Az NH Industries európai konzorcium folytatja az NH90 többcélú helikoptercsalád sorozatgyártását. A különböző módosítások szerinti gépeket rendszeresen átadják egyik vagy másik ügyfélnek. A helikopter fedélzeti változata, az NH90 NATO Frigate Helicopter (NFH) meglehetősen népszerű. Az ilyen berendezések jelentős mennyisége már megkezdte a szolgáltatást, és a következő szerződés várhatóan a közeljövőben jelenik meg.
Közös erőfeszítéssel
Emlékeztetni kell arra, hogy a "páneurópai" többcélú helikopter kifejlesztésének ötlete a nyolcvanas évek közepén jelent meg. A kilencvenes évek elején az NH Industries konzorcium alakult e probléma megoldására. Az új szervezet összehozta az Eurocopter, az AgustaWestland és a Fokker szervezeteket, amelyek mindegyike felelős az egyes alkatrészek és szerelvények fejlesztéséért.
Az új NH90 projekt célja egy többcélú helikopter létrehozása volt két változatban, a hadsereg és a haditengerészet számára. A fedélzeti változatot a meglévő hajók korlátainak figyelembevételével fejlesztették ki, és a NATO Frigate Helicopter ("Helikopter a NATO fregattjaihoz") nevet kapta. A jövőben egyes kezelők új jelöléseket rendeltek ehhez a géphez.
A szárazföldi NH90 első repülésére még 1995-ben került sor, de a tesztelés és a finomhangolás elhúzódott. Ezzel párhuzamosan az NFH munka időzítése eltolódott. Az első soros helikoptereket csak 2006 -ban építették meg és adták át az ügyfélnek. A haditengerészeti repüléshez szükséges berendezéseket később sorba állították. A tesztelési szakasz késései ellenére a sorozatgyártás gyorsan lendületet vett. A mai napig minden módosításból több mint 420 helikoptert építettek és helyeztek üzembe.
Jellemzők és módosítások
Az ígéretes NH90 többcélú helikoptert a NATO követelményeinek és szabványainak figyelembevételével fejlesztették ki. Az ilyen intézkedések nagyban leegyszerűsítették az új technológia bevezetését a Szövetség országaiban - nekik köszönhetően az NHI konzorcium nem találkozott problémákkal a potenciális vevők keresése során.
Az NH90 a legmodernebb technológia felhasználásával készült. Így a repülőgép vegyes szerkezetű, fém és kompozit alkatrészek alapján, ami optimális egyensúlyt biztosít a teljesítményben. A világgyakorlatban először kapott helikopter csak egy fly-by-wire vezérlőrendszert, automatikus pilótával minden csatornán. Az autopilotot és más rendszereket egy pár fedélzeti számítógép koordinálja, nagy sebességű busz kommunikációval.
Az erőmű két motorból áll. A megrendelő kérésére ezek lehetnek General Electric T700-T6E termékek (egyenként 2230 LE) vagy Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (egyenként 2415 LE). 300 km / h sebességre képesek és 6000 m-es mennyezetet tartalmaznak. A hatótávolság szárazföldi változat esetén 800 km, tengeren 1000 km.
A helikopter legénysége két pilótából áll. A kijelölt feladatoktól függően kiegészítik őket a célberendezés vagy a kísérő rakomány kezelői. Az utas-teherfülke legfeljebb 20 fő befogadására alkalmas. Két szabványos raklap szállítása lehetséges. Akár 4, 2 tonna rakományt szállítanak külső hevederen.
Az NFH projekt számos intézkedést ír elő a haditengerészeti légi közlekedésben. Először is ez az alkatrészek speciális feldolgozása, amely növeli erőforrásaikat. A fedélzeti rádióelektronikai berendezések más készletét tervezik, amelyet a nap bármely szakában, a megengedett meteorológiai feltételek teljes tartományában, a tenger feletti járatokhoz igazítanak. A tartályok kapacitását növelték, további 200 km hatótávolságot biztosítva.
A gép céljait áttekintették. Az NH90 NFH fő szerepe a felszíni és víz alatti célpontok keresése és támadása. Ehhez a helikopter radar- és szonárrendszereket használ. Rendelkezik továbbá tengeralattjáró és hajó elleni fegyverek telepítéséről is. Lehetőség van különféle típusú Exoset hajó elleni rakéták, mélységtöltések és torpedók használatára, amelyek össztömege legfeljebb 700 kg. Mindezek mellett a standard funkciók megmaradnak. A helikopter továbbra is képes emberek és rakomány szállítására, keresésre és mentésre szárazföldön és tengeren, rakomány átvitelére és fogadására stb.
Vevők és kellékek
Az első szerződések az NFH helikopterek szállítására a 2000 -es évek végén jelentek meg. 2010 -ben az első tétel ilyen berendezést átadták a holland haditengerészeti erőknek - ők lettek a legújabb hordozó -alapú helikopterek első üzemeltetője. A szerződés 20 helikopter szállítását írta elő, köztük 12 NFH. 2014 -ben, miután megkapta a megrendelt felszerelés egy részét, Hollandia megtagadta a fennmaradó helikopterek fogadását a hibák tömege azonosítása miatt. Az NHI konzorcium a lehető legrövidebb idő alatt megoldotta a legtöbb problémát, és az ellátás folytatódott.
A 2000-es években Olaszország legalább 100-110 darab beszerzését tervezte. Az NH90 -nek két fő módosítása van. Az első NFH helikoptereket csak 2011 -ben kapták meg. Eddig 28 helikoptert helyeztek üzembe, és gyártásuk folytatódik. A haditengerészet igényeinek kielégítéséhez akár 50 helikopterre is szükség van.
2012 -ben megkezdték az NH90 NFH helikopterek szállítását francia megrendelésre. A francia haditengerészet részeként ezek a gépek saját Caïman nevet kaptak. Érdekes módon a francia haditengerészet nem egyesítette helikoptereik funkcióit. Speciális PLO helikoptereket és egyedi szállítójárműveket rendeltek. Bizonyos nehézségek, viták stb. Ellenére mára kb. 30 ilyen típusú helikopter.
2012 őszén Belgiumban megkezdődtek az NH90 repülési tesztek. A jövő év elején megkezdődött a sorozatgyártású berendezések teljes körű szállítása. A belga ügyfél kezdeményezett néhány módosítást, de általában a helikopter hasonló a francia Kajmánhoz. A belga hadsereg és haditengerészet egyenként csak 4 új típusú helikoptert kapott. Mostanra döntés született a hadsereg járműveinek eladásáról, de a haditengerészeti járművek továbbra is szolgálatban maradnak.
A németországi megrendelések története nagyon érdekes. 2009-ben szerződést írt alá 30 fuvarozó helikopterre és legfeljebb 80 repülőgépre a hadsereg repüléséhez. Később, 2013 -ban úgy döntöttek, hogy csökkentik az új NFH -k rendelését a szárazföldi járművek újjáépítésével. Érdekes, hogy addig nem kezdték el a fedélzeti helikopterek építését.
Németország 2015 -ben bejelentette, hogy módosítja terveit. Most javasolták az NFH következő módosításának kidolgozását, amely teljes mértékben megfelel a német követelményeknek. Az első ilyen típusú, Sea Lion nevű helikopter 2016 végén szállt fel. Az alaphelikoptertől az egyszerűsített elektronika, a fegyverek hiánya stb. 2019 -ben az NH90 Sea Lion hivatalosan is szolgálatba lépett, de a beszerzést és az üzemeltetést elhalasztották az újonnan feltárt hiányosságok kijavítása miatt.
2019 -ben megkezdődött egy másik helikopter -módosítás fejlesztése a német haditengerészet számára. Az NH90 Sea Tiger a francia Caïman témára épít, és harcolnia kell az ellenséges tengeralattjárókkal és hajókkal. A flotta 31 ilyen helikopter vásárlását tervezi. A minap a Bundestag megengedte, hogy megrendelje ezt a technikát kb. 2,7 milliárd euró. Az első tengeri tigrisek 2025 -ben elérik az üzemkészséget, hogy lecseréljék az 1980 -as években épült elavult helikoptereket.
Közbenső eredmények
A mai napig az NH Industries konzorcium több mint 420 NH90 helikoptert épített és szállított le számos jelentős módosítással az ügyfelek számára. Az NH90 NFH fedélzeti módosítás részesedése még mindig kicsi, ezekből a gépekből csak néhány tucat készült el. A gyártással párhuzamosan folytatódik az új módosítások és korszerűsítési projektek kidolgozása, beleértve. kifejezetten az egyes országok számára.
Az NH90 NFH helikoptereket építették és szállították az ügyfeleknek, és sikeresen üzemeltetik őket, és különböző típusú repülőterekről és hajókról repülnek. Egy ilyen technika rendszeresen részt vesz a haditengerészet gyakorlatain és elvégzi minden feladatát. Emellett az NFH helikopterekkel rendelkező hajók többször is részt vettek valódi műveletekben Európa partjainál és a távoli régiókban.
Általánosságban elmondható, hogy a NATO Frigate Helicopter hordozóalapú helikopter projektje sikeresnek tekinthető. A tesztelés és fejlesztés során felmerülő problémák ellenére több ország flottájában érte el a sorozatgyártást és a szervizt. Az üzemeltetők némi nehézséggel szembesülnek, de többnyire megbirkóznak velük. Ami a kis számú épített és eladott helikoptert illeti, azt a projekt sajátosságai magyarázzák. A haditengerészet kevesebb repülőgépet igényel, mint a légierő. Ezenkívül nem minden potenciális NH90 NFH vásárló hajlandó és képes megvásárolni.
Így az "európai" NH90 helikopter fedélzeti módosítása már jó kereskedelmi sikereket mutat osztályának, és magas korszerűsítési potenciált is mutat, lehetővé téve, hogy az adott ügyfelek igényeihez igazítsák. Az ilyen berendezések sorozatgyártása folytatódik, és új módosítások jelennek meg. Ez azt jelenti, hogy az NHI nemzetközi konzorcium minden nehézséggel megbirkózott, és teljesítette a "páneurópai" helikopter létrehozásának feladatát.
