Nemrégiben a kínai Sina ügynökség cikket közölt, amelynek rövid jelentése a következő: Oroszország a világon bárki másnál gyorsabban építi fel a 6363 -as Project Varshavyanka tengeralattjáróit. Egy fejlett állam négy-hét évet tölt egy nem nukleáris tengeralattjáróval, míg Oroszország egyetlen Varshavyanka-t kezel két és fél év alatt.
A cikk végén a kínai kiadás felteszi a kérdést: képes lesz -e Kína felülmúlni Oroszországot? A kínai tengeralattjárók kínai építésének időzítését általában titokban tartják, de nem is olyan régen Kína elnyerte a jogot, hogy a 041 -es tengeralattjárójának egy változatát Thaiföldre szállítsa, és most már nem lehet elrejteni tengeralattjárók építése.
Adjunk tippet a kínai kiadáshoz: ezek megközelítőleg megegyeznek az ilyen osztályú hajók világátlagával, és 3 és 4 év közöttiek. És így lesz ez a thai tengeralattjárókkal is.
A "Varshavyanka" épületek valóban gyorsabban épülnek.
De ez nem ilyen egyszerű.
Tömeges export tengeralattjáró
Sina azonban hibázott: a 636 -os projekt hajói nem a Szovjetunióban készültek, ezek a hajók a 877 -es projekt exportváltozatának fejlesztései, és életet láttak a Szovjetunió összeomlása után. De nagyon gyorsan felépítették őket. A "Varshavyanka" név azonban 877 hajóval kapcsolatban született, és a kínaiak megzavarhatják őket.
A 636 -os projekt bizonyos értelemben áttörést jelentett. Először is, a hazai hajóépítők valóban nagyon gyors építési időt tudtak elérni ezekhez a hajókhoz. Másodszor, ez a teljesítmény jellemzőinek sérelme nélkül történt - a hajók valóban jónak bizonyultak. Természetesen a maga idejében.
Nem ismételjük meg a propaganda közhelyeket az „óceán fekete lyukairól”, a becenevet, amelyet a 636 projekt örökölt elődjétől, a Project 877 hajótól. „Fekete lyuknak” lenni nem jó, rossz, mert csak kevesen találják meg egy zóna, amelynek alacsony zajszintje az ellenség számára nehezebb, mint egy emelkedetté - a hajónak nem szabad kiemelkednie a természetes akusztikus háttérrel. De el kell ismernünk, hogy ennek a tengeralattjárónak a titkossága a maga idejében nagyon jó volt, és valóban még most is lehetővé teszi, hogy bizonyos esetekben elérje a torpedó elindításának távolságát egy nyugati nukleáris tengeralattjárón, bár nem sokáig.
A „Varshavyanka” könnyen kezelhetőnek, jó lakhatóságúnak bizonyult, hidroakusztikus komplexummal, korának megfelelő és komoly modernizációs lehetőségekkel.
Ez annál is fontosabb volt, mert ezt a projektet eredetileg exportra szánták. Ezért elkezdték építeni őket a kínaiaknak. A hajó exportpotenciálja valóban kiválónak bizonyult.
Jelenleg tíz ilyen, különböző módosítású tengeralattjáró van a kínai haditengerészet soraiban, négy az algériai haditengerészetben és hat a vietnami haditengerészetben. A sikeres "Varshavyanka" megismételte "őse" - a 877 -es projekt - export sikerét.
A 6363 projekt hat további tengeralattjáróját építették az orosz haditengerészet fekete -tengeri flottájához, és ugyanennyit építenek a csendes -óceáni flottához.
És itt érdemes feltenni egy egyszerű kérdést - ha a csónakot exportra szánják, akkor miért építik az orosz haditengerészet számára?
És azért építik, mert a flottánknak szánt projekt - 677 "Lada", amelyet "nem ment".
Még nem áttörés
Miközben a 636 -os projekt hajói külföldi ügyfelek számára készültek, egy teljesen más hajót hoztak létre az orosz haditengerészet számára. A 677 -es projekt (kód: "Lada") valódi áttörést jelentett a jövőbe nézve, "minden osztályban" felülmúlta a korábbi dízelhajókat.
Egykaros kialakítás. A Varshavyanka-val ellentétben a Ladákat a hagyományos kéttörzsű építészet nélkül tervezték, egy épületük van. Ez lehetővé tette, hogy jelentősen csökkentse az ilyen probléma súlyosságát, mint a tengeralattjárók láthatósága az ellenség által alkalmazott alacsony frekvenciájú akusztikus "megvilágítás" körülményei között.
A különböző források által létrehozott hosszú hullámok, amelyek elérik a kettős testű csónakot, rezgésbe hozzák a könnyű külső szerkezeteket, és visszatükrözik a hullámot a vízoszlopba, és az ilyen visszavert hullám, mint az eredeti, nagyon messze terjed. Ilyen körülmények között az alacsony zaj nem ad semmit - előfordulhat, hogy a hajó egyáltalán nem ad ki hangot, de több tíz kilométerre észleli. Az egytestű merev kialakítás sokkal több hullámenergiát képes elnyelni anélkül, hogy visszaverte volna, és láthatósága az ilyen típusú kereséseknél sokkal alacsonyabb.
Kisebb méretek … A hajó mérete csökkent, ami szintén rontja a láthatóságot. Először is, minél kisebb a csónak, annál kisebb hatással van a vízoszlopra, amely mozgás közben "kitágul" - és ez egy "másodlagos" infrahangot is generál, mivel a víztömegek mozgását nem kísérheti a hullámok megjelenése. És megtanulták észlelni őket, és nagy hosszuk miatt nagyon messzire terjedtek. Itt a Lada nyer.
A második csónak második legfontosabb tulajdonsága a felszíni hullámok és az elektromos (az ionok tengeri vízben való elhelyezkedése a csónak tömege hatására) zavarok kevésbé kifejezett megnyilvánulása, amelyet egy víz alatt mozgó hajó okoz. Ezt már leírták (itt és itt). Jelenleg a tengeralattjáró felszíni hullámokkal és elektromos megnyilvánulásokkal történő felderítése egy tengeralattjáró elleni repülőgép radarjával a fő keresési típus az Egyesült Államokban és a Japán haditengerészetben. Az amerikaiak még lemondtak arról a technikai lehetőségről is, hogy hidroakusztikus bóják „mezőjét” állítsák fel - egyszerűen nincs rá szükségük, egyszerűen „látják” a repülés során azt a helyet, amely alatt a tengeralattjáró található. Az is ismert, hogy az amerikai haditengerészet BPA -ja közepes magasságba emelkedett. Az ilyen észlelés teljes kiküszöbölésére nincs mód, azonban ismert, hogy minél kisebb az al, annál kevesebb felületi zavart okoz. Apróság, de bizonyos körülmények között döntő jelentőségű lesz, ezért a Lada víz alatti elmozdulásának csökkentése fontos előrelépés.
Mindezek távolról sem a Project 677 egyetlen speciális funkciói. Új automatizált harci vezérlőrendszer, új elektronika, kevésbé zajos torpedócsövek, alapvetően új állandó mágneses villanymotor - ha részletek nélkül, akkor ez a technológia a fizikai a hajó mezei és láthatósága …
És persze egy légfüggetlen erőmű. A VNEU -nak teljesen új működési képességeket kellett adnia a hajónak. Ha egy szabványos "Varshavyanka" vagy "Halibut", amikor a veszélyes zónából rángatózva, maximális sebességgel hagyja el az akkumulátortöltését néhány (rövidebb részletek nélkül) óra alatt, akkor a VNEU lehetővé teszi, hogy ne lebeg az akkumulátorok töltésére sok napig. A hajó tulajdonságaiban hasonló lesz az atomihoz, kivéve a víz alatti sebességet.
A "Lada" az egyik legmodernebb nem nukleáris tengeralattjáró volt.
Sajnos a projekt esetében hazánkban a 90 -es évek folytak.
A 677 B-585 "St. Petersburg" projekt vezető tengeralattjáróját 1997-ben helyezték el az Admiralitás hajógyáraiban (ugyanott, ahol rekord ütemben építik a "Varshavyanki-kat"). A hajó a mai napig nem tekinthető teljes értékű harci egységnek, és 2010 óta próbaüzemben van. Valójában azt mondhatjuk, hogy még mindig nincs befejezve, és látszólag most sem lesz.
Ismeretes, hogy a "Szentpétervár" harckészültségbe hozatalára irányuló hatalmas számú sikertelen kísérlet után a 677 -es projektet radikálisan átalakították. Talán, mint az "Ash" és a "Borey" esetében, a következő hajóval, a "Kronstadt" -tól kezdve egyszerűen csak egy másik tengeralattjárót fogunk látni-a végén a "Borey-A" és az "Ash-M" még teljesen A hajótesthez képest a különböző hajótestek, miért ne lehetne a 677 -es projekt első soros tengeralattjáróját is átdolgozni …
Sok probléma volt a hajóval. A legtöbb információ zárva van, de köztudott, hogy valami hiba történt az új elektromos meghajtási rendszerrel, a legújabb rendszerek közül sok egyszerűen nem úgy működik, ahogy kellene, és ami a legfontosabb, a VNEU nem működött. Egyszerűen nem tudták megtenni, eddig. Friss hírek, miszerint ezekben a hajókban egyáltalán nem lesz, hanem lítium -ion akkumulátorokkal - ebből a sorozatból.
Kicsit korábban, Viszockij admirális alatt azonban majdnem az életébe került a projektnek, most pedig olyan hangok hallatszanak, amelyek azt követelik, hogy hagyják abba a Lada -ba történő befektetéseket.
Ez határozottan téves. A modern technológia olyan bonyolult szintet ért el, hogy lehetetlen lesz elkezdeni dolgozni a következő generáción anélkül, hogy átment volna ezen a generáción, anélkül, hogy minden technikai nehézséget megoldott volna, anélkül, hogy megszabadulna a "gyermekkori betegségektől" a tervezésben, építés nélkül legalább egy kis sorozat. A Lada finomhangolásának megtagadása, ha valóban megtörtént, Oroszország számára azt jelentené, hogy távozik a fejlett tengeralattjáró-építők klubjától. Szerencsére ez nem történt meg, de a VNEU -val kapcsolatos problémák azt jelzik, hogy még korai a pihenés.
Ez a projekt óriási stresszel és szorongással, hibákkal és kudarcokkal halad előre. Reméljük, hogy idővel a 677 -es projekt összes kérdése megoldódik, és a hajó "eszébe jut" - egyszerűen nincs más választásunk, és az ügy nem is a VNEU -ban van, és nem a nem nukleáris tengeralattjárókban. Vagy inkább nem annyira bennük.
A jövőbeli nukleáris tengeralattjáróink számára létfontosságú lenne az elektromos meghajtás olyan formában, mint amilyenben a "Ladán" próbálják megvalósítani …
Nem vonulhat vissza.
És most, a 677 -es projekt építési idejével érdemes lenne összehasonlítani a kínaiakat önmagukkal és másokkal - a "St. Petersburg" -ot 1997 -ben alapították, 2004 -ben indították el, és 2010 -ben helyezték üzembe. Tizenhárom év az Andreevsky zászló lefektetésétől az emelésig, és a hajó nincs készen, és talán soha nem is lesz. B -586 "Kronstadt" - amelyet 2005 -ben állítottak le, tizenhárom évvel és két hónappal később indítottak el - érintette a projekt teljes átalakítása. A hajó még építés alatt áll, előreláthatólag jövőre kerül üzembe. A B -587 - "Velikie Luki" - építése 2006 -ban kezdődött, újra jelzáloggal kellett ellátni (!) 2015 -ben. Azt ígérik, hogy 2021 -ben befejezik.
Meg kell érteni, hogy ez a három szerencsétlen hajó nagy valószínűséggel nem lesz teljes értékű harci egység. Talán csak "Velikie Luki", de nem tény.
De a következő … a hadsereg-2019 fórumon a Honvédelmi Minisztérium aláírta a szerződést egy pár 677-es csónak építésére. Úgy tűnik, ez lesz az első teljesen működőképes Lada. De a VNEU kérdése nem oldódott meg, és hogy nem lesz -e az új hajókon, nem világos. Az sem világos, hogy milyen gyorsan épülnek a hajók.
"Varshavyanka" a mentéshez? Igen, de vannak kérdések
Ezek a drámai események voltak az oka annak, hogy a 6363 -as projekt exporthajói a haditengerészetben kötöttek ki. A döntés üdvösnek bizonyult - ekkor a 877B projekt egyetlen Alrosa -ja maradt a Fekete -tengeri Flottában, a műszaki állapot miatt homályos kilátásokkal. Hasonlóképpen hiány van új tengeralattjárókból a Csendes -óceánon. Meg kell értenie - a "Varshavyanka" semmilyen módon nem egyenlő a japán "Soryu" -val. De az ilyen tengeralattjárók jobbak, mint a semmik. Amikor a semmi és az elavult rész között választ, érdemes elavult alot választani. Ez annál is inkább igaz, mivel a haditengerészetbe belépő "Varshavyanka" mindegyike a "Caliber" cirkálórakéták hordozója.
A megértés kedvéért - a csendes -óceáni flottában még mindig nincs egyetlen ilyen fegyver hordozója. És ez négy évvel az első harci használat után! A tengeralattjáróknak növelniük kell a csendes -óceáni flotta "teljes salváját". Igen, és pusztán a tengeralattjáró -hadviselésre, a torpedóival és a bányászattal, szükség van rájuk.
De a Varshavyankák haditengerészethez való eljuttatásának módja kérdéseket vet fel.
Ha a hajókat rugalmasan kiterjesztett vontatott antennával (GPBA) exportálják, akkor „hajóinknak” nincs ilyen - a tervezés egyszerűsödik. És ez egy nagyon fontos berendezés az ellenséges hajók időben történő észleléséhez. Ugyanazzal az indiai 877 -es projekttel ellentétben a mieink még mindig nem rendelkeznek elegendő számú antiluviai hidroakusztikus ellenintézkedéssel, ami garantáltan meghiúsítja az ellenséges torpedótámadások elkerülésére irányuló kísérletet. A BIUS és a hajóelektronika rendkívül távol áll attól, amit mi magunk is tudunk. Mindez csökkenti az új tengeralattjárók harci potenciálját, és minden objektív ok nélkül. Arról, hogy a haditengerészet dugulás és torpedók, és torpedó elleni késésekis írták már nem egyszer, és itt sincsenek objektív okok, különösen az olyan torpedóellenesekkel, amelyeknek Oroszország a világelső. Csak azért nincs jelentős számban szolgálatban a tengeralattjáróval, mert valaki így döntött. Ennek eredményeképpen félkész volt az a döntés, hogy Oroszország számára „Varshavyanks” sorozatot építenek, amely megmentette a haditengerészet harci személyzetét. És érdemes megismételni, nem azért, mert nem tudjuk. Mert nem akarjuk.
Az épülő tengeralattjárók fedélzeti szonár antennákkal is rendelkezhetnek.
Ennek eredményeként a vadonatúj tengeralattjárók már széles körű korszerűsítésre szorulnak. A haditengerészetnek azonban nem idegen, ha úgy tesz, mintha minden rendben lenne.
Legutóbb a "Független Katonai Szemle" jelent meg M. Klimov cikke: "Varshavyanka frissítésre szorul", a 6363 és 877 projektek tengeralattjáróinak modernizálásának néhány aspektusára, elérhető a haditengerészetnél.
Ehhez még hozzá szeretném tenni azt a tényt, hogy a korszerűsítési munkák egy része elvégezhető, például az exportcsónakok tartalékából kiindulva, ugyanez a GPBA. Egy másik fontos lépés lenne mind az épülő Varshavyanka, mind a Project 6363 és a 877 hajók felszerelése lítium-ion akkumulátorokkal. Nagyon nehéz és indokolatlanul költséges (és hosszú) a VNEU integrálása egy már megépített csónakba. De az elemek cseréje sokkal egyszerűbb műveletnek tűnik, ami szintén jelentősen megnöveli a hajó víz alatti tartózkodásának időtartamát.
Ez meg fog történni? Lássuk. A pesszimizmusnak ebben az esetben nincs oka, de az optimizmusnak sem. De azt a tényt, hogy a torpedók teljes körű távvezérlésének problémája és a kellő számú 324 mm-es anti-torpedó bevezetése a lőszertöltetbe, végre megoldják. De mindezt meg kell ismételnie.
És mi a helyzet a kínaiakkal?
A jelenleg sorozatgyártásban lévő fő kínai tengeralattjáró a 041-es projekt, amelyet nyugaton "039A típusnak" vagy "jüan-osztálynak" neveznek. Ezeket a tengeralattjárókat szállítják mind a fent említett Thaiföldre, mind Pakisztánba (utóbbi esetben közös építkezéssel). Ismeretes, hogy a mi Varshavyankánkhoz hasonlóan a 041-es projekt kéttestes felépítésű.
Az is ismert, hogy a kínaiak már előttünk járnak a torpedók teljes körű távvezérlésének bevezetésében - és mi megtettük helyettük (a kínai torpedók esetében - cikk "A nagyszomszéd torpedói" M. Klimov). Ezt nem magunknak, hanem exportra kínáljuk. Szintén érdekesek a VNEU kínai csónakokon való jelenlétéről szóló jelentések. A rendelkezésre álló nyugati szakértői becslések szerint a kínai VNEU nem mutatja a szükséges teljesítményjellemzőket, és komoly felülvizsgálatra szorul, amelyet aktívan folytatnak. Ne spekuláljunk ezekkel az értékelésekkel - bármi is legyen ez a VNEU, a kínaiak megvannak. Más források azonban arról számolnak be, hogy a VNEU -t lebontották az alacsony teljesítményjellemzők miatt. Így vagy úgy, de nálunk egyáltalán nincsenek.
Szintén ismert a kínaiak munkája a fegyvervezérlő rendszerek és a nyugati stílusú tengeralattjárók, elsősorban a Thales más rendszereinek másolásakor.
A fentiek mind arra utalnak, hogy Varshavyankánk valószínűleg engedni fog a 041 -es projektnek a csatában. És ez, megismételjük, nincsenek objektív okok - csak szervezeti, szorozva egyes személyek gonosz akaratával és mások nyereségszomjával.
Milyen következtetéseket lehet levonni mindebből? Rengeteg dolgunk van. A 677. projekt csónakjainak sorozatába hozni. VNEU létrehozása számukra. A sorozatgyártás hibakereséséről olyan szintre, amely lehetővé teszi, hogy ezeket a hajókat legalább négy év alatt megépítsék. A "Varshavyanka" és a "Halibut" kiterjedt korszerűsítéséhez. Az anti-torpedók bevezetéséről és a torpedóvezérlés korszerűsítéséről.
Őszintén reméljük, hogy mindez megvalósul. Még akkor is, ha a tengeralattjárók építésének sebessége egyidejűleg kissé nő - például a világátlaghoz képest.
Hiszen egy igazán harcra kész tengeralattjáró haderő sokkal fontosabb számunkra, mint egy kínai újság dicsérete az amúgy is elavult tengeralattjárók gyors építéséért.
