Igen, mindez a peremogi kategóriába sorolható. Számos sajtóorgánum a Honvédelmi Minisztérium forrásaira hivatkozva örömmel számolt be arról, hogy "a hazai iparosok, beszállítók és a flotta továbbra is a szankciórendszerben dolgoznak, diverzifikálva a motorok kínálatát".
Nagyon nehéz megmondani, mit csinálnak ott az iparosok, hiszen ezek azok az emberek, akiknek elméletileg fel kellene szerelniük hadihajóinkat hazai motorokkal. Ha tévedek, akkor ki lehet és ki kell javítani.
De nem erről van szó, mert én személy szerint egyáltalán nem értem, mi köze ezeknek az "iparosoknak". És mi köze az importpótlásnak.
A lényeg az, hogy európai dízelmotorokat már nem árulnak nekünk. Így fordítják le a Honvédelmi Minisztériumnak alárendelt média minden kiáltását arról, hogy "elhagyjuk az európai gyártókat". Nem, tényleg elhagyjuk őket, mert a szankciók, és valójában motorok nélkül maradtak ezek a gyártók. És hát igen, elmegyünk.
A kínai gyártású dízelekkel folytatott kísérlet mondjuk a kínai gyártású dízelmotoroktól elvárható módon fejeződött be. Számos meghibásodás és meghibásodás. De abszolút nem volt hova menni, nagyon gazdag választékunk van: vagy kínai motorokat teszünk fel, vagy az evezőkkel játszunk. Mivel még nem vagyunk (remélem eddig) abban a helyzetben, hogy kiadjunk egy hazai motort.
És itt van az igazi fény az alagút végén. Két orosz hajógyártó üzem, a KAMPO és a Pella azonnal dízelmotorokat kap a koreai Doosan vállalattól.
Doosan komolyan gondolja. A világ harmadik legnagyobb nehéz építőipari és bányászati berendezések gyártója. Harmadik a Caterpillar és a Komatsu után.
De minket természetesen nem az építőipar és az útfelszerelés érdekel, hanem a tengeri dízelmotorok.
Ezért a Doosan szerkezetében más irányba fogunk tekinteni, talán még jobban ismerjük is.
Tehát a Doosan elsősorban chaebol. Vagyis egy ipari konglomerátum, amelyet egy családi csoport által egyesített csoport pénzügyi ellenőrzése alatt tartanak. Egy család, amely formálisan független cégek csoportját irányítja.
Valójában szinte minden, amit a piacunkon Koreából látunk (kivéve a pácolt sárgarépát, és akkor sem vagyok biztos benne), a chaebolok tevékenységének eredménye, amelyek a piac több mint felét birtokolják. Ezek a Samsung, az LG Group, a GS Group, a Hyundai, az SK Group, a Daewoo.
Ismerős név a hajógyártásban, nem Daewoo?
Így van, de ha még mindig az 1976 -os évet nézzük, amikor Doosan chaebol megalapította a Daewoo Insdustrial Co., Ltd. -t, amely ma Daewoo International Corporation néven ismert …
Igen, a Daewoo csak hosszú utat tett meg fejlődésében, és ha valaki emlékszik rá, szomorú vége. Elhozta, röviden.
De ezért létezik ez a sajátos klán-család rendszer. A Daewoo -t alkotó cégek egy része a viszonylag szabad útról a Doosan chaebol barátságos, de kemény kezére költözött.
2005 -ben a Daewoo Heavy Industries & Machinery a Doosan Infracore Corporation részévé vált. A termékeket pedig Daewoo-Doosan márkanév alatt gyártják.
És ma a Doosan készen áll arra, hogy dízelmotorjait orosz katonai csónakokhoz szállítsa. Egyelőre csak csónakoknál remélem, hogy az étvágy megjön az evéssel, és lesz motorunk nagyobb osztályú hajókhoz.
Közben a "CAMPO" és a "Pella" boldogságtól táncol. A 23370M és a 03160 projekt hajói (ezek a "Raptors") olyan motorokat fogadnak, amelyek legalább semmivel sem rosszabbak, mint az IVECO dízelmotorjai, amelyekkel letörtünk.
Még azt is mondják, hogy jobb. A "KAMPO" -ban azt mondják, hogy a 23370M projekt hajói akár gyorsabbak is lehetnek, mint az IVECO motorjainál.
Hogy a Raptors mit érez majd, amikor lecseréli a Caterpillar motorokat Doosan-Daewoo-ra, egyelőre nem világos, de biztos vagyok benne, hogy valami eljön hozzánk.
Szomorú, hogy őszinte legyek.
Világos, hogy többé nem látunk európai és amerikai hajtóműveket és hadihajókat. De a szankciók lényegét mélyebben kell nyomon követni. Az a tény, hogy a dél -koreai konszern úgy döntött, hogy jót tesz nekünk, természetesen nem rossz.
A rossz hír az, hogy Dél -Korea stratégiai partnere nem Kína, nem Oroszország, hanem az Egyesült Államok. Az pedig, hogy az amerikaiak hogyan tudják kikényszeríteni viselkedésmódjukat partnereikre, régóta ismert. Így nehéz megmondani, hogy mennyire fog tetszeni az amerikaiaknak ez a trükk, és mennyi ideig tartanak nyilván koreai dízelmotorokat a flottánkban.
Tehát, ha komolyan nézi a problémát, akkor még van egy ideiglenes pihenőidőnk.
És a jövőben vagy visszatérés a kínai motorokhoz, amelyekre már sok állítás van, vagy …
Vagy végül is, az úgynevezett iparosainknak emlékezniük kell arra, hogy az ipar az a szerkezet, amely termel. Beleértve a motorokat. Beleértve a hajókat is.
Vásárolni persze nem rossz. Ha van valamid és ha van valakid. A kérdés második része ma a legfontosabb.
És nagyon fontos számunkra, hogy mindenhez legyen saját motorunk: hajók, csónakok, hajók, tengeralattjárók, tankok és repülőgépek. A kérdés mintegy az ország biztonságában és függetlenségében rejlik.
