Miután információt kapott az orosz többcélú Su-35S vadászgépek kínai légierőhöz történő szállításának megkezdéséről, valamint az Égi Birodalom komoly sikereiről az ígéretes AFAR radarok kifejlesztésében a 4 ++ generációs J többfunkciós vadászgépek számára -10B és lopakodó J-31 generációs járművek, az indiai védelmi minisztérium és a vezető állami védelmi-ipari óriások (DRDO és HAL) jelentősen fokozta az együttműködést az orosz repülőgépgyártó óriásokkal a szövetségi katonai-műszaki szolgálaton keresztül Együttműködés (FSMTC). Így például miután az Aero India-2017 repülőgép-kiállítást az indiai Yelakhanka légibázison tartották, ismertté vált a dokumentáció elkészítésének utolsó szakasza a Su-30MKI szuper-manőverezhető átmeneti vadászgépek korszerűsítésére irányuló szerződés részeként az indiai légierő szolgálatában. Az első frissítés során a Sushki új kijelzőberendezéseket kaphat a pilóta és a kezelő műszerfalaihoz az érzékelői MPI-k alapján (hasonló mutatók vannak az F-35A és a Advanced Super Hornet pilótafülkékben); a második szakaszban további fejlett légi radar AFAR -val az N011M Bars radar helyett. Emellett az indiai légierő parancsnoksága a Tu-214R típusú drága optikai és elektronikus felderítő repülőgépek hiánya miatt a Su-30MKI repülőgéppark rádiótechnikai képességeinek javítását tűzte ki célul, és szerződést kötött az izraeli IAI-val a EL / M-2060R típusú függesztett konténer radarok vásárlása. Ugyanakkor nincs különösebb előrelépés az új avionika (beleértve az AFAR-val ellátott radart) finomhangolásában az AMCA és a Tejas vadászgépek számára.
Úgy tűnik, hogy az ügy ismét a katonai-stratégiai paritás kialakítására irányult Delhi és Peking között, de ez nem így volt: figyelmen kívül hagyni fő ellenségének éles megerősödését az indo-ázsiai-csendes-óceáni térségben a kínai oldalon. rendkívül átgondolatlan lépés. A válasz nem sokáig váratott magára: a hivatalos indiai források információi alapján a pakisztáni repülőgépgyártó monopólium Pakistan Aeronautical Complex a kínai Chengsu Aircraft Corporation támogatásával megalkotta a JF-17 Thunder többcélú taktikai vadászgép ígéretes módosítását (FC-1 Xiaolong ). Ez komoly aggodalmat keltett az indiai védelmi minisztériumok legmagasabb köreiben, és nem véletlenül.
Az FC-1 "Xiaolong" fejlesztésének kezdeti szakaszában, a "Super-7" program keretében, a 80-as évek végén a Chengdu cég fő célja az volt, hogy modern, könnyű, többfunkciós vadászgépet hozzon létre a 4. generációban, képes teljesen lecserélni az elavult repülőgépek flottáját, J-5 (MiG-17), J-6 (MiG-17) és J-7 (MiG-21) típusú. A repülőgép vázának alapterveként a kínai szakemberek kezdetben a J-7 vitorlázórepülőgépek és a szovjet kísérleti E-8 vadászgép hibridjét választották a Mikoyan Design Bureau-tól, amely a MiG-21 legfejlettebb módosítása, ventrális légbeömlőkkel az EF-2000 Typhoon típus. Abban az időben Peking és Moszkva még mindig a válságos kapcsolati időszakot élte át a Damansky-szigeten 1969 márciusában kirobbant katonai konfliktus után, ami miatt a Super-7 program jelentős technológiai támogatást kapott az amerikai Grumman Aerospace Corporation-től. Ennek eredményeként ezt fejezte ki a szárny kialakításának hasonlósága az amerikai F-16A / C vadászgéppel.1991-től az FC-1 projektet az OKB felügyelte. A. I. Mikojan. Mielőtt a pakisztáni PAC 2008-ban megkezdte az FC-1 engedélyezett gyártását, a gépet nem tekintették ígéretes könnyű repülési komplexumnak a KNK Légierő számára, mivel ezt a rést szilárdan elfoglalta a J-10A vadászgép. Miután a szerelvényt Pakisztánban, Kamra városában telepítették, az FC-1 "Xiaolong" a második index JF-17 alatt az egyik legambiciózusabb repülőgép-harci platform lett a "4 + / ++" generációk szintjének további frissítésére.. Ezenkívül ez a vadászgép automatikusan az indiai LCA "Tejas Mk.1 / 2" fő ellenségévé vált a könnyű osztályban. Ez rendkívül kellemetlen meglepetés volt India számára.
Ma a pakisztáni légierő 49 JF-17 Block és 32 JF-17 Block II fegyverrel van felszerelve. Nem jelentenek fenyegetést a számszerűen fölényes Tejas, Rafale és Su-30MKI számára. De útközben már teljesen új verziói vannak a harcosoknak, amelyek az átmeneti és az 5. generáció "taktikusainak" minden vonásával rendelkeznek. Ők okozzák az igazi pánikot az indiai fegyveres erőkben. A JF-17 Block III-ról és fejlettebb koncepciójáról beszélünk az uralkodó 5. generációs technológiával (az index még ismeretlen). Ami ezeknek a gépeknek a sorozatgyártását illeti, Iszlámábád valóban napóleoni terveket készít: több mint 250 új vadászgépet kell összeszerelni és eljuttatni a légierőhöz, ami teljesen megfelel a francia légierő összetételének. És mindezt egy olyan országban, amelynek megoldatlan területi vitája van Indiával Kasmír állam tulajdonjogával kapcsolatban. Milyen magas a harci potenciálja a JF-17 "Thunder" utolsó két módosításának?
A 2007-ben a Pakisztáni Légierőnél szolgálatba lépett JF-17 Block I többcélú taktikai vadászgépek nem rendelkeznek kiemelkedő repülési teljesítménnyel, fejlett nagyteljesítményű avionikával és ígéretes levegő-levegő rakétákkal. A repülőgép a normál aerodinamikai konfiguráció szerint készül, 35,3 m2 -es trapéz alakú szárnyával, a "középső" séma szerint. A "Block I" nem rendelkezik ilyen kifejlett aerodinamikai zökkenőkkel a szárny tövében (mint a JF-17 "Block II" -ben), ezért manőverezhetősége jelentősen elmarad az indiai "Mirage-2000I / TI" -től, "Raphael", MiG-29UPG és Su-30MKI. A kínai "Thunder" első módosításának szögletes fordulatszáma és korlátozó támadási szöge sokkal alacsonyabb, mint az indiai légierő fent említett harcosaié. A JF-17 Block I hosszú, állandósult fordulatszáma 700 km / h sebességgel (különösen függőleges helyzetben) szintén megfizethetetlen luxus, mivel az RD-93 bypass turboreaktorral rendelkező vadászgép tolóerő-súly aránya a motor nem haladja meg a 0,91 kgf / kg értéket. A repülőgép nem ragyog fel gyorsító tulajdonságokkal: az utóégető tolóerő középhajói csak 1940 kgf / kg (33% -kal kevesebb, mint a J-10A). A szabályozatlan légbeömlők V alakú billentéssel nem teszik lehetővé 1750 km / h-nál gyorsabb gyorsulást fegyverek nélkül a felfüggesztési pontokon; fegyverek jelenlétében a sebesség alig éri el az 1400-1550 km / h-t. Kissé simítja a manőverezhetőség képét a szárny fejlett elhajló orra és a szárny kis terhelése, 257,8 kg / m2, normál 9100 kg felszállási súly mellett.
A JF-17 Block I avionika jelentős kontrasztot mutat a különböző rendszerek kifinomultságában. Így például egy 1-csatornás analóg EDSU van felszerelve egy vadászgépre, míg az indiai MiG-29K / KUB és a Tejas 3, illetve 4 csatornás analóg és analóg-digitális EDSU-val van felszerelve. Ugyanakkor a repülőgép fegyverzetirányító rendszere (beleértve a radart, a pilótafülke-kijelző berendezéseket) egy viszonylag modern MIL-STD-1553B multiplex adatcsere-csatorna (busz) köré épül. A JF-17 I. blokk több üzemmódú légi radarral van felszerelve, KLJ-7 hornyolt antennarendszerrel (1478-as típus). Az állomás földi és légi célpontok számára egyaránt működik, és rendelkezik a 21. század műveleti színtere számára legfontosabb működési módokkal: a terep szkennelése szintetikus rekesz módban (SAR), mozgó földi célok követése és rögzítése (GMTI / GMTT), egyetlen felszíni célok (SSTT), útközbeni kíséret (TWS) és légi célszerzés nyomon követése. Ez utóbbi mód az SNP-vel analóg, de kiválóan képes zavaró környezetben dolgozni: radarjaink SHAR és Cassegrain N019 és N001 (MiG-29S és Su-27) kísérő módban a passzon, amikor az ellenség beáll fel elektronikus zavarás, gyakorlatilag "vak", amíg az ellenség megközelíti a 20-50 km-t. A KLJ-7 radar, noha többé-kevésbé modern módlistával rendelkezik, nem tud ellenállni a modern légi radaroknak, amelyekben az indiai Su-30MKI fegyverzetének részét képező H011M "Bars" típusú passzív FÉNYVILÁGÍTÓK vannak, és ezért "4+" generációs JF-17 I. blokk, ha igen, akkor nagyon nagy húzással.
Magasabb technológiai szinten a JF-17 Block II vadászgép továbbfejlesztett változata. Ennek a repülőgépnek a repülőgépe a legjobb csapágyi tulajdonságokkal rendelkezik: a szárny tövében lévő megereszkedett terület több mint 2-2,5-szer nagyobb, mint az I. blokké. Ennek köszönhetően a vadászgép nagy szögben képes repülni. támadás, valamint lényegesen nagyobb szögletes fordulási sebességek megvalósítása, összehasonlítva az F / A-18C "Hornet" és az F-16C modellekkel, de rövid ideig, mivel a vadászgép erőműve változatlan marad. az orosz RD-93 turboreaktív motoron, vagy a kínai WS-13-on, amelyek majdnem azonos utóégető vonóerővel rendelkeznek. A JF-17 Block II többcélú vadászgép egy levegőben lévő utántöltő rudat kapott, ami egy tankolással 1350-ről 2300 km-re növelte a harci hatótávolságot. Úgy tűnik, hogy a "2. blokk" frissített KLJ-7V2 radart kapott léghűtéses sugárzó elemmel. A modernizáció részleteiről nincsenek adatok, de ismert, hogy az új verzió képes észlelni a 3 m2-es RCS-es célpontokat körülbelül 115 km távolságban, míg a KLJ-7V1 hasonló célpontokat észlel 80 méteres távolságban km. Úgy tűnik, az új állomás kiküszöböli a számítógép -központ kritikusan kicsi észlelési tartományával kapcsolatos problémát a Föld felszínén.
A frissített JF-17 Block II következő lehetősége a KJ300G fedélzeti elektronikus ellenintézkedési rendszer volt. Ismeretes, hogy konténeres változatban gyártják, és jelen van a J-10, J-11 és J-15 család harcosainak avionikájában. A termék a Khibiny elektronikus hadviselési rendszerünk egyszerűsített változata. A hengeres felfüggesztett tartály 2 rádió-átlátszó burkolattal rendelkezik, amelyek alatt sugárzó antenna modulok vannak, amelyek összteljesítménye 1850 W, ami kétszer kevesebb, mint a Khibinyé (3600 W). A KJ300G által generált aktív interferencia frekvenciatartománya 6,5-17,5 GHz, amely lehetővé teszi a harci H / X / Ku / J-sávú centiméteres hullámok szinte minden modern lövési radarának, valamint az aktív radar-irányítófejeknek a leküzdését. az AIM-120C, P-77, "MICA-EM" és "Astra" típusú frekvenciákon működő URVV-k közül.
A kínai KJ300G elektronikus hadviselési állomásnak komoly hátránya is van. Különösen a centiméteres hullámok (G-sáv) alacsonyabb frekvenciái nem fedik egymást. Hajtásukat a Patriot PAC-1 /2 légvédelmi rakétarendszerekhez csatlakoztatott AN / MPQ-53 multifunkcionális radar hajtja. A pakisztáni légierő számára ez nem ok komoly aggodalomra, mivel az indiai hadsereg nem rendelkezik modern légvédelmi rendszerekkel, amelyek radarjai a G-sávban működnek. Eközben Kína védelmi szakemberei számára ez komoly elgondolkodási alap, mert az amerikai légierőt és a haditengerészeti létesítményeket Japánban, a Fülöp -szigeteken és Guamban a Patriot légvédelmi rendszerek fedik le. Az L-265 "Khibiny" komplexum egyedi védőtartályai például lefedik a G-sávot: a REB generálása a 4-18 GHz tartományban történik. Ezenkívül a kínai KJ300G komplexum részeként nincs csoportvédelem, amely a deciméter hullámok L / E / S-sávjában (1-4 GHz) működik, ami csökkenti az ellenséges föld és a levegő észlelése elleni védelem mértékét. alapú megfigyelő radarok-AWACS. Valójában a KJ300G egy kis teljesítményű elektronikus hadviselő állomás, amely nem fedi le a modern légi konfrontációhoz szükséges összes frekvenciatartományt, ami bizonyos hátránya a pakisztáni Thunder repülőgép-flottának. A frissített JF-17 Block II új digitális EDSU, valamint az ígéretes rakétafegyverek széles skálája. Tartalmazta:
A JF-17 Block II többcélú vadászgép ("2P01 termék") első prototípusának repülési tesztjei 2015. február 9-én kezdődtek a PAC pakisztáni védelmi termelési komplexum kamrai repülőteréről,és ugyanebben a hónapban gyakorlatilag még 2 példány készült el ebből a gépből - "2P02" és "2P03". Az új jármű jó munkát végzett "felhúzva" az "1. blokk" hátterében mind a repülési teljesítmény, mind az elektronikus hadviselési képességek tekintetében. A fegyverek listájának bővítésének köszönhetően a repülőgép harci képességei is növekedtek. De ahhoz, hogy legalább részleges paritást hozzon létre az indiai légierővel, ez a frissített "Thunder" opciók listája nem elegendő.
Így az indiai AMCA és LCA "Tejas Mk.2" projektek megalakulásának hátterében a PAC kínai-pakisztáni részlege újabb programba kezdett a "Super-7" projekt keretében, amelynek célja az volt, hogy hozza a JF-17 Block II blokkot a III. blokk szintjére. A gép sorozatgyártása 2016 -ban indult. Míg a vitorlázórepülőgépen és az erőműben nem történt jelentős változás, az új vadászgép fedélzeti elektronikus "tölteléke" az állandó frissítés szakaszában van. Az első dolog, ami felkelti a figyelmet, az AFAR KLJ-7A-val ellátott légradar. Ennek az állomásnak a technológiai szintje teljesen közel van az olyan termékekhez, mint a Zhuk-AE, RBE-2AA vagy AN / APG-79, felülmúlva a Bars típusú PFAR radart. Ugyanakkor az új állomás energiapotenciálja a Н011М "Bars" szinten marad (a célfelderítési tartomány 3 m2 RCS esetén eléri a 150-160 km-t). A teherbírás ugyanabban a keretben van: 15 légi célpont útvonalának beállítása és 4 cél egyidejű "elfogása". Hosszú hatótávolságú légi harcban PL-21D rakéták használatakor a JF-17 Block III nem lesz rosszabb, mint az indiai Su-30MKI korábbi verziója. Mondjuk többet: a H011M és a JLK-7A radarok azonos hatótávolságú paramétereivel az indiai fény vadászgép radar aláírása nem lesz több 2-3 m2-nél (Sushka legalább 12 m2), ami sokkal többet ad a pakisztániaknak operatív és taktikai képességek. Ezért vagyunk ma tanúi annak, hogy az indiai védelmi minisztérium aktivizálódott a Su-30MKI repülőgéppark nagyszabású korszerűsítésének kérdésében. A JLK-7A radar néhány lépéssel magasabbra teszi a JF-17 Block III-at az indiai Tejas Mk.2-hez képest, amelyhez az AFAR-radart jóval később indítják el, mint a kínai modellt.
A Block-3 pilóta rendelkezésére áll egy fejlett, széles látószögű, sisakra szerelt céljelölő rendszer szimbolikus-grafikus átlátszó jelzővel, amely megjeleníti a lézeres távolságmérő és a radar által meghatározott távolságot a rögzített célig, saját jármű túlterhelés és hozzáállás jelzője, valamint egy URVV típusú választható oszlop. A tervek szerint a JF-17 Block III-at infravörös észlelési csatornában működő IRST típusú optikai-elektronikus megfigyelőrendszerrel is felszerelik, amellyel a pakisztáni-kínai vadász ugyanazokat a lehetőségeket kapja a meleg kontrasztú levegő tárgyak, mint a Su-35S, MiG vadászgépek -35, valamint a Rafale.
