Ne feledje, a bárkát amatőr építette. A szakemberek építették a Titanicot.
Bármilyen munka könnyű egy olyan személy számára, aki nem köteles erre, ezért sok találmány a rajongóké. Miközben a tábornokok az elmúlt háborúkra készülnek, és a diplomások azt javasolják, hogy hagyjanak fel a "magas technikai kockázatokkal", ezek az emberek haladnak előre.
"Mindent, amit fel lehet találni, már feltalálták" - mondta Charles Dewer, az Egyesült Államok Szabadalmi Hivatalának tisztviselője (1899).
Lord Kelvin maga is elismerte a bosszantó ítéleteket, például "a levegőnél nehezebb repülőgépek lehetetlenek" (1895). Két évvel később kijelentette, hogy "a rádiónak nincs jövője".
Emlékszel, mit válaszoltak az amerikai tábornokok Hiram Maximnak? -A Maxim-gan csak egy praktikus játék.
Az opportunisták és a karrieristák minden csíkot sok hasznos projektet csesztettek el. De különösen súlyos következményekkel jártak a haditengerészet téves számításai, amelyek több ezer tengerész életébe kerültek.
Csak igazi szakemberek találhattak ki egy brit harci cirkáló koncepcióját. Gyakorlatilag nem védett "kád", amelynek géppuskával kellett a mellkasához mennie, hogy egyenrangúan harcoljon a dreadnoughte -okkal. Kompenzációként aktív védelmi intézkedéseket javasoltak, megnövelt sebesség formájában (5 csomóval a hagyományos LC -hez képest).
Nos, megkapták.
Bal - "Derflinger", jobb - brit "Invincible"
A sors egyelőre megtartotta ezeket a hajókat, de Jütland az igazság órája lett számukra. Egymás után felszállt Mária királynő, az Invincible és az Indifatigable. Tekintettel a brit LKR azonnali halálára, csak néhánynak sikerült megszöknie a teljes legénység elől. A veszteségek 1026 fő között mozogtak. legyőzhetetlen 1266 -ig Mária királynén.
Mondanom sem kell, hogy a britek nehéz hajói közül csak három LKR lett a csata áldozata?
A gyakorlat megerősítette a „sebességért cserébe a biztonságért” gondolat nyilvánvaló abszurditását.
Mi járt a fejében annak, aki kezdeményezte a Legyőzhetetlen építését? Gyorsan "eltolni" a projektet, és a nyereség egy részét a zsebébe tenni. Mire kell még gondolni ilyen pozíciókban?
De mit gondolunk a britekről …
A Harmadik Birodalomnak saját degenerációi voltak. A Blom und Foss tervezőinek sikerült a lehetetlen. Minden szükséges pénzzel, modern iparral és nagy hajók tervezésében szerzett tapasztalatokkal sikerült megépíteni a háború előtti évek legrosszabb nehéz cirkálóját. A fasisztáknak még mindig szerencséjük volt, hogy nem estek a washingtoni korlátozások alá. Ellenkező esetben létrehozásuk egyszerűen nem tudott leszállni a csúszdáról.
1,5 -szer nagyobb, mint a „washingtoniak”, ezért az „Admiral Hipper” cirkáló nem tűnt ki tűzerő szempontjából, és a legrosszabb védelemmel rendelkezett az összes amerikai, japán és olasz nehézcirkáló között. Ezenkívül a német ürüléknek (nem tévesztendő össze a kísérlettel!) Egyedülálló tulajdonsága volt. Menet közben szétesett, ami pár száz polgári szerelőt, villanyszerelőt és mérnököt kényszerített a fedélzetre, és hihetetlen 1800 emberhez juttatta el a Hipper legénységét!
A britek és a németek nem voltak egyedül.
Sajnálatos hibát követtek el a szamurájok. Amaterasu egyik fia azt javasolta, hogy 24 oxigén "hosszú lándzsát" tegyenek a felső szint fedetlen védett helyiségeibe. Minden torpedó 490 kg robbanóanyagot és 980 literes tiszta oxigénpalackot tartalmazott. Ennek eredményeként egyetlen találat garantálta, hogy a cirkáló lángoló ronccsá válik. A gondatlan tárolás révén a Long Lances több kárt okozott a császári haditengerészet cirkálóiban, mint ellenfelei.
A hajók építésénél mindenre vonatkoznak a hajóképesség, a stabilitás és más, ugyanolyan fontos paraméterek biztosításának követelményei. A túlsúlynak nincs honnan származnia. De az oxigén -torpedók nyílt tárolása valami. Ilyen sikerrel elhagyhatja a pincéket és a barbette -kat, egyszerűen öntve a kagylókat a torony melletti fedélzetre.
A japánok 15 ezer tonna teljes kiszorítással nem rendelkeztek további száz tonnával a TA és a torpedók védelmére. Egy fontos, halálos szerkezeti elem maradt a szabadban, mindenféle védelem nélkül. És azt mondod: szakemberek …
Mikuma a torpedó lőszerek felrobbanása után, Midway, 1942
Az őrült döntés Furutake, Mikume, Chokai, Suzuya és több ezer tengerészük életébe került. Egyedül a Mogami nehézcirkáló volt szerencsés. Pár órával a csata előtt legénysége az összes torpedót a fedélzetre dobta, ami lehetővé tette a túlélést és a bázisra való visszatérést.
Míg a japánok a torpedóikkal kísérleteztek, a franciák és az olaszok kíméletlen versenyre indultak a sebességért. A paraméter fontos, de messze nem az egyetlen. És senki sem figyelt arra, hogy a gyakorlatban a sebességet a legtöbb esetben az időjárás, a tengerfelszín állapota, valamint ezek erőforrása és minősége határozza meg. mechanizmusok karbantartása. Ezért a gyakorlatban előfordulhat, hogy az ígért 40 csomó nem áll rendelkezésre. És akkor kiderül, hogy mit takarítottak meg a tervezők: az erőkészlet erejét, a tengeri alkalmasságot, a túlélhetőséget és a hajók fegyvereinek összetételét.
A háború befejezése után az Invincible és a Hipper ragyogó alkotóit méltó utódaik váltották fel.
Akik Sheffieldet építették, amelyet egy fel nem robbant rakéta pusztított el. Puszta abszurditás? És néhányan azt hitték, hogy ez komoly.
Egy másik alkalommal a jemeni bármaley betonkeverőt hozott be, és 200 kilogramm ammónium -nitrátot kevert alumíniumporral (messze a leghatékonyabb robbanószertől, robbantási sebessége körülbelül 4 km / s). Elvitték a táskát a USS Cole -hoz, és a hitetleneket elküldték a shaitannak. A hajó oldalán kívül egy nem túl erős robbanás következtében az egymilliárd dolláros szuper romboló teljesen üzemképtelen volt. Sem a Kevlar helyi védelme, sem az automatikus károsodást lokalizáló rendszer nem mentette meg. A hajótest összetört. A Cole legénységének veszteségei megegyeztek az Eagle csatahajó veszteségeivel (76 találatot ellenállt).
És most, amikor a hajók biztonságának növeléséről van szó, a hagyományos megközelítés hívei azt javasolják, hogy kérjenek tanácsot a Sheffield és Cole alkotóitól! Igen, ugyanúgy konzultálhat a háziasszonyokkal.
Azok, akik terveztek és azok, akik ilyen hajókat rendeltek, nem gondoltak másra, mint személyes haszonra. Hagyományos megközelítés, minimális technikai kockázatok, maximális nyereség, minimális költségek, elmozdulási tartalék, minden probléma legegyszerűbb megoldásának képessége.
Ez hajtja ezeket az embereket. Ott nincs romantika.
Annak érdekében, hogy ne lehessen harcos amatőrnek tekinteni, érdemes felismerni, hogy minden újítás gondos számítást igényel végrehajtásakor. Ez különösen a páncélok hajókhoz való visszatéréséről szóló beszélgetést érinti. A szerző szándékosan nem tesz merész jóslatokat. Cikk -sorozaton belül csak az ilyen megoldás lehetőségeit és a lehetséges előnyöket jelezte. Minden további számítást olyan személyeknek kell elvégezniük, akik munkaköri feladatai közé tartoznak az ilyen feladatok. Számos történelmi példából vonunk le következtetéseket. Ha kétségei vannak, forduljon a Tone és a Mioko, nagy terjedelmű páncélozott hajók megalkotóihoz, amelyek a mai szabványok szerint nem létezhettek.
A lelkesedés nem jelent közvetlen tudatlanságot. A következtetések levonásához legalább el kell ragadtatnia magát a problémától, és meg kell értenie a meghatározott problémát. Végül a józan ész és az érthetetlen örök logika. Mindez azonban elsápad sok "szakember" hozzá nem értésének hátterében. Amelyeket különböző okokból vagy egyszer, vagy egyáltalán nem érdekel, hogy minek szentelték életüket. A véleményük kikérése haszontalan. Rutinmunkával vannak elfoglalva, és biztosak abban, hogy a kezdeményezés büntethető. Nem beszélve a hírhedt "tábornokokról, akik a múlt háborúira készülnek" vagy "hatékony menedzserekről", akiknek egyetlen feladata a nyereségszerzés.
A szövegben Kars ötleteit használták fel.
