A titán a D. I. kémiai elemeinek periódusos rendszerének eleme. Mendelejev, 22. atomszám. Ezüstös árnyalatú könnyűfém, amelynek sűrűsége kétszer kisebb, mint a vasé, olvadáspontja + 1660 ° C. A titánt tartós és kiváló minőségű tárgyak - reaktor szerelvények, repülő- és űrtechnikai szerkezeti elemek, páncélzat, valamint drága órák, fogászati implantátumok és speciális szerszámok - gyártására használják.
A Szovjetunió pedig olyan menő és gazdag volt, hogy a tengeralattjáró hajótestét teljes egészében titánból „faragta”!
Az egyedülálló K-162 tengeralattjáró (Project 661 "Anchar") olyan rekord, amelyet a TASS nem jelentett be. A K-162 nukleáris tengeralattjáró rakéta cirkáló 44,85 csomó (~ 83 km / h) mélységig gyorsulhat. A különleges képességek különleges műszaki megoldásokat igényeltek - a világ hajógyártásának történetében először a K -162 hajótest teljesen titánból készült.
A 705K projekt (titán "Lira") titán hajótestű tengeralattjáró-sorozat-hét nagy sebességű víz alatti gyilkos, amelyek képesek 41 csomópontú pálya kialakítására a víz alatt. A líraiak üldözhettek minden tengeri ellenséget, és ugyanolyan könnyen elkerülhették az üldözést. Körülbelül 1 percbe telt, mire felgyorsultak a teljes sebességre, és a keringés 180 ° -os fordulattal mindössze 42 másodperc alatt megtörtént! A kiemelkedő sebesség és manőverező képesség lehetővé tette a Project 705K hajók számára, hogy elkerüljék a kilőtt ellenséges torpedókat, és váratlan irányból támadják az ellenséget.
A 705K projekt "tengeralattjáró -harcosai" gyakran kritikák tárgyává váltak túlzott összetettségük és rossz erőműválasztásuk miatt - egy folyékony fém hűtőfolyadékkal ellátott reaktor, nagy teljesítménysűrűsége ellenére, minden másodperc halálos veszélyt jelent a hajó legénységére. A folyékony fém tüzelőanyaggal működő reaktor még az alapban is állandóan külső hőellátást igényelt - a fűtővezeték legkisebb balesete katasztrófához vezethet. Ennek ellenére "Lyra" minden "valószínű ellenfél" ellenére őszintén szolgált a szovjet haditengerészetben. Számos súlyos baleset ellenére egyik Lear sem veszett el. És egyetlen ember sem halt meg a túlélésért folytatott küzdelemben.
Egy másik rekordtulajdonos a "The Elusive Mike". Ezt nevezték az amerikai tengerészek a K-278 szovjet kísérleti tengeralattjárónak "Komsomolets" (685 projekt "Fin"), melynek merülési mélysége több mint 1 kilométer. A könnyű és strapabíró titán hajótest ellenállt a szörnyű víznyomásnak - 1985 augusztusában a Komsomolets abszolút világrekordot állított fel a tengeralattjáró búvármélységében - 1027 méter! A hideg, áthatolhatatlan ködbe merülve a K-278 teljesen észrevehetetlenné vált az ellenség tengeralattjáró-ellenes fegyverei számára. Ugyanakkor már 800 méteres mélységben, miközben továbbra sem észlelhető és sebezhetetlen, a komszomoleciek használhatják torpedófegyverüket
Titánötvözeteket használtak a gigantikus "Cápák" (Project 941 SSBNs) tartós hajótestének gyártásához. Körülbelül ugyanebben az időben a Szovjetunió ipara megkezdte a harmadik generációs többcélú nukleáris tengeralattjárók sorozatgyártását titán hajótesttel a 945 -ös projekt szerint (kód "Barracuda"), és valamivel később, a továbbfejlesztett 945A projekt szerint. kód "Condor").
Az egyedi hajók még mindig jelentős értéket képviselnek, és 2013 következő intrikája a létezésükhöz kapcsolódik.
A március elején közzétett nyilatkozat szerint az orosz védelmi minisztérium és a JSC Zvezdochka Hajójavító Központ szerződést írt alá a műszaki felkészültség helyreállításáról, két B-239 Karp és B-276 Kostroma titánhéjú nukleáris tengeralattjáró felújításával és korszerűsítésével. korábban K -276 "Rák") projekt 945. A jövőben a B-336 "Pskov" és a B-534 "Nizhny Novgorod"-945A projekt nukleáris tengeralattjárók is hasonló korszerűsítésen mennek keresztül.
A titán tengeralattjárók korszerűsítésének új szintre kell emelnie harci képességeit. A hajókat az OK-650 reaktor (a 3. és 4. generáció összes orosz atomerőműveinek egységes erőműve) új módosításával, a tengeralattjárók szonárkomplexumával és a Caliber család rakétáival cserélik fel. megjelenik az arzenálban. A rádióelektronika radikálisan frissül, aktív zajcsillapítók jelennek meg, a szokásos periszkóp helyett lehetőség van többcélú árboc felszerelésére videokamerákkal és lézeres távolságmérőkkel - mindenki, aki a központi poszton jelen lesz, megfigyelheti a felszínen kialakult helyzetet a monitoron, és nem csak a tiszt a periszkóp okulárjánál.
A masszív "szovjet edzésű" titántokban lévő új technológiáknak a modernizált Condorokat és Barracudákat a tengerek zivatarává kell alakítaniuk; jellemzőik összességét tekintve a régi nukleáris meghajtású hajók nem maradnak el az új, negyedik generáció tengeralattjáróitól.
„A haditengerészet főparancsnokságának ez a döntése, amelyet a Honvédelmi Minisztérium vezetése támogat, indokoltnak tűnik, mivel megközelítőleg kétszer gyorsabb a meglévő tengeralattjárók, köztük a titán, javítása és korszerűsítése, mint újak építése. Ez kevesebb pénzügyi költséget igényel"
- Honvédelmi Minisztérium forrás
A Honvédelmi Minisztérium képviselője hangsúlyozta, hogy januárban hozták meg a döntést, hogy a titán tengeralattjárókat visszaküldik a haditengerészet állandó készenléti erőihez, és a B-239 Karp nukleáris tengeralattjáró korszerűsítésével kapcsolatos munka első szakasza a 2013 nyarán. Megjegyezték, hogy az orosz védelmi minisztérium visszatért négy titán tengeralattjáró helyreállításának ötletéhez, a haditengerészet új hajókkal való telítettsége kapcsán. Először is ez a 885 Yasen projekt negyedik generációs többcélú nukleáris tengeralattjáróinak építésében bekövetkezett késedelmeket érinti.
Többcélú nukleáris tengeralattjáró B-239 "Karp" (pl. K-239) 945. projekt "Barracuda" (Sierra-I a NATO besorolása szerint)
A potenciális ellenség tengeralattjáróinak és felszíni hajóinak felkutatására és nyomon követésére tervezték, és csapást mérnek a tengeri célpontokra.
Könyvjelző - 1979, bevezetés - 1981, üzembe helyezés - 1984;
Legénység: 60 fő;
Felszíni / víz alatti elmozdulás - 6000/9600 tonna;
Hossz a konstruktív vízvonal mentén (KVL) - 107, 16 m;
Kettős hajótestű felépítés, robusztus titántok, 6 rekesz;
Erőmű: 1 OK-650A reaktor, 180 MW hőteljesítmény, 4 gőzfejlesztő, 2 turbinagenerátor, 2 akkumulátorcsoport, 2 dízelgenerátor DG-300, egyenként 750 LE. üzemanyag -ellátással 10 napig, 1 fő légcsavar, 2 darab egyenként 370 kW -os trollmotor, két trollcsavar.
Maximális víz alatti sebesség - 35 csomó;
Munkamélység - 480 méter;
Maximális merítési mélység - 550 méter;
Fegyverzet:
- 2 db 650 mm -es kaliberű torpedócső, 12 "hosszú" torpedó töltény és PLUR;
- 6 db 533 mm kaliberű torpedócső, 28 torpedó lőszer, PLUR "Waterfall" és nagysebességű "Shkval" rakéta torpedó;
- MANPADS az önvédelemhez.
A "Barracuda" és a "Condor" hajók nem egyszerűek - a titán hajótest teljesen elképesztő kilátásokat nyitott a szovjet tengeralattjárók számára. Először is, a titán nagy szilárdsága és alacsony sűrűsége lehetővé tette, hogy a szokásos terhelési arányokkal (hajótest súlya - a tengeralattjáró szabványos elmozdulásának körülbelül 40% -a) közel kétszeres erő érhető el. Ennek eredményeként a "Barracuda" 1,5-2 -szer nagyobb munkamélységű volt, mint az előző generáció bármelyik szovjet hajója és ígéretes külföldi analógjai - akár fél kilométeres mélységbe is merülhet, miközben fenntartja a lehetőséget torpedófegyverek használatát a teljes munkamélységben és sebességben! A Condor még mélyebbre süllyedt - akár 600 méterig.
Ehhez képest társaik, az amerikai Los Angeles-osztályú többcélú tengeralattjáró ritkán üzemelt 250 méternél nagyobb mélységben. Az amerikai tengeralattjáró legnagyobb mélysége állítólag 450 méteren belül van.
Természetesen a modern hajók harci képességeit nemcsak a merítés sebessége és mélysége határozza meg, hanem a szovjet "Kondors" és "Barracudas" nagy munkamélységeinek és nagy víz alatti sebességének csodálatos kombinációja minden dicséretre méltó.
Külön kell szólni a megbízhatóságról és a tartósságról-a titán nem korrodálódik, a 30 éves "Barracudák" titántokjai továbbra is megőrzik eredeti "ragyogásukat" egy bomlott hangelnyelő gumi bevonat alatt.
Végül a titán hajótest másik fontos előnye a hajó mágneses mezőjének radikális csökkentése.
Egyetlen hátránya van - a magas ár és a titántok gyártásának összetettsége … de szerencsére már nem szembesülünk ilyen problémával. A szovjet ipar titán hajótest gyártásával foglalkozott, szuperhajókat sok évvel ezelőtt építettek - ami azt jelenti, hogy csak meg kell változtatnia a "tölteléket", és megköszönnie a Szovjetuniónak nagy örökségét.
Ezeknek a nukleáris tengeralattjáróknak az erejét legjobban a Kildin-sziget melletti incidens írja le, amely 1992 februárjában történt: a K-276 Kostroma orosz tengeralattjáró (ugyanaz a 945-ös titánprojekt) véletlenül ütközött a Baton Rouge amerikai tengeralattjáróval, amely Barents-tenger (USS Baton Rouge SSN-689). Abban a pillanatban, amikor a "Baton Rouge" periszkóp mélységben volt, hirtelen egy pop -up szovjet tengeralattjáró ütéses ütése alá esett - a "Kostroma" kormányállásával közvetlenül az amerikai kémhadtest közepébe ért.
Meglepetésükben mindkét tengeralattjáró a felszínre ugrott, az amerikai tengerészek hideg izzadtságot kaptak - ha Kostroma egy méterrel feljebb ment volna, az íjjal találta el az amerikait. Mindenesetre az orosz hajónak titán hajótestével kellett áttörnie a Baton Rouge gyenge oldalát, és a Kola -öböl bejáratánál megfulladva a „valószínű ellenséget”.
Az orosz tengeralattjárókat azonban egyáltalán nem vonzották az ilyen kilátások - a hajó orrára gyakorolt erős ütés a torpedórobbanófejek felrobbanásához vezethet, mindkét ellenfelet megsemmisítve.
A tragikomédia vége nyilvánvaló: a "Kostroma" meggyógyította a sebeket, és ismét visszatért az óceáni feladatainak teljesítéséhez. A Baton Rouge önállóan eljutott otthoni bázisára, de a kapott károk (mindenekelőtt a mikrorepedések és a hajótest belső feszültségei) a hajó javítását alkalmatlanná tették. Baton Rouge néhány évig tartalékban maradt, míg végül 1995 -ben leszerelték. A gonosz nyelvek azt állítják, hogy az ütközés idején tűz ütött ki a Baton Rouge fedélzetén, valószínűleg ember áldozatai voltak.
A nemzetközi konfliktus gyorsan megoldódott: az amerikaiak kijelentették, hogy az ütközés idején Baton Rouge semleges vizeken tartózkodik az Orosz Föderáció felségvizeinek 12 mérföldes övezetén kívül. Ebben megegyeztek. És a "Kostroma" nukleáris hajtómű fedélzetén egy ötágú csillag jelent meg, amelybe az "1" szám volt beírva-így tartották számon a tengeralattjárók a Nagy Honvédő Háború idején elért győzelmeiket.
Többcélú nukleáris tengeralattjáró B-336 "Pskov" (korábban K-336 "Okun") 945A "Condor" projekt (Sierra-II a NATO besorolása szerint)
A potenciális ellenség tengeralattjáróinak és felszíni hajóinak felkutatására és nyomon követésére tervezték, és csapást mérnek a tengeri célpontokra.
Könyvjelző - 1989, bevezetés - 1992, üzembe helyezés - 1993.
Legénység: 60 fő;
Felszíni / víz alatti elmozdulás - 6500/10400 tonna;
Hossz a konstruktív vízvonal mentén (KVL) - 110,5 m;
Kettős hajótestű felépítés, robusztus titántok, 6 rekesz;
Erőmű: 1 reaktor OK-650B hőteljesítmény 190 MW, 4 gőzfejlesztő, 2 turbinagenerátor, 2 akkumulátorcsoport, 2 dízelgenerátor DG-300 750 LE. üzemanyag -ellátással 10 napig, 1 fő légcsavar, 2 darab egyenként 370 kW -os trollmotor, két trollcsavar.
Maximális víz alatti sebesség - 35 csomó;
Munkamélység - 520 méter;
Maximális merítési mélység - 600 méter;
Fegyverzet:
- 2 db 650 mm -es kalibrációs torpedócső, 8 "hosszú" torpedó töltény és PLUR;
- 4 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, 32 torpedó lőszer, PLUR "Waterfall" és nagysebességű "Shkval" rakéta torpedó;
- MANPADS az önvédelemhez.
