India nemzeti büszkesége …
India és Pakisztán. Fél évszázados konfliktus. A szembesítés helyi fegyverkezési versenyt eredményez. Amikor az Egyesült Államoknak szüksége volt Pakisztánra, az afganisztáni szovjet csapatok elleni küzdelemben, és ő nyíltan támogatta, az összes többi nyugati ország nem mert belépni az indiai piacra. Ezenkívül az indiai félsziget gyakorlatilag a Szovjetunió befolyási körébe tartozott.
Természetesen nem mondható el, hogy a nyugati fegyveriskolák befolyása megkerülte az indiánokat. A franciák nagyot fordultak. A helyzet az, hogy 1966 -ban kivonultak a NATO katonai összetevőjéből, és nyilvánvalóan titokban a Szovjetunió nem ellenezte India és Franciaország együttműködését.
Franciaország megkezdte az Aérospatiale SA 316B helikopterek szállítását, később HAL SA315B néven hozta létre tömegtermelésüket. Az engedélyezett MiG -k lavinái közül a HAL Jaguar I -nek is sikerült a gyártásba csúszni (ami már Franciaország és Nagy -Britannia közös fejlesztése volt).
Nagy -Britannia szintén nem akarta elhagyni a korábbi uralmat. A következő indo-pakisztáni háború után az indiai "Centurions" teljes fölényt mutatott a pakisztáni M-47-esekkel szemben, létrehozva a híres "Patton temetőt". A britek engedélyezett szerelvényt telepítettek Folland Gnat könnyű vadászgépükből, amelyet az indiánok is sikerrel használtak.
De 1991 végén a Szovjetunió megszűnt. Oroszországot belső problémák és a külpolitikai kapcsolatok foglalták el, amelyek Gorbacsov alatt elkezdtek ropogni, gyakorlatilag összeomlottak. Ezenkívül Pakisztán, az 1998-as szankciók bevezetése előtt, modern fegyverekkel lépett előre, különösen a légi járműveit F-16C vadászgépekkel látták el, amelyekkel Indiának gyakorlatilag semmi ellenállása nem volt. Volt egy kis tétel szovjet MiG-29-es Indiában. A következő szállítások a 90 -es években történtek, de India elégedetlen volt az orosz és a helyi MiG -k minőségével. A 2001-2008 közötti időszakban az indiai légierő 54 különböző típusú módosított MiG vadászgépet vesztett repülőgép-balesetekben. Ezért India úgy döntött, hogy 126 darab Mirage-2000 vadászgépet vásárol „használtan”. Az ambiciózus tervek azonban nem olvadtak össze a költségvetéssel, ennek eredményeként a légierő 41 együléses és 10 ikerüléses változatot kapott. De mindezek a lépések meglehetősen későn érkeztek, és Új -Delhi nem pótolta a Pakisztánnal és Kínával egyenlő arányú modern harcosok közötti különbséget, annál is inkább, mivel a "nemzeti harcos" projekt kudarcot vallott!
Általában a HAL Tejas (szanszkritból - "gyémánt") olyan "hosszú távú konstrukciónak" bizonyult, mint az Arjun tank. A megbízást 1983 -ban kapták meg. Természetesen azt mondta, hogy meg kell haladnia a MiG-21MF-et, amelyet több százan állítottak össze a Hindustan Aeronautics Ltd. vállalkozásaiban. Részt kellett volna foglalnia a svéd JAS.39 Gripen, a francia Mirage 2000 és az amerikai F-16 mellett. Ezenkívül 1985 -ben módosításokat hajtottak végre: tengerészeti verzióval kell rendelkeznie a Sea Harrier függőleges felszálló vadász helyett. Általában a repülőgép kategóriát kapott: LCA (Licjhl Combat Aircraft - könnyű harci repülőgép).
Okkal emlegették Franciaországot. A franciák a Dassault cégtől részt vettek ebben a projektben, és ide is tették a "farkaikat". Igaz, hogy őszinte legyek, ez volt a legalkalmasabb egy rövid felszállásra az indiai repülőgép-hordozók fedélzetéről és a manőverező harcra a pakisztáni határon lévő hegyekben.
Csak 1987 -ben jelentek meg az első rajzok, és a 90 -es években a gép fémben kezdett megtestesülni. 93 -ban az amerikai Lockheed Martin cég kapott megbízást az avionika területén. És akkor hagyja abba. Csak a 96. -ban volt a repülőgép második példánya, amely már felszállt! 98 végén. Elkeseredhet, ha nem ismerünk hasonló helyzetet.
Általában a világgal egy szálon - meztelen ing. A prototípusokat egy amerikai General Electric F404-GE-F2J3 motor hajtotta. A GTX-35VS Kaveri erőmű tesztjei a 97. Zsukovszkijban zajlottak. Általában véve a vadászgép drága volt. Az importált alkatrészek és kompozit anyagok szép pénzbe kerülnek a Pénzügyminisztériumnak. A nemzeti vadászgép létrehozására irányuló program Indiába már 1,4 milliárd dollárba került. Ehhez képest a fejlettebb Northrop-McDonnell Douglas YF-23 fejlesztési költsége 1,2 milliárd dollár volt, 1996-os árakon.
1998 -ban Pakisztán atomfegyvereket szerzett, és India válaszként is zörgetett. Az eredmény az amerikai embargó, és a kész repülőgép sorsa a levegőben van. 2001-ben felszállt a második amerikai motorokkal és avionikával előkészített, repülőgép-előkészítő repülőgép, és maga a repülőgép csak 2013-ban, pontosan 30 évvel a megbízás kézhezvétele után kezdi meg a gyártást éles példányok formájában.
Ennek eredményeként az autó elavult és nem felelt meg a modern követelményeknek. Már 2007-ben elvárás volt a Mark-2-ben még "befejezetlen" repülőgépek korszerűsítése a 4+ szintig. A repülőgép negyedik példánya (LSP-4) új fázisos tömbantennát (PAR) kapott, amelyet Izrael és a hazai gyártású avionika segítségével fejlesztettek ki.
A JF-17 megjelenése Pakisztán soraiban 2009-ben felgyorsította a programot, hogy a repülőgépet észbe kapják.
2010 júniusában a 4. gyártás előtti repülőgép szuperszonikus repülést hajtott végre teljes bombaterheléssel. Ugyanezen év júliusában tette meg első járatát (LSP-5) egy hazai erőművel.
Bár az első 20 LCA Tejas szállítására vonatkozó szerződést 2006. március 30 -án írták alá a Hindustan Aeronautics Limited társasággal, a T4K szállítása még nem kezdődött el. A jelentések szerint 2022-re Indiában 6 század lesz az LCA Tejas (2 az Mk-1 verzióban és a 4. az Mk-2 verzióban). Az Mk-1 repülőgépek szállítása 2013 áprilisában kezdődik, az Mk-2 repülőgépek szállítása pedig 2014-től kezdődik.
Az Indiai-tengeri Harrier erőforrását 2032-ig meghosszabbították (aki azt mondta, hogy az ukrán repülőgépek régiek), de az NP-1 prototípus nem utasította el az LCA Tejas haditengerészeti változatának fejlesztését, bár komoly versenytársa volt, MiG-29K, amely megkerülte a célban, amikor befejezte a "Vikramaditya" könnyű repülőgép-hordozót (az indiánoknak egyszerűen nem volt idejük összegyűjteni a mintát). India azon tervei, hogy több repülőgép -hordozót épít, köztük nukleárisokat, és a Gorshkov admirális átdolgozásának késedelme kevés esélyt hagy Oroszországnak erre a szerződésre.
Specifikációk
Legénység: 1 fő
Hossz: 13,2 m
Szárnyfesztáv: 8,2 m
Magasság: 4,4 m
Szárnyak területe: 37,5 m²
Üres súly: 5500 kg
Normál felszállási súly: 12 500 kg
Maximális felszállási súly: 15 500 kg
Üzemanyag tömege belső tartályokban 3000 kg
Tápellátás:
1 × GTX -35VS Kaverei
Nem utóégető tolóerő: 1 × 52,0 kN
Utóégető tolóerő: 1 × 90, 0 kNї
Repülési jellemzők
Maximális sebesség: 1920 km / h (1,8 Mach)
Gyakorlati hatótáv: 2000 km
Repülési idő: 2, 3 óra (tankolás nélkül)
Szolgáltatási mennyezet: 15 950 m
Szárnyterhelés: 221,4 kg / m²
Tolóerő-súly arány: 0,73
Maximális működési túlterhelés: +9, 0 / -3, 5 g
Fegyverzet
Ágyú: 1 × 23 mm-es kétcsöves GSh-23 ágyú, 220 lövés
Felfüggesztési pontok: 8 (3 mindegyik konzol alatt, középen és egy bal oldalon a törzs alatt a tartályokkal felszerelésekkel)
Harci terhelés: 4000 kg különféle fegyverek:
levegő-levegő rakéták: Astra, R-77 és R-73
hajó elleni rakéták, irányított és szabadon eső bombák, NAR
