1917 januárjában két brit gőzhajó nem érkezett meg a rendeltetési kikötőbe. A "Gladys Royal" és a "Landy Island" eltűnése először nem okozott nagy meglepetést - Európában tombol a világháború, naponta több ezer katonát ölnek meg a fronton. Kit érdekel a két hajó sorsa? Milyen rettenetes dolog történhet velük? Az Atlanti -óceánon nincsenek német hajók - a Kaiser flottája biztonságosan zárva van bázisaiban. A gőzösök valószínűleg késtek az útról, sürgős javításra mentek valamilyen gyarmati kikötőbe, zátonyra futottak, vagy hurrikán dobta őket a zátonyokon … A hajóroncsok nem ritkák, és nincs mód arra, hogy megtudjuk egy hajó, ha nincs rádióállomása.
A következő hónapban szokatlanul nőtt az Atlanti -óceán katasztrófáinak száma - a kijelölt időben négy francia bárka, több Nagy -Britannia, Olaszország és Kanada lobogója alatt lobogó szkúner nem érkezett meg a kikötőkbe. A brit Horngarth gőzös márciusban tűnt el.
- Uram, úgy tűnik, van egy portyázónk.
„Csak a Sunday Times riportereinek fantáziái. Egyetlen német hajó sem képes megtörni a blokádot és belépni a kommunikációba az Atlanti -óceánon.
… a francia "Cambronne" barque íja ropogva összeomlott. Felix von Luckner gróf parancsnok hadnagy erőtlenül ökölbe szorította az öklét: éppen saját kezével tette tönkre a vitorláskorszak egy másik, kilencedik remekművét. Egy hónappal ezelőtt von Lucknernek el kellett süllyesztenie a Pinmore -t, a hajót, amellyel a polgári haditengerészetben szolgált. A háborús törvény kemény - nincs helye a nosztalgiának.
A sors azonban ezúttal kedvezőnek bizonyult a "Cambronne" számára, a hajónak szerencséje volt életben maradni. A németek megnyomorították a kérget az íj és az árboc levágásával - ennek lassítania kellett volna a haladást -, mire a francia hajó eléri a partot, a Seeadlernek lesz ideje elhagyni az óceán veszélyes területét, és ismeretlen helyre távozni. irány. A "Cambronne" fedélzetén 300 foglyot szállítottak, akik a kapitányoktól becsületszavukat vették, hogy nem fognak semmilyen információt közölni a német portyázóról a szembejövő hajóknak, mielőtt megérkeznek a brazil kikötőbe.
1917. március 21 -én napnyugtakor mindkét hajó békésen elválasztotta útját - a nyomorék és kirabolt "Cambronne" a legközelebbi kikötőbe kúszott, a "Seeadler" pedig teljes vitorlával szakadt be az Atlanti -óceán déli részébe.
A Seeadler látványa vitorlák alatt vitorlázva annyira lenyűgözte az Antonin -ugat kapitányát, hogy elrendelte, hogy készítsenek fényképet a német portyáról - ez a kép éppen ennek a fényképnek a reprodukciója.
A foglyokkal szembeni emberséges bánásmódnak meglett a hatása - az elsüllyedt hajók legénysége betartotta ígéretét, és elképesztő kalandjairól csak Rio de Janeiróba érkezéskor számoltak be. A brazil újságok tele voltak szenzációs történetekkel a "tengeri ördögről", a hír felizgatta a brit parancsnokságot, és egy hajócirkáló csapat azonnal a raider keresésére indult. Sajnos már késő. A Seeadler nyomtalanul eltűnt.
Von Luckner rájött, hogy bajban vannak, még februárban, La Rochefoucauld elfoglalása után. A francia barque legénységét egyáltalán nem lepte meg a német támadás, mondván, hogy alig pár napja La Rochefoucauldot egy brit cirkáló kereste. Úgy tűnik, a britek kezdenek gyanakodni valamire. Von Luckner úgy döntött, hogy elviszi a portyázót a Csendes -óceánra, ahol az ellenség legkevésbé számított német támadásra.
Az óceán küzdött, és felsóhajtott az oldal vékony burkolata mögött. A Seeadler észrevétlenül megkerülte a Horn -fokot, és egyre messzebb sodródott üldözőitől. Előtte több ezer kilométernyi végtelen vízfelület és tucatnyi új győzelem feküdt Németország nevében.
Felix von Luckner álmodozva hunyta le a szemét. A Kriegsmarine parancsnokságának kiszámítása teljesen indokolt volt - a háromárbocos vitorlás kiváló fűzőnek bizonyult. Tökéletes álcázás - senki sem gondolná, hogy egy vitorlás kéreg képes megtámadni a gőzösöket. A második fontos előny a leleplező füstcsóva hiánya. A harmadik pont - a "Seeadler" nem igényelt bunker és támogató hajókat, a rendelkezések elegendőek voltak egy év folyamatos vitorlázáshoz. Lőszerben sem volt hiány - a vitorlás corsair munkájának sajátosságai messze nem álltak a "tengeri csaták füstjével" kapcsolatos általánosan elfogadott elképzelésektől. Az ügyes, csendes gyilkos harc nélkül tucatnyi ellenséges hajót küldött az aljára. A rajtaütés során a "Seeadler" véletlenül csak egy embert ölt meg - a Horngarth gőzös tengerészét.
Von Luckner emlékezett az Északi -tengeren történt keresésre. A brit tengeri farkasok járőrszolgálatára volt szükségük - amint a vitorlás megjelent a láthatáron, a "Bosszú" cirkáló keresőcsoporttal elindult felé. A "Seeadler", norvég vitorlás hajónak tetteti magát, szívélyesen beengedte a brit tengerészeket, a kapitány bemutatta az összes szükséges dokumentumot és egy rakomány fát. A britek természetesen nem szüntették meg a rönkök eltömődését, különben sok érdekes dolgot találhattak - egy pár 105 mm -es ágyút, két tankot 480 tonna gázolajjal és 360 tonna édesvízzel, egy kiegészítő dízel egységet és még "börtön" a leendő foglyoknak.
Az álcázás tette a dolgát - a Seeadler nem keltett gyanút a britek körében. A raider legénységének fele tudott norvégul, és norvég képeslapok lógtak a pilótafülkék falán.
A műfaj törvényei szerint azonban a német terv az utolsó pillanatban majdnem elbukott: egy erős zivatar a brit csónakot a Seeadler oldalára tolta, és a far felé húzta. Még egy pillanat - és a brit tengerészek észreveszik a légcsavart a tiszta vízben. És megértik, hogy a norvég "Irma" vitorlás hajó nem olyan egyszerű, mint a kezdetektől tűnt.
A helyzetet az egyik német tengerész mentette meg - egy vékony vonal röviden füttyentett a levegőben, és a brit tengerészek fejét ütötte meg. Alulról felrobbant a választási csata - de a tett megtörtént, lelkesen szidva az udvaron ülő "norvég tengerészeket", a britek nem vették észre a "Seeadler" légcsavart.
Egy soha nem látott 224 napos razzia során a Seeadler vitorlás hajó mintegy 30 ezer tengeri mérföldet tett meg, három gőzös és 11 vitorlás hajó megsemmisült (ez nem tartalmazza a felszabadított francia barque Cambronne-t)
Von Luckner parancsnok kuncogott. Egy másik vicces epizód jutott eszembe, amikor elvitték a brit Horngarth -t. A németek megpróbáltak közelebb kerülni a gőzöshöz, és mondták meg nekik az időt (ez egy kérdés! Megkérdeztem volna, hogyan jutok el a könyvtárhoz). A német jelzés megválaszolatlan maradt, majd von Luckner trükközni kezdett - füstbombák egész blokkja világított a portyázó fedélzetén. A sűrű fekete füst azonnal felkeltette a britek figyelmét - a gőzös az "égő vitorlás hajó" segítségére sietett. És akkor kapott egy 105 mm -es lövedéket a kormányállásban, amely összetörte a rádióállomást. Meg kellett adnom magam a győztesek kegyelmének.
A franciák még ostobábbak voltak - amikor a holdfényben meglátták a jelzést: „Állj meg azonnal! Mielőtt német cirkáló lenne! ", A Duplex ugat kapitánya úgy döntött, hogy ez vicces vicc a kollégáitól, és bátran elindult a raider felé. A francia kapitány rájött, hogy súlyosan tévedett, amikor egy felforgató robbanás kiütötte a hajója alját, és ő maga is bezárt egy szűk kabinba a "díszvendégek" számára a Seeadler fedélzetén.
Voltak más pillanatok is, amelyekről von Luckner parancsnok nem tudhatott - portyázója aligha menekült meg a haláltól a Horn -foknál. A felfoghatatlan Seeadler szándékait gyanítva, őfelsége flottája csapdát készített a Drake -folyosón - egy "Otranto" fegyveres szállítóeszközt, a "Lancaster" és az "Orbit" páncélozott cirkálók leple alatt, lesben a legközelebbi öbölben. A "Seeadler" megmentette az esetet - erős szél vitte a vitorlást délre, és a hajók nem találták egymást.
Telt -múlt az idő, és a trófeák egyre ritkábbak lettek - a Csendes -óceánban eltöltött egy hónap alatt mindössze három amerikai szkúner A. Johnson, Slade és Manila. A készletek és a friss víz készlete gyorsan olvadni kezdett - a fedélzeten lévő elsüllyedt hajók 300 legénységének tagja, mielőtt a Cambronne -ra újratöltötték, jelentősen csökkentette a Seeadler fedélzetén lévő készleteket. A vitaminok hiánya miatt a németek gyötrődni kezdtek. Végül maga a hajó egy 30 000 mérföldes razzia után tönkrement, és sürgős javításokra és a hajótest alsó részének tisztítására volt szüksége.
Maupihaa -atoll
1917. július 28 -án von Luckner elvitte hajóját a lakatlan Maupihaa -atollhoz (Francia Polinézia), ahol a tervek szerint megálltak, utánpótolták és pihentették a személyzetet. Sajnos ezúttal a szerencse elfordult a bátor tengerészektől - miközben a németek pálinkát ittak a paradicsomi sziget partján, egy elrepült vihar leszakította a Seeadlert a horgonyról, és összetörte a zátonyokon. A vitorlás cirkáló története ezzel véget ért, de a német legénység története nem.
Von Luckner parancsnok egy hattagú kis különítmény élén egy 10 méteres hosszú csónakon indult Fidzsi-szigetek felé, ahol egy vitorlás hajót akartak elfoglalni, visszatérni a legénység többi tagjához, és folytatni a hajók kifosztását. fekete lelkük. Amerikai turistáknak tettetve magát sokáig nem működött - Wakaya szigetén a csínytevőket a helyi rendőrség elfogta, és hadifogolytáborba küldte Új -Zélandra. Innen, ahonnan hamarosan elmenekültek, lefoglalták a táborvezetőhöz tartozó nagy sebességű motorcsónakot (méltányosan mondhatjuk, hogy maga a tábor vezetője is megengedte a németeknek, hogy „lovagoljanak” rajta). Útközben a németek elfogtak egy 90 tonnás „Mia” üstöt, és házi készítésű szextáns és egy iskolai atlasz térképének segítségével elérték Kermadek szigetét, ahol ismét elfogták őket, miközben egy nagyobb hajót akartak elfogni.
A "Seeadler" csontváza
Ugyanakkor a "Seeadler" legénység tagjai, akik Maupihaa -n maradtak, nem vesztegették az időt hiába - egy francia hajó horgonyzott az atollnál, amelyet azonnal elfogtak és átneveztek "Fortuna" -ra. Beszédes neve ellenére a hajó nem különbözött a vagyonában, és hamarosan összetörte a Húsvét -sziget szikláit. A németek a partra jutottak, ahol a chilei hatóságok azonnal elfogták őket.
Von Luckner a háború végét egy új -zélandi hadifogolytáborban érte, majd 1919 -ben hazatelepítették Németországba. A második világháború alatt teljesítette egyetlen bravúrját - átadta Halle város helyőrségét az előrenyomuló amerikai csapatoknak. Érdemes beismerni, hogy von Luckner nem nagyon szeretett vért ontani. Maga a hős 1966 -ban, 84 éves korában halt meg Svédországban.
Szélpréselők
A legendás német "Seeadler" (helytelen fordítás - "Tengeri sas", helyes fordítás - "Sas") a nagy kereskedelmi vitorlás hajók utolsó generációjához tartozott, amelyeket a 19. század végén építettek, az ún. "Windjammers" (szélprés). Tervezésüket tökéletesítették. A teljesen acélból készült hajótest lehetővé tette a hidrodinamikai követelmények teljesítését - a hajók jelentősen meghosszabbították a hajótestet, ennek következtében sebessége radikálisan megnőtt, megdöntve a "tea nyírógépek" összes rekordját. A szélkalapácsok hossza meghaladta a 100 métert, az elmozdulás elérheti a 10 ezer tonnát - ez csak fenomenális szám a vitorlás hajók számára.
Hatalmas acélárbocok emelték a vitorlákat korábban elképzelhetetlen magasságba, és a vitorlás felszerelések területe jelentősen megnőtt. Az óriás panelek vezérléséhez gőz- vagy elektromos csörlőket használtak. A Windjammerek egy része gőzkormányos motorral és még telefonhálózattal is rendelkezett. A vitorlás flotta aranykora, a hajóépítés remekei!
Az óriás acél vitorlások felülmúlhatatlanok voltak a leghosszabb óceáni útvonalakon. A kormos gőzösökkel ellentétben a vitorlás egyetlen gramm szenet sem pazarolt el az egész út során (azonban sokuknak még mindig volt segédjárműve különleges alkalmakra). Sőt, a vitorlás gyorsabb volt - a friss szellő felgyorsította a szélcsillapítót legalább 15 csomóra, ami kétszerese volt az akkori gőzösök utazási sebességének.
A Windjammerek 1914 -ig sikeresen versenyeztek a gőzösökkel. A Panama -csatorna megnyitásával a vitorlás flotta el volt ítélve, a Panama -csatorna megváltoztatta az új világ összes hajózási útvonalát. Teljesen megismétlődött az 1869 -es helyzet, amikor a Szuezi -csatorna megnyitása véget vetett a "teacsipesz" korszakának. A Windjammerek számára járhatatlan Szuezi és Panama -csatorna buktatóvá vált a vitorlás flotta számára. A jóképű Windjammerek még körülbelül harminc évig ellenálltak, de idejük meg volt számlálva - a füstölgő és dübörgő gőzgép magabiztosan kiszorította a vitorlák fehér paneleit.
A négyárbocos "Kruzenshtern", az egykori német "Padova" szélkakas (1926). Orosz kiképző vitorlás hajó, világkörüli expedíciók ismételt résztvevője.
