Egy korábbi cikk a német mérnöki "csodáról", a "Deutschland" osztály nehéz cirkálójáról élénk vitát váltott ki a "Katonai Szemle" olvasói körében. E tekintetben úgy vélem, hogy további meghallgatásokat kell tartani ebben a témában a részletek tisztázása és a kérdések megválaszolása érdekében. Szeretném kifejezni hálámat mindenkinek, aki részt vett a megbeszélésben, és segített bővíteni a német katonai hajóépítés történetének ismereteit.
A légi közlekedés gyors fejlődése az 1920-1930-as évek fordulóján, a repülőgépeket szállító hajók megjelenése, a rádiókommunikáció területén elért haladás vagy a radarok létrehozásával kapcsolatos vázolt munka-semmi sem zavarhatta meg a Kriegsmarine tengernagyait. Az első világháború portyázóinak sikereitől inspirálva továbbra is hittek a nagy hadihajók kalóz támadásaiban a kereskedelmi flottán.
Mintha senki sem vette volna észre az új korszak megváltozott körülményeit, amit súlyosbított a Királyi Haditengerészet hagyományos számbeli fölénye, amelynek szövetségesei, támaszpontjai és járőrosztagjai voltak a világ egyes részein.
A németek továbbra is nagy felszíni portyázókra támaszkodtak. Mint kiderült, hiába.
A legelső hadjáratban "Graf Spee admirálist" elfogta egy kis század egy nehéz és két könnyű cirkálóból. Az ezt követő csata során a német "kalóz" a lőszerek nagy részét elköltötte, megsérült (elvégre nem volt magabiztos fölénye a tűzerőben), és megijedt Montevideo kikötőjébe. És miután megtudta a brit erősítések érkezését, azonnal önpusztított.
Hááát … Vagy a németek komolyan hitték, hogy a briteknek nincs elég hajójuk a magányos rablóval?
A feltüntetett feltételek mellett a sikert csak segédcirkálók kísérhetik, polgári hajónak álcázva … Atlantisz, Cormoran és mások figyelemre méltó eredményeket értek el. De egyetlen, nehéz cirkáló méretű harci hajó kommunikációba bocsátása taktikai őrület.
A halottak jók, vagy semmi más, mint az igazság
A "Deutschland" nem annyira a kereskedelmi flotta vadászatára jött létre, mint saját nagyságuk érzésére. Az egész azzal kezdődött, hogy az 1920 -as években. Németország váratlanul előnyt szerzett a cirkálók létrehozásában. Más vezető flottákhoz képest, amelyeket a "washingtoni konferencia" döntései csorbítottak meg, a "Versailles" feltételei korlátozták a standard elmozdulást, de valójában nem korlátozták a Kriegsmarine fő kaliberét (11 '' - alig valami) több is lehetséges egy 10 ezer tonnás hajón) … Ott éltek ezzel a lehetőséggel, és rendelték a "Panzershiff" osztály szokatlan hajóit.
Az uralkodó állapotok alapján az egyetlen dolog, amelyben fölényt lehetett elérni, az a tűzerő volt. Építsen egy "zsebcsatahajót" (persze ez egyáltalán nem csatahajó), amely garantáltan megbirkózik minden "washingtoni" -val.
A németek 283 mm -es tüzérséget telepítettek egy nehéz cirkáló méretű hajóra.
Mi volt a Yubermensch hibája?
A természet törvényei alapján lehetetlen olyan hajót építeni, amely azonos elmozdulással (10 ezer tonna + megengedett 15-20%-os szabálysértés, amire mindenki behunyta a szemét) valahogy radikálisan felülmúlhatná a riválisokat. A Deutschland tüzérségének erejét leértékelte a kevés fegyver: mindössze hat cső, két fő toronnyal. És egyéb paraméterek tekintetében a "panzershiff" általában lebegő szégyennek bizonyult.
Például a Deutschland közepes kaliberű tüzérsége (nyolc 6 hüvelyk, ami egyenértékű a könnyűcirkáló fegyvereivel!) Nem rendelkezett központosított tűzvédelmi rendszerrel. Azok. haszontalan melléklete volt. Több száz tonna hasznos teher vesztegetett a semmire.
Ezen azonban nincs mit csodálkozni: a „komor teuton géniusz” döntései közül sok leplezetlen hülyeség szaga van. Például ki emlékszik arra, hogyan nézett ki a hátsó sarkoknál a légvédelmi tűzvédelmi rendszer a Bismarck csatahajón? Két szárazföldi "kommandós" stabilizáció és védelem nélkül. Nehéz megmondani, hogy pontosan mi játszott végzetes szerepet a csatahajó sorsában, de az általános tendencia felismerhető.
A németeket tartják a legnagyobb tervezőknek. Nézzük tehát, mit építettek más országokban, ugyanazokkal az elmozdulási paraméterekkel, de még szigorúbb korlátozásokkal a fő kaliberre vonatkozóan. Kétségkívül a japánok voltak a legjobbak. Sikerült tíz 203 mm-es ágyút "préselniük" CMT-re, miközben rendkívül nagy sebességet (35-36 csomó) és számos más előnyt biztosítottak.
A kedves olvasók észrevehető különbséget mutatnak 8 és 11 hüvelyk között. A kaliber mindössze 30% -os növekedése 2, 5 -ször növelte a lövedék tömegét! A lőtávolság és a pálya síkja megnőtt (ennek egyszerűsíteni kellett volna a célzást).
Ezek a megjegyzések kétségtelenül helyesek. De!
Nem az egyetlen ágyút hasonlítjuk össze gömb alakú vákuumban, hanem a hajó egészének fegyverzetét. Akkumulátor 6x283 mm és 10x203 mm. És a számítás ebben az esetben teljesen más lesz.
A 8 "és 11" teljesítmény közötti különbségekről szóló vita a következő mondatra korlátozódhat: bármely CMT védelme 283 mm -ig hatolt, mint a rétegelt lemez, hasonlóan, a Deutschland védelme nem volt akadálya a 203 -as lövedékeknek mm kaliberű. Bármilyen ütés képes volt halálos sebet ejteni az ellenfelek mindegyikén.
Kristályvázák kalapáccsal felfegyverkezve. Az egyiknek nehezebb a kalapácsa, a másiknak gyakrabban üt.
Amikor az ellenség találkozott a "csatahajó" osztályával, sem az egyik, sem a másik kaliber nem volt alkalmas ekkora "vadállat" vadászatára.
Térjünk vissza a konstruktőri kupáért folytatott empirikus csatánkhoz.
Figyelembe véve a fegyverek számát és a nyolc hüvelykes fegyverek kétszeres tűzgyorsaságát, a háború előtti cirkálók legjobbjai nem voltak rosszabbak egyperces üdvösségük tekintetében a német „Wunderschiff” -nél, „egyedi””Erőteljes tüzérség. Ezenkívül előnyük volt a nullázási sebességben. A számos fő akkumulátortorony, valamint a mechanizmusok eloszlatására és megkettőzésére irányuló intézkedések csökkentették a kudarcok és kudarcok valószínűségét a zord harci körülmények között.
A német SKC / 28 magas ballisztikus jellemzői és lőtávolsága táblázatos értékek maradtak. A gyakorlatban a lőtávolságot kiegyenlítették az időjárási viszonyok (az ideális láthatóság inkább kivétel), a napszak (a klasszikus műfaj éjszakai csatái) és a tűzvezérlő berendezések, amelyek nem tudták biztosítani a szükséges pontosságot. A második világháború összes évében csak néhány hatékony lövést jegyeztek meg nagy távolságból: az első „Glories” és a „Calabria -ra leadott” lövést, a mozgó „Giulio Cesare” véletlen találatát 24 km, négy csatahajó heves tűzének eredménye.
Más, 100 kbt feletti tengeri párbajnak gyakorlati eredménye nem volt.
Ugyanakkor egy kisebb kaliber hozzájárult a lőszerek növekedéséhez (például a standard b / k japán cirkálók 1200 fő kaliberű kagylóból álltak - szemben a Deutschland fedélzetén lévő 600 -zal). A különbség több mint jelentős.
Ennek eredményeként egyszerű következtetésre jutunk. A japán "Mioko", "Takao", "Mogami" projektek a legjobbak, amelyeket korlátozott szabványos elmozdulás (valamivel több mint 10 ezer tonna) körülményei között meg lehet építeni. A legkiegyensúlyozottabb teljesítmény számos áttörési paraméterrel.
A német mérnöki géniusz támogatói a hivatalos megnevezéssel (raider) igazolhatják a Deutschland nevetséges tervezését. Érvelni egy szokatlan besorolást ("panzeriffe"), azt állítani, hogy teljesen más, mint a többi társ, és hogy más taktikai módszerek működnek neki.
Uraim, igen, amennyire csak akarjátok.
A sors egyetlen iróniája, hogy a Deutschland minden lehetséges körülmény és feladat esetén hatékonyabb megoldás volt a hagyományos nehéz cirkáló, amely ugyanolyan védelemmel rendelkezik, mint a Deutschland, magas 35 csomós sebességgel és 10 akkumulátorral. nyolc hüvelyk. Egy ilyen hajó létrehozásának lehetőségét ragyogóan bizonyították a japánok.
- De mi a helyzet a kétszer nagyobb hatótávolsággal, a raider legfontosabb tulajdonságával?! - azok, akik még mindig a német „panzerschiffet” tartják sajátos, de viszonylag sikeres konstrukciónak (legalábbis néhány különleges vákuumkörülmény között), kétségbeesetten felkiáltanak.
A válasz egyszerű: a "Deutschland" 16 300 mérföldet tudott megtenni 18 csomós gazdasági sebességgel. De mi értelme, ha az első csetepaté után elfogy a lőszere. Amit valahol pótolni kell.
Egyébként a japán SRT gőzturbinás erőművel a gyakorlatban nem kevésbé raider tulajdonságokat mutatott az Indiai-óceánba vezető út során, 1942. március-áprilisban.
A "zsebcsatahajókkal" ellátott eposz eredménye az volt, hogy elutasították az ilyen hajók további építését. A németek a hagyományos álláspontot alkalmazták, 1935-ben lefektették az "Admiral Hipper" MRT-t gőzturbinás erőművel és 8 hüvelykes tüzérséggel.
Annak ellenére, hogy nyíltan és nyilvánvalóan megsértették a "Versailles -i Szerződés" feltételeit (a szabvány közel 50%-kal meghaladta a határt), a következő német projekt ismét gyalázattal zárult. "Patchwork" páncél, amely nem képes megvédeni a hajó legfontosabb rekeszét a cirkáló kagylóitól és a 250 kg feletti kaliberű bombáktól. Figyelemre méltó jellemzők (8 fő pisztoly, 32 csomós sebesség). Ugyanakkor 2-5 -ször drágábbnak bizonyult, mint a "County" típusú brit MCT.
De a fő érték az emberek. Sok ember. A háborús évek során az Admiral Hipper osztályú MCT legénysége általában több mint 1600 embert számlált, ami jóval több, mint más országok nehézcirkálóinak. Kérdezd meg, miért? A fedélzeti haditengerészeti szakemberek, építőmérnökök és a vállalkozók képviselői folyamatos berendezésjavítással foglalkoztak.
De ez egy másik történet.
