A vietnami háború idején az Egyesült Államokban egyedi típusú harci repülőgépeket hoztak létre, amelyek fő feladata a partizán alakulatok elleni harc volt, főként éjszaka. Ennek a fegyveres repülőgépnek az 1964 -ben megvalósított koncepciója, amely a "gunship" (angol harci hajó - tüzérségi hajó) nevet kapta, magában foglalta az erőteljes géppuskás fegyverzet felszerelését. A tüzet akkor hajtják végre, amikor a gép kanyarban van, és a célpont egy hatalmas képzeletbeli kráter közepén van.
Kezdetben a 7,62 mm-es géppuskás fegyverzet hordozója az AC-47 repülőgép volt, amelynek alapja a jól ismert S-47 katonai szállítóeszköz volt. Ennek a gépnek a licencelt változata a Szovjetunióban Li-2 néven ismert.
Miután az indokínai körülmények között meglehetősen sikeres volt az első "harci hajók" használata, az amerikai hadsereg kifejezte vágyát, hogy gyorsabb és emelő járműveket kapjon nagyobb kaliberű fegyverekkel. Az ilyen repülőgépek bázisa a katonai szállítás volt: S-119 és S-130. A kézi- és ágyúfegyverzet kalibre folyamatosan nőtt. A puska kaliberű géppuskák a 20 mm-es automata ágyúkat az AS-119-re cserélték. Az 1972-es négymotoros AC-130 turbopropelleres turbófeltöltőn 40 mm-es Bofors L / 60 és 105 mm-es haubice került kiegészítésre. A repülőgépeket az akkori legmodernebb kereső- és megfigyelő- és navigációs rendszerekkel látták el.
A "ganships" -re a következő feladatokat bízták: a csapatok közvetlen légi támogatása; járőrözés és az ellenséges kommunikáció megszakítása; csapások a korábban azonosított ellenséges célpontok vagy olyan célpontok ellen, amelyekre a járőrözés során célmegjelölést kapnak; bázisuk és fontos létesítményeik éjszakai védelmének biztosítása.
Amint a katonai műveletek tapasztalatai azt mutatták, a "harci hajók" éjszaka nagyon sikeresen működtek azokon a területeken, ahol nem voltak légvédelmi rendszerek és radarirányítású légvédelmi ágyúk. A légvédelmi eszközökkel jól lefedett Ho Si Minh -ösvény fölötti "harci hajók" használatának kísérletei komoly veszteségekhez vezettek. Továbbá a konfliktus utolsó szakaszában a nappali kézi fegyverrel felfegyverzett egységekkel szembeni használatuk tapasztalata sikertelennek bizonyult. 1972-ben még a kicsi Viet Kong-csoportokban is gyakran voltak szovjet gyártmányú Strela-2 MANPADS-ek. A vietnami háború utolsó lezuhant repülőgépe a dél-vietnami légierő AS-119 harci hajója volt, amelyet a nap folyamán eltalált egy MANPADS rakéta.
A "vietnami eposz" befejezése után az amerikai légierőben az AC-130H módosított repülőgépek szolgálatban maradtak. Az ellenségeskedés vége sokáig munka nélkül hagyta őket, a legénység csak a kiképzés idején töltötte a lőszert. A lehetőséget, hogy fedélzeti fegyverekből lőhessenek valódi célpontokra, 1983 októberében mutatták be az Egyesült Államok Grenada inváziója során. A Hanships elnyomott néhány kis kaliberű légvédelmi tüzérségi üteget, és tűzvédelmet is biztosított a tengerészgyalogosok leszállására.
A következő művelet az ő részvételükkel a "Just Cause" volt - az USA Panama inváziója. E művelet során az AC-130 célpontjai a Rio Hato és a Paitilla légibázisok, a Torrigos / Tosamen repülőtér és a Balboa kikötő, valamint számos különálló katonai létesítmény voltak. A harcok nem tartottak sokáig - 1989. december 20 -tól 1990. január 7 -ig. A gépek úgy viselkedtek, mint egy gyakorlópályán. Az amerikai hadsereg ezt a műveletet "harci hadműveletnek" nevezte. A légvédelem szinte teljes hiánya és a konfliktus nagyon korlátozott területe az AC-130-at "a levegő királyává" tette. A légijárművek személyzete számára a háború lövöldöző gyakorlatokká vált. Panamában a "harci hajók" legénysége gyakorolta a klasszikussá vált taktikákat: két repülőgép úgy lépett be egy kanyarba, hogy egy adott időpontban a kör két ellentétes pontján voltak, miközben minden tüze összecsapott a a föld felszínét egy 15 méter átmérőjű körben, szó szerint elpusztítva mindent, ami a fegyverek lövésének szektorában kiderült. A harcok során a gépek nappal repültek.
AS-130N
A sivatagi vihar idején Irakban egészen mások voltak a körülmények. A 4. századból 4 AC-130N típusú repülőgép érkezett, amelyek 50 sort repültek, a teljes repülési idő meghaladta a 280 órát. A "harci hajók" fő célja a "Scud" ballisztikus rakétavetők, a légi célpontok észlelésére szolgáló radar és az iraki kommunikáció megsemmisítése volt. De nem birkóztak meg a kijelölt feladatokkal. A művelet során kiderült, hogy a sivatagban, a hőségben és a homokkal és porral telített levegőben a repülőgép infravörös rendszerei teljesen képtelenek voltak, egyszerűen csak egy nagy fáklyát adtak a képernyőkön. Ezenkívül az egyik AS-130N-t egy harci küldetés során, amely a szárazföldi erőket támogatta az Al-Khafiért folytatott csatában, lelőtte egy iraki légvédelmi rendszer, a repülőgép teljes személyzete pedig meghalt. Ez a veszteség megerősítette a Vietnam óta ismert igazságot - a légvédelmi rendszerekkel telített területeken az ilyen repülőgépeknek nincs közük.
1987 -ben megjelent a "repülő ágyúhajó" új módosítása - az AC -130U. A különleges műveleti parancsnokság (SOCOM) parancsára a repülőgépet a Rockwell International fejlesztette ki. A fejlettebb elektronikus berendezések és fegyverek miatt megnövelt harci képességeiben különbözik a korábbi módosításoktól. Összesen 1993 elejére 12 darab AC-130U repülőgépet szállítottak, amelyek a rendes légierő AC-130N helyettesítésére szolgáltak. A korábbi módosításokhoz hasonlóan az AC-130U-t a C-130H Hercules katonai szállító repülőgépek újbóli felszerelésével hozták létre. Az AC-130U fegyverzete egy ötcsövű, 25 mm-es ágyút (3000 lőszer, 6000 lövés percenként), egy 40 mm-es ágyút (256 töltény) és egy 105 mm-es (98 lövedéket) tartalmaz. Minden fegyver mozgatható, így a pilótáknak nem kell szigorúan fenntartaniuk a repülőgép pályáját a szükséges lövési pontosság biztosítása érdekében. Annak ellenére, hogy maga a 25 mm-es ágyú nagy tömege (a 20 mm-es Vulcan ágyúhoz képest) és lőszerei, megnövelt pofa-sebességet és lövedékek tömegét biztosítja, ezáltal növelve a lövés hatótávolságát és hatékonyságát.
A repülőgépet széles körű látó-, navigációs és elektronikus berendezésekkel látták el, amelyeknek meg kellett volna növelniük az AC-130U ütési potenciálját, beleértve azt is, amikor harci feladatokat hajt végre rossz időjárási körülmények között és éjszaka. A személyzet tagjainak jó teljesítményének biztosítása érdekében a hosszú repülések során a pilótafülke mögötti hangszigetelt rekeszben pihenőhelyek állnak rendelkezésre.
AC-130U
Az AC-130U repülőgépet légi utántöltéssel és beépített vezérlőrendszerekkel, valamint kivehető páncélvédővel látták el, amelyet a rendkívül veszélyes küldetések előkészítésekor telepítettek. Amerikai szakértők szerint a bór- és szénszálakon alapuló ígéretes, nagy szilárdságú kompozit anyagok, valamint a Kevlar használata miatt a páncél tömege mintegy 1000 kg-kal csökkenthető (a fémpáncélhoz képest). Különös figyelmet fordítottak arra, hogy a repülőgépet a légvédelmi fegyverek elleni elektronikus ellenintézkedések hatékony rendszereivel szereljék fel, és hamis célpontokat szabadítsanak fel.
A "harci hajó" frissített verzióját a 90 -es években sikeresen tesztelték a Balkánon és Szomáliában. A 2000 -es években ezek a gépek sikeresen működtek Irakban és Afganisztánban.
Sokak számára azonban úgy tűnt, hogy a „szárnyas csatahajók” ideje véget ér. Az Amerikai Kongresszusban a "precíziós fegyverek" iránti lelkesedés hátterében viták kezdődtek a meglévő gépek leszerelésének és az újak építésének finanszírozásának szükségességéről.
Ezenkívül megjelent egy új "szuperfegyver" - harci fegyveres távirányítású drónok, amelyek hosszú ideig képesek járőrözni, és nagy pontosságú csapásokat hajtanak végre az azonosított célpontok ellen. Az elektronika miniatürizálása és az új könnyű és tartós kompozit anyagok létrehozása terén elért haladás lehetővé tette, hogy elfogadhatatlan jellemzőkkel rendelkező, pilóta nélküli, távirányítású ütőjárműveket hozzanak létre. Az UAV fő előnyei természetesen a távirányítás, amely kiküszöböli a pilóta halálának vagy elfogásának kockázatát, és csökkenti az üzemeltetési költségeket.
UAV MQ-9 aratógép
A 21. század elején a Közel -Kelet lett az amerikai pilóta nélküli repülőgépek harci felhasználásának fő régiója. Az amerikai fegyveres erők afganisztáni, majd iraki hadműveleteiben az UAV -k a felderítésen kívül végrehajtották a megsemmisítő fegyverek célmegjelölését, és bizonyos esetekben fedélzeti fegyvereikkel megtámadták az ellenséget.
Az első támadó UAV a felderítő MQ-1 Predator volt, AGM-114C Hellfire rakétákkal felszerelve. 2002 februárjában ez az egység először ütközött egy SUV -hoz, amely állítólag Oszama bin Laden bűntársa, Mohammed Omar mulla tulajdonában van.
A drónok segítségével igazi vadászatot szerveztek az al-Kaida vezetőire. A "pontos csapások" során számos al-Kaida parancsnokot Afganisztánban, Irakban és Jemenben megszüntettek.
A pakisztáni területen végrehajtott sztrájkok azonban, amelyekben "civilek" haltak meg, számos tiltakozást váltottak ki. A pakisztáni oldal nyomására az amerikaiak kénytelenek voltak kivonni az MQ-9 Kaszálógépüket Pakisztánból, ahol a Shamsi repülőtéren tartózkodtak.
Az UAV működése során ennek a fegyvernek a gyengeségeire is fény derült. Sok "szakértő" jóslata ellenére a drónok nem tudták teljes mértékben ellátni a harci repülés feladatait. Ezekre az eszközökre, amelyek feltétlenül szükségesek és hasznosak a saját fülkéjükben, elsősorban felderítés és megfigyelés eszközeként volt igény a különböző iszlám "terrorista csoportok" elleni küzdelem speciális körülményei között, amelyek nem rendelkeznek modern légvédelmi fegyverekkel és elektronikus hadviselési felszereléssel. De az ütési potenciáljukat tekintve az UAV fegyverzete nagyon korlátozott maradt, a valódi harci küldetések során általában egy Hellfire rakétapárból álló lőszert szállítottak. Ez elegendő volt a kis pontú célpontok vagy járművek megsemmisítéséhez, de nem adta meg az ellenségre gyakorolt hosszan tartó "tűznyomás" lehetőségét annak érdekében, hogy akadályozza az akcióit vagy elpusztítsa a terület célpontjait.
A drónok sebezhetősége a légvédelmi tűzzel szemben és a meteorológiai tényezőktől való függés magasabbnak bizonyult, mint az emberes járműveké. A sokkfelderítő UAV -k Afganisztánban történő harci használatának pillanatától kezdve 2013 végéig több mint 420 jármű veszett el különböző eseményekben. A fő okok a mechanikai hibák, a kezelői hibák és a harci veszteségek voltak. Ebből 194 esetet minősítettek A kategóriába (drón elvesztése vagy egy jármű megrongálása több mint 2 millió USD értékben), 67 baleset történt Afganisztánban, 41 pedig Irakban. A Predator típusú UAV -k 102 A kategóriás balesetet szenvedtek, Kaszás - 22, Hunter - 26. Sőt, ahogy a médiában is megjegyezték, a drónokkal kapcsolatban a veszteségek figyelembevételével ugyanazt a megközelítést alkalmazták, mint a személyzettel felszerelt repülőgépeknél. A harci veszteségek kategóriájába nem tartoztak a tűz alá került és megrongálódott, de nem azonnal lelőtt járművek. Ha egy ilyen repülőgép a bázisra való visszatéréskor vagy leszálláskor sérülés miatt lezuhant, úgy kell tekinteni, hogy a repülési baleset következtében megsemmisült. Az elveszett UAV -k összköltsége magasabbnak bizonyult, mint a személyzeti repülőgépekhez képest alacsonyabb üzemeltetési költségekből származó megtakarítás.
Kiderült, hogy az amerikai UAV -k kommunikációs és adatátviteli vonalai sebezhetőek a sugárzott információk interferenciája és elhallgatása miatt, ami egyes esetekben az eszközök elvesztéséhez vagy a folyamatban lévő titkos műveletek részleteinek nem kívánt nyilvánosságához vezetett.
Az UAV -k használatának felhalmozott tapasztalatai lehetővé tették a jelenlegi jelenlegi képességeik felmérését, és semmissé tették a kezdeti eufóriát. A katonaság véleménye fejlesztésükről és alkalmazási kilátásaikról kiegyensúlyozottabb lett. Más szóval, a valódi harci műveletek bebizonyították, hogy jelenleg nincs alternatíva a pilóta nélküli repülőgépek elleni harcra. A pilóta nélküli légi járművek minden érdemükben eddig csak nagyon hasznos kiegészítésnek tekinthetők.
A 21. században kezdődött globális háború az "iszlám terrorizmus" ellen újfajta érdeklődést váltott ki a "pártellenes" harci repülőgépek iránt, de most "terroristaellenesnek" hívják őket.
Ennek fényében az Egyesült Államokban valahogy alábbhagyott a vita az AC-130 repülőgépek elhagyásának szükségességéről. Sőt, mivel az AC-130 korai verzióit leírják, újakat rendelnek a C-130J legmodernebb, bővített csomagtérrel rendelkező verziója alapján. Az amerikai légierő különleges műveleti parancsnoksága még azt is tervezi, hogy megduplázza az erősen felfegyverzett C-130J repülőgépek számát, számukat 37 egységre tervezik növelni.
Az amerikai különleges erők is kifejezték azt a vágyukat, hogy a súlyosan felfegyverzett "repülő ágyúhajók" mellett sokoldalúbb repülőgépek is legyenek, amelyek képesek a tűztámogatás mellett más feladatok ellátására is.
MC-130W harci lándzsa
Korábban az Egyesült Államokban az MC-130 különleges műveleteket támogató repülőgépeinek számos módosítását hozták létre és fogadták el. Négy századdal álltak szolgálatban, és mélyrepülésekre használták őket az ellenséges terület mélyére, hogy különleges műveletek során embereket és rakományt szállítsanak vagy fogadjanak.
2010-ben megkezdődött a 12 MC-130W újratelepítési és korszerűsítési programja a repülőgép harci képességeinek növelése érdekében. A korszerűsítés során a repülőgépeket új keresési és felderítő, navigációs és megfigyelő rendszerekkel látták el, és fegyvereket szereltek rájuk, amelyek egy 30 mm-es GAU-23 automata ágyúból állnak, kétirányú lőszerkészlettel, a 30 mm-es Mk 44 Bushmaster II ágyúból (Bushmaster II).
Az ágyún kívül a repülőgép 235 kg GBU-39 vagy 20 kg-os kisméretű GBU-44 / B típusú Viper Strike bombákat szállíthat. Az AGM-176 Griffin vagy az AGM-114 Hellfire irányított rakéták felfüggesztése biztosított.
A fegyverek ilyen összetétele annak ellenére, hogy a repülőgép fedélzetén nincs nagy kaliberű fegyver (például az AC-130-on), lehetővé teszi a mezei erődítmények és a páncélozott járművek ütését. A sokkoló funkciók mellett a modernizáció után MC-130W Combat Spear megjelölést kapott repülőgép szállító- vagy tartályhajóként is használható, ami jelentősen kibővíti felhasználási körét, és valóban univerzális géppé teszi.
Pilótafülke MC-130J Commando II
A korábban kiadott MC-130W típusú repülőgépek felszerelése és korszerűsítése mellett 2009-ben megkezdődött az MC-130J Commando II új módosításának gyártása a Lockheed Martin gyárban, Marietta-ban, Georgia-ban.
MC-130J Commando II
A hosszúkás törzsnek és az erősebb és gazdaságosabb motoroknak köszönhetően a repülőgép nagyobb teherbírással és repülési hatótávolsággal rendelkezik. A tervek szerint összesen 69 MC-130J repülőgépet vásárolnak a különleges műveleti erők számára. Más országok is kifejezték érdeklődésüket az ilyen repülőgépek beszerzése iránt, különösen azoké, amelyek olyan területek közelében helyezkednek el, ahol "terrorizmusellenes műveleteket" hajtanak végre, vagy amelyeknek problémáik vannak a különféle felkelőkkel.
A legújabb C-130J-n alapuló többcélú "gunship" azonban sok állam számára túl drága volt, ráadásul az Egyesült Államok nem volt kész minden országot ellátni. Ebben a tekintetben az "Alenia Aeromacchi" cég szakemberei megkezdték a fejlesztést a C-27J Spartan katonai szállító repülőgépek alapján. Az új ütésmódosítás MC-27J jelölést kapott. A 2013-as párizsi Aerospace Show-n az olasz "gunship" -et már teljes értékű prototípus formájában mutatták be.
MC-27J
A C-27J kiváló felszállási és leszállási jellemzőkkel rendelkezik, és a bázisán létrehozott harci hajó gond nélkül képes lesz üzemelni a terepi és korlátozott kifutópályával rendelkező repülőterekről. Megkülönbözteti a magas üzemanyag -hatékonyságot, az egyszerű kezelhetőséget és az alacsony osztályú repülőgépek üzemeltetési költségeit.
A fő különbség a harci hajó és az alapjármű között a repülőgép rakterébe beépített moduláris harci rendszer, amely egy 30 mm-es GAU-23 ágyút és egy megfelelő fegyvervezérlő rendszert tartalmaz.
Az ágyú a kikötő oldalán van felszerelve, és a hátsó törzs ajtó, amelyet általában ejtőernyősök ejtésére használnak, befogóként szolgál. Ezenkívül a pisztolyt egy speciális gépre szerelik fel egy szabványos raklapra, ami megkönnyíti a telepítést és a szétszerelést.
A fejlesztő cég szakembereinek számításai szerint egy tipikus harci forgatókönyv szerint az MC-27J körülbelül 3000 m magasságban fog működni, és az ágyú ferde lőtávolsága ebben az esetben körülbelül 4500 m. megjegyezte, hogy szükség esetén 40 mm-es Bofors L70 ágyút lehet felszerelni. … Ennek a fegyvernek nagy a lőtávolsága.
Különös figyelmet fordítanak a repülőgép MANPADS elleni védelmére. Ehhez fejlesztik az ALJS rendszer elektronikus ellenintézkedéseinek függesztett konténereit. A rendszer alapja egy automatikus lézeres zavaró állomás, amely kódolt multispektrális zavaró sugárzást hoz létre széles IR tartományban. Ez a rakétakereső infravörös vevőjének megvilágításához és a rakéta kormányokat elterelő hamis jel kialakulásához vezet, ami a kiválasztott célponthoz vezető rakétairányítás meghibásodásához vezet.
A jövőben irányított levegő-föld rakéták és más nagy pontosságú lőszerek telepítését tervezik a repülőgépre. Bejelentették, hogy alkalmazkodni fog az AGM-176 Griffin irányított bombák használatához az ígéretes olasz bandákon, amelyeket földi vagy hajórakétákról használva rakétahajtóművel szereltek fel, és már irányított rakétának minősítik., és a GBU-44 / B Viper Strike irányított bombák. E lőszereket a tervek szerint vagy nyitott hátsó rámpán, vagy indítócsöveken keresztül hajtják végre, amelyeket a hátsó csomagtérajtó ajtajába építenek, és így megőrzik a csomagtér tömítettségét.
Ugyanakkor az MC-27J megtartja az ejtőernyősök, ejtőernyősök vagy rakományok különféle célokra történő szállításának és ejtésének képességét, emellett képes felderítési, felügyeleti és felderítési feladatok megoldására is. A fejlesztők elképzelései szerint a repülőgép sokféle feladatot képes megoldani: harci támogatást nyújtani haderőinek (különösen a különleges műveleti erőknek), támogatni a "terrorizmusellenes műveleteket", biztosítani a katonai személyzet és a polgári személyzet evakuálását válságövezetek.
A repülőgép iránt érdeklődést mutattak: Afganisztán, Egyiptom, Irak, Katar és Kolumbia. Alenia Aeromacchi a "gunship" osztályú repülőgépek iránti globális kereslet jelentős növekedését jósolja, így a vállalat legalább 50 ilyen repülőgép szállítását várja a következő 20-25 évben.
A Jordán Fegyveres Erők Különleges Műveleti Parancsnokságának alárendelt 32. légi századot két AC-235 típusú többcélú repülőgéppel látták el, amelyeket a CN-235 alapszállítási változatából modernizált az amerikai ATK cég.
A repülőgépek 30 mm-es M230 ágyúval (az AN-64 Apache harci helikopterre szerelt ágyú analógja), 70 mm-es NAR-val, APKWS irányított rakétákkal, félig aktív lézeres irányítással és AGM-114 Hellfire irányított rakétákkal vannak felszerelve. Ezenkívül zavaró rendszereket, elektrooptikai és infravörös célzórendszereket, lézerjelölőket és szintetikus rekesznyílású radart szereltek fel a repülőgépre.
Ezen repülőgépeken kívül a jordániai légierőben rendelkezésre álló két C-295 katonai szállító repülőgép egyike is hasonló átalakításon megy keresztül.
A jordániai hadsereg nézetei szerint a "tüzérségi repülőgépek" erőteljes és hatékony kiegészítői lesznek a királyság fegyveres erőinek harci potenciáljának. A repülőgép képes közeli légi támogatást nyújtani a különleges erők számára, fegyveres felderítést, keresést és mentést végezni harci körülmények között.
Valamikor régebben egy kínai "harci hajót" teszteltek a KNK -ban. A repülőgép a Shaanxi Y-8 alapján készült, amely az An-12 szovjet katonai szállítás engedélyezett példánya.
Sajnos a repülőgép fegyverzetének összetétele és jellemzői nem ismertek. És maga az ilyen gép megjelenése a KNK -ban zavarba ejt, a KNK -ban nincsenek különösebb problémák a felkelőkkel. Az ujgur szakadárok elleni harcot hagyományos rendőri módszerekkel sikeresen hajtják végre. Talán a repülőgépet exportlehetőségekkel hozták létre.
Amint a fentiekből kitűnik, a közelmúltban jelentősen megnőtt az érdeklődés a "terrorizmus elleni repülőgépek" iránt a világon. Gyakran hangzik el az a vélemény, hogy a "fegyveres szállítómunkások" nem más, mint a harctér feletti célpontok. Ez kétségtelenül igaz egy olyan ellenségre, amely közepes hatótávolságú légvédelmi rendszerekkel vagy legalább radarirányítású légvédelmi tüzérséggel rendelkezik. Általános szabály, hogy a különböző típusú „illegális fegyveres alakulatok” nem rendelkeznek ilyen légvédelmi rendszerekkel (a DPR és az LPR példája kivétel). Az ilyen formációk maximális értéke az MZA és a MANPADS. A modern MANPADS hatótávolsága és magassága elméletileg lehetővé teszi a "gunship" elleni küzdelmet, de a gyakorlatban ez számos okból nem történik meg.
A "gunship" megfelelő használata lehetővé teszi a veszteségek sikeres elkerülését. Az amerikai légierő több mint 20 éve egyetlen ilyen típusú repülőgépet sem veszített el a harci sérülésekből, sok ezer órát repült és több ezer kagylót töltött a világ "forró pontjain". A MANPADS és az MZA számításai nem képesek éjszaka célozni, elfogni és lőni a célpontra. Ugyanakkor az AC-130 fedélzeti berendezés lehetővé teszi a sikeres működést a nap bármely szakában. Maguk a repülőgépek erős elektronikus ellenintézkedésekkel és számos "hőcsapdával" vannak felszerelve. Jelenleg automatizált, lézerrel támogatott optoelektronikai elnyomó rendszereket (AN / AAR-60 MILDS) fejlesztettek ki és gyártanak sorozatban, amelyek hatékonyan védik a nagyméretű repülőgépeket a hővel irányított rakétáktól.
