozott járművekkel és könnyű harckocsikkal tudtak hatékonyan harcolni. Ezenkívül nem minden páncél behatolása egy kis kaliberű lövedékkel, amelynek kismértékű páncélhatása volt, nem vezetett a harckocsi megsemmisítéséhez vagy mozgásképtelenségéhez. Emiatt az S. V. Iljusin nem találkozott megértéssel a VYa ágyú alapján létrehozott 14, 5 mm-es géppuskák felszerelésére. A legnagyobb páncéltörést a 14,5 mm-es patron és a BS-41 golyó birtokolta, amelyben volfrám-karbid magot használtak. 300 m távolságban a BS-41 magabiztosan átszúrta a 35 mm-es páncélt. Az APCR -kagylók gyártásához használt volfrám -karbid azonban szűkös anyag volt a háború során. A szakértők ésszerűen megállapították, hogy a 14,5 mm-es légi lőszer fogyasztása tízszer nagyobb lenne, mint páncéltörő puskákból való lövöldözés esetén, és a hatékonyság nem sokkal magasabb, mint a 23 mm-es lövedékek használatakor.
Általában a támadó repülőgép 37 mm-es ágyúkkal való felszerelésére tett kísérletek zsákutcának bizonyultak. 1942 második felében az Il-2 változat kis sorozatát gyártották, ShFK-37 ágyúkkal felvértezve. A 37 mm-es ShFK-37 repülőgépágyút B. G. vezetésével fejlesztették ki. Shpitalny. A lőszertöltet páncéltörő gyújtó-nyomjelzőt (BZT-37) és töredezettség-gyújtó nyomkövetőt (OZT-37) tartalmazott.
A tervezők azt remélték, hogy a 37 mm-es ágyúkkal rendelkező támadó repülőgép képes lesz harcolni a közepes és nehéz ellenséges harckocsik ellen. A tesztek során a BZT-37 páncéltörő gyújtórakéta 45 mm-es szögben, legfeljebb 500 m távolságban biztosította a német páncélpáncél 30 mm-es behatolását. A lövedék átszúrt páncélja 15 mm vagy annál kisebb vastagsággal legfeljebb 60 ° -os szögben. A közepes német harckocsik elülső 50 mm-es páncélzatát 37 mm-es lövedék hatolta át legfeljebb 200 m távolságból, 5 ° -os szögben. Elméletileg a 37 mm-es ágyúkkal ellátott IL-2 oldalirányú lövéseknél a PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz. 38 (t) harckocsikba és az önjáró fegyverekbe ütközhet. A tesztek során kiderült, hogy a 37 mm-es páncéltörő kagylók találatainak több mint 50% -a közepes tartályon és 70% -a könnyű harckocsin teszi őket működésképtelenné. A tartályok futóművének ütése esetén a görgők, kerekek és egyéb alkatrészek jelentős sérüléseket szenvedtek, ami a tartályt mozgathatóvá tette.
A gyakorlatban azonban az ShFK-37 Il-2-re történő telepítése nem indokolta magát. Az ShFK-37 légágyúk és magazinjaik nagy mérete miatt a 40 löveg kapacitását a repülőgép szárnya alatt nagy keresztmetszetű, terjedelmes burkolatokba helyezték. A tervezési jellemzők miatt a fegyvert erősen le kellett engedni a szárny építési síkjához képest. Ez komolyan bonyolította az ágyú szárnyhoz való rögzítésének kialakítását (az ágyút lengéscsillapítóra szerelték, és kilövés után a tárral együtt mozgatták). Az IL-2 repülési adatai az ShFK-37 légágyúkkal, összehasonlítva a 20-23 mm-es ágyúkkal felvértezett soros támadó repülőgépekkel, jelentősen romlottak. A repülőgép maximális sebessége és manőverezhetősége csökkent. Inerttebb és nehezebb lett a pilótatechnikában, különösen a kanyarokban és kanyarokban alacsony magasságban. A pilóták észrevették, hogy a manőverek végrehajtása során megnövekedett a kezelőszervek terhelése.
Az ShFK-37-ről való lövés pontossága csökkent a fegyverek erős visszarúgása és a szinkronizálás hiánya miatt. A fegyvereknek a repülőgép tömegközéppontjához viszonyított nagy távolságának, a nagy visszarúgásnak, valamint a fegyvertartó rögzítésének elégtelen merevsége miatt erős ütések, "csattanások" és a célvonaltól való eltávolodás történt, és ez viszont, figyelembe véve az IL-2 elégtelen hosszanti stabilitását, a lövési pontosság éles csökkenéséhez vezetett. Lehetetlen volt lőni egy ágyúból. A támadó repülőgép azonnal visszafordította a lövöldöző ágyú irányába, ugyanakkor célzott tűzről szó sem volt. Ebben az esetben csak a sorban lévő első lövedékkel lehetett eltalálni a célt. A hadseregben végzett műveletek során az ShFK-37 légágyú a kudarcok nagy százalékát okozta. Átlagosan minden második harci bevetésben legalább egy fegyver meghibásodott, ami automatikusan lehetetlenné tette a másodikból való lövést. A "nagy kaliberű" 37 mm-es ágyúkkal rendelkező repülőgépek harci értékét az is csökkentette, hogy ezeken a gépeken a bombaterhelés súlya 200 kg-ra korlátozódott.
A 37 mm-es ágyúk használatának első tapasztalata negatívnak bizonyult, de ez nem akadályozta meg a tervezőket, mivel nagyon csábítónak tűnt a támadó repülőgépek felszerelése erőteljes ágyúkkal, amelyek képesek áthatolni a nehéz és közepes harckocsik páncélzatán. 1943 júliusában megkezdődtek a tesztek a kétüléses Il-2-n, két 37 mm-es NS-37 ágyúval felfegyverkezve. Összesen 96 Il-2 és NS-37 vett részt a katonai teszteken.
Az ShFK-37-hez képest az NS-37 légágyú sokkal fejlettebb, megbízhatóbb és gyorsabb tüzelésű volt. A szalagadagolásnak köszönhetően csökkenteni lehetett a rendszer méretét és súlyát, és a pisztolyokat közvetlenül a szárny alsó felületére lehetett helyezni. A pisztoly tetejére viszonylag kicsi burkolat került, amely két gyorsan levehető szárnyból állt. A 37 mm-es héjjal ellátott szalag közvetlenül illeszkedik a szárnyrekeszbe. Az egyik NS-37 súlya lőszerrel valamivel több mint 250 kg volt.
Azonban, mint az ShFK-37 esetében, az NS-37 ágyúk felszerelése jelentősen rontotta a repülési adatokat és csökkentette a bombaterhelést. Ennek oka a tömegek nagy terjedése a szárnyfesztávolságban, a lőszerágyúk és a védőburkolatok jelentős súlya, amelyek rontják a repülőgép aerodinamikáját. Az NS-37 támadó repülőgép hosszanti stabilitása lényegesen rosszabb volt, mint a 20-23 mm-es ágyúkkal felfegyverzett IL-2-é, ami negatívan befolyásolta a lövési pontosságot, amit tovább rontott az NS-37 erős visszarúgása. Akárcsak az ShFK-37 esetében, teljesen lehetetlen volt az egyik ágyúból történő célzott lövés.
Mindazonáltal mindkét fegyver normál működése esetén sikeresen használhatók valódi lőtávolságokon. Ebben az esetben a tüzet rövid, 2-3 lövéses sorozatokban kellett volna lefolytatni, különben a gép erőteljesen "csipegetni" kezdett, a célzás elveszett, és a célpont beállítása ebben az esetben lehetetlen volt. A pilóták jelentései és a géppisztolyok adatai szerint a célponton és az elhasznált lőszereken talált ütések száma megközelítőleg 3% volt, és a harcokba ütközések száma 43% -ban történt. A katonai kísérletekben részt vevő pilóták szerint a 37 mm-es ágyúkkal rendelkező IL-2 kis méretű célpontok megtámadása során nem rendelkezett különösebb előnyökkel a normál bombaterhelésű, kisebb kaliberű ágyúkkal felszerelt támadó repülőgépekkel szemben. rakéták. Így kijelenthető, hogy az NS-37 felszerelése a repülési adatok csökkenésével és a bombaterheléssel együtt nem indokolta magát. A katonai tesztek eredményei alapján úgy döntöttek, hogy felhagynak az Il-2 NS-37 ágyúkkal történő sorozatépítésével.
A háború második felében a harckocsik védelme erősen megnőtt, és teljesen világossá vált, hogy a repülőgépágyúk nem lehetnek a közepes és nehéz harckocsik elleni harc fő eszközei. A harckocsipáncélok légbefúvás közbeni behatolását nemcsak a viszonylag kis kaliberű repülőgépkagylók akadályozták, hanem a páncéllal való találkozás kedvezőtlen szögei is. Ha gyengéd merülésből lőtt, a legtöbb esetben még a harckocsik viszonylag vékony, 20-30 mm-es felső páncélzatán sem lehetett áthatolni. Valódi harci körülmények között a kagylók általában kedvezőtlen szögben ütköznek a tankok tetejére, ami élesen csökkentette áthatolási képességüket, vagy akár rikoccshoz vezetett. Ezenkívül a robbanóanyagokat nem tartalmazó, teljesen fémből készült lövedékek páncélozott hatása mérsékelt volt, és nem minden lövedék, amely áthatolt a harckocsi páncélzatán, letiltotta azt.
