Húsz év romboló "reformok". Ez korunk axiómája, amely igazolja a késéseket és az orosz haditengerészet haditengerészeti személyzetének megújításában leküzdhetetlen (állítólag) nehézségeket. Húsz év alatt tengeralattjáró, kilencben fregatt. A technológia és a termelési kultúra teljes elvesztése. Nem tudunk semmit építeni, és szükségünk lesz még … húsz évre a vállalkozások és az elveszett személyzet helyreállításához. Célszerű másik Mistral -t vásárolni külföldön, hogy hajóépítőink legalább némi tapasztalatot szerezzenek a modern hajók tervezésében és építésében.
A neve "Örök" volt
Mint tudják, az 1. rang utolsó csatahajói (nagy "tengeralattjáró-ellenes hajó" Admiral Chabanenko "és TARKr" Nagy Péter ") 1998-99-ben kerültek az orosz haditengerészethez. Az "Örök" romboló nem szerepel közöttük, bár 7 évvel később szolgálatba állt. Most az "Impressive" (új név - "Taizhou") rombolóval együtt az "Eternal" ("Ningbo") romboló szolgálja a kínai haditengerészetet.
Röviden a fontosról: két rakéta- és tüzérségi romboló, 956-EM, 2002-ben lefektették és 2005-06-ban átadták az ügyfélnek.
Három és fél év a lerakástól az üzembe helyezésig egy óceánjáró hajó esetében, amelynek bruttó vízkiszorítása 8000 tonna! Az építkezés üteme utoléri a szovjet időszak mutatóit. Itt van a kapitalizmus nagy lényege, a haszonra törekvéskor a kapitalisták csodákat művelnek.
A 956 -os projekt egyik fő hátránya a helikopter állandó bázisba helyezésének lehetőségeinek hiánya volt. A kínaiak kívánságait figyelembe vették a 956-EM projektben (export, modernizált). A lehető legrövidebb idő alatt az Északi PKB szakemberei korrigálták a projektet: a romboló teljesen megváltozott hátsó részt kapott. A 130 mm-es tüzérségi tartó eltűnt, és a ZU90S hordozórakéta az Uragan légvédelmi komplex lőszerraktárral a helyére költözött. Az átrendezés következtében a hajótest közepén elegendő hely alakult ki egy teljes értékű helikopter hangár számára.
A légvédelmi fegyverzetet megerősítették azzal, hogy az elavult AK-630-at két modern ZRAK Kashtan modulra cserélték.
Ellentétben az orosz flottával, amely megelégszik a Moskit hajóellenes rakétarendszer alapvető módosításával, Kínát korszerűsített hajóellenes rakétákkal látták el, amelyek lőtávolsága megnövekedett (Moskit-EM, akár 200 km-es magassági repülési profil).
Ningbo lő szúnyogot
A "Taizhou" és a "Ningbo" rombolók két másik "Hangzhou" és "Fuzhou" (korábban "fontos" és "átgondolt" - a Szovjetunió idején lefektetett, de 1999-2000 -ben kínai pénzzel kiegészített) rombolókkal együtt homogén csapás PLA Navy, 32 szuperszonikus hajóvédelmi rakétát és 192 légvédelmi rakétát szállít.
Rif-M
Az S-300 légvédelmi rendszer nem igényel hosszú bevezetést.
A világon csak három hajószállító S-300FM légvédelmi rendszer létezik. Az első a nukleáris meghajtású Nagy Péter cirkáló fedélzetén lévő két S-300F egyikét cserélte le (nem volt elegendő pénz a második S-300F helyett az S-300FM-re).
Két másik S-300FM készletet a 2000-es évek közepén szereltek össze, és a Shenyang és Shijiazhuang (051C típus) rombolók fedélzetére szerelték fel.
Nem titok, hogy a hajótest szerkezetei a hajók költségeinek csak egy kis részét teszik ki. Az erőművel együtt a hajó legbonyolultabb és legdrágább eleme a fegyvere. Először is a nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek, amelyek megfelelő eszközöket igényelnek a tűz észlelésére és ellenőrzésére.
Mindkét típusú 051C típusú kínai rombolót 2006-07-ben építették.kifejezetten egy egyedi légvédelmi rendszer befogadására.
Komplex S-300FM a "Shenyang" romboló fedélzetén. Az előtérben az F1M radar emelő "tükre" látható, előtte forgó hordozórakéták (6 indító, egyenként 8 rakétával). A háttérben egy Fregat-osztályú általános nézetradar látható. Minden orosz gyártmány
Mi a különbség az S-300FM és a „közönséges” S-300F között, amelyeket négy hazai cirkálóra szereltek fel?
A különbség a tűzvédelmi rendszerben van. A 30 tonnás "Siska" ZR-41 helyett egy modern F1M radart használnak fázisos antennasorral. A lőtávolság meredeken nőtt (90 -ről 150 km -re), a tűz sűrűsége megduplázódott (akár 12 rakéta egyidejű irányítása hat légi célponton - a hat rakéta helyett három célponton a ZR -41 -ben).
Az új FCS képességei lehetővé tették a hajók felszerelését a 46N6E2 légvédelmi rakétával, megnövelt kilövési hatótávolsággal (akár 200 km-ig) és fokozott képességekkel a ballisztikus célpontok elleni küzdelemben.
A 051C típusú rombolók lettek a PLA Navy első zónás légvédelmi rendszerekkel rendelkező hajói. Az orosz S-300FM rendszereknek köszönhetően a kínai rombolók voltak ekkor a legjobb tengeri légvédelmi platformok, a légvédelmi / rakétavédelmi képességeikben felülmúlva az amerikai Aegist.
Büszkeségünk "Vikramaditya"
Gorshkov admirális volt szovjet repülőgép-szállító cirkáló, ma INS Vikramaditya indiai repülőgép-hordozó.
Mi változott? Minden. Az építési folyamat során a vízvonal feletti elemek nagy részét (234 hajótestszakasz) kicserélték a hajón, és az erőművet teljesen kicserélték. 2300 kilométer kábelt fektettek le. A kazánokat kicserélték, és nagyobb teljesítményű turbinákat telepítettek. A sótalanító üzemeket korszerűsítették - most a hajó akár napi 400 tonna friss víz előállítására is képes. Az indiánok minden elavult fegyver szétszerelését követelték (később Izrael gyártmányú Barak légvédelmi rendszereit telepítik a hajóra). A hangárt újjáépítették. A munka során a repülőgép -hordozó 8093 négyzetméteres folyamatos pilótafülkét kapott. m. A szárny működésének biztosítása érdekében az íjban 14 ° -os indulási szögű felszálló rámpa volt. A szárny működésének biztosítása érdekében a Vikramaditya fedélzetén két indítóállást szereltek fel gázterelőkkel, három kábellel ellátott légvédőt és egy „Luna-3E” optikai leszállórendszert. Az orremelő teherbírását 30 tonnára növelték.
Kezdetben a repülőgép -hordozó korszerűsítésére (valójában építésére) vonatkozó szerződés a hajó 2008 -ban történő átadásáról rendelkezett a megrendelőnek. Természetesen ez a merész menetrend meghiúsult. Az oroszok egy kicsit "otwaflili" az indiánokat, kétszer meghaladva a becslést, és 4 évvel késleltetve a "Vikramaditya" átigazolását. Újabb egy évet fordítottak az erőmű felújítására, amelynek kazáncsoportja a 2012 -es tengeri kísérletek során nem működött.
Nos, most minden probléma elmúlt. Immár második éve szolgál az INS Vikramaditya az indiai haditengerészetnél.
Minden kétkedővel ellentétben („először tanulj meg fregattot építeni!”), Egy valódi 283 méter hosszú és 45 ezer tonna lökettérfogatú repülőgép -hordozót építettek fel kemény hazánkban! Elég gyorsan felépült: az általános munkafolyamat nem tartott tovább 8 évnél. A "Gorshkov" mélyreható korszerűsítésének költsége 2,3 milliárd dollár volt, ami jól megfelel a repülőgép-szállító hajókra vonatkozó világszabványoknak.
Paradoxon?
Amint megjelenik a pénz, minden kérdés véget ér. A „kapacitások és személyzet hiányával” kapcsolatos probléma valahogy megoldódik. Azonnal van egy hely, ahol bármilyen méretű és rendeltetésű hajót lehet építeni (hogy is van ez? Valóban? Az egyetlen hely, ahol repülőgép -hordozókat építhet, az a Nikolaev Shipyard, Ukrajna területén).
Egy repülőgép-hordozó és négy romboló, az indiai és kínai haditengerészet fegyverkészleteit nem számítva,-hordozó-alapú vadászgépek, „Rif-M” légvédelmi komplexumok, a „Caliber” család cirkálórakétái … Ez a lista nem lenne komplett „Talwar” típusú indiai fregattok nélkül (11356. projekt).
A Talvar projektet az Északi PKB kezdeményező jelleggel dolgozta ki az őrjárat 1135. sz. Az egykor sikeres "Petrel" a 21. század multifunkcionális harci hajójává vált: lopakodó technológiával, szilárd ütési potenciállal és kiváló védelmi rendszerekkel egy ilyen osztályú hajó számára. Tárgyilag a Talvar a létező legjobb fregatt. A legkiegyensúlyozottabb és a legjobban felfegyverzett, ugyanakkor viszonylag egyszerű kialakítású és legolcsóbb az építése.
Az 1999 és 2013 közötti időszakban. hat ilyen típusú hajót építettek az orosz hajógyárakban. Egy egység átlagos építési üteme 4 év volt a lerakástól az üzembe helyezésig. Az első három tálvát a Severnaya Verfnél, az utolsó háromságot a kalinyingrádi Yantarban építették.
Ugyanazon a „Yantar” -on, amely 11. éve nem tudta befejezni az „Ivan Gren” nagy leszállóhajót az orosz flotta számára. Hasonló az elmozdulás, de sokkal primitívebb felszereltségű, mint az indiai Talwar.
Kíváncsi, hogy a hasonló SKR 11356. sz., Amelyet az orosz flotta számára építenek négy egységben, hosszú távú építési projektekké is vált. A 2010 -ben lefektetett vezető "Grigorovich admirális" még nem került át a flottához. Általában nincs min csodálkozni.
Repülőgép -hordozó, rombolók, Talwars - ez még nem minden.
A lista láthatatlan része, szó szerint és átvitt értelemben is, a 636M és 636.1 projektek 15 tengeralattjárója a kínai, algériai és vietnami haditengerészet számára. Mindezek modernizált „fekete lyukak”, megfoghatatlan, „Varshavyanka” típusú dízel-elektromos tengeralattjárók, frissített rendszerekkel és fegyverekkel. 2002-2015 között épült átlagos építési ráta 2-3 év.
A „Sindurakshak” dízel-elektromos tengeralattjáró a „Zvezdochka” hajógyár mélyreható korszerűsítése után (2013). A 80 millió dollár értékű orosz-indiai szerződés értelmében Sindurakshak új USHUS szonárállomást, poronde-radart, új elektronikus hadviselési felszerelést, CCS-MK-2 rádiókommunikációs rendszert, Club-S irányított fegyverrendszert (hajó elleni és taktikai) kapott cirkáló rakéták - a "Caliber" orosz rakétacsalád exportmódosításai). Kíváncsi, hogy az orosz flotta "Varshavyanka" -i közül senki nem kapott ilyen modernizációt, a 80 -as évek szintjén maradva.
Ami a tengerészeinket illeti, más jellegű „fekete lyukakat” kaptak. Titokzatos pénzügyi rendszerek, amelyekben minden pénz feloldódik.
Ez az egyetlen módja annak, hogy megmagyarázzuk azt a paradoxont, amelyben repülőgép -hordozót építünk India számára, miközben a hazai flotta kilenc évig nem kaphat korvetet (a „Tökéletes” az Amur Hajógyárban, amely 2006 -tól napjainkig tart).
Az idézett példák sokatmondóan jelzik, hogy nincs hiányunk sem technológiából, sem termelési kapacitásból, sem személyzetből.
Ön nem nyújthat be követelést magával a hajógyárral, az ÖET-vel és a csúcstechnológiai berendezések szállítóival szemben. Privát módon gyártanak termékeket nyereséggel és józan ítélőképességgel. Az export segített nekik a túlélésben a Honvédelmi Minisztérium parancsai hiányában. Míg a világpiacra való belépés részben semlegesítette az Unió összeomlása által okozott veszteségeket: most nyíltan megvásárolhat bármilyen technológiát, és új beszállítót találhat az anyagokhoz és berendezésekhez.
A probléma más síkon rejlik: a Honvédelmi Minisztérium költségvetését a Vasziljev-Szerdjukovok ellenőrzik, ami nyilvánvaló következményekkel jár a Honvédelmi Minisztériumra nézve.
