A 60-as évek végén az Egyesült Államok megkezdte az F-4 Phantom-2 helyett nagy hatótávolságú hordozóalapú elfogó tervezését.
McDonnell Douglas és Grumman projektjei a verseny döntőjében voltak. A McDonnell-Douglas cég rögzített szárnyú repülőgéppel rendelkezett, és Grumman szárnysebessége megváltozott.
A Vietnám területén folytatott légi csaták után a hadsereg azt akarta, hogy a fejlesztők függőleges és vízszintes irányíthatósági jellemzőkkel egészítsék ki a létrehozandó repülőgépet, ami nem rosszabb, mint a MiG-21-é, amely akkor az amerikai légierő fő légi riválisa volt. harci repülőgépek.
Elméletben a szárny változó geometriájának elfogadható felszállási és leszállási jellemzőket kellett biztosítania nagy tömeggel, valamint jó manőverezhetőséget közelharcban, nagy maximális szuperszonikus sebességet az elfogás során és hosszú járőrözési időt.
Ezért teljesen természetes volt, hogy 1969. február 3-án szerződést írtak alá az F-14F vadászgép létrehozására a Grumman céggel.
A repülőgép saját nevét „Tomcat” kapta, ami tükrözi a grummani hagyományt, hogy haditengerészeti harcosainak különböző macskák nevét adja meg, és ezúttal véletlenül kapcsolódott Tom Connolly altengernagyhoz - a Haditengerészeti Repülési Parancsnokság helyetteséhez, aki nagy rajongója volt. a projekt. A korai szakaszban az F -14 -et "Tom macskájának" - "Tom macskájának" nevezték, és idővel "Tomcat" -vá alakították át.
Az új repülőgép megjelenése végül 1969 márciusára alakult ki. A tervezők eltávolítottak egy farkat és két összecsukható hasúszót, helyettük kétúszó farokkal. Ennek az volt a célja, hogy jobb stabilitást biztosítson az egyik motor meghibásodása esetén. Ezenkívül a gép megmutatta a forradalmi szovjet MiG-25 nagy hatását.
A repülőgép fejlődésének üteme felülmúlta a rá vetített ígéretes motort. Ezért ideiglenesen az első kísérleti "Tomkats" -ra tegye a Pratt-Whitney TRDDF TF30-P-412A-t. Ezeknek a hajtóműveknek a középpontjában az F-111 és A-7 támadó repülőgépekre szerelt TF-30-P turbóventilátor motorok álltak. De még a tolóerő is 9070 kgf -ra nőtt, nem volt elegendő egy nehéz vadászhoz. Egy másik probléma a TF-30 motor gyenge stabilitása és gázreakciója volt, amikor erőteljes manőverezést hajtottak végre nagy támadási szögeknél.
A Tomkatoknak állandóan problémái voltak a hajtóművekkel. A lezuhant F-14-ek megközelítőleg 28% -a éppen ezért veszett el. Amerikai pilóták szerint az F-14 megbirkózik a kijelölt feladatokkal, de gondos pilótázást igényel, bizonyos esetekben a magas sebességű, alacsony sebességű repülések kockázatosak lehetnek.
Másfél évtizeden keresztül kerestek megfelelőbb motorokat az F-14-hez, de a probléma csak a 80-as évek végére, a General Electric F110-GE-400 motor felszerelése után oldódott meg, amelyet az F-15 és F-16 vadászgépek. Az új motorok újratelepítésére 1988-90 között került sor. És 1990-93-ban elindították a "Tomcat" egy másik verziójának gyártását, F110 turboreaktív motorral és továbbfejlesztett avionikával-F-14D.
A repülőgép minimális szárnyfesztávolsága 11,65 méter, a maximális 19,54 méter volt. Hossz - 19,1 méter, magasság - 4,88 méter, szárnyterület -52,49 m2. A repülőgép üres tömege 18100 kg volt. Utazási sebesség 740 - 1000 km / h. Praktikus hatótáv - 2965 - 3200 km.
Egy beépített 20 mm-es M61A-1 ágyúval volt felfegyverezve 675 lőszerre, a törzs orrában. A harci teher 6500 kg volt nyolc keményponton.
A törzs alatt 4 AIM-7 Sparrow-közepes hatótávolságú rakétaindítót lehetett elhelyezni félig süllyesztett helyzetben, vagy 4 AIM-54 Phoenix-nagy hatótávolságú rakétaindítót lehetett elhelyezni speciális platformokon. Lehetőség volt 2-4 AIM-9 "Sidewinder" vagy AIM-120 AMRAAM-rövid hatótávolságú rakétaindító felfüggesztésére is.
A jármű harci potenciálját a Hughes AWG-9 fegyvervezérlő rendszer határozta meg.
A leghosszabb hatótávolságú "Phoenix" levegő-levegő rakétarendszer egyedülálló vezérlőrendszerrel párosítva a nem túl sikeres repülőgépet az akkori idők egyik legjobb vadászrepülőgévé tette.
Létrehozásakor az AIM-54 "Phoenix" nagy hatótávolságú irányított rakéta egyedülálló volt, analógjai nem voltak. A fő jellemzője egy kombinált irányítási rendszer, amely a kezdeti szakaszban egy autopilotot és a középső szakasz félig aktív radarvezetését ötvözte az aktív vezetéssel az utolsó szakaszban: körülbelül 16-20 km. Az elektromágneses sugárzás bármely forrásán, például hajó elleni rakétán vagy repülőgépradaron is volt passzív irányítási mód.
A Phoenix rakéta maximális kilőtávolsága 160 km volt, nagy magasságban a rakéta elérte az M = 5 sebességet. A magrobbanófej megsemmisítési sugara körülbelül nyolc méter volt, ami aláássa az infravörös, érintkező vagy radar biztosítékokat.
Az MSA és a rakéta fejlesztése és finomhangolása során nagy nehézségek merültek fel, így a Phoenix rakéta nem vált azonnal a repülőgép fő fegyverévé. Részben az egyik rakéta magas költsége miatt - körülbelül 70 000 dollár a 70 -es években.
Végül a haditengerészet úgy érezte, hogy szükségük van egy "hosszú fegyveres" elfogóra, így a Phoenixnek nem volt alternatívája.
Egy másik tényező a Phoenix mellett, hogy más levegő-levegő rakéták nem tudták elfogni a MiG-25-öt nagy magasságban.
A 26 repülőgépből álló első tétel létrehozásáról szóló szerződést 1970 októberében írták alá. A repülési tesztprogramba 12 repülőgép került. Veszteségek is voltak. 1970. december 30 -án az első ilyen típusú repülőgép lezuhant, de a pilóták kilövelltek.
A repülőgép repülési tesztjeinek eredményét egy haditengerészeti pilótacsoport foglalta össze, amely a VF-124 tesztosztagból állt. Parancsnokuk, Frank Schlanz szerint a repülőgép jó repülési jellemzőket mutatott, és potenciálisan felhasználható a hajóalakulatok légifölényének és légvédelmének eléréséhez.
Vegye figyelembe, hogy további két repülőgép lezuhant a tesztrepülések során. 1972. június 30 -án Bill Miller pilóta lezuhant, miközben a tizedik prototípust repítette egy demonstrációs repülés során a Patuxent River AFB felett. A katasztrófa okát még nem tisztázták. Alig pár héttel a halála előtt Miller a Forrestal repülőgép-hordozó első tíz helyén indult el. Június 28 -án elsőként szállt fel egy repülőgép -hordozóra.
1973. június 20 -án egy másik, ötös számú gép veszett el, amely elindította a Sparrow rakétaindítót. A rakéta vízszintesen hagyta el a síneit, ütközött a törzs közepén található üzemanyagtartályhoz. Ennek eredményeként robbanás és tűz keletkezett. De mivel a rakétában nem volt robbanófej, a pilótának és az üzemeltetőnek sikerült sikeresen kilövellnie.
1972 áprilisában megkezdődtek az F-14 / UR Phoenix vadászkomplex tesztjei, amelyek keretében a Tomkets-re felfüggesztett tömeg- és méretű rakéta-modelleket ejtették. 1972 júliusában pedig korszakalkotó esemény történt: a rendszer tesztelése során a Phoenix repülőgép / rakéta sikeresen eltalálta az AQM-37A Stiletto célt, amely utánozta a MiG-25-öt. A kilövéskor az elfogó 14 300 méter magasságban volt, M = 1, 2 sebességgel, 65 km -re a céltól.
Egy másik jelentős esemény az irányított rakéták egyidejű indítása több célpont ellen. 1972. december közepén először két Phoenix rakétát indítottak egyszerre két célpontra, amelyek a szovjet Kh-22 hajó elleni rakétákat utánozzák.
A jövőben rakétákat indítottak olyan célpontokra, amelyek rádióinterferenciát okoznak, és szimulálják a Szovjetunió Tu-22M újabb fenyegetését-egy bombázót, amely nyugaton híres, mint a MiG-25.1973 áprilisában a Tomcat legénységének sikerült megtalálnia egy BMQ-34-es célpontot, amely 245 kilométeres hatótávolságon belül szimulálta a Visszatüzét, majd a Phoenix rakéták kilövési pontjától 134 kilométerre elpusztította azt. 1973 novemberében John Wilson pilótának és Jack Hover fegyverkezelőnek sikerült egyszerre hat célpontot elfogniuk. Az amerikai sajtóban ezt az epizódot "rekordnak" nevezték. Körülbelül negyven másodpercen belül a Tomcat hat irányított rakétát indított hat különböző célponton, amelyek 80-115 kilométer távolságra helyezkedtek el. Négy rakéta sikeresen eltalálta célpontjait, az egyik a berendezésekkel sikertelen volt, az egyik kilövést pedig egy meghibásodott cél miatt sikertelennek nyilvánították.
Az új fegyverrendszernek azonban jelentős hátrányai is voltak. Először is, a rendszert nehéz elsajátítani és működtetni. Másodszor, egy rakéta magas költsége. 1975 -ig csak a legtapasztaltabb legénység indított rakétákat. És a hétköznapi harci pilóták azon képességét, hogy a lehető legközelebb legyenek a harci körülményekhez, egy háromnapos gyakorlaton végezték el, amelyen a "John F. Kennedy" repülőgép-hordozó 1. fedélzeti szárnya vett részt. Az F-14A legénységének, Kraay hadnagy és Andrews hadnagy hadnagynak sikerült lelőnie egy CQM-10B Bomark célt, ami utánozta a MiG-25-öt. Igaz, ez csak elméleti teszt volt a rendfenntartó személyzet vezetett rakéták alkalmazásának lehetőségéről. Csak nagyon kis számú harci pilóta és operátor tudta elindítani az AIM-54 irányított rakétát. A Phoenix túl drága volt a harci kiképzés során.
Míg azonban az F-14-nek minden rendben volt a "hosszú karral", a manőverezhető légi harc nem volt olyan zökkenőmentes. Ahhoz, hogy támadó légi csatát folytasson, a vadászgépnek tisztességes tolóerő-súly arányával kell rendelkeznie, ami az F-14A-nak hiányzott. Számos szakértő és pilóta szerint a Tomcatnak 30% -kal kellett növelnie a motor tolóerejét. A vízszintes manőverezhetőség is hagyott kívánnivalót maga után, több repülőgép leesett a lapos pörgés miatt a kiképzési manőverek során. Mint kiderült, a magas támadási szögek elérésekor a gép gördülni kezd.
Ha a kormányt és a vezérlőrendszerbe épített differenciálirányú eltérített stabilizátort ilyen sebességgel egyszerre használják, akkor nagyon nagy szögsebesség keletkezik, ami hozzájárul a centrifugáláshoz.
E tekintetben felmerült a kérdés az F-4 többcélú repülőgép élettartamának meghosszabbításának megvalósíthatóságáról és az F-15 gép fedélzeti változatának fejlesztésének szükségességéről.
Ennek eredményeként az admirálisok úgy döntöttek, hogy a légierő mintájára vegyes flottát hoznak létre kis, egyszerű és olcsó vadászgépekből, valamint nehéz, összetett és drága vadászgépekből. Ezek a beszélgetések ösztönözték az F-18 Hornet többpólusú vadászgép fejlesztését.
Az első két harci századot az atomenergia-hajtású Eisenhower repülőgép-hordozóhoz rendelték. A hajó 1974. szeptember 17 -én indult első útjára a Tomkatokkal. A körutazás során a pilóták 2900 órát repültek az F-14-esen, összesen 1600 leszállást és felszállást hajtottak végre a fedélzeten. 460 -at töltöttek éjszaka. E művelet során történt az első baleset - január 2 -án az egyik "Tomkat" kigyulladt, de a személyzetnek sikerült kilöknie. A repülőgép részt vett a vietnami háborúban is, lefedve az amerikai kilépést Saigonból.
Az F-14 fedélzet tipikus feladatai az elfogás és a járőrözés. Jellemzően egy repülőgéppár körülbelül ötven percig járőrözött a repülőgép -hordozótól 550 kilométer távolságban. A Tomcat hasznos rakománya négy Phoenix irányított rakétát, két Sparrow -t, két Sidewinder -t és két 1060 literes PTB -t tartalmazott. Ha egy vadászgép felszállt, hogy elfogja, akkor hasonló teher nehezedett a külső felfüggesztésekre is. M = 1,5 repülési sebesség mellett a harci sugár elérte a 247 kilométert.
A második repülőgép -hordozó, amely megkapta a Tomcatokat, John F. Kenedy. 1976 -ban két század Tomkats kezdett harci szolgálatot teljesíteni az Amerika repülőgép -hordozón. A repülőgépek bevezetésének csúcspontja 1977 -ben volt, amikor megjelentek a Kitty Hawk, a Constellation és a Nimitz repülőgép -hordozókon.
Összesen 22 fedélzeti század volt felfegyverkezve Tomkatokkal, valamint két kiképző és négy tartalékos század. 557 F-14F-et gyártottak, köztük 79-et az iráni légierő számára és 12 tapasztalt, valamint 38 F-14B-t, 37 F-14D-t.
Miután belépett a divíziókba a "Tomkats" repülési balesetekkel kezdtek bekövetkezni. Például az ilyen típusú repülőgépek járatait kétszer kellett leállítani két baleset után, kétnapos intervallummal, 1976. június 21 -én és 23 -án. Az összes repülőgép alapos kivizsgálása és ellenőrzése után a helyzet nem változott. Szeptember 14 -én az egyik repülőgép felszállás közben zuhant a vízbe, süllyedt a sekély vízben, a szovjet haditengerészet hajói mellett. Nem tudni, hogy a szovjet hadsereg milyen reakciót adott a gépre, de az amerikaiak eszeveszett tevékenységet indítottak, hogy megakadályozzák a valószínű ellenséget a gép felemelésében. Egy mentőhajó és két vontatóhajó elindult a katasztrófa területére. A gépet felemelték és ellenőrzésre hozták a Rosyth angol bázis területére. A rakétákat az amerikai haditengerészet NR-1 kutató tengeralattjárójával távolították el a repülőgép aljáról. 1984 közepére további 70 harcosnál történt baleset és katasztrófa. A motorok leállása és tüze jelent meg fő okként.
Ezzel együtt megjegyezték az új repülőgép anyagi támogatásának alacsony megbízhatóságát, a hajtóművek megbízhatatlanok voltak. A repülőgép-hordozó fedélzetén legalább nyolc TF-30-as turboreaktív hajtómű volt, amelyek helyettesíteniük kellett a meghibásodott motorokat. A normál harckészültség 8 -ból Tomkats 8.
Az F-14-esek 1981 nyarának végén kezdtek valódi harcba. Az amerikai Forrestal és Nimitz repülőgép -hordozókat a líbiai Su és MiG -k szállították át. Az egyik során a VF-41 század két Tomkatja lelőtt két Su-22-est.
Harci veszteségek is voltak. 1982 telén a szíriai légvédelmi rendszerek elpusztítottak három Tomkat-ot, amelyeket A-6-os támadó repülőgépek kísértek, hogy a libanoni területen különböző célpontokra csapjanak. Hat repülőgép -hordozót vetettek be a Sivatagi vihar hadműveletbe. Közülük négyen F-14 típusú repülőgépeket szállítottak. A "Tomkats" támadó repülőgépeket kísért, felderítő küldetéseket hajtott végre. Tomkatoknak sikerült lelőniük egy iraki helikoptert. Az iraki légvédelem viszont lelőtt egy Tomcat -ot.
A "Tomkats" harci használatának tapasztalatai alapján azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a repülőgép nem tudta megoldani a rábízott feladatokat, különösen, ha a "költséghatékonyság" kritériumnak megfelelően elemezték. Az F-14 leghírhedtebb győzelmei a Sidrai-öböl felett születtek a líbiai harcokkal. A körülmények gyakorlatilag hatótávolságúak voltak, nem voltak manőverezhető csaták.
Sok szakértő kételkedett az amerikaiak által bejelentett műszaki előírások valóságtartalmában.
Az Amerikai Kongresszusra készített jelentésből ítélve lehetetlen pontosan megjósolni az AIM-54 rakétaütés valószínűségét, mivel a valós körülmények között nincs indítási statisztika. Az amerikaiak sok pénzt fektettek az AIM-54C változat kifejlesztésébe, amely körülbelül 0,5 m2 RCS-el képes elfogni az alacsony magasságú célpontokat. Azonban még ő is alig hárított el egy kis magasságú cirkálórakétát, amelynek sebessége meghaladta az M = 3-at.
A hidegháború befejezése és az orosz haditengerészeti repülés végleges leromlása után a 2000 -es évek elején megkezdődött a Tomkaték fokozatos kivonása az amerikai haditengerészetből. Helyükre az összes szakma jack "Superhornet" került.
Harci pályafutásuk végén az F-14 harcba szállt az afganisztáni "terroristaellenes" művelet során. Nem volt találkozó a tálib légi közlekedéssel, a fuvarozón alapuló elfogók nagy magasságból irányított bombákkal operáltak.
2006 -ban az amerikai haditengerészet hivatalosan búcsút vett ezeknek a repülőgépeknek. Ez mérföldkő volt az Egyesült Államok számára; a hidegháború idején ezt a repülőgépet tartották a hordozóalapú repülőgépek fő elfogójának, amelyet a szakemberek nagyra értékelnek. 1986 -ban mutatták be a Top Gun kultikus filmet, Tom Cruise főszereplésével.
A Google Efrth műholdképe: hordozóalapú repülőgépek F-18, E-2C, F-14 az amerikai haditengerészet Lakehurst-i gyakorlóterén
Több Tomcat repülőgépet jelenleg repülési állapotban tartanak az amerikai kiképző- és tesztközpontokban.
Az egyetlen ország, amely továbbra is használja a Tomkatokat, Irán. Igaz, még ott is hamarosan leírásra kerülnek az alkatrész hiánya miatt.
A Google Efrth műholdképe: F-14-es repülőgépek a Davis-Montan tárolóállomáson
Az amerikai kormány más leszállított repülőgéptípusokkal ellentétben korlátozta a leszerelt repülőgépek magánszemélyek számára történő értékesítését. Így az amerikai kormány el akarja szigetelni magát attól, hogy Irán alkatrészeket vásároljon.
