A LATIS videó rendszer illesztőprogram -kijelzője a földi jármű helyzeti tudatosságának megvalósításának egyik lehetőségét mutatja. A képen egy kombinált első üvegfelület látható három „dokkolt” nézettel: a középső hőkép (a jármű látszólagos útjának vetülete), a hátsó nézet (másolat a hagyományos visszapillantó tükörből) és a „visszapillantó tükrök” az ablak alsó sarkában fő kijelző. Ezenkívül megjeleníti a sebességet (bal felső sarok), a földrajzi koordinátákat (jobb felső) és az iránytű irányát (alsó középen). Ez az összetett kép (és annak elemei) a parancsnoknak és a jármű hátulján ülő gyalogosoknak is megmutatható.
A zárt ajtókkal és nyílásokkal ellátott katonai járművek városi környezetben történő fokozott használata a helyzeti földi járműtudatosság (SIOM) nevű képességek növekedéséhez vezetett. A múltban a SIOM nem volt bonyolultabb, mint egy szélvédő, oldalsó ablakok és egy pár visszapillantó tükör. A páncélozott harci járművek (AFV-k) városi környezetbe történő bevezetése, valamint a robbanószerkezetek (IED) és a rakétahajtású gránátok (RPG-k) által jelentett veszély új perifériás látási képességek létrehozásának szükségességét eredményezte
A SIOM rendszerek egy evolúciós folyamatból kerültek ki, amely 2003 óta felgyorsult az iraki és más háborús övezetek valóságának köszönhetően. Maga a folyamat pedig azzal kezdődött, hogy az éjszakai látást hozzáadták a páncélozott harci járművek (AFV -k) vezetőinek látó- és megfigyelőrendszereihez, amelyek elméletileg részt vehettek harckocsikban Közép -Európa frontján. A - II vagy I2 képerősítővel ellátott éjjellátó rendszerek megnyitották az utat a hő- és infravörös megfigyelő eszközök előtt.
Zárt autóban a sofőr általában periszkópot használ, míg a lövöldöző rendelkezik tűzvédelmi rendszerrel (FCS), beleértve a vizuális eszközöket is, a parancsnok pedig valamiféle panoráma. Bár a technológia javította e rendszerek hatótávolságát és felbontását, lefedettségük (látómező) változatlanok. Mivel 1991 -ben az iraki sivatagban csapatokat vettek be a rendes hadsereg ellen, az európai NATO műveleti felfogása változatlan maradt, mivel a városi térben a közelharcok száma viszonylag csekély volt.
Miután azonban a 2003 -as iraki invázióból eredő kezdeti eufória elmúlt, és felmerült az aszimmetrikus háború modern veszélye, a fő harckocsik (MBT) és más páncélozott harci járművek (kerekes és lánctalpas) legénysége kénytelen volt harcolni a városi térben. A szűk utcákon haladva a sofőr nem látta, mi történik az autó oldaláról vagy mögül. Elég volt, ha csak egy ember lopakodott végig az utcán, és aknához vagy más IED -hez hasonlót tett az autó alá, és ennek eredményeként kiderült, hogy mozgásképtelen vagy sérült.
Hasonlóképpen, a többcélú személygépkocsik és teherautók ugyanazokkal a fenyegetésekkel szembesültek, és fokozatosan kiegészítették a páncélozást, miközben a védelem minden bizonnyal javult, de ennek következtében romlott a láthatóság az autó körül. Így valójában ugyanabban a taktikai helyzetben találták magukat, mint az AFV. Ezekből a gépekből hiányzott a körkörös vagy helyi (zónán belüli) LSA (helyi helyzetfelismerés) helyzetfelismerés valamilyen formája.
Sok fejlesztéshez hasonlóan az LSA rendszerek sem egyik napról a másikra jelentek meg, hanem lassan fejlődtek a technológia fejlődésével. A folyamat azzal kezdődött, hogy javítani kellett a sofőr körkörös láthatóságát, aminek eredményeként megjelentek a hőképalkotó eszközök, valamint a megnövelt képfényességű megfigyelőeszközök. A 90 -es évek végére, amikor a termikus képalkotó készülékek új generációját bemutatták, a sofőrnek már nem kellett belenéznie a periszkóp "megfigyelő" készülékébe, hanem inkább a televízió képernyőjéhez hasonló kijelzőt nézett.
Driver's Vision Enhancer a Raytheon DVE AN / VAS-5-től, hűtött hosszúhullámú infravörös (LWIR-közel [hosszúhullámú] infravörös; 8-12 mikron) vevővel, stroncium-bárium-titanáton alapulva, amely 320x240 képpontos video-jelátalakítóval rendelkezik, elülső látómeze 30x40 fok, és az ilyen eszközök tipikus képviselője. (Az amerikai hadsereg 2004 -ben szerződést kötött a DRS Technologies DVE termékeinek nagy részére, míg a BAE Systems 2009 -ben megkapta a részét termelésükből).
Az Egyesült Királyságban a termikus képalkotás bevezetése 2002 -ben kezdődött, amikor a BAE Systems (ma Selex Galileo) DNVS 2 (Driver's Night Vision System - kétcsatornás) rendszerét elfogadták a Titan AVLB (Armored Vehicle -Launched Bridge - páncélozott hídréteg) számára, Trójai ETS (Engineer Tank System - mérnöki tank) és Terrier CEV (Combat Engineer Vehicle - védekező harci jármű). Felszerelték a BvS10 Viking csuklós terepjárókra is, további brit tengerészgyalogos páncélzatokkal, és egyes járművekre Hollandiában.
Colin Horner, a Selex Galileo Land Systems marketing és értékesítési alelnöke a DNVS 2 -t úgy írja le, mint egy előre néző páncélozott egységet, amely a hajótest elejére van felszerelve, és amely tartalmaz egy színes CCD (Charge Coupled Device) kamerát, 64x48 fokos látómezővel és LWIR 320x240 hőkamera (52x38 fokos látómezővel). A vezető a képet a műszerfalra szerelt 8,4 hüvelykes színes LCD kijelzőn látja. Ezt követően az Ultra Electronics nappali kamerákat szállított, hogy lefedje a tartály oldalát.
Később kifejlesztették a Caracal DVNS 3. Szélesebb látómezőjét, 90x75 fokos látószögű CCD kamerát, valamint színes vagy monokróm változatokat is. A Caracalt a brit hadsereg kiegészítő, páncélozott Challenger 2 MBT -jére, Challenger ARV -jére, M270B1 és M270B2 MLRS -jére szerelték fel.
Illusztráló illusztráció a taktikai kerekes járműmodulról (DVE-TWV), amely a DVE-FOS rendszerek jelenlegi generációjában található. A modul a DRS Technologies AN / VAS-5C modellje, és a HMMVW-re is telepítve van
A TUSK fejlődik
Mivel az amerikai hadsereg kénytelen bevetni az Abrams MBT -t a városi környezetbe, kifejlesztett egy TUSK -t (Tank Urban Survivability Kit - egy kiegészítő felszerelés és páncélzat egy készlethez, amely növeli harci képességeit városi környezetben), amely szerves része. ebből a vezető hátsó kamera DRVC (vezetői visszapillantó kamera). A DRVC a BAE Systems Check-6 eszközén alapul, és tartalmaz egy hűtés nélküli vanádium-oxid mikrobolométert 320x240 (vagy 640x480) LWIR mátrixszal (eredetileg ugyanazon cég AN / PAS-13C hőkamerájára fejlesztették ki). Az Abrams hátsó jelzőlámpába integrált DRVC-t eredetileg 2008-ban rendelték, és azóta a Bradley, az MRAP (aknaálló, lejtés elleni) járművekre és a Stryker járműcsaládra szerelték fel.
Az Abrams tartályhoz tartozó TUSK készlet pontos összetétele, amelyet a fejlesztője határozott meg (fent). Egy érdeklődő olvasó természetesen megtalálja a különbségeket a TUSK készletet bemutató felső és alsó fényképek összehasonlításával.
2009 szeptemberében a Hadsereg Elektronikus Hírközlési Parancsnoksága a BAE Systems és a DRS Technologies mindegyikének 1,9 milliárd dolláros szerződést ítélt oda (az úgynevezett határozatlan idejű és szállítási mennyiségű szerződés) egy olyan infravörös érzékelőrendszer gyártására, amely 24/ 7 Minden időjárási láthatóság az amerikai hadsereg és a tengerészgyalogos járművek számára. A DVE-FOS (Driver's Vision Enhancer Family of Systems) család, a vezető látásjavító családja néven ismert komplexum az AN / VAS-5 DVE fejlesztése (bár nem LSA körkörös nézetrendszer), és négy lehetőségből áll.
A DVE Lite-t hosszú távú teherautókhoz és taktikai járművekhez tervezték, míg a DVE TWV panoráma modult használ a taktikai kerekes járművekhez (TWV). A DVE FADS (Forward Activity Detection System) nagy hatótávolságú észlelést, felügyeletet és nyomon követést biztosít a gyanús tevékenységekhez (például az IED -k telepítéséhez kapcsolódóan), és végül a DVE CV (Combat Vehicles - harci járművek) alkalmas harci szerelésre járművek, autók.
A visszapillantó rendszerek rendelkezésre állása miatt a páncélozott hordozókban ismétlőkijelzőket vezettek be, amelyeken a jármű hátulján lévő katonák a leszállás előtt láthatták a kinti helyzetet. Ez is valamilyen módon a „páncélos dobozban” lévő klausztrofóbiás támadások számának csökkenéséhez és a leszállók között a tengeri betegségek számának csökkenéséhez vezetett.
Miután lehetőséget kaptunk arra, hogy a jármű elölről és hátulról is látható legyen, nagyon rövid lépés maradt hátra - kamerák és érzékelők felszerelése a karosszériára a jármű oldalainak lefedése és egy kör alakú LSA létrehozása érdekében. Ezt követően kezdték elidegeníthetetlen követelménynek tekinteni. Az ilyen rendszerek javították az önvédelmet a közeli fenyegetésekkel szemben, lehetővé téve a célpontok áthelyezését a harci modulba, vagy személyi fegyverek használatát, a gép bemélyedésein keresztül. Ugyanakkor ezek az LSA -képességek minimálisra csökkentették annak szükségességét, hogy a katonák késedelem nélkül szálljanak le a biztonságról a jármű körül.
Nagy-Britanniában a brit hadsereg számára az első teljes körű láthatóságot biztosító SIOM rendszert a Selex Galileo szállította a Mastiff 2 6x6 páncélozott járőrjárművekhez, amelyek 2009 júniusában léptek szolgálatba. Ez a hatkamerás rendszer előre néző hőkamerával, tolatókamerával és két kamerával rendelkezik a jármű mindkét oldalán. "Az autó körül a láthatóság követelménye inkább a manőverezésre vonatkozott, nem a fenyegetés azonosítására" - mondta Horner. Hasonló rendszereket szállítottak a Buffalo, Ridgback, Warthog és Wolfhound AFV -khez.
Mivel a földi mozgás - akár városi, akár vidéki területeken - egyre több IED -t céloz meg az ismert konvojútvonalak alatt vagy közelében, gyakorlatilag lehetetlen ellenintézkedéseket alkalmazni közvetlenül minden ilyen fenyegetésre. Ennek eredményeként átfogó mély túrát alkalmaztak a probléma megoldására, és számos észlelési eszközt teszteltek.
A körkörös megtekintés megoldásainak megjelenése előtt a SIOM és az IED-ellenes eszközök iránti igényre adott korai válasz az volt, hogy sok katonai járművön gyorsan elterjedtek az éjszakai és nappali kamerákkal felszerelt érzékelő- és érzékelőoszlopok. Azokon a helyeken, ahol IED -ket telepítettek, a körülöttük lévő talaj zavart, és amikor hőkamerán keresztül figyelik, látható a különbség a "friss nyom" és a környező föld vagy beton képei között. Ezeket az érzékelőegységeket (fejeket) főleg repülőgépekhez szánták, de "megfordították" és a gép visszahúzható árbocára szerelték őket, és számolóegységgel kombinálták őket a gép belsejében elhelyezett kijelzővel / vezérlőpanellel. Jelenleg a legénység rendelkezik a zavartalan talaj meghatározására szolgáló eszközökkel, amelyek jelzik az útvonal előtt telepített IED jelenlétét.
Ezenkívül ezek a készletek a legénységnek nagyon kis mennyiségű LSA -t adtak maximális süllyedéskor. A jármű árnyékoló hatása miatt lehetetlen a jármű rövid oldalainak teljes körű lefedése.
Különböző MRAP osztályú járművek az árbocra szerelt optikai érzékelőrendszerrel vannak felszerelve, amelyet a Lockheed Martin Gyrocam Systems fejlesztett ki
Árbocra szerelt érzékelő
Jellemző erre a VOSS (Vehicle Optics Sensor System), amelyet eredetileg az amerikai tengerészgyalogság számára fejlesztett ki a Gyrocam Systems (a Lockheed Martin Missiles és a Fire Control vásárolta meg 2009 közepén) a 360-as programhoz. A gyalogság árbocra szerelhető felügyeleti rendszer MRAP-osztályú járműveikhez, amelyek segítenek felismerni az út menti IED-ket.2006-ban a Gyrocam 117 ISR 100 érzékelőegységet szállított, mindegyiket közepes hullámú infravörös (MWIR; 3-5 mikron) hőkamerával felszerelve, 320x256 mátrixszal; három chipes nagy felbontású CCD TV kamera; egykörös CCD TV-kamera alacsony megvilágításhoz és szembiztonságos lézer-megvilágító; az optoelektronikus rendszer minden eszköze egy 151 (381 mm) átmérőjű forgógyűrűben található.
Ezt a programot az amerikai hadsereg gyorsan elfogadta, és a VOSS keretében végzett aknamentesítő és robbanóanyag -ártalmatlanítási tevékenységek részévé vált. 2008 májusában az amerikai hadsereg 302 millió dolláros VOSS II. Fázisú szerződést ítélt oda Gyrocamnak, potenciális 500 kötettel. A VOSS II optoelektronikai állomás a Gyrocam ISR 200 vagy ISR 300 alapú, nagy felbontású MWIR 640x512 hőkamerával.
A VOSS rendszereket a Buffalo, a Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle), az RG31 és az RG33 gépekre telepítették, mindegyik MRAP osztályú járműre, elsősorban Irakban és Afganisztánban. Mivel a vállalat Lockheed Martin Gyrocam Systems néven vált ismertté, az ISR 100, 200 és 300 termékek egyesültek egy termékcsaládban a 15 TS megnevezés alatt.
2007 óta az FL1R Systems Inc, Government Systems (FSI-GS) árboc optoelektronikai állomást kínál a földi járművekhez a Star SAFIRE III forgógyűrű (Sea-Air Forward-Infrared Equipment-forward-infravörös berendezések tengeri és levegő használata) 15 "átmérőjű. A Star SAFIRE LV (szárazföldi jármű) néven ismert érzékelőberendezés tartalmazza az MWIR 640x512 hőkamerát; színes CCD TV kamera nagyítással; színes CCD kamera "spyglass" típusú (nagy hatótávolságú, keskeny látómező); TV -kamera gyenge megvilágításhoz; szembiztonságos lézeres távolságmérő; lézer megvilágító és lézermutató. Az FSI-GS a 9 hüvelykes Talon hasonló verzióját is kínálja hasonló érzékelőkészlettel.
A modern SIOM -rendszerekben sokféle érzékelő található; gyakorlatilag mindegyik készen áll, és sokukat polgári biztonsági berendezések szállítói kínálják. A vállalatok és termékek listája kiterjedt, egyfajta kiválasztási és keverési probléma, a gépre vonatkozó pontos követelmények, a kiegészítő berendezések elkészítésének időkerete és a rendelkezésre álló finanszírozás függvényében.
A legtöbb kamera hagyományos CCD -modell, fekete -fehér, színes és gyenge megvilágítású (VIS -FIR), amelyek lencséi általában megfelelnek a széles látómező követelményeinek. Sokan nagy felbontású képalkotó eszközöket szállítanak a kereskedelmi nagyfelbontású televíziókhoz hasonlóan, ami egyre fontosabbá válik az egyértelmű célfelismerés szempontjából.
A kifejezetten LSA alkalmazásokhoz tervezett és az ilyen alkalmazásokra jellemző robusztus kameramodulok családját a kaliforniai székhelyű Sekai Electronics szállítja. A modulokat színes vagy monokróm CCD kamerák formájában szállítjuk, lezárt, EMI-védett alumínium házban, karcálló zafír ablakkal, különböző gyújtótávolságú rögzített írisz lencsékkel. A kamerák vízszintes felbontása> 420 sor, a videokimenet NTSC vagy PAL (színes) és EIA vagy CCIR (monokróm).
Hasonlóképpen, a hőkamerák a piacon különböző formátumokban és konfigurációkban kaphatók, a szereptől és az alkalmazástól függően. Így a fogyasztók számára hűtött és hűtés nélküli hőkamerák állnak rendelkezésre LWIR, MWIR vagy rövidhullámú (SWIR; 1, 4-3 mikron) érzékelőkkel és 320x240 és 1024x768 közötti méretű mátrixokkal. Míg egyes eredeti berendezésgyártók (pl. FSI-GS) saját termékeikbe integrált termikus érzékelőket gyártanak, mások vevőket (érzékelőket) vásárolnak olyan speciális gyártóktól, mint például a francia Sofradir (higany-kadmium-tellurid technológiájú, hűtött detektorokra szakosodott) és leányvállalata ULIS (amely csak hűtés nélküli rendszereket gyárt).
Az ULIS számára az adott SIOM piac viszonylag új. A vállalat technikai igazgatója, Jean-Luc Tissot elmondta, hogy „az ULIS csak néhány éve szállít termékeket LSA alkalmazásokhoz”, bár a vállalat termékei korábban már más járműrendszerek részét képezték. A hűtés nélküli hőkamerák eredendően olcsóbbak és könnyebben karbantarthatók, mint a jelenlegi hűtésű vevőkészülékek (érzékelők), és a képfelbontás fejlődése egyre vonzóbbá tette őket. A vállalat három LWIR érzékelőt (8–14 mikronos tartományban) forgalmaz amorf szilíciumban, 384x288, 640x480 és 1024x768 mátrixokkal és 17 mikronos pixelmagassággal több vásárlónak, köztük a Thales Canada -nak.
A fényképezőgépek és a hőkamerák a céltól függően önállóan vagy párban felszerelhetők. A Copenhagen Sensor Technology, egy dán vállalat az Eurosatory segítségével mutatja be, hogy részt vesz a járművezetői látás és LSA rendszerek javításában, valamint a robbanófejek és a nagy hatótávolságú megfigyelés érzékelő készleteinek javításában.
Brit hadsereg Panther kommunikációs és parancsnoki jármű, teljes TES készlettel felszerelve. A Forward Vision Sensor egy hőkamera, és a Thales TES készlete a cég VEM2 modulját is tartalmazza, mint tolatókamera
Általános jármű architektúra (GVA - Generic Vehicle Architecture)
A SIOM fejlesztésének korai szakaszában a fejlesztési munkák nagy részét szakosodott vállalatok végezték, válaszolva a felhasználók sürgős működési igényeire. Ma egy strukturáltabb megközelítést fontolgatnak, mivel javítják az e sürgős követelményeknek megfelelően kifejlesztett eredeti rendszereket. Az Egyesült Királyságban például az ilyen rendszereket a Védelmi Minisztérium magasabb prioritásnak ítélte, ami 2010. április 20-án jelentette meg a 23-09 védelmi szabványt (DEF-STD-00-82), amely általános járműfelépítést ír le (GVA).
Egy másik brit védelmi szabvány a SIOM rendszerekre (1. köztes opció, 2009. augusztus), a 00-82, Vehicle Electronics Infrastructure Related to Video Transmission over Ethernet VI-VOE (Vetronics Infrastructure for Video Over Ethernet). Különféle mechanizmusokat és protokollokat hoz létre a digitális videó Ethernet hálózatokon, elsősorban Gigabit Etherneten keresztül történő elosztásának megkönnyítésére.
Az Egyesült Királyságban, a Millbrook Proving Grounds -on, a Defense Vehicles Dynamics (DVD) -en a BAE Systems Platform Solutions (amely egyesítette a brit Rochester -i gyár képalkotási, integrációs és menedzsment szakértelmét, valamint a texasi gyár fejlődését az érzékelőtechnológiában) megmutatta a képességeket of LATIS (Local And Tactical Information System - helyi és taktikai információs rendszer), integrálva a Panther gépbe a felmerülő GVA követelményeknek megfelelően.
Mivel a rendszerek gyorsan „érzékelővariánsokká” válnak, a LATIS inkább építészet, mint a kamerák. Rob Merryweather, a BAE Systems Platform Solutions brit hadigépezet -programmenedzsere a következőket írja le a LATIS -ról: járművezetői kijelző; intelligens szimbólumok használata; beépített tanulás; mozgásérzékelés és célkövetés; digitális leképezés; képek kombinálása; valamint a célok automatikus megcélzásának és megsemmisítésének képessége külső célmegjelölési parancsokkal.
A vállalat részt vesz a GVA -folyamatban, és David Hewlett üzletfejlesztési igazgató szerint a kezdeti hatékonyság, az olyan rendszerek alapja, mint a LATIS, "skálázható és rugalmas architektúra, nagy sávszélességgel és alacsony késleltetéssel".
A várakozási idő alatt a foton érzékelőfejbe ütközésének pillanatától a végső képnek a képernyőn való megjelenéséig eltelt időt kell meghatározni, ezredmásodpercben mérve. Kevesebb mint 80 milliszekundum várakozási idő szükséges a vezetésre alkalmas rendszer megszerzéséhez.
A LATIS projekt további elemei a kijelzők (rögzített és sisakra szerelt, esetleg ugyanazon cég Q-Sight kijelzőjét használva), processzor és energiaigény, valamint az ilyen rendszerek vezérlése.
A Thales Group rendszeres kiállítója a DVD -nek is, mivel az Egyesült Királyság divíziója nemrégiben kifejlesztett egy új elektronikus architektúrát egy sokoldalú géphez. Ezt az architektúrát úgy hozták létre, hogy megfeleljen a brit védelmi minisztérium új GVA szabványának. A Thales UK 2009 eleje óta részt vesz az optimális GVA meghatározásában, és a kiállításon bemutatta a kihívó architektúrát, amely alkalmas a jövőbeli sokoldalú gépekre.
A Thales architektúra új szoftverrel rendelkezik, amely javítja a járműben lévő több rendszer integrációját. A DVD-n látható funkciók közé tartozik a GVA közös ember-gép interfésze, amely beépített hozzáférést biztosít a látórendszerekhez, a mesterlövészek észleléséhez, az energiagazdálkodáshoz és a működési állapot figyeléséhez.
Az élő videóterjesztés egy másik új védelmi szabványon (00-82 VIVOE) alapul. Tartalmazza az LSA digitális fényképezőgépek új sorozatát, amelyek közvetlenül csatlakoznak a jármű Ethernet adatbuszához. Thales a VIVOE-t "rugalmas, moduláris vagy skálázható konfigurációként" írja le, hozzátéve, hogy mivel digitális, "megkönnyíti az automatikus érzékelés, a célkövetés és sok más képfeldolgozó algoritmus használatát". Az általános eredmény a jobb hatékonyság és ezáltal a túlélés.
A Thales Group Kanada és az Egyesült Királyság leányvállalatai, mint kulcsszereplői a járműépítészeti fejlesztési folyamatnak, együttműködnek annak érdekében, hogy kihasználják LSA -szaktudásukat, hogy megfeleljenek az egyedi vásárló egyedi követelményeinek. Thales munkája magában foglalja a járművezetők hőkameráit, köztük a TDS2 (Thermal Driver's Sight 2) hőkamera, a Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), a Vision Enhancement Module 2 (VEM2) és a vezető távoli látásjavítója Távvezérelt Driver's Vision Enhancer 2 (RODVE2), elérhető analóg és digitális változatban.
"2004 óta mintegy 400 TDS műszert vásároltak a brit hadsereg Panther parancsnoki járművéhez" - mondta a Thales Egyesült Királyság szóvivője. Az Afganisztánba történő szállítást megelőzően 67 járművet frissítettek a színházi belépési szabványra (TES), beleértve egy hátsó nézetű VEM2 eszközt (egyéb fejlesztések mellett), amelyet 2009 márciusában és augusztusában a sürgős követelmények részeként szállítottak.
A termikus visszapillantó kamera hozzáadása ma már alapfelszereltség a vezető látó- és megfigyelőrendszerei számára. "A fedélzeti kamerák hozzáadásával vagy a teljes körű láthatóság biztosításával megjelenik az LSA rendszer"-mondta a Thales Canada szóvivője. Együttműködve a Thales UK és a Thales Canada 2008 -ban szállította meg első integrált helyi helyzetfelismerő rendszerét (ILSA) egy meg nem nevezett ügyfél számára, majd egy másikat egy másik ügyfél számára. Ez az analóg rendszer két RODVE kamerából, hat színes kamerából gyenge megvilágításhoz, négy 10,4 hüvelykes programozható LCD-ből és egy jelelosztó egységből (SDU) áll.
Az ILSA alapján a Thales UK jelenleg a DEF-STD-00-82 és a DEF-STD-23-09 szabványnak megfelelő digitális verziót népszerűsíti. Ez a nyitott architektúra a VEM2 modult használja az első és hátsó látókészülékekhez, valamint a televíziós kamerákhoz, de lényegében változatlan az érzékelő alkatrészek (érzékelők) számára. A 16-90 fokos látómezővel rendelkező VEM2 a francia ULIS cég hűtés nélküli LWIR 640x480 vevőit használja. Thales a rendszert "rugalmas, moduláris és skálázható konfigurációként" írja le, hozzátéve, hogy a digitális rendszer "lehetővé teszi az automatikus érzékelés és a célkövető algoritmusok használatát".
A Thales Canada jelenleg helyi helyzetfelismerő rendszert (LSAS) kínál, amely RODVE2 -ből (szintén LWIR 640x480 vevőkészülékkel) és VEM2 -ből, kamerából, SDU -ból és HMI -ből áll. Ezenkívül a vállalat hétféle kanadai járműhöz szállított különböző hőérzékelő járművezetői felügyeleti rendszereket (RODVE2 és VEM2), köztük a Leopard 2 MBT, M11Z páncélozott személyszállító járműveket, LAV és Bison járműveket, amelyek 2008 óta működnek Afganisztánban..
Eközben Colin Horrner, a Selex Galileo elmondta, hogy a vállalat SIOM munkájának nagy részét önfinanszírozták. A 2010 -es Farnborough Airshow -n a vállalat bemutatta az általános LSA rendszert. "Minden ezzel kapcsolatos megoldást az igényeknek megfelelően alakították ki" - mondta Horner. A meglévő gépekkel való integráció megkönnyítése érdekében a rendszer saját funkciókkal rendelkezik az információfeldolgozó megjelenítő egységének köszönhetően. A gép belsejébe több kijelzőegység sorosan felszerelhető.
A fejlemények megjelenése az LSA területén
Az Egyesült Államokban a Sarnoff Corporation olyan rendszereket fejleszt ki, amelyeket „nyitott járműtérnek” és „zárt járműtérnek” neveznek. Az első kategóriához a Sarnoff megalkotta a HMMWV képfúziós rendszert a járművezetők számára; hagyományos video- és LWIR -eszközöket használt. A rendszer kiterjesztett dinamikatartományt és mélységélességet kínál nappali és éjszakai vezetéshez. Ezenkívül közeli hatótávolságú megfigyelési, azonosítási, észlelési és követési képességekkel rendelkezik. Van egy "körkörös helyzetfelismerés és megértés" a CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability) néven ismert automatikus fenyegetés -felismerő rendszer számára is, amelyet az amerikai tengerészgyalogság harci laboratóriuma fejleszt.
A CVAC2 érzékelőfej egy rögzített kör alakú rendszerből áll, amely 12 éjszakai kamerát és 12 nappali kamerát tartalmaz (párban egymás fölé telepítve). Ezen kívül van egy pár GPS vevő és panoráma platform (körkörös látómezővel), LWIR hőkamera, nappali / éjszakai zoom kamera és lézeres távolságmérő. A rendszer számos különböző érzékelő bemenetét egyesíti az Acadia I ASIC videogyorsítón keresztül, hogy összetett képet kapjon.
Az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok nincs egyedül a SIOM rendszerek fejlesztésében. Ezen országok mellett ilyen rendszereket fejleszt a belga Barco, a német Rheinmetall és a svéd Saab.
A kijelző gyártója A Barco "visszapillantó tartályt" és "panoráma tartályt" kínál LSA megoldásként. A cég szakirodalmában ez utóbbit nyílt digitális architektúra-rendszerként írják le, amely akár nyolc kamerát is képes kombinálni, és megfelel a DEF-STD-00-82 szabványnak. A képfeldolgozási és varrási technikák lehetővé teszik a 180 fokos és 360 fokos panorámaképek egyetlen képernyőn történő megjelenítését. Beépített képfúziós és célfelismerési képességekkel is rendelkezik. A cég megerősítette egy névtelen vevő jelenlétét.
A Rheinmetall Defense Electronics bevezet egy helyzetfelismerő rendszert (SAS) a tartályokhoz, amelyek körkörös lefedettségi területe azimut (± 30 fok magasságban). Ez a torony minden sarkában 4 három érzékelő blokk segítségével érhető el; A rendszert a Leopard 2 MBT-n mutatták be. A kijelzők kép a képben jellemzővel rendelkeznek, opcióként bevezethető a célkövetési módba való váltás funkciója, ha a rendszer bármely eleme észleli.
A Saab Védelmi és Biztonsági Megoldások Divíziója által kifejlesztett LSAS hat hűtés nélküli LWIR (7,5-13,5 mikron), 640x480-as vanádium-oxid mikrobolométeren alapul, FSI-GS Thermo Vision SA90 jelzéssel, 270 fokos oldalfedéssel és AFV farokkal (az első kvadráns) bármely sofőr hőkamerája felügyeli) és ugyanazon vállalat saját videoelosztó rendszere.
Az egyik Farnborough-i légibemutatón az izraeli Elisra Electronic Systems bemutatta az IR-Centric-t, amelyet ugyan a légi platformokra való telepítésre terveztek, de hasonlóan alkalmazható a földi rendszerekben is. A rakéta-figyelmeztető rendszerek meglévő IR-érzékelőiből származó képfeldolgozó rendszert (például ugyanazon vállalat PAWS-rendszerét) használja fel a pilóta sisakra szerelt kijelzőjén megjeleníthető panorámakép előállításához. Míg az MWIR érzékelők (vevők) minimum 256x256 felbontást, széles látómezővel rendelkező optikát és nagy képsebességet igényelnek szélessávú csatornával együtt, a titok a SAPIR (Situation Awareness Panoramic infraRed) és a megjelenítési algoritmusokban rejlik. Egyes AFV -k már rendelkeznek infravörös jelzőberendezésekkel rakéták megtámadására; a szárazföldi járművekre vonatkozó ilyen alkalmazás nyilvánvaló, bár az ilyen rendszerek még nem mutatták be képességeiket.
A korábban "opcionális funkcióknak" tekintett vezetői felügyeleti rendszerek az AFV-kről a támogató járművekre kerültek, és az új fenyegetések és technológiák megjelenésével teljes értékű LSA-rendszerekké fejlődtek. A korábban „szépnek” tartott lehetőségeket ma már a szárazföldi jármű szerves részének tekintik.
A Rheinmetall moduláris frissítőkészletben található helyzetfelismerő kamerák a Leopard 2 MBT -re vannak felszerelve
