Nagy és kicsi
Ezen a télen az orosz repülőgépek megkapták az első sorozatgyártású Su-57 típusú vadászgépet, amely új fejezetet nyitott modern történelmükben. Ez korábban is megtörténhetett volna, de a legelső épített gyártású vadászgép 2019 decemberében lezuhant, miközben teszteket teljesített. Akárhogy is legyen, a Su-57 sorsa eldőlni látszik. Pozitív módon. A jelenlegi szerződés szerint a repülőgépeknek 76 ilyen gépet kell megkapniuk. A jövőben további repülőgépek beszerzése is lehetséges: valószínűleg a jövőben a repülőgép modernizált formában kerül a csapatokhoz, az úgynevezett "második fokozatú hajtóművel" vagy a "30. termékkel" (most a repülőgép AL-41F1 motorral felszerelve).
Ugyanakkor nyitva maradt az a kérdés, hogy melyik gép váltja fel a "költségvetési" MiG-29-et a csapatokban, és hogy a szovjet kétszintű vadászrepülő szerkezete releváns lenne-e, amikor a feltételesen nehéz Su-27-esek együtt éltek a a fent említett MiG-k.
Hamarosan választ kaphatunk erre a kérdésre. A vezető orosz média szerint a repülőgépipar egyik forrására hivatkozva Szuhoj kifejleszti Oroszország első könnyű, többfunkciós ötödik generációs vadászgépét egy hajtóművel.
A TASS megjegyezte:
A Sukhoi Company kifejleszti Oroszország újkori történelmének első egy hajtóműves könnyű taktikai repülőgépét, amelynek felszálló tömege eléri a 18 tonnát. A repülőgép maximális repülési sebessége meghaladja a 2 Mach-ot, emellett szuper-manőverezhetősége és jobb fel- és leszállási tulajdonságai is vannak az eltérített motor tolóerő-vektorának köszönhetően, a repülőgép tolóerő-súly aránya nem kevesebb, mint 1."
A RIA Novosti viszont ezt írta:
"A repülőgép megalkotásakor a tervek szerint széles körben használják fel a Su-57 létrehozása során kifejlesztett alapokat, beleértve a legújabb" Product 30 "motort, rádióelnyelő bevonatokat, avionikát, fegyverkomplexumot."
Így egy ígéretes ötödik generációs vadász jellemzői így néznek ki:
Legénység: 1 fő (?);
Maximális sebesség: több mint M = 2;
Hajtási sebesség: ismeretlen;
Súly: kevesebb, mint 18 000 kilogramm;
Repülési tartomány: ismeretlen;
Motortípus: turboreaktív motor a 30. termék alapján.
A forrás szerint a repülőgépet egyetlen ventrális, több üzemmódú légbeömlővel látják el, hasonlóan a modern egymotoros vadászgépekhez. Kifejezetten egy kísérleti kísérleti járműről beszélve, fel lehet szerelni a 3. és 4. sorozat AL-31FN motorjával.
Az ígéretes repülőgép fegyverzetéről semmit sem lehet tudni, azonban a Su-57-et és az F-35-öt tekintve feltételezhető két nagy belső törzsfegyver-rekesz jelenléte. Ezekben (megint csak elméletileg) akár négy közepes hatótávolságú RVV-AE típusú levegő-levegő rakéta is elhelyezhető: emlékezetünk szerint az F-35 akár négy AIM-120 közeget is hordozhat -régi levegő-levegő rakéták, és a korszerűsítés után az ilyen termékek száma hatra nő.
A Su-57 sokkal nagyobb jármű. Négy fegyvertérrel rendelkezik, és a fő rekeszekben négy közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéta mellett (néha hatnak mondják) két rövid rekeszben is szállíthat rövid hatótávolságú levegő-levegő rakétákat. Ez az opció a fegyverek bevetésére egy ígéretes orosz vadász számára nyilvánvalóan nem fog működni, bár a Su-57 létrehozása során szerzett tapasztalatokat kétségtelenül egy új géphez használják fel.
Egy modern vadászgép létrehozásának nincs gyakorlati értelme, ha kezdetben nem a sokoldalúság elvárásával építi a repülőgépet. Egyszerűen fogalmazva, az új vadászgép, ha megjelenik, képes lesz vezetni a vezérelt bombák és a levegő-föld rakéták széles arzenálját. A repülőgépfegyverek (ASP) típusairól és képességeiről még korai beszélni, de illik emlékeztetni arra, hogy a közelmúltban az ígéretes orosz tervező repülőgép -bombát, a "Drill" -et tesztelték, megerősítve annak harci hatékonyságát. A termék 15 harci elemet tartalmaz, amelyek mindegyike saját infravörös és radarvezető rendszerrel van felszerelve.
Ez csak egy része a modern orosz ASP -knek. Az ország nem kímélte a "miniatürizálás" tendenciáját, ami azt jelenti, hogy a jövőben az ötödik generációs vadászgépek sok bombát és rakétát tudnak majd szállítani belső rekeszükben (a lopakodó üzemmód fenntartása mellett).
Sorozat vagy zsákutca?
Fontos elmondani, hogy az ötödik generációs könnyű vadászgépről beszélni Oroszországban körülbelül addig tart, amíg ez a generáció létezik.
Az egyik legutóbbi nyilatkozatot ezzel kapcsolatban 2020 decemberében tette meg a Rostec vezetője, Szergej Csemezov, aki elmondta, hogy a Rostec (Szuhoj része annak) proaktívan dolgozik egy ígéretes egyhajtóműves könnyű és közepes repülőgép koncepcióján. osztályok. A 2017-es IDEX kiállításon pedig Denis Manturov orosz ipari és kereskedelmi miniszter bejelentette, hogy aláírják a katonai-ipari együttműködésről szóló megállapodást az Egyesült Arab Emírségekkel. Szerinte ez lehetővé teszi egy ötödik generációs könnyű vadászprojekt kidolgozását, amelyben az Emirátusok szakembereinek lesz helye.
De facto ezen állítások egyike (beleértve az utolsót) sem teszi lehetővé teljes bizalommal azt, hogy Oroszország belátható időn belül valami hasonlót fog létrehozni. Most a katonai-ipari komplexumnak túl sok komoly programja van, amelyekhez sürgősen pénzre van szükség.
A legszembetűnőbb példa egy stratégiai lopakodó bombázó létrehozása a PAK DA program keretében. Figyelemre méltó, hogy Oroszország a jövőben új elfogót szeretne beszerezni a MiG-31 helyett. Idén a Rostec hivatalosan is bejelentette a MiG-41 elfogó kifejlesztését.
Az üzenet akkor azt mondta:
„Az elfogó vadászgépek következő generációjának fejlesztése már megkezdődött. A távolsági lehallgatásra szánt Leendő Repülési Komplexum (PAK DP) projektje a "MiG-41" szimbólum alatt a fejlesztési szakaszban van."
Ilyen körülmények között kicsi az esély egy új vadász megjelenésére, de ez nem jelenti azt, hogy egyáltalán nincs. Talán az amerikai légierő szándéka, hogy elhagyja az ikermotoros F-22-et, és megtartja az F-35-öt, szerepet játszik az egymotoros jármű megszületésében: ez utóbbi működésében lényegesen olcsóbbnak bizonyult. Sőt, harci felkészültségük is magasabb.
Ezt azonban még figyelembe véve is kijelenthető: az egyhajtású vadászgépek "győztes menetelésére" nem került sor, az ilyen elrendezés minden előnye ellenére. Emlékezzünk vissza: a legújabb dél-koreai KAI KF-21 Boramae két motort kapott. Ugyanez a szám lesz minden valószínűség szerint egy ígéretes új generációs japán vadászgépben, amely már rég elhagyta a "könnyű" kategóriát. Az ikermotoros elrendezést az európai hatodik generációs Tempest és NGF vadászgépekhez választották (az FCAS / SCAF program keretében hozták létre), amelyek 2040-hez közelebb jelennek meg.
Itt külön állnak az amerikaiak, akik pótlást akarnak szerezni az F-16-hoz (nem az F-35-ről beszélünk). Az Egyesült Államok azonban szinte az egyetlen ország a világon, amely megengedheti magának két új generációs vadászgép egyidejű fejlesztését.
