Oroszországban, kifejezetten a légi erők számára, "helikopter légi harci járművet" fognak létrehozni, az új helikopter első prototípusai 2026 -ban lépnek be a csapatokba. Erről Szergej Romanenko, a Mil Moszkvai Helikoptergyár ügyvezető igazgatója mesélt az újságíróknak.
Amint arról a RIA Novosti beszámolt Szergej Romanenko-ra hivatkozva, jelenleg a munkacsoport keretében a légierővel együtt műszaki követelményeket fogalmaztak meg a légi helikopter harci járműre vonatkozóan. A függőleges felszállás és leszállás minden képessége beleértve a magas tengerszint feletti magasságban történő üzemeltetést is. Romanenko a kerekasztal keretében a hadsereg-2018 fórumon tette ezt. Azt is elmondta, hogy a terv szerint az új helikopter fejlesztési munkálatai 2019 -ben kezdődnek, a hadsereg pedig 2026 -ban kapja meg az első prototípusokat.
Addig az orosz ejtőernyősök megelégszenek a meglévő harci járművekkel és modernizált helikopterekkel. Így Szergej Romanenko szerint a Mil Design Bureau aktívan dolgozik a legendás Mi-8 helikopter új módosításain az Orosz Légierő érdekében. Különösen a Mi-8AMTSh-VN helikoptert fejlesztik kifejezetten a légi erők számára, amelynek sorozatgyártását a tervek szerint már 2020-ban elkezdik. Az új helikopter prototípusát a Army-2018 fórum zárt kiállításán mutatták be.
Mi-8AMTSh a MAKS-2017-en
Romanenko megjegyezte, hogy a PJSC Orosz Helikopterek kezdeményező jelleggel dolgozik a Mi-8AMTSh-Mi-8AMTSh-VN alapú új leszálló helikopter létrehozásán. A tervek szerint két helikoptert hoznak létre a jól ismert gép alapján, amely nagyon jól bevált a szíriai ellenségeskedés során. Az első módosítást az orosz légi erők csapatszállítási összetevőjének növelésére tervezik. A második Mi-8AMTSh-VN helikoptert úgy tervezték, hogy tűztámogatást nyújtson az ejtőernyősöknek a csatatéren; ez a jármű erősebb fegyvereket fog kapni. Szergej Romanenko szerint a helikopter könnyű változatának sorozatgyártása a tervek szerint 2020-ban kezdődik az Ulán-Udi helikoptergyárban, a nehéz változat pedig 2021 első felében.
Fellebbezés a szovjet örökségre
Érdemes megjegyezni, hogy a "repülő páncélozott járművek" létrehozásának ötlete nem új, és joga van létezni. Ezt a koncepciót nemcsak a Szovjetunióban vették komolyan, hanem a fémben is megvalósították. A híres "krokodil" - a Mi -24 helikopter megtestesítette a repülő gyalogsági harci jármű létrehozásának ötletét. Koncepciója alapján ez a helikopter szállító- és harci helikopter volt, mivel könnyedén felvehetett akár nyolc ejtőernyősöt is, és hordhatott fedélzetén erőteljes csapásfegyvereket, amelyeket tűzvédelmi célokra szántak a csatatéren. A 8 ejtőernyős szállítására tervezett szállítófülkét utódja megtartotta-a Mi-24V mélyen modernizált változata, a Mi-35M helikopter. A gyakorlatban minden soros Mi-24/35 típusú helikoptert használtak különböző kombinált fegyveres jellegű feladatok megoldására-csapatok leszállása, csapatok tűzvédelmi támogatása, páncélozott járművek és az ellenség és lőpontjainak munkaerejének megsemmisítése, áruszállítás, a sebesültek evakuálása (kettőt súlyosan megsebesíthet hordágyon a fedélzeten, két könnyű sebesültet és két kísérőt) több mint 30 háborúban és helyi konfliktusokban szerte a világon. Ugyanakkor a helikoptereket leggyakrabban támadóhelikopterekként használták különböző földi célpontok leküzdésére a levegőből.
Az Egyesült Államokban hasonló szovjet nézetek voltak a helikoptertechnológiáról, amely a vietnami háború idején terjedt el, ahol a helikopterek nagyon fontos szerepet játszottak. Ezen nézetek gyakorlati megvalósításának részeként létrejött egy többcélú UH-60 Blackhawk helikopter, amely egy fejlett ütőfegyver-komplexumot szállíthat, és akár 11 ejtőernyős vagy 6 hordágyon megsebesült személy fedélzetét is felveheti. A Mi-24-el ellentétben az amerikai helikopternek nem volt páncélja, és nem lehetett támadó repülőgépként használni.
Amerikai többcélú helikopterek UH-60 Blackhawk
Ugyanakkor a Szovjetunióban a nyolcvanas évekre az ejtőernyősök alkalmazásának kettős rendszere alakult ki. A "stratégiai" leszállást a tervek szerint ejtőernyővel ejtették el a szállító repülőgépek katonai felszereléseivel együtt; ez a főhadiszállás és az ország védelmi minisztériuma alárendelt légideszant erők tulajdonában volt. Ezzel egy időben légitámadási egységeket hoztak létre, amelyek közvetlenül a katonai körzeteknek voltak alárendelve. Ezeket az egységeket taktikai helikopteres leszállásra szánták, amelyeket viszonylag közel telepítettek a csapatok érintkezési vonalához, az ilyen leszállások fő célja az ellenség közeli hátsó részének dezorganizálása volt. A nyolcvanas években az "operatív manővercsoportok" (külön hadtest) új taktikáját is kifejezetten számukra építették ki. A részvételükkel folytatott támadóműveletek során azt tervezték, hogy a gépesített brigádok akcióit kombinálják a légi támadási ezredek használatával.
Ugyanezen években a Szovjetunió úgy döntött, hogy létrehoz egy igazi repülő gyalogsági harci járművet vagy BMD -t, kifejezetten a légi támadási egységek szükségleteihez. Az új helikopternek egyszerre kellett védett járművé és az ejtőernyősök tűzvédelmi eszközévé válnia.
Nem megvalósult projekt - Mi -42
A nyolcvanas évek elején, miután a Szovjetunió szárazföldi haderőjének részeként létrehozták a hadsereg légiközlekedési struktúráit, parancsnoksága megkezdte a saját követelményeinek kidolgozását a hadsereg helikoptereinek új generációjával szemben. A tervek szerint a hadsereg repülésének alapját a VBMP helikopter gyalogsági harci járművei képezik, amelyek nemcsak a légi támadások, hanem a motoros puska- és felderítő egységek, valamint a szárazföldi erők alegységeinek manőverező képességét is növelik. A VBMP fő feladatai közé tartozott a csapatok sürgős szállításának végrehajtása, taktikai leszállások, légitámadások az ellenséges munkaerő és felszerelés megsemmisítésével, valamint légi fegyverek, valamint a szárazföldi leszálló erők harci műveleteinek légi támogatása. tárgyak és védelmi vonalak elfogása és tartása az ellenség hátuljában.
Ezenkívül a VBMP -nek segédfeladatokat kellett megoldania: áruk és fegyverek szállítását, a sebesültek evakuálását, felderítést, kommunikációt és kutatási és mentési műveleteket kellett végeznie. Ugyanakkor az ilyen helikoptereket a szárazföldi erők akcióinak megfelelő körülmények között kellett használni, minden időjárási körülménynek, éjjel-nappali használatnak és éjjel-nappali használatnak, valamint bármilyen terepen való üzemeltetésnek.. Ezenkívül követelményeket támasztottak a VBMP -vel szemben a repülés egyszerűsége, a karbantartás igénytelensége, a szárazföldi erők anyagi és műszaki ellátási rendszereivel és fegyvereivel való kapcsolatfelvétel lehetősége miatt.
A Mil Moszkvai Helikoptergyár 1985 márciusában megkapta a Szovjetunió Miniszterek Tanácsának Katonai-ipari Bizottságának megbízását a VBMP fejlesztésére. Az addig elkészült Mi-40 helikopter projekt nem felelt meg a megrendelő magas követelményeinek, ezért elutasították. Ugyanakkor a gyári tervezőiroda mérnökei, élükön A. N. Ivanov megkezdte a munkát a Mi-42 helikopter tervezésén, amely egy alapvetően új rendszer VBMP-je volt.
Leszállás a Mi-35M-ről
A szovjet tervezők kompenzálni akarták a fő rotor reaktív nyomatékát, és a helikopter irányítását nem a szokásos hátsó rotorral, hanem egy új, NOTAR típusú rendszerrel hajtották végre, amely ezekben az években elterjedt a fényben az amerikai Hughes cég járművei. A NOTAR rendszer egy gáz-levegő csatorna volt, amely a farokgém belsejében futott, amelybe ventilátorok segítségével sűrített levegőt juttattak, és amelyek nagy nyomás alatt kerültek ki számos résből és fúvókából, amelyek elterelők. Ez a levegő a rotor alatti induktív áramlással kombinálva oldalsó aerodinamikai erőt keltett a gerendán, amely a légcsavar reakcióképességét kiegyenlítette. A gerenda végén elhelyezett terelőfúvókákat a gép irányításának szánták. A farokrotor hiánya a tervezésben feltehetően növelte az ejtőernyősök biztonságát a forgószárnyasok közelében, valamint növelte a helikopter harci túlélőképességét. Ezenkívül a fúvókákból származó sugárhajtású kipufogó jelenléte miatt további meghajtóerő keletkezett, amely szükséges volt az ügyfél által előírt repülési sebesség eléréséhez - elég magas volt - 380-400 km / h.
Az alapvetően új NOTAR rendszer mellett a megrendelő kérésére más újításokat is bevezettek a Mi-42 helikopter kialakításába. A hadsereg a Mil OKB tervezőitől nemcsak a katonai csapatok VBMP-be történő szállításának biztosítását követelte meg, hanem egy nehéz, minden időjárási körülmények között működő megfigyelő- és repülésnavigációs rendszert, erőteljes fegyvereket és továbbfejlesztett foglalást, az új fegyverzetet. A gép gyakorlatilag nem különbözne a "repülő" Mi-28 tartálytól … Valójában a katonaság egy repülő gyalogos harci járműről álmodott. Ugyanakkor az étvágyuk folyamatosan nőtt: a rendelkezésre álló lőszerek növelésének követelményétől a dízelüzemanyag üzemanyagként való felhasználásáig és a pilótázás egyszerűsítéséig, hogy a kétéves rendes őrmester könnyen megbirkózzon a helikopterrel.
Mindezek a követelmények jelentősen megnehezítették az új helikopter kialakítását. A tervezőknek nem sikerült megadniuk a Mi-42 meghatározott felszálló tömegét. Az erőltetett TVZ-117 motor helyett más, számukra teljesen szokatlan, meglévő és ígéretes erőművi lehetőségeket is figyelembe kellett venni. Nem véletlen, hogy a CIAM, a TsAGI, a NIIAS és a többi szovjet légiközlekedési intézet és a megrendelő szakemberei aktívan részt vettek a kutatásban a VBMP fejlesztésének részeként. A Mi-42 helikopter előzetes tervezése és teljes méretű modellje a tervezési folyamat során többször módosult. Egy ilyen nehéz helikopteren a NOTAR rendszer teljesítménye és hatékonysága kétségeket ébresztett a tervezőkben. Emiatt végül úgy döntöttek, hogy elhagyják azt a farokrotor-fenestron (a fenestron zárt farokrotor, „gyűrűs propeller) és a helikopter oldalán elhelyezkedő hajtóművek javára. Végül a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy egyszerűen nem lehetséges új helikoptert létrehozni, szigorúan az ügyfél előírásainak megfelelően, tekintettel a Szovjetunióban rendelkezésre álló műszergyártás és technológiák technikai fejlettségére. Az 1980-as évek végére a Mi-42-es helikopter létrehozásával kapcsolatos munkálatokat leállították, és a Szovjetunió későbbi összeomlása csak véget vetett ennek a projektnek.
A Mi-42 helikopter állítólagos megjelenése
A teljes értékű repülő légi harci jármű létrehozásának ötlete azonban nem halt meg ezekben az években, rendszeresen megjelent a légi támadási egységek ígéretes megjelenését befolyásoló kiadványok formájában. A csapatok mobilitására vonatkozó növekvő követelmények és a ma végrehajtott katonai műveletek gyors üteme továbbra is visszatér a Honvédelmi Minisztériumhoz abban a gondolatban, hogy létrehozzanak egy teljes értékű helikopteres légi harci járművet. Úgy tűnik, ennek a történetnek egy új köre indult. És minden esélyünk megvan arra, hogy 2026 -ra egy új légi rohamhelikoptert láthassunk, amely képes lesz a VBMP koncepciót életre kelteni az 1980 -as évektől.
