1933-ban az Egyesült Királyságban, a Fairy Queen kétfedelű repülőgép alapján, létrehozták az első pilóta nélküli, rádióvezérelt, többször használható légi járművet, a H.82B Queen Bee nevet.
H.82B Méh királyné
Ekkor kezdődött a drónok korszaka. Ezt követően ezt az eszközt 1934 és 1943 között légi célpontként használták a Királyi Haditengerészetben. Összesen 405 célrepülőgépet gyártottak.
Az első pilóta nélküli harci repülőgép (UAV) egy német repülőgép volt-egy lövedék (cirkálórakéta, modern terminológiával) V-1 ("Fieseler-103"), lüktető sugárhajtóművel, amelyet mind a földről, mind a levegőből.
V-1 lövedék
A lövedékvezérlő rendszer egy autopilóta, amely a lövedéket az induláskor beállított irányban és magasságban tartja a teljes repülés során.
A repülési tartományt mechanikus számlálóval szabályozzák, amelyen az indítás előtt a kívánt tartománynak megfelelő értéket állítanak be, és a lövedék orrára helyezett és a bejövő légáram által elforgatott pengés szélmérő nullára fordítja a számlálót a kívánt tartomány elérésekor (± 6 km pontossággal). Ezzel egyidejűleg a robbanófej -biztosítékokat felhúzzák, és merülési parancsot adnak ki.
Összesen körülbelül 25.000 egységet gyártottak ebből a "csodafegyverből". Ebből körülbelül 10 000 -et indítottak Anglia -szerte, 3200 -an estek a területére, ebből 2419 elérte Londonot, ami 6184 ember halálát és 17 981 megsebesülését okozta. A V-1-es csapások nem befolyásolhatták a háború menetét, de nem csekély erkölcsi hatásuk volt, és nagy erőfeszítéseket igényeltek az elhárításhoz.
Az USA megkezdte a Radioplane OQ-2 célrepülőgép gyártását pilóták és légvédelmi lövészek kiképzésére. Szintén 1944 -ben alkalmazták a világ első klasszikus újrafelhasználható UAV -t, az Interstate TDR -t.
UAV Interstate TDR
Az olcsóság előre meghatározta az alacsony repülési jellemzőket - a jármű sebessége a tesztek során nem haladta meg a 225 km / h -t, a hatótáv pedig 685 km volt.
Az autó felszállt egy hagyományos repülőtérről vagy egy repülőgép-hordozóról egy ejtőkerék-futómű segítségével. Íjában átlátszó burkolat volt, amely a vezérlő TV kamerát fedte. Az íjban található Block-I TV kamera látószöge 35 fok volt.
A repülőgépet a drónokat követő vezérlő repülőgép rádiója irányította. A kezelő egy lemez alakú képernyő segítségével látta a gép TV-kamerája által továbbított képet. Szabványos joystickot használtak az irány és a szög szabályozására. A repülési magasságot távvezérlővel állították be tárcsával, ahogy a futómű leesését és a torpedó vagy bomba lövését is.
A gyakorlat bebizonyította, hogy lehetetlen a repülőgépek tervezett célzott bombadobása. Elhatározták, hogy az amúgy is elhúzódó fejlesztési és kiképzési program egyszerűsítése érdekében a pilóták csak torpedók ledobásával vagy egy merülés során repülőgép döngölésével támadnak célpontok ellen. A berendezésekkel és az új technológiák fejlesztésével kapcsolatos számos probléma vezetett ahhoz, hogy a pilóta nélküli repülőgépek iránti érdeklődés csökkenni kezdett.
Összesen több mint 100 ilyen típusú drónt állítottak elő, amelyek közül néhányan részt vettek a Csendes -óceán elleni harcokban. Ugyanakkor voltak bizonyos sikerek, földi légvédelmi ütegeket támadtak Bougainville-n, Rabaulban és kb. Új -Írország. A legsikeresebbek az utolsó két Új -Írország elleni támadás voltak, amelyek teljesen megsemmisítették a St. Cape stratégiai világítótornyát. György. Összesen a 47 meglévőből 26 repülőgépet használtak fel ezekben a támadásokban, további 3 pedig műszaki okokból zuhant le.
A háború befejezése után a fejlesztők fő erőfeszítései irányított rakéták és bombák létrehozására összpontosítottak. A drónokat csak a légvédelmi rendszerek és vadászgépek rádióvezérelt célpontjának tartották.
Az UAV-k iránti érdeklődés újraéledni kezdett, mivel a csapatok telítettek voltak légvédelmi rakétarendszerekkel (SAM) és a felderítő berendezések fejlesztésével. Az UAV -k használata lehetővé tette a legénységi felderítő repülőgépek légi felderítés közbeni veszteségének csökkentését és csaliként való használatát.
A 60-as és 70-es években pilóta nélküli sugárhajtású felderítő repülőgépeket hoztak létre a Szovjetunióban: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Mindegyik meglehetősen nagy és nehéz jármű volt.
A Tu-143-at körülbelül 950 egységben gyártották, a közel-keleti országokba, köztük Irakba és Szíriába. Ahol részt vett az ellenségeskedésben.
Tu-143 a VR-3 komplexum részeként
A komoly vietnami légiközlekedés -veszteségek után az Egyesült Államokban is újjáéledt a drónok iránti érdeklődés. Alapvetően fotófelderítésre használták, néha elektronikus hadviselési célokra. Különösen a 147E UAV -kat használták elektronikus felderítéshez. Annak ellenére, hogy végül a drónt lelőtték, a repülés során a szovjet S-75 légvédelmi rendszer jellemzőit továbbította a földi pontra, és ezen információk értéke arányos volt a pilóta nélküli légi jármű teljes költségével járműfejlesztési program. Emellett számos amerikai pilóta, valamint repülőgép életét mentette meg a következő 15 évben, egészen 1973 -ig. A háború alatt az amerikai UAV -k majdnem 3500 repülést hajtottak végre, mintegy négy százalékos veszteséggel. Az eszközöket fotófelderítésre, jeltovábbításra, elektronikus eszközök felderítésére, elektronikus hadviselésre és csaliként használták a légi helyzet bonyolítására.
A későbbi fejlesztések és a technikai fejlődés jelentős változásokat okozott az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma vezetésének megértésében az UAV -k fegyverrendszerben betöltött szerepéről és helyéről. Az 1980-as évek közepe óta az amerikai repülőgépgyártók megkezdték az automatizált pilóta nélküli rendszerek fejlesztését és létrehozását taktikai és operatív-stratégiai célokra.
A hetvenes és kilencvenes években és az azt követő években izraeli katonai szakemberek, tudósok és tervezők jelentős mértékben hozzájárultak a pilóta nélküli járművek fejlesztéséhez.
Az Izraeli Védelmi Erők (IDF) először szembesültek azzal, hogy sürgősen szükség van pilóta nélküli légi járművekre a kísérleti háborúban (1969-1970). Statikus ellenségeskedés zajlott egyszerre három fronton: Szíria, Jordánia, de elsősorban Egyiptom ellen. Ezután a földi tárgyak légi fényképezésének igénye meredeken megnőtt, de az izraeli légierő nehezen tudta kielégíteni az összes kérést. A lövöldözés témáit gyakran egy erős légvédelmi rendszer fedte. 1969-ben izraeli tisztek egy csoportja kísérletezett a kamerák beépítésével a rádióvezérelt kereskedelmi modellek házába. Használatukkal fényképeket kaptak a jordániai és egyiptomi pozíciókról. A katonai hírszerzés vezetése magasabb taktikai és technikai jellemzőkkel rendelkező, elsősorban hosszabb repülési távolságú UAV -t követelt, és a légierő akkori parancsnoksága a csoport „UAV -ok vásárlására” vonatkozó javaslata alapján sugárhajtású pilóta nélküli repülőgépek vásárlására készült. az Egyesült Államokból.
1970 márciusában az izraeli légierő küldöttsége elutazott az Egyesült Államokba. Ugyanezen év július végén szerződést írtak alá az amerikai Teledyne Ryan céggel a Firebee Model 124I (Mabat) felderítő UAV fejlesztéséről és 12 ilyen eszköz Izrael számára történő gyártásáról. 11 hónap elteltével az autókat Izraelbe szállították. 1971. augusztus 1 -jén egy különleges századot hoztak létre a működésükhöz - a 200., az első UAV századot az izraeli légierőben.
Az Egyesült Államokban az Izraeli Légierő által megrendelt figyelemre méltó fejlesztések és modellek a Firebee család pilóta nélküli repülőgépeinek módosításai - a Mabat felderítő UAV (124I, 147SD modell) és a Shadmit UAV (232, 232B modell), amelyeket a Teledyne gyártott. Ryan, valamint UAV-csapdák (hamis célpontok) az ellenség MQM-74A Chukar légvédelmi rendszereinek leküzdésére, a Northrop Grumman társaságból, amely Izraelben a "Telem" nevet kapta. 1973-ban ezeket az eszközöket használta Izrael az arab-izraeli konfliktus ("Yom Kippur háború") során megfigyelésre, a szárazföldi célpontok felderítésére és hamis légi célok beállítására. A "Mabat" pilóta nélküli felderítő repülőgép légi felvételt készített a csapatok, légvédelmi rakétaütegek, repülőterek bevetéséről, felderítést végzett az objektumokról a légicsapások előtt, és értékelte e csapások eredményeit. Röviddel az 1973 -as háború vége után az izraeli légierő második rendelést adott le 24 Mabat járműre. Az ilyen típusú UAV hozzávetőleges költsége további felszereléssel 4 millió dollár volt, maga a repülőgép körülbelül 2 millió dollárba került. A "Mabat" és a "Telam" típusú pilóta nélküli repülőgépeket 1990 -ig vásárolták és használták az izraeli légierőben 1995 -ig bezárólag; A Shadmit célpontok 2007 -ig a légierő szolgálatában álltak.
UAV "masztiff"
Az amerikai gyártó cégektől származó drónok megrendelésével és beszerzésével együtt Izrael az elmúlt években saját erőteljes bázist hozott létre a pilóta nélküli rendszerek tervezésére és kivitelezésére. Az UAV stratégia legaktívabb és leglátványosabbja az izraeli elektronikai gyártó Tadiran volt. Igazgatója, Akiva Meir kezdeményezésének köszönhetően 1974 -ben megvásárolta az AIRMECO -tól a továbbfejlesztett Bagoly UAV jogosultságait, és ettől a pillanattól kezdve Izrael első pilóta nélküli repülőgép -ipari gyártója lett. Izrael 1975 óta áttért a saját UAV -k fejlesztésére és gyártására, amelyek közül az első a Tadiran gyártó Sayar (export neve Mastiff - Mastiff) volt. Ezt a pilóta nélküli repülőgépet először 1978 -ban mutatták be a nagyközönségnek; ő és javított modelljei a katonai hírszerzés szolgálatában álltak. Az izraeli légierő megrendelésére az IAI kifejlesztett és létrehozott cserkész típusú eszközöket ("Scout"), héberül "Zakhavan". Az UAV-kém "cserkész" első harci küldetése 1982. április 7-én Libanonban, a "Peace for Galilee" (libanoni háború 1982-ben) művelet után teljesült Libanonban.
UAV "cserkész"
1982-ben izraeli gyártású pilóta nélküli repülőgépeket használtak a libanoni Bekaa-völgyi harcok során. A kis UAV -k Tadiran masztiffja és az IAI cserkésze felderítést végeztek a szíriai repülőterekről, a SAM -állásokról és a csapatmozgásokról. A "cserkész" segítségével szerzett információk szerint az izraeli légiközlekedés elterelő csoportja a főerők csapása előtt kezdeményezte a szíriai légvédelmi rendszerek radarának aktiválását. rakéták. Azokat a légvédelmi rendszereket, amelyek nem pusztultak el, elnyomták az interferencia. A sajtó arról számolt be, hogy az 1982-es háború idején eljött az IDF radar elleni berendezésének legszebb órája. Június 9-én, az Artsav-19 hadművelet során a szíriai légvédelmi rendszer ellen Libanonban, a Phantom harcosok mintegy 40 új típusú "Standard" (AGM-78 Standard ARM) típusú, irányított rakétát lőttek a légvédelmi rendszerre, és egyidejűleg földi fegyvereket is eltaláltak. - "Kahlilit" és Keres. A művelet során a hamis légi célpontokat is széles körben alkalmazták - "Tel", "Samson" és "Delilah".
Az izraeli repülés sikere akkoriban lenyűgöző volt. A szíriai légvédelmi rendszer Libanonban vereséget szenvedett. Szíria 86 harci repülőgépet és 18 légvédelmi rendszert veszített el.
A Szovjetunió szíriai vezetése által meghívott katonai szakértők ezután arra a következtetésre jutottak: az izraeliek új taktikát alkalmaztak - az UAV -k kombinációját a fedélzeten lévő televíziós kamerákkal és a segítségükkel irányított rakétákkal. Ez volt az első ilyen látványos pilóta nélküli repülőgép -használat.
Az 1980 -as és 1990 -es években számos repülőgépgyártó vállalat és cég, nemcsak az Egyesült Államokban és Izraelben, hanem más országokban is, elkezdett UAV -k fejlesztésével és gyártásával foglalkozni. Az UAV -k kifejlesztésére és szállítására vonatkozó külön megrendelések államközi jelleget szereztek: amerikai cégek szállították az izraeli légierőt Mabat, Shadmit és Tellem pilóta nélküli repülőgépekkel; Az izraeli IAI cég szerződéseket írt alá, és szállította a Pioneer és Hunter rendszereket az amerikai fegyveres erőknek, a Searcher járműveket Srí Lanka, Tajvan, Thaiföld és India hadseregeinek. A sorozatgyártást és az UAV-k vásárlására vonatkozó szerződések megkötését általában a modellek és komplexek kiválasztásával kapcsolatos hosszú távú munka előzte meg a pilóta nélküli járművek harci használatának jellemzőinek, vizsgálati eredményeinek és tapasztalatainak tanulmányozásával. Például Dél -Afrikában a Kontron kifejlesztette a Seeker pilóta nélküli felderítő repülőgépeket, amelyek hatótávolsága akár 240 km. A tűzkeresztséget 1986 -ban, az angolai háborúban kapta.
Az 1991 -es Öböl -háború alatt (Sivatagi vihar hadművelet) mindkét fél távolról irányított repülőgépeket és autonóm UAV -kat használt, elsősorban megfigyelő és felderítő platformként. Az USA, az Egyesült Királyság és Franciaország olyan rendszereket telepített és hatékonyan használt, mint a Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. Irak Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 és Sahreb-2-t használt. E művelet során a koalíciós taktikai felderítő UAV -k több mint 530 sort repültek, körülbelül 1700 órát. Ugyanakkor 28 jármű megrongálódott, köztük 12 -et lelőttek.
A felderítő UAV-kat az úgynevezett ENSZ békefenntartó műveletekben is alkalmazták a volt Jugoszláviában. 1992 -ben az ENSZ engedélyezte a NATO Légierő alkalmazását, hogy légi fedezetet biztosítson Boszniának és támogassa az ország egész területén telepített szárazföldi erőket. Ennek a feladatnak a végrehajtásához éjjel-nappal felderítést kellett végezni pilóta nélküli járművek használatával. Amerikai UAV -k repültek Bosznia, Koszovó, Szerbia területe felett. A légi felderítéshez a Balkánon számos vadászgépet vásároltak Izraelből a belga és francia légierők. 1999-ben a NATO-csapatok akcióinak és a Jugoszlávia területén lévő tárgyak bombázásának támogatása érdekében elsősorban amerikai MQ-1 Predator UAV-k vettek részt. Sajtóhírek szerint legalább 50 harci felderítő missziót hajtottak végre.
UAV MQ-1 Predator
Az Egyesült Államok elismert vezető szerepet tölt be az UAV -k fejlesztésében és gyártásában. 2012 elejére az UAV -ok a szolgálatban lévő repülőgéppark majdnem egyharmadát tették ki (a drónok száma a fegyveres erőkben elérte a 7494 egységet, míg a személyzetben lévő repülőgépek száma - 10 767 darab). A leggyakoribb jármű az RQ -11 Raven felderítő jármű volt - 5346 egység.
UAV RQ-11 Raven
Az első támadó UAV a felderítő MQ-1 Predator volt, AGM-114C Hellfire rakétákkal felszerelve. Ez az egység 2002 februárjában ütött először egy SUV -t, amely állítólag Oszama bin Laden bűntársa, Mohammed Omar mulla tulajdonában van.
A 21. század elején a Közel -Kelet ismét a pilóta nélküli repülőgépek harci felhasználásának fő régiójává vált. Az amerikai fegyveres erők afganisztáni, majd iraki hadműveleteiben a közepes magasságú UAV-k a felderítés mellett lézercélmegjelölést végeztek a pusztítófegyverekhez, és bizonyos esetekben fedélzeti fegyvereikkel megtámadták az ellenséget.
A drónok segítségével igazi vadászatot szerveztek az al-Kaida vezetőire.
2012 -ben legalább 10 sztrájkot követtek el, néhányukkal kapcsolatos információk ismertté váltak:
2012. március 12-én a feltehetően amerikai UAV-ok megtámadták az Al-Kaida terrorista csoport katonai raktárait Jaar városában (Abyan tartomány Dél-Jemenben). Hat rakétát lőttek ki. Sem áldozatot, sem pusztítást nem jelentettek.
2012. május 7-én Jemenben, az amerikai UAV légicsapása következtében, az al-Kaida jemeni szárnyának egyik vezetője, Fahd al-Qusa, akit az amerikai hatóságok úgy véltek, hogy felelős a szervezésért a Cole romboló bombázását megölték.
2012. június 4Észak-Pakisztánban az amerikai UAV légicsapása megölte Abu Yahya al-Libit, akit az al-Kaida második emberének tartottak.
2012. december 8-án Pakisztánban egy amerikai UAV légicsapása megölte Abu Zayedet, akit az al-Kaida a 2012 júniusában megölt Abu Yahya al-Libi utódjának tartott.
Az amerikai MQ-9 Reaper drónok Pakisztánban, a Shamsi repülőtéren állomásoztak.
UAV MQ-9 aratógép
Miután azonban téves csapásokat mértek a "polgári" objektumokra és a "civilek" halálát, a pakisztáni fél kérésére elhagyták.
A Google Earth műholdképe: amerikai drónok a Shamsi repülőtéren
Jelenleg az infrastruktúrát felszerelik, és felszerelést telepítenek a stratégiai nagy magasságú felderítő RQ-4 "Global Hawk" használatára a világ különböző részein.
UAV RQ-4 "Global Hawk"
Az első szakaszban azt a feladatot tűzték ki, hogy hatékonyan használják fel őket Európában, a Közel -Keleten és Észak -Afrikában. Ehhez a tervek szerint az amerikai légierő bázisát használják Szicília szigetén, az olasz "Sigonella" légibázis területén.
Az RQ-4 Global Hawk UAV kiválasztása a légi felderítés és megfigyelés fő eszközeként, beleértve Európa és Afrika övezetét, semmiképpen sem véletlen. Ma ezt a 39,9 m szárnyfesztávolságú drónt túlzás nélkül nevezhetjük a koronázatlan "drónok királyának". A készülék felszálló tömege körülbelül 14,5 tonna, és több mint 1300 kilogramm hasznos teherbírású. Akár 36 órán keresztül képes a levegőben maradni leszállás vagy tankolás nélkül, miközben megtartja a körülbelül 570 kilométeres óránkénti sebességet. Az UAV komp hatótávolsága meghaladja a 22 ezer kilométert.
A Google Earth műholdképe: RQ-4 "Global Hawk" a bázisrepülőtéren
A Northrop Grumman fejlesztőcég szakértői szerint a Global Hawk egy töltőállomáson le tudja fedni a Sigonella VVB és Johannesburg közötti távolságot. Ugyanakkor a drón olyan jellemzőkkel rendelkezik, amelyek valóban egyedülállóak a légikém és a vezérlő számára. Képes például információkat gyűjteni a fedélzetre szerelt speciális berendezések széles skálájával-egy szintetikus sugárnyílású radarral (amelyet a Raytheon fejlesztett ki), az AAQ-16 kombinált optoelektronikai / infravörös felderítő rendszerrel, valamint egy LR-100 elektronikus felderítő rendszerrel., egyéb eszközök. Ugyanakkor a Global Hawk UAV -ok navigációs és kommunikációs berendezésekkel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy a család drónjai hatékonyan oldják meg a rájuk bízott feladatokat (vannak műholdas kommunikációs és navigációs rendszerek, rádiókommunikációs rendszerek, adatcsere) rendszerek stb.).
Az amerikai fegyveres erőkben az RQ-4 Global Hawk UAV-t a Lockheed U-2S nagy magasságú stratégiai felderítő repülőgépek helyettesítőjének tekintik. Megjegyezzük, hogy képességeit tekintve a drón, különösen az elektronikus hírszerzés területén, felülmúlja az utóbbit.
A francia légierő a Harfang pilóta nélküli repülőgépet használta Líbiában. Az UAV -t áthelyezték az olasz légierő Sigonella bázisára (Szicília). Felderítő repülésekre használják a líbiai légtérben a Harmattan hadművelet részeként. Erről a francia védelmi minisztérium számolt be, amely a "Harmattan" nevet rendelte el fegyveres erőinek líbiai műveleteihez.
A 20 katonai személyzetből álló brigád karbantartást és repüléstámogatást végez az UAV -k számára Szicíliában. Az UAV naponta több mint 15 órát tölt a levegőben. Felszerelt éjjel-nappal optoelektronikus kamerákkal.
UAV "Harfang"
A kapott hírszerzési adatokat műholdas és egyéb kommunikációs vonalakon keresztül azonnal továbbítják a földi irányítóközpontba, ahol azokat valós időben dolgozzák fel.
A Harfang UAV használata megerősítette Franciaország felderítő képességeit, amelyeket a Sigonell bázison telepített öt Rafale vadászgép biztosít, amelyek új generációs digitális felderítő konténerekkel vannak felszerelve.
Ezt megelőzően Afganisztánban 511 repülést hajtottak végre, amelyek teljes időtartama 4250 óra.
Az UAV legközelebbi harci felhasználására a francia erők afrikai hadművelete során került sor.
Maliban, egy héttel a Serval hadművelet kezdete után, a két Harfang nagy hatótávolságú, közepes magasságú pilóta nélküli repülőgép, amelyek szomszédos Nigerben találhatók, több mint 1000 órát repültek 50 járaton. Ezeket az eszközöket, amelyeket az 1/33 Belfort század (Cognac, Franciaország) használnak, nemcsak felderítésre és megfigyelésre, hanem a haditengerészet és a légierő vadászbombázóinak Atlantic-2 típusú repülőgépeinek lézeres célzására is használják. valóban szükséges a Serval hadművelet minden kritikus szakaszában, legyen szó a dzsihádisták által elfoglalt városok felügyeletéről, vagy az Idegenlégió 2. Légi Ezredének Timbuktuban történő leszállásáról. Az egyik "Harfang" még a rekordot is megdöntötte, mivel több mint 26 órát volt a levegőben, köszönhetően az új konfigurációnak, amely simább formájú eszközöket tartalmaz.
Az izraeli hadsereg széles körben használt felderítő UAV-kat videóberendezéssel a szomszédos arab országok és a Hamasz mozgalom elleni műveletekben a palesztin enklávéban, elsősorban a Gázai övezet bombázásai és hadműveletei során (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). Az UAV használatának feltűnő példája a második libanoni háború (2006-2007).
UAV Heron-1 "Shoval"
Az izraeli és amerikai gyártású pilóta nélküli légi járművek rendelkeznek Georgia fegyveres erőivel. A Grúzia, valamint az Abhazia és Dél-Oszétia el nem ismert köztársaságok közötti fegyveres összecsapás egyik leghíresebb és legjellemzőbb ténye az izraeli gyártmányú Hermes-450 típusú repülőgépek grúz távirányítású repülőgépeinek (RPV) használata volt. A grúz katonai-politikai vezetés egy bizonyos ideig elutasította azt a tényt, hogy ennek az UAV-nak a hatalmi struktúrái állnak rendelkezésére. A 2008. április 22-i incidens azonban, amikor a Hermes-450-et a repülés során lelőtték, kényszerítette Szaakasvilit, hogy ismerje be ezt a tényt.
RPV "Hermes-450"
A Hermes-450 RPV rendszer egy többcélú komplexum, nagy hatótávolságú, távirányítású felderítő repülőgéppel (RPV). Az izraeli Silver Arrow cég (az Elbit Systems leányvállalata) hozta létre, és légi felderítésre, járőrözésre, tüzérségi tűz beállítására és kommunikáció támogatására tervezték.
Az orosz fegyveres erők nagyon korlátozottan használták a Stroy-P komplexus Pchela UAV-ját a "terroristaellenes művelet" során a Kaukázusban. Ami ma elavultnak számít. Segítségével operatív kölcsönhatást hajtanak végre az "Smerch", "Grad", hordó tüzérség MLRS tűzpusztító eszközeivel.
UAV "Bee"
A nyílt forráskódban azonban nincsenek részletek az alkalmazásról. Figyelembe véve a "Bee" kis erőforrását és a rendkívül korlátozott számú komplexet, használatuk hatása valószínűleg nem volt nagy.
Az Orosz Föderáció Fegyveres Erőihez 2013-ra tervezik az új felderítő komplexumok belépését az Orlan-10 belföldi gyártású, rövid hatótávolságú UAV-kkal.
2012 júliusában a Sukhoi céget választották a projekt fejlesztőjévé egy nagy támadású UAV esetében, amelynek felszállási súlya valószínűleg 10-20 tonna. A jövőbeli készülék lehetséges műszaki jellemzőit még nem hozták nyilvánosságra. Október végén vált ismertté, hogy a Szuhoj és a MiG orosz vállalatok megállapodást írtak alá a pilóta nélküli légi járművek fejlesztésében való együttműködésről - a MiG részt vesz a projektben, amelynek pályázatát korábban Szuhoj nyerte meg.
