Október 14 -én a kobei Mitsubishi Heavy Industries hajógyárban elindították a Taigei tengeralattjárót. Ez az új 29SS projekt vezető hajója, amellyel a jövőben az elavult tengeralattjárók cseréjét tervezik. Az új projekt a modern rendszereket ötvözi a korábban elavultnak vélt ötletekkel.
29SS kód
Ismert adatok szerint egy ígéretes tengeralattjáró -projekt technikai és technológiai alapjait a kétezredik év közepén kezdték megteremteni. Ezután kutatások kezdődtek az új rádióelektronikai, hidroakusztikus és számítástechnikai létesítmények témakörében, valamint kísérletek a levegőtől független erőművek területén.
Az új elektronika és egyéb alkatrészek kidolgozása a tized közepére sikeresen befejeződött. Röviddel azelőtt úgy döntöttek, hogy felhagynak a VNEU használatával az erőmű más architektúrája javára. Tanulmányok és kísérletek kimutatták, hogy a dízel-elektromos áramkör modern tárolóelemekkel hatékonyabb és csendesebb lesz.
2015 -ben és 2017 -ben két nem nukleáris "Soryu" típusú tengeralattjárót fektettek le újjáépített erőművel. Elvesztették Stirling motorjaikat, de megtartották a dízelgenerátorokat, és lítium-ion akkumulátorokat kaptak. A mai napig ezek közül a tengeralattjárók közül az elsőt tesztelték, és megerősítették az alkalmazott megoldások helyességét.
2017-18-ig. az új hajórendszerek fő alkotóelemeit tesztelték és egy teljes értékű projektben való használatra javasolták. 2018 elejére elkészült a 29SS kódú projekt, amely szerint új hajók építését tervezték. A közelmúltban a projektet a vezető hajóról nevezték el - "Taigei".
Munka folyamatban
A japán tengeri önvédelmi erők jelenleg hét új típusú tengeralattjáró építését tervezik. Négy hajóra vannak szerződések, és az egyik a befejezéséhez közeledik. További két megrendelés még az építés különböző szakaszaiban van, befejezésük belátható időn belül várható.
A "Taigei" tengeralattjárót 2018. márciusában tették le. A vízre bocsátásra néhány nappal ezelőtt, október 14 -én került sor. Most a hajónak át kell esnie az összes szükséges teszten, ami után képes lesz az MSS részévé válni. A megrendelő elfogadása 2022 tavaszán várható. Így az építkezés meglehetősen sokáig tartott, és a tesztek sem lesznek gyorsak - ez a projekt nagy összetettségének köszönhető. Ezenkívül a közeljövőben a "Taigeit" a tervek szerint elsősorban a tapasztalatok megszerzése érdekében üzemeltetik, és nem teljes értékű harci egységként.
Az új hajó meglehetősen drága. Építése körülbelül 710 millió dollárba került. Összehasonlításképpen: a soros Soryu tengeralattjárók kevesebb mint 490 millióba kerülnek, dízel-elektromos átalakításuk pedig 608 millió dollárt igényel.
2019 januárjában tették le a második tengeralattjárót a Mitsubishi Heavy Industries gyárban, amelynek neve ismeretlen. Jövőre indul, és 2023 -ban toborozzák szolgálatba. Tavaly lefektettek egy másik tengeralattjárót - a második után vízre bocsátják, és 2024 -ben adják át.
A következő négy hajó építési ütemterve még ismeretlen. Feltételezhető, hogy a hajóépítők és a hadsereg magas építési ütem elérését tervezik a kész hajók éves leszállításával. Ebben az esetben a hetedik tervezett tengeralattjáró 2027 -ben kezdi meg szolgálatát. A projekt összetettségével kapcsolatos bizonyos nehézségek azonban jobbra tolódáshoz vezethetnek.
Műszaki jellemzők
Külső kontúrjaival és elrendezésével az új Taygei dízel-elektromos tengeralattjáró hasonló a korábbi nem nukleáris / dízel-elektromos tengeralattjárókhoz, Soryu típusú, de nagyobb a vízkiszorítása. Az alapvető különbségek a hajótestben vannak elrejtve, és minden fontos rendszert érintenek, beleértve azokat is, amelyek közvetlenül befolyásolják a harci hatékonyságot.
Az új csónak hossza 84 m, szélessége 9,1 m. A felszín elmozdulása 3 ezer tonna, a víz alatti pedig meghaladja a 4, 2-4, 3 ezer tonnát. Egyszerűsített testet használtak, kissé eltérve a "Soryu" -tól. A tetején egy módosított kormányállás kerítés található vízszintes kormányokkal. A far síkjai az X alakú séma szerint készülnek.
A hajó erőművét dízelgenerátorok, lítium-ion akkumulátorok és légcsavaros villanymotor segítségével építették fel. Az összetevők típusait és jellemzőit nem közöljük. Korábban már említettük, hogy egy ilyen erőművi rendszer lehetővé teszi a főbb jellemzők növelését és előnyök megszerzését más architektúrákkal szemben.
A 29SS projekthez új elektronikus felderítő és kommunikációs berendezéseket fejlesztettek ki. Ezenkívül létrejött egy "új generációs" száloptikai tömbökön alapuló hidroakusztikus állomás. Ennek a berendezésnek köszönhetően javul a víz alatti célpontok észlelésének és követésének képessége. A meglévő fejlesztések és összetevők alapján új harci információkezelő rendszert hoztak létre.
Az új hajók fegyverzete négy 533 mm -es íj torpedócsőből áll. A tengeralattjáró szolgálatban tudja használni a torpedókat, beleértve a legújabb modellek, a Harpoon rakéták torpedócsövek felhasználásával indulnak.
A hajó legénysége 70 főből áll. A fedélzeten kényelmes élet- és kiszolgálási feltételek biztosítottak. A magas fokú automatizálás csökkenti a terhelést. Külön megjegyzendő, hogy a tengeralattjáró építése során figyelembe vették a női tengeralattjárók különleges igényeit. A 29SS projektnek ez a jellemzője fontos, tekintettel arra a tényre, hogy idén a Tengeralattjáró Erők Akadémiája először fogadott női kadétokat.
Kilátások és kihívások
A közeljövőben az új projekt vezető dízel-elektromos tengeralattjáróját tengeri kísérletekre bocsátják, amelyben minden előnyét be kell mutatnia a korábbi típusok berendezéseihez képest. Általánosságban elmondható, hogy minden fontos területen pozitív eredmények várhatók, a CIUS -tól a legénység feltételeiig. A projekt legérdekesebb azonban az eredeti architektúra erőműve.
A közelmúlt tanulmányainak eredményei szerint az MSS Japan elvesztette érdeklődését a levegőtől független erőművek iránt, és úgy döntött, hogy visszatér a dízel-elektromos rendszerhez, de új technológiai szinten. Hasonló sémát már teszteltek a "Soryu" dízel-elektromos tengeralattjárón, és megmutatta előnyeit. Ennek eredményeként az ígéretes hajókat dízelmotorokkal és akkumulátorokkal látják el.
A dízel-elektromos tengeralattjárók fő előnye a Soryu típusú tengeralattjárókkal szemben a kisebb zaj. A Stirling motorokkal ellentétben egy elektromos erőmű minden üzemmódban, pl. kevesebb zajt kelt a víz alatt. Ezenkívül lítium-ion akkumulátorokat használnak, amelyek minden tekintetben felülmúlják a hagyományos ólom-savakat.
Ugyanakkor a kiválasztott elemek nem hátrányosak. Először is, ez magas költség. Ezenkívül az akkumulátorok hőt termelnek a töltés és a kisütés során, és mérgező gőzöket bocsáthatnak ki, vagy meggyulladhatnak, ha az üzemmódok rendellenesek. Mindez különleges követelményeket támaszt az akkuaknák berendezésével szemben, amelyektől függ a hajó túlélhetősége és stabilitása, valamint a személyzet élete.
A versenytársak hátterében
A Taigei tengeralattjáró felépítése és az MSS parancsnokság tervei nagyon érdekesek - különösen a korábbi japán fejlesztések és a külföldi országok jelenlegi tervei fényében. Úgy gondolják, hogy a dízel-elektromos áramkör elavult, és a nem nukleáris tengeralattjáró-flottának alapvetően új rendszerekre van szüksége. Japán ezen ötletek kifejlesztésekor az első országok között volt, akik elsajátították és a gyakorlatban alkalmazták a VNEU technológiáit. Most ő az első, aki megtagadja őket.
A Soryu projekt felülvizsgált változata már megerősítette egy ilyen döntés helyességét, és most egy alapvetően új projekt jött létre. Az évtized végéig a 29SS / Taigei projekt jelentősen befolyásolja az MSS Japan tengeralattjáró haderőinek fejlődését. Ezenkívül nem zárható ki, hogy a japán munka hatással lesz a világ tengeralattjáró hajóépítésére. És akkor más országok is visszatérnek a dízel-villamos erőművekhez.
